Поездка по проводам - Drive by wire

Поездка по проводам, DbW, по проводам, По проводам, По проводам или же x-by-wire Технология в автомобильной промышленности - это использование электрических или электромеханических систем для выполнения функций транспортного средства, которые традиционно выполняются механическими связями. Эта технология заменяет традиционные механические Системы управления с электронными системами управления с использованием электромеханический приводы и человеко-машинный интерфейс например, эмуляторы педалей и рулевого управления. Компоненты, такие как рулевая колонка, промежуточные валы, насосы, шланги, ремни, охладители и вакуумные сервоприводы и главные цилиндры удалены из автомобиля. Это похоже на по проводам системы широко используются в авиационной промышленности.

Примеры включают электронное управление дроссельной заслонкой и тормоз по проводам.

Преимущества

Во-первых, электронная система дроссельной заслонки значительно легче, что снижает вес современных автомобилей. Их легче обслуживать и настраивать, поскольку технический специалист может просто подключить компьютер и позволить компьютеру выполнить настройку. Кроме того, использование электронной системы управления позволяет гораздо более точно контролировать открытие дроссельной заслонки по сравнению с тросом, который растягивается во времени. Это также позволяет производителям программировать реакцию дроссельной заслонки.

Поскольку рулевое колесо можно обойти как устройство ввода, безопасность может быть повышена за счет обеспечения управляемого компьютером вмешательства органов управления автомобилем с такими системами, как электронный контроль устойчивости (ESC), Адаптивный круиз-контроль и Системы помощи при движении по полосе. Некоторые системы, с соответствующими модификациями, позволяют управлять с ноутбуков или даже игровых контроллеров.[1]

Эргономика может быть улучшена за счет силы и диапазона движений, необходимых водителю, а также за счет большей гибкости в расположении органов управления. Эта гибкость также значительно расширяет количество вариантов конструкции автомобиля.

Недостатки

Системы привода по проводам могут быть "взломанный ", и их управление вышло из строя или отключено проводным[2] или беспроводной[3] Каждая система электродвигателя приводит к увеличению количества двигателей в автомобиле и, следовательно, к большему потреблению энергии. Например, технология управления по проводам добавляет приводные двигатели для создания крутящего момента, необходимого для поворота колес, и датчик обратной связи для создания «ощущения дороги» на рулевом колесе.

Еще одним недостатком системы управления по проводам является заметная задержка между нажатием на педаль газа и ощущением реакции двигателя, вызванная задержками распространения, присущими системе управления по проводам. Однако в последние годы на рынке появился ряд «контроллеров дроссельной заслонки», чтобы противодействовать этому отставанию; такие как контроллеры дроссельной заслонки iDRIVE и Windbooster.

Парадигма привода по проводам отказывается от отказоустойчивой традиции таких компонентов, как рулевое управление с усилителем, где возможность отказа сложного подхода покрывается способностью более простой базовой механической системы обеспечивать функциональность резервного копирования.

Используется в легковых автомобилях

Дроссель по проводам

Основная статья: Электронное управление дроссельной заслонкой

Эта система помогает обеспечить движение транспортного средства с помощью электронного дросселя без каких-либо кабелей от педали акселератора до дроссельной заслонки двигателя. В электромобилях эта система управляет электродвигателями, считывая нажатие педали акселератора и отправляя команды на модули инвертора мощности.

Тормоз по проводам

Основная статья: Тормоз по проводам

Чистая тормозная система по проводам полностью устранит необходимость в гидравлике за счет использования двигателей для приведения в действие суппортов по сравнению с существующей в настоящее время технологией, в которой система предназначена для обеспечения тормозного усилия за счет создания гидравлического давления в тормозных магистралях.

Сдвиг по проводам

Основная статья: Сдвиг по проводам

Направление движения транспортного средства (вперед, назад) задается посредством управления исполнительными механизмами внутри трансмиссии с помощью электронных команд, основанных на текущем вводе от водителя (парковка, задний ход, нейтраль или движение).

Управляйте проводом

Европейский комиссар Гюнтер Эттингер пытающийся Uniti управляемая система на 2016 CeBit Версия.

Такая система обеспечит рулевое управление автомобилю с меньшим количеством механических компонентов / связей между рулевым колесом и колесами.[4] Управление направлением колес будет осуществляться с помощью электродвигателя (-ов), который приводится в действие электронными блоками управления, контролирующими действия рулевого колеса от водителя. Такая система является незаконной в большинстве юрисдикций для легковых или коммерческих автомобилей.

Первым серийным автомобилем, который реализовал это, был Infiniti Q50.[5] но после отрицательных отзывов они модернизировали традиционное гидравлическое рулевое управление.[6] Его внедрение в дорожных транспортных средствах ограничено опасениями по поводу надежности, хотя оно было продемонстрировано на нескольких концептуальных автомобилях, таких как Mercedes-Benz ThyssenKrupp Presta Steering. Унимог, Дженерал Моторс' Hy-Wire и Сиквел, Saabs Prometheus и Мазда Рюга. Система SbW для задних колес от Delphi называется Квадрастор используется на некоторых пикапах, но имел ограниченный коммерческий успех.

В Шведский запускать Uniti выпустит Uniti все электромобили в 2019 году с системой управления автомобилем собственной разработки и полностью заменит рулевое колесо.[7] Концепция была продемонстрирована в VR в 2016 году CeBit версия.[8]

Это не следует путать с Электроусилитель руля. Электроусилитель рулевого управления можно рассматривать как этап эволюции от механического рулевого управления к системам управления с помощью проводов.

Парковка на проводе

Основная статья: Парковка на проводе

В парковочная защелка в традиционной автоматической коробке передач имеет механическую связь с рычагом переключения передач и блокирует трансмиссию в парковочном положении, когда автомобиль установлен в парковочном положении. Не путать с Стояночный тормоз. Система парковки по проводам использует электронные команды для приведения в действие фиксатора парковки с помощью двигателя, когда водитель ставит автомобиль на стоянку.

Критические системы безопасности

Отказы в электронных блоках управления, используемых для реализации этих проводных функционалистов, могут привести к потенциально опасным ситуациям, когда способность водителя управлять транспортным средством будет зависеть от сценария его эксплуатации. Например, непреднамеренное ускорение, потеря торможения, непреднамеренное рулевое управление, смещение в неправильном направлении и непреднамеренный откат - вот некоторые из известных опасностей. Внедрение систем привода по проводам требует всестороннего тестирования и проверки, как и в случае внедрения любой новой технологии.

Недавно было продемонстрировано, что некоторые из этих систем уязвимы для взлома, что позволяет управлять транспортным средством извне. В то время как обычно такие демонстрации взлома, такие как дистанционное включение звукового сигнала или дворников / омывателей ветрового стекла, относятся к категории «раздражающих или забавных», другие взломы, связанные с акселератором, тормозами и трансмиссией, имеют гораздо более серьезные последствия для безопасности.[9]

Рекомендации

  1. ^ «Я водил машину с помощью контроллера PS4». TechRadar. В архиве из оригинала 2018-08-03. Получено 2018-08-03.
  2. ^ Гринберг, Энди. «Хакеры раскрывают новые отвратительные нападения на автомобили - со мной за рулем (видео)». В архиве из оригинала на 2017-08-25. Получено 2017-08-26.
  3. ^ Гринберг, Энди. «Хакеры удаленно убивают джип на шоссе - со мной в нем». В архиве из оригинала на 19.01.2017. Получено 2017-03-06.
  4. ^ "Управлять по проводам". В архиве из оригинала 20.12.2013. Получено 2013-12-19.
  5. ^ Jancer, Мэтт. "Загляните внутрь первого электромобиля". В архиве из оригинала от 16.03.2014. Получено 2017-03-06.
  6. ^ О'Кейн, Тони (2 сентября 2014 г.). "Infiniti Q50 2016 получит" старомодный "гидроусилитель руля: отчет". themotorreport.com.au. В архиве с оригинала на 1 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2018.
  7. ^ "Сайт Uniti Sweden". Uniti. В архиве из оригинала на 2017-06-02. Получено 2017-06-07.
  8. ^ "Uniti: Winziges umweltfreundliches Elektroauto auf der CeBIT". computerbild.de (на немецком). В архиве из оригинала на 2017-04-25. Получено 2017-06-07.
  9. ^ Checkoway, Стивен. «Комплексный экспериментальный анализ поверхностей атаки автомобилей». YouTube. В архиве с оригинала 31 мая 2017 г.. Получено 23 августа 2018.

внешняя ссылка