Трабант - Trabant

Эта статья про машину. Для использования в других целях см. Трабант (значения).

Трабант
IFA Trabant Logo.svg
Обзор
ПроизводительVEB Sachsenring
Производство
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 500 куб. См (1957 ~ 1962)
  • 600-кубовый двухцилиндровый двухтактный (1963 ~ 1989)
  • 1,1 л VW Polo I4 четырехтактный (1989 ~ 1991)
Размеры
Колесная база2,020 мм (79,5 дюйма)[1]
Длина3360 мм (132,3 дюйма)[1]
Ширина1500 мм (59,06 дюйма)[2]

В Трабант (/ˈтрæбæпт,-ənт/, /трəˈбɑːпт/; Немецкий: [tʁaˈbant]) является автомобиль производился с 1957 по 1990 год на бывших Восточногерманский производитель автомобиля VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Это часто рассматривается как символ бывшей Восточной Германии и краха Восточный блок в целом. У Трабанта был дюропласт кузов установлен на цельном стальном шасси (так называемый цельный ), передний привод, поперечный двигатель и независимая подвеска - необычные особенности в 1957 году, но они оставались почти такими же до 1989 года, когда был приобретен (лицензированный) двигатель Volkswagen; его прекращение последовало в 1991 году. Модель 1980-х годов не имела тахометр, без указателя уровня топлива, без ремней безопасности на задних сиденьях, без внешней крышки топливного бака, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла непосредственно под капот.[3]

Названные «свечой зажигания с крышей», 3096999 Трабантов для ряда моделей были произведены в течение почти трех десятилетий с небольшими существенными изменениями в их базовой конструкции.[4] Коллекционеры в Соединенных Штатах искали старые модели из-за их низкой стоимости и меньшего количества ограничений на импорт. старинные автомобили. Трабант также приобрел последователей среди тюнинг автомобилей и раллийные гонки энтузиасты.

Обзор

Маленький белый Трабант в музее
Лимузин Трабант 601
Белый универсал
Трабант 601 универсал

В Немецкий слово Трабант, полученный из Средневерхненемецкий драбант, означает «спутник» или «компаньон».[а] Название автомобиля навеяно советским Спутник спутник.[6][7] Машины часто называют «Трабби» или «Траби». Производившийся без серьезных изменений почти 30 лет Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во времена падение берлинской стены в 1989 г., когда восточные немцы пересекали границу в Западная Германия транслировались по всему миру.[8][9]

Поскольку его производитель был государственная монополия, на приобретение Трабанта ушло десять лет.[10] Покупатели из Восточной Германии были помещены в лист ожидания сроком до тринадцати лет.[11] Время ожидания зависело от их близости к Берлин, столица.[6] Официальный государственный цена было 7450 Марки GDR а соотношение спроса и производства было сорок три к одному (1989). В свободный рынок Цена на подержанную модель более чем в два раза превышала цену новой, и среднестатистическому рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в листе ожидания или, при наличии, платить более чем вдвое за подержанную модель.[11]

Простой автомобильный интерьер
Интерьер 601

У Трабанта была сталь цельный рама, с крышей, крышкой багажника, капотом, крыльями и дверьми из дюропласт, жесткий пластик производится из переработанных хлопковых отходов Советского Союза и фенольных смол красильной промышленности Восточной Германии.[6][12] Это была вторая машина с кузовом из переработанного материала; первый был AWZ P70 Цвиккау, выпускался с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, а средний срок службы Трабанта составлял 28 лет.[12]

Качество сборки Trabant было плохим,[13] надежность была ужасна,[10] при ближайшем рассмотрении выявлено "неоднородное качество сборки",[14] с ужасной историей обслуживания.[11] По мнению автомобильного журналиста Дуг ДеМуро, Trabant был громким, медленным, плохо спроектированным и плохо построенным.[3]

Автомобиль имел четыре основных варианта:

  • P50, также известный как Trabant 500 (произведен в 1957–1962 гг.)
  • Трабант 600 (1962–1964)
  • В Трабант 601 (1963–1990)
  • В Трабант 1.1, произведенных в 1990–1991 гг. с 1043cc (63.6 у.е. в ) Двигатель VW
Трабант с поднятым капюшоном; двигатель маленький.
Трабант двухтактный двигатель

Двигатель для 500, 600 и оригинального 601 был небольшим двухтактный двигатель с двумя цилиндрами, что объясняет скромные характеристики автомобиля. Его снаряженная масса был около 600 кг (1323 фунта). Когда в 1989 году производство прекратилось, Trabant поставил 19 киловатты (25 л.с. ) от 600cc (37 у.е. в ) смещение. Чтобы разогнаться с нуля до максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч), потребовалась 21 секунда.[15][16]

Двигатель издавал очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнение воздуха: в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года. Его расход топлива составил 7 л / 100 км (40 миль на галлон).‑Imp; 34 миль на галлон-НАС).[17] Поскольку двигатель был двухтактный, масло необходимо было залить в 24-литровый (6,3 галлона США; 5,3 имп гал) топливный бак.[18] при соотношении топлива к маслу 50: 1 (или 33: 1) при каждой заправке. Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали предварительно смешанную газомасляную смесь на заправочной станции. Потому что у Трабанта не было топливный насос топливный бак находился над двигателем, поэтому топливо могло поступать в карбюратор самотеком; это увеличивало риск возгорания при авариях. В более ранних моделях не было указателя уровня топлива, и в бак вставляли щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Известный своей унылой цветовой гаммой и тесной, неудобной ездой, Trabant является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточный блок.[19] Автомобиль, известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своего небольшого размера, действительно завоевал признание публики.[8][9] Его дизайн практически не изменился с момента его появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена ​​в 1990 году. В отличие от западногерманского Фольксваген Жук получил ряд обновлений (включая повышение эффективности) за аналогичный период.[20]

История

Происхождение

Trabant был результатом процесса планирования, который должен был спроектировать трехколесный мотоцикл.[6] На немецком, Трабант - астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела.[21]

Полное производство

Двухдверный седан, за рулем - водитель
1959 P50

Первый из Trabants покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. Это был относительно продвинутый автомобиль, когда он был официально представлен в следующем году. передний привод, унитарная конструкция и независимая подвеска. Самым большим недостатком «Трабанта» был двигатель. К концу 1950-х годов многие маленькие западноевропейские автомобили (такие как Renault ) был чище, эффективнее четырехтактный двигатели, но бюджетные ограничения и нехватка сырья потребовали установки на Трабанте устаревшего (но недорогого) двухтактного двигателя. Технически это было эквивалентно западногерманскому Ллойд автомобиль, автомобиль аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. У Трабанта был фронт, поперечно установленный двигатель и передний привод в то время, когда многие европейские автомобили использовали задние двигатели или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было то, что его производство практически не изменилось; двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, ограничив экспорт в Западную Европу.

Двигатель Trabant с воздушным охлаждением объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм), модернизированный до 600 куб. См (37 куб. Дюймов) в 1962–63 годах, был заимствован из довоенной DKW дизайн с небольшими изменениями в процессе производства. Первый Saab Автомобиль имел более крупный (764 куб.см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Вартбург, восточногерманский производитель седанов большего размера, также использовал трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 1000cc (61 у.е. в ), двухтактный двигатель DKW.

Первоначальный Trabant, представленный в 1958 году, был P50. Базовая модель Trabant имеет большое количество взаимозаменяемых деталей с последней версией 1.1. 500-кубовый двигатель P50 мощностью 18 л.с. (13 кВт) превратился в версию мощностью 20 л.с. (15 кВт) с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году, а в 1962 году получил 600-кубовый двигатель мощностью 23 л.с. (17 кВт). P60.

Трабант с коричневой отделкой в ​​музее
Трабант 601 1963 года выпуска

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был рестайлинг P60, с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, а также с оригинальным основанием P50. Модель оставалась практически неизменной до конца ее производства, за исключением добавления электричества 12 В, задних винтовых пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.

Синий Трабант
P1100 прототип

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, и восточногерманские конструкторы и инженеры создали серию более сложных прототипов, предназначенных для замены P601; несколько отображаются на Дрезденский музей транспорта. Каждое предложение о новой модели было отклонено правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более совершенных конструкций. В результате Трабант оставался практически неизменным более четверти века. Не изменился и метод производства, который был чрезвычайно трудоемким.

Производство началось с 34 000 в 1964 г., достигло 100 000 в 1973 г. и достигло 150 000 в 1989 г.[11]

Trabant 1100 (также известный как P1100) был 601 с более производительным 1,05-литровым (64 куб.дюйма), 45 л.с. (34 кВт) двигателем VW Polo. Обладая более современным внешним видом (включая напольную коробку передач), он был тише и чище, чем его предшественник. У 1100 были передние дисковые тормоза, а сборка колес была заимствована у Фольксваген. Выпускался с 1989 по 1991 год, параллельно с двухтактным P601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали от старых P50, P60 и 601 были совместимы с 1100.

1989–1991

Уничтоженный, вандализированный автомобиль
Многим Трабантам нравится этот, сфотографированный в Лейпциг в 1990 году, были заброшены после 1989 года.
Двухдверный седан, за которым стоит мужчина
Трабант 1.1 с VW Polo четырехтактный двигатель

В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать на свои трабанты столько, сколько они могли унести, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию - так называемый «Траби Трейл». Многие должны были получить специальное разрешение на вождение своих трабантов в Западную Германию. Автомобили не соответствовали нормам выбросов в Западной Германии и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе.[22]

Лицензионная версия Фольксваген Поло Двигатель заменил двухтактный двигатель Трабанта в 1989 году в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. В модели Trabant 1.1 также были внесены незначительные улучшения в тормозные и сигнальные огни, обновленную решетку радиатора и Стойки МакФерсон вместо шасси с рессорной подвеской. Когда 1.1 началось производство в мае 1990 года, два немецких государства уже договорились о воссоединение.

К апрелю 1991 года было выпущено 3,7 миллиона автомобилей.[23] Однако вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная и трудоемкая производственная линия выживала за счет государственных субсидий.

Производство Trabant прекратилось в 1991 году, а Цвикау завод в Мозеле (где производился Трабант 1.1) был продан Фольксваген AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH. Volkswagen модернизировал завод в Цвикау, который является центром производства двигателей и производит некоторые Фольксваген Гольф и Пассаты.

1990-е годы и позже

По словам Рихарда Лейби, Трабант стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства».[24] Трабант стал символом серьезных недостатков ГДР на Западе после падения Берлинская стена, когда многие были брошены их восточными хозяевами, мигрировавшими на запад. в отличие от Лада Нива, Škoda Estelle, Польский Фиат (лицензированный дизайн от итальянского производителя автомобилей) и Юго Продажи Trabant в Западной Европе были незначительны.

Трабант можно было купить всего за несколько Немецкие марки в начале 1990-х годов, и многие были отданы. Хотя цены восстановились, поскольку они стали предметами коллекционирования, они остались недорогими автомобилями. В ней Кузов проект, исполнитель Лиз Коэн преобразовал Trabant 1987 года в модель 1973 года. Шевроле Эль Камино.[25] Планировалось, что Trabant вернется в производство в Узбекистане как Olimp в конце 1990-х годов.[26] но была выпущена только одна модель.[27]

Белый Трабант с буквами на фоне Капитолия
Трабант во время первого парада трабантов в 2007 году

Бывший болгарин Министр иностранных дел и Атлантический клуб Болгарии президент-основатель Соломон Пасси владел Трабантом, который был благословлен Папа Иоанн Павел II в 2002 году и который он взял Генеральные секретари НАТО Манфред Вернер, Джордж Робертсон, и Яап де Хооп Схеффер для аттракционов. В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальный исторический музей Болгарии.[28] В 1997 году Трабант был отмечен за прохождение лосиный тест не переворачиваясь, как Мерседес-Бенц W168 имел; а Тюрингский Заголовок газеты гласил: «Приди и забери нас, лось! Траби проходит тест на убийство А-класса».[29]

Трабант вошел в мир дипломатия в 2007 году, когда Стивен Фишер, заместитель главы миссии в британском Посольство в Будапешт, использовал 1.1 (окрашен как можно ближе к Британский гоночный зеленый насколько возможно) как его дипломатическая машина.[30][31] Владельцы американских трабантов празднуют падение Берлинской стены Парадом трабантов, ежегодным митингом, проводимым в начале ноября в г. Вашингтон, округ Колумбия. Мероприятие, спонсируемое частным Международный музей шпионажа, включает в себя уличные туры по Трабанцу, аттракционы, живую немецкую музыку и показы о Восточной Германии.[32]

Планируется реинтродукция

В Herpa компания, Баварский производитель миниатюрных автомобилей, выкупивший права на имя Trabant и представивший на выставке масштабную модель «newTrabi» 2007 Франкфуртский автосалон. Планы по производству включали ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW.[8][9][33] Модель Trabant NT была представлена ​​двумя годами позже во Франкфурте.[34]

Трабант NT консорциум включает Herpa, немецкий производитель специализированных автозапчастей IndiKar и немецкую автомобилестроительную компанию. IAV.[35] Группа искала инвестиции, дизайн и производство в Цвикау, родном городе Трабанта.[36] с продаж «в 2012 году».[37] Трабант NT электромобиль будет оснащен 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.) асинхронный двигатель питание от литий-ионный аккумулятор.[38]

Модели

Трабант в Дрездене в 1961 году
Trabant P50 Universal, позже известный как 500 Universal, на выставке Pirnaischer Platz в 1961 г.
  • P50: Позже известный как 500 (Лимузин и Универсал [Комби])
  • 600 (лимузин и универсал)
  • 601 Стандарт (Лимузин, Универсал)
    • 601S (Sonderwunsch; Special Edition) с противотуманными фарами, задним белым фонарем и одометром
    • 601 DeLuxe: похож на 601S, с двумя цветами и хромированным бампером.
    • 601 Kübel: джип без дверей со складной крышей, автономной системой отопления и системой зажигания с защитой от радиопомех.
    • 601 Tramp: гражданская версия Kübelwagen, в основном экспортируется в Грецию
    • 601 Hycomat: для водителей, которые не могут использовать левую ногу, с автоматическое сцепление
    • 800RS: версия для ралли
  • 1.1: Лимузин, Универсал и Бродяга (кабриолет )

Прототип и концепции

За годы были созданы десятки прототипов, которые так и не пошли в серийное производство.

  • Прототип Trabant P50 1954 года[39]
  • 1954 г., Trabant P50, универсальный прототип
  • 1959 Трабант P504
  • 1961 Трабант П100
  • 1965 Трабант П602В
  • 1970 Трабант P760
  • 1971 г., Trabant P610, прототип
  • 1981 Трабант P601 Z
  • 1982 Trabant 601 WE II Прототип [40]
  • 1988 Трабант 1.1 E
  • 2009 Trabant NT Concept

Галерея прототипов

  • Трабант П 50

  • Трабант П 1.1 Кубельваген

  • Трабант P 601 WE II

  • Трабант 500 Пикап

  • Трабант P50 Комби

Галерея

  • Желтый универсал с рекламой

    «Рекламный щит на колесах» в Прага

  • Красно-белый универсал

    Оборудование для добровольного пожаротушения

  • Зелено-белая полицейская машина

    Полицейская машина используется для связей с общественностью в Бремен

  • Две желтые машины с водителями, пожимая руки

    Отправляясь в путешествие 2009 года из Праги в Кейптаун

  • Красно-белый седан

    Лимузин Р50 / 2

  • Соответствующий универсал и прицеп

    601 с самодельным прицепом

  • Бело-красный универсал

    600 универсальный

  • См. Подпись

    Граффити Trabant, проезжающего через Берлинскую стену

  • Белый универсал

    601S универсальный, со сдвижной крышей

  • Белый седан

    601 Делюкс лимузин

  • Зеленый джип

    601 Кюбель

  • Белый универсал

    1.1 универсальный

  • Трабанты на стоянке в Восточном Берлине, Восточная Германия, летом 1990 года (между падением Стены и воссоединением Германии)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В соответствии с Элоф Хеллквист с Свенский этимологиск ордбок (Шведский Этимологический словарь, ISBN  91-40-01978-0), слово также существует в Нижненемецкий дравант, Французский трабант и итальянский Trabante но его происхождение неизвестно: «Не известно даже, были ли романские слова заимствованы из немецкого языка или наоборот».[5]

Рекомендации

  1. ^ а б Легенды открытого пути. Международные публикации Риццоли. 2007 г. ISBN  978-88-6130-066-8.
  2. ^ World Cars 1978. Вестник Книги. ISBN  0-910714-10-X.
  3. ^ а б "Трабант был ужасной машиной, сделанной коммунистами". Autotrader.com. Ноябрь 2016. Получено 17 ноября 2018.
  4. ^ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). "Иконка Boxy из Восточной Германии планирует возвращение". Reuters.com. Получено 13 мая 2020.
  5. ^ «99 (Свенский этимологиск ордбок)». runeberg.org (на шведском языке). 1922 г. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 28 февраля 2017. (на шведском языке)
  6. ^ а б c d Джеймс, Кайл (19 мая 2007 г.). "Давай, Траби, давай! Любимой машине Восточной Германии исполняется 50 лет". Deutsche Welle. В архиве из оригинала от 11 сентября 2007 г.
  7. ^ Стоукс, Раймонд Г. (2000). «Пластмассы и новое общество: Германская Демократическая Республика в 1950-х и 1960-х годах». In Reid, Susan E .; Кроули, Дэвид (ред.). Стиль и социализм: современность и материальная культура в послевоенной Восточной Европе. Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, Нью-Йорк: Берг. ISBN  1-85973-239-9. OCLC  898724665.
  8. ^ а б c Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль Trabi, который когда-то был символом Восточной Германии, будет возрожден». International Herald Tribune. Рейтер. Архивировано из оригинал 4 декабря 2008 г.. Получено 17 сентября 2011.
  9. ^ а б c "Немецкая фирма планирует запустить обновленный Трабант". Deutsche Welle. 7 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2009 г.. Получено 2 декабря 2010.
  10. ^ а б «12 худших автомобилей из когда-либо построенных». Глобус и почта. Январь 2010 г.. Получено 29 июн 2019.
  11. ^ а б c d «Трабант: потребление, собственные грехи и движение». Журнал Исторической Мастерской. 18 сентября 2009 г.
  12. ^ а б "Специальное предложение из Германии: шоу 402". Scientific American Frontiers. PBS. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.
  13. ^ «10 худших автомобилей из когда-либо созданных (и 10 из самых несправедливо оцененных)». Auto.Wize.com. Получено 29 июн 2019.
  14. ^ Котта, Рик. "За рулем Трабанта".
  15. ^ "Би-би-си". BBC. 1 января 2007 г. В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 14 января 2014.
  16. ^ "carfolio.com". carfolio.com. 28 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  17. ^ "Транснациональный Трабант Тур 2007". Transtrabant.cz. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
  18. ^ Шелк, Бернар (3 мая 2003 г.). "Дейли Телеграф". Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 23 октября 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
  19. ^ Хокенос, Пол (7 ноября 2014 г.). "Берлин приветствует Трабант, хотя бы на день". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 7 ноября 2017 г.
  20. ^ Ричард Строуп (2003). Эко-номика: что каждый должен знать об экономике и окружающей среде. Институт Катона. п.32. ISBN  978-1-930865-44-0.
  21. ^ «Перевести Трабант с немецкого на английский». www.interglot.com. В архиве из оригинала 7 октября 2017 г.. Получено 9 мая 2018.
  22. ^ Себецен, Виктор (2009). Революция 1989 года: падение Советской империи. Нью-Йорк: Книги Пантеона. ISBN  978-0-375-42532-5.
  23. ^ «Трабант». Архивировано из оригинал 14 апреля 2011 г.
  24. ^ Ричард А. Лейби (1999). Объединение Германии, 1989–1990 гг.. Гринвуд. п.185. ISBN  978-0-313-29969-8.
  25. ^ Китс, Джонатон (июль 2003 г.). «Отличный артист». Проводной. В архиве из оригинала на 1 декабря 2016 г.. Получено 1 декабря 2016.
  26. ^ "Трабант возвращается к жизни". Moscowtimes.ru. Архивировано из оригинал 11 февраля 2008 г.. Получено 2 декабря 2010.
  27. ^ «Автомобильная промышленность в Узбекистане». В архиве из оригинала от 3 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
  28. ^ "Соломон Паси подари трабанта си на НИМ" (на болгарском языке). Вести. 13 июля 2005 г. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 13 ноября 2009.
  29. ^ "Маленький подвиг". drive.com.au. 6 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 2 декабря 2010.
  30. ^ "Поездка заместителя посла Великобритании маленькая и зеленая". Политика. Ху. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 28 апреля 2009.
  31. ^ Жолт, Чикош (10 ноября 2008 г.). "A brit nagykövethelyettes Trabantja (" Трабант британского заместителя посла ")". TotalCar.hu Ltd. В архиве из оригинала 12 августа 2011 г.. Получено 5 октября 2012.
  32. ^ «Шестой ежегодный парад трабантов». Международный музей шпионажа. В архиве из оригинала 28 декабря 2017 г.. Получено 5 октября 2012.
  33. ^ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Автомобиль Trabi, который когда-то был символом Восточной Германии, будет возрожден». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 13 января 2015 г.. Получено 5 октября 2012.
  34. ^ «Фотогалерея: электрический Trabant, представленный на автосалоне во Франкфурте». Spiegel Online. 16 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 29 марта 2014 г.. Получено 5 октября 2012.
  35. ^ «Немецкая группа разрабатывает новый Трабант». Лондон: news.bbc.co.uk. 14 августа 2009 г.. Получено 14 августа 2009.
  36. ^ Холл, Аллан (14 августа 2009 г.). «Дымящийся Трабант переродится в электромобиль». телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 17 августа 2009 г.. Получено 14 августа 2009.
  37. ^ «Идея NewTrabi становится концептуальным автомобилем Trabant NT». Trabant nT GmbH. В архиве из оригинала 5 сентября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  38. ^ «Эко-автомобили: полностью электрические трансмиссии Trabant NT для очистки 20-летнего беспорядка». Экодруг. 17 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2009 г.. Получено 14 октября 2009.
  39. ^ Trabant-modellen inclusief voorlopers en prototypen paul-wouters.nl/
  40. ^ Trabant 601 WE II Prototype 1982 фотографии favcars.com

дальнейшее чтение

  • Бердал, Дафна. «« Вперед, Траби, вперед! »: Размышления о машине и ее символика во времени». Антропология и гуманизм 25.2 (2000): 131–141. онлайн
  • Рубин, Эли. «Трабант: потребление, собственные грехи и движение». Журнал Исторической Мастерской (2009) 68 # 1 стр. 27–44. онлайн
  • Затлин, Джонатан Р. «Автомобиль желания: Трабант, Вартбург и конец ГДР». Немецкая история 15.3 (1997): 358–380. онлайн
  • Лиссе, Юрген (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (на немецком языке) (2-е изд. erweiterte), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN  978-3-937496-34-4
  • Рёке, Маттиас (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (на немецком языке), Bath: Parragon, ISBN  978-1-4454-6266-0, формы в zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
  • Стиглер, Тео (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (на немецком языке), Дрезден: издание Sächsische Zeitung / Saxo’Phon, ISBN  978-3-938325-36-0
  • Саротт, Мэри Элиз (2014). Крах: случайное открытие Берлинской стены. Нью-Йорк: Основные книги. п. 291. ISBN  978-0-465-06494-6.

внешняя ссылка

Средства массовой информации