Artega Automobile - Artega Automobile

Artega Automobil GmbH & Co. KG
GmbH & Co. KG
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаБанкротство
Основан2006
ОсновательКлаус Дитер Фрерс
Штаб-квартира
Дельбрюк
,
Германия
Обслуживаемая площадь
по всему миру
Ключевые люди
Петер Мюллер Исполнительный директор
Продуктыспортивные автомобили
Количество работников
50 (2010)
Интернет сайтwww.artega.de

Artega Automobil GmbH & Co. KG немец спортивная машина производитель базируется в Дельбрюк, Германия. Первым продуктом компании, основанной Клаусом Дитером Фрерсом в 2006 году, было спортивное купе со средним расположением двигателя, выпущенное в 2007 году. В начале 2010 года компания частного и венчурного капитала, которая уже имела долю в Artega, взяла на себя полный контроль. Артега подала банкротство в июле 2012 г.[1] В том же году он был снова приобретен компанией, находившейся под контролем Фрерса, и в конечном итоге возобновил производство, специализируясь на электромобилях.

Компания

Artega была основана Клаусом Дитером Фрерсом, инженером-механиком, который работал в AEG-Telefunken перед переездом в Nixdorf Computer контролировать свои производственные мощности с 1983 по 1987 год.[2] Фрерс основал компанию под названием paragon electronics GmbH в 1988 году и еще один paragon AG в 1999 году, когда была объединена компания paragon electronic GmbH. paragon AG специализируется на электронных модулях, системах управления и индикации для автомобильной промышленности. Фрерс также является одним из руководителей Voltabox Deutschland GmbH, а также коллекционером автомобилей и участником исторических гонок.

Фрерс основал Artega Automobil в 2006 году. Название компании предложил Манфред Готта, немецкий эксперт по развитию бренда.[3] Компания анонсировала свой первый спортивный автомобиль - Artega GT на Франкфуртском автосалоне 2007 года в качестве безмоторного прототипа. Готовая к производству версия появилась на автосалоне в Женеве годом позже под названием Введение 2008 специальное издание.[4] Производство автомобиля начато в 2009 году.

В интервью в 2008 году главный советник Карл-Хайнц Кальбфелл указал, что следующими ожидаемыми моделями будут версия с откидным верхом и 4-цилиндровый автомобиль.[5]

25 января 2010 г. Мексиканский инвестиционная компания Tresalia Capital приняла на себя управление Artega. Позже произошла смена руководства, Фрерс покинул компанию и Д-р инж. Вольфганг Зибарт, бывший глава Continental AG и Infineon AG, становится генеральным директором Artega.[6]

В марте 2011 года Artega представила электрический версия GT под названием Artega SE (для Sports Electric).

Вариант Targa GT со стеклянной крышей был показан на Женевском автосалоне в марте 2012 года. В июле того же года компания подала заявление о защите от банкротства, и то, что, как ожидалось, должно было стать последним построенным GT, сошло с конвейера в Сентябрь.[7]

1 октября 2012 года компания Paragon AG приняла на себя управление компанией Artega.[8] Это снова поставило Фрерса во главе автомобильной компании. Решение было описано как приобретение технологий, персонала и других активов Artega, без плана по возобновлению производства автомобилей.

В 2015 году Международный автосалон во Франкфурте Artega представила две новинки; Scalo, полностью электрическое спортивное купе, и Karo, квадроцикл, который также был электрическим.[9]

В 2017 году компания Artega представила на Женевском автосалоне новое трехместное купе Scalo Superelletra.[нужна цитата ]

В декабре 2018 года Artega объявила о приобретении прав на производство швейцарского электромобиля Microlino.[10]

Модели

GT

Основная статья: Artega GT
Artega GT

Artega GT был двухместным купе с жесткой крышей и задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка. Автомобиль был построен на алюминиевом космический каркас шасси с усиленным углеродным волокном кузовом.[11] Подвеска спереди и сзади была на неравных длинных верхних и нижних А-образных рычагах с койловерами. Механическим проектированием занимался Харди Эссиг, бывший технический дизайнер Porsche.[12] Хенрик Фискер, который разработал Астон Мартин DB9, стилизовал машину.

Мощность исходит от 3598 куб. См (220 куб. Дюймов) непосредственный впрыск версия Фольксваген с Двигатель VR6. В GT этот двигатель был установлен поперечно позади водителя и выдавал 300 л.с. (223,7 кВт). Максимальный крутящий момент 350 Нм (260 lb⋅ft) был произведен при 2400 оборотах в минуту. Мощность шла на задние колеса через 6-ступенчатый Volkswagen. DSG трансмиссия. Artega GT весила 1100 кг (2425 фунтов) без пассажиров. Artega утверждал, что GT может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0,0–62,1 мили в час) менее чем за 5 секунд и имеет максимальную скорость более 270 км / ч (168 миль в час). В Германии Artega GT стоила 74 948 евро или 104 000 долларов с учетом налогов.

SE

Artega SE была основана на GT, использовала ту же алюминиевую пространственную раму и базовый кузов, но приводилась в движение парой электрических моторы производя в сочетании 280 кВт (375,5 л.с.). Бортовой энергоаккумулятор имел водяное охлаждение. аккумулятор пакет, который весил 310 кг (683,4 фунта) и сохранял 37 кВтч (133,2 МДж) при напряжении 350 вольт.[13] При весе 1400 кг (3086,5 фунтов) SE весил больше, чем GT, но имел немного большее ускорение. Машины ассортимент оценивается в 200–300 км (124–186 миль), в зависимости от стиля вождения. Artega сказал, что цена будет 150 000 евро (приблизительно 212 500 долларов США).[13]

Скало

Artega Scalo

Scalo впервые появился на Франкфуртском автосалоне 2015 года.[14] Усовершенствованная версия SE, Scalo считалась преемником GT от Artega.[15] Мощность поступала от двух электродвигателей Voltabox, которые в совокупности производили 300 кВт (402,3 л.с.) и 779,6 Нм (575 фут-фунт). Аккумулятор с активным охлаждением может хранить 37 кВт · ч энергии при напряжении 411 вольт и объединяет литий-ионные аккумуляторные элементы с суперконденсаторами. Название машины было позаимствовано у известной скаковой лошади.[16]

Каро

Артега Каро

Artega Karo появилась на Франкфуртском автосалоне 2015 года вместе с Scalo.[17] Каро был квадрицикл с электроприводом.[18] Похожий на дорогу Квадроцикл "Quad" Karo мог перевозить водителя и одного пассажира вдвоем. Аккумулятор имел емкость 5,3 кВтч, и автомобиль предлагался с тремя различными двигателями с разными уровнями мощности, в зависимости от возраста и уровня навыков гонщика.[19] Для версии 17 кВт автомобиль весом 705 фунтов (319,8 кг) мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (0,0–80,5 км / ч) за 4,5 секунды. Karo также поставляется со встроенным беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона и съемной звуковой системой.

Scalo Superelletra

Artega Scalo Superelletra

Scalo Superelletra дебютировал на Женевском автосалоне 2017 года.[20] Название автомобиля сочетает в себе название более раннего Scalo с чемодан итальянского Superleggera и Elettrica, указывающий на легкий вес и электропривод.[20] Разработано Carrozzeria Touring Superleggera Новый автомобиль был длиннее оригинального Scalo и отличался новым монококовым шасси из углеродного волокна.[21] Движущая сила по-прежнему электрическая, с квартетом двигателей, по одному на каждое колесо, общей мощностью 760,6 кВт (1020 л.с.). Автомобиль будет перевозить водителя и двух пассажиров, сидящих три в ряд, а водитель посередине.

Связанный

IISB-One

IISB-One - это автомобиль, который начал свою жизнь как Artega GT и был модифицирован, чтобы принять электрическую трансмиссию. Фраунгофера Институт интегрированных систем и технологий устройств.[22] Автомобиль получил два электродвигателя для привода задних колес и литиевый аккумулятор для их питания. Каждый двигатель был способен развивать мощность до 80 кВт (107,3 ​​л.с.) на соответствующее колесо.[23] Автомобиль также был испытательным стендом для различных систем зарядки, имея на борту три разные системы.

Автоспорт

Гоночная команда Artega, Artega Rennsport, представила Artega GT, подготовленную для гонок (и GTR) на Нюрбургринг в 2011.[24]

В 2014 году стартовала разовая серия под названием Artega GT Cup.[25]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хониг, Зак (5 июля 2012 г.). «Артега не продает автобизнес, подано банкротство». Engadget. Получено 6 июля 2012.
  2. ^ "Компания". www.artega.de. 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ "Интервью с Клаусом Д. Фрерсом - человеком, стоящим за Artega". 2018. Получено 23 июля 2018.
  4. ^ "2008 Artega GT Intro 2008 Series". www.caranddriver.com. 3 марта 2008 г.. Получено 24 июля 2018.
  5. ^ Качер, Георг (8 сентября 2008 г.). «Новое модельное будущее Artega и интервью». www.carmagazine.co.uk. Получено 22 июля 2018.
  6. ^ Лавринк, Дэймон (26 января 2010 г.). «Артега продана мексиканской пивной баронессе». www.autoblog.com. Получено 22 июля 2018.
  7. ^ Виджайентиран, Викнеш (5 октября 2012 г.). «Новый владелец Artega прекращает производство спорткара GT». www.motorauthority.com. Получено 22 июля 2018.
  8. ^ "Paragon rettet Artega aus Insolvenz" [Paragon спасает Artega от банкротства]. www.die-glocke.de. 27 сентября 2012 г.. Получено 23 июля 2018.
  9. ^ Эйр, Джеймс (28 сентября 2015 г.). "Artega представляет" Scalo "спортивный электромобиль". evobsession.com. Получено 22 июля 2018.
  10. ^ https://www.electrive.com/2018/12/04/extra-small-electric-car-microlino-to-be-made-in-germany/
  11. ^ Хаттон, Рэй (июнь 2009 г.). "2009 Artega GT". www.caranddriver.com. Получено 22 июля 2018.
  12. ^ «Paragon Artega GT: Artega GT нацелена на Porsche Cayman». www.evo.co.uk. 22 апреля 2007 г.. Получено 23 июля 2018.
  13. ^ а б Быстро, Даррен (22 марта 2011 г.). «Artega SE входит в растущий список полностью электрических спортивных автомобилей». newatlas.com. Получено 24 марта 2011.
  14. ^ Ламберт, Фред (18 сентября 2015 г.). «Artega представила Scalo - полностью электрический спортивный автомобиль с запасом хода 250 миль». electrek.co. Получено 23 июля 2018.
  15. ^ "Артега Скало". www.artega.de. 2018. Получено 23 июля 2018.
  16. ^ Доэлл, Зак (17 сентября 2015 г.). «Артега возвращается из могилы с двумя электромобилями». www.motor1.com. Получено 23 июля 2018.
  17. ^ Ламберт, Фред (21 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепт полностью электрического квадроцикла на выставке IAA 2015 [фотографии]». electrek.co. Получено 23 июля 2018.
  18. ^ А., Кристиан (17 сентября 2015 г.). «Artega представляет концепцию электрического квадроцикла Karo». Получено 21 июля 2018.
  19. ^ «Артега Каро - Технические данные» (pdf). Получено 23 июля 2018.
  20. ^ а б Гарлитос, Кирби (17 августа 2017 г.). «2018 Artega Scalo Superelletra». Получено 21 июля 2018.
  21. ^ Weiss, C.C. (15 марта 2017 г.). «Artega представляет Scalo Superelletra мощностью 1020 л.с., следующий полностью электрический гиперкар». www.newatlas.com. Получено 23 июля 2018.
  22. ^ «IISB-One Electric может быть самым важным автомобилем, о котором вы никогда не слышали». autowise.com. Архивировано из оригинал 24 июля 2018 г.. Получено 23 июля 2018.
  23. ^ «Внедрение электроспортвагена« IISB-ONE »- инновации Erprobungsfahrzeug mit Straßenzulassung» [Внедрение электрического спортивного автомобиля «IISB-ONE» - инновационного тестового автомобиля, получившего разрешение на использование в дорожных условиях]. www.iisb.fraunhofer.de. 29 июля 2015 г.. Получено 23 июля 2018.
  24. ^ "Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011" [24-часовая гонка на Нюрбургринге 2011]. www.artega.de. Получено 26 июля 2018.
  25. ^ "Artega GT Cup 2014 в Рахмен дер FIA DMV TCC" [Artega GT Cup 2014 в рамках TCC FIA DMV]. www.speed-magazin.de. 14 декабря 2014 г.. Получено 26 июля 2018.

внешние ссылки

«Институт Фраунгофера по интегрированным системам и устройствам».