Koenig Specials - Koenig Specials

Не путать с Koenigsegg.

Koenig Specials
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1977 (1977) в Мюнхен, Западная Германия
ОсновательВилли Кёниг
Штаб-квартира
Мюнхен
,
Германия
Ключевые люди
Вальтер Кёниг
Оливер Кёниг
БрендыКениг
Интернет сайткениг-специальные.com
Феррари 512BB с обвесом Koenig

Koenig Specials GmbH (широко известный как Кениг) - немецкий тюнинговый дом, расположенный в Мюнхен которая специализировалась на модификациях европейских роскошных автомобилей, но приобрела известность в 1980-х и 1990-х годах благодаря модификации их характеристик для Феррари. Некоторые из его самых известных работ включали Твин турбо Феррари Тестаросса с обширными модификациями корпуса, которые сделали его похожим на Феррари F40 (известный как Конкурс Кёнига и в доработанном виде Koenig Competition Evolution), который производил заявленную мощность до 1000 л.с. DIN в облике "Evolution", что было крайне необычно для автомобилей того времени, а также 850-сильный DIN. Феррари F50. Koenig также начал производство автомобилей со своей дорожной версией Порше 962 известный как Koenig C62, поэтому становится первой дорожно-правовой Группа C на базе автомобиля

Многие из его автомобилей были представлены в негерманских основных изданиях, таких как Дорога и трек, Высшая передача и Sports Car International. Машина журнал назвал свой Competition Evolution «самым известным модифицированным суперкаром 80-х».

История

Основатель Вилли Кёниг

Вилли Кёниг, иногда пишется как Вилли Кениг родился 2 февраля 1938 года. Изначально он разбогател благодаря издательскому делу и мог позволить себе гоночные автомобили для участия в гонках. Он начал свою гоночную карьеру в 1961 году с Формула Юниор Купер что он приобрел у Формула один Водитель Вольфганг фон Трипс.[1][2]

Одно из его ранних достижений в автоспорте - победа в Deutsche Bergmeisterschaft (чемпионате Германии по скалолазанию) в 1962 г. Ferrari 250 GT SWB Берлинетта под псевдонимом Роберт Франк. В результате его лично пригласил Энцо Феррари на мероприятие, проведенное в его честь в Маранелло.[1][3][4] Вплоть до конца десятилетия Кёниг участвовал в гонках на различных автомобилях, включая Лола Т70, разные Fiat Abarths, Боргвард Изабелла Т.С. и Ford GT40.[5][6][7] Он ушел из профессиональных гонок после 1969 года, чтобы больше времени уделять своему делу; затем он иногда участвовал в собраниях клуба, а позже продал свой полиграфический бизнес, чтобы сосредоточиться на своем процветании. тюнинг автомобилей бизнес.[6][7]

В конце 1980-х он участвовал в гонках BMW 320i Турбо и BMW M1 Procar со своим сыном Уолтером. Также он выиграл внутренние Spezial-Tourenwagen-Trophy [де ] в 1990 году с его Порше 935 К3 и соревновались в Interserie с Порше 962.[1][8] Кроме того, он пережил аварию со скоростью 250 км / ч на Риндт Курве во время тест-драйва на Österreichring в его 935 K3.[7]

Koenig Specials Феррари 308 GTS

1977 г., компания

Основание Koenig Specials началось в 1974 году, когда Вилли Кениг купил один из первых Феррари 365 GT4 BB в Западной Германии, но был недоволен его работой по сравнению с гонщики спортивных автомобилей он привык. Его работа в конечном итоге стала настолько популярной, что, когда он посетил мероприятия Ferrari, другие владельцы поручили ему выполнить аналогичную работу для них, как только они узнали, что его автомобиль был модифицирован. Первоначально его работа началась с добавления заводских деталей или деталей, скопированных с других гоночных автомобилей, например, задних. спойлеры, широкие колеса, трехдисковые клатчи, и высокопроизводительные выхлопы.[5]

Хобби Кенига росло, и в 1977 году оно превратилось в бизнес с целью сделать Ferrari «снова настоящими спортивными автомобилями [sic]».[6] Одна из первых предложенных модификаций состояла из спойлера с грубо прикрепленными расширителями задних колесных арок.[9] Компания была названа Koenig, потому что в ней был крупный немецкий дилер Ferrari, известный как Konig (Auto-König), в дополнение к тому, что он избегал англицизации названия.[6]

Вдобавок он предложил три различных варианта Ferrari 365 / 512BB, высокоэффективного выхлопа, который производил заявленные 370 л.с. добавление высокоэффективного распределительного вала выпускных клапанов мощностью 400 л.с. и заявленных 450 л.с. для специальных поршней, модифицированных головок блока цилиндров и карбюраторов с перераспределением струй, которые были хороши в течение 4,5 секунд с 0 до 60 миль в час. Если владельцу этого было недостаточно, Кениг предложил Твин турбо преобразование, которое состояло из пары турбин Rajay и промежуточных охладителей, которые выдавали в общей сложности 620 л.с. Для 365 / 512BB требовалась модифицированная подвеска и 9-дюймовые передние / 13-дюймовые задние колеса с усиленными тормозами, чтобы справиться с мощностью. После замены большого спойлера и всех панелей кузова (за исключением крыши и верхней части передней части кузова) автомобиль смог разогнаться до 0–60 миль в час за 3,9 секунды, а максимальная скорость составила 206 миль в час (332 км / ч). час).[5][6]

Кроме того, Koenig также предлагает сверхпрочный широкий стеклопластик. обвесы, который был популярен для автомобилей того времени.[6][10] Возможно, наиболее заметным проектом Кенига была работа над преемником 512BB, модифицированной версии Феррари Тестаросса дебютировал в 1985 году Франкфуртский автосалон. Он производил 710 л.с., что на 320 лошадиных сил больше, чем у стандартной Testarossa.[11][12][13] Затем последовал 800 л.с. Конкуренция (1988), который был хорош для 217 миль в час (349 км / ч); его конвертируемая версия, Конкурс кабриолет (1989), хотя и был менее мощным, он разгонялся до 198 миль в час (319 км / ч).[14] Поскольку Ferrari никогда не предлагала кабриолет из-за необходимости значительного усиления шасси, необходимого для компенсации отсутствия верхней конструкции, стоимость переоборудования 55 600 долларов США (эквивалент 114 678 долларов США в 2019 году).[15][16] Для тех, кто хотел дополнительной мощности, был Эволюция конкуренции заявлено на уровне 1000 PS DIN, заявив, что максимальная скорость составляет 230 миль в час (370 км / ч), а от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды. Кениг также переделал интерьер в соответствии с требованиями клиента.[5] Полная стоимость автомобиля, включая автомобиль с полностью обновленным кожаным салоном и 16 динамиками мощностью 1000 Вт. Kenwood аудио система сообщалось о стоимости 595 900 долларов США (эквивалентно 1166149 долларов в 2019 году).[14]

Некоторые из его других заметных модификаций включали Феррари F40 способен производить 750 л.с., один турбо 400 л.с. Феррари 308, твин-турбо 850 л.с. F50 и Порше 911 с Фары и задние фонари из 928 и Audi 200 соответственно.[10][17]

Среди постоянных сотрудников Кенига - тюнер двигателя Франц Альберт [де ] и Витторио Стросек [де ], который специализировался на широкофюзеляжных комплектах.[9][18] Среди других сторонних сотрудников были H&R (подвеска), а позже, в 1980-х, OZ (колеса).[12][14]

Компания дополнительно расширилась, предлагая комплекты или полные модификации для других марок автомобилей, таких как Мерседес Бенц, Ягуар, Порше и Ламборджини.[5]

Компания расширила производство автомобилей, выпустив копию Порше 962, в результате стал первым дорожно-легальным Группа C /IMSA GTP типа машина.[19]

Koenig F48

Была предложена полная переработка Ferrari 348, которая включала две турбины и полностью широкофюзеляжную модификацию с крылом, аналогичным тому, что было на F40 (отсюда и «F48»). Пакет KS600 привел к тому, что 348-й имел почти 600 л.с.

Было выпущено менее 10 версий F48, что делает эту модель очень редкой, и, по оценкам, 3 - с правым рулем.

Репутация

Бизнес процветал, поскольку его поддерживала сильная экономика Германии 1970-х и 1980-х годов.[5]

Koenig, будучи одним из первых тюнинговых домов, специализирующихся на дорогих экзотических автомобилях, представлял эпоху независимых немецких тюнинговых домов 1980-х годов, таких как Brabus и Гембала которые начали заменять традиционные кузовостроители предыдущих поколений.[10][20]

К концу 1990-х некоторые из этих компаний были постепенно уничтожены спад а некоторые, кто выжил, пошли путем консервативной модификации тела.[21] В то же время дома тюнеров были заменены собственными тюнерами и схемами настройки, такими как BMW M и Мерседес-АМГ.[20][22][23]

Репутация Кенига настолько выросла, что разделились мнения поклонников Ferrari, не согласных даже с удалением боковых полос на модифицированных автомобилях.[12] Вдобавок Кениг тоже разозлил Энцо Феррари настолько, что он приказал Koenig через официальное уведомление удалить все значки гарцующих лошадей со своих автомобилей, как только он получит модификации, поскольку они больше не считали его Ferrari.[3][5][14] Журналы приложили немало усилий, чтобы избежать визуальных ссылок на итальянскую марку при запуске репортажа на автомобиле Koenig. Например Журнал Top Gear пришлось замаскировать значок F50 владельца, чтобы избежать судебного разбирательства, и автомобиль, проверенный Дорога и трек имел альтернативный прямоугольный значок KS на желтом фоне вместо значка скачущей лошади впереди.[14][17]

Кроме того, Кениг модифицировал автомобили, принадлежащие знаменитостям. К ним относятся актер Сильвестр Сталлоне, у кого было серебро Mercedes-Benz 560SEC и Формула один Водитель Герхард Бергер, у которого был 650ps твин-турбо Testarossa.[24][25]

Статья в Sports Car International утверждали, что они (вероятно) спровоцировали тенденцию широкофюзеляжных конверсий 1980-х,[21] дополнительно они были описаны Авто Билд как «самый дикий тюнер Германии». Дорога и трек В одном из выпусков Кениг считал «одним из ведущих тюнеров Германии».[19][26]

Крис Чилтон, редактор журнала Машина, включил два автомобиля Koenig в первую десятку списка «Немецких модных преступлений 80-х», но отметил, что Competition Evolution вместе с Руф Йеллоуберд, были «вероятно, самым известным модифицированным суперкаром 80-х».[27]

Несмотря на то, что она является тенью своего прежнего «я», компания продолжает существовать, производя компоненты, но больше не производя полные автомобили или полные комплекты для переоборудования.[3][28]

Рекомендации

  1. ^ а б c Специальные предложения Koenig 2013.
  2. ^ Barchetta 2013.
  3. ^ а б c Менье 2013 С. 34–36.
  4. ^ Хольц 1980 С. 114–117.
  5. ^ а б c d е ж грамм Биль 2007 С. 70–71.
  6. ^ а б c d е ж JW 1983, п. 34.
  7. ^ а б c данлоп 2003, п. 164.
  8. ^ Bonhams 2014, Лот 396.
  9. ^ а б Corts 2013a.
  10. ^ а б c Бриз 2013.
  11. ^ неизвестно 1985.
  12. ^ а б c Кортс 2013b.
  13. ^ Top Car 1991 года С. 18–21.
  14. ^ а б c d е Homan 1990 С. 32–39.
  15. ^ Томпсон и Рольятти, 1987 г. С. 38–43.
  16. ^ Грейбл 1989 С. 64–69.
  17. ^ а б Грюне 1999 С. 112–117.
  18. ^ Bonhams 2013, Лот 328.
  19. ^ а б Тюхерер и фон Дэр 1990 С. 50–56.
  20. ^ а б QV500 2007.
  21. ^ а б Спорткар Интернешнл 2000 С. 55–59.
  22. ^ Бедекер 2014.
  23. ^ Бедекер 2015.
  24. ^ Тюхерер 1985 С. 52–54.
  25. ^ Тюхерер 1988 С. 42–45.
  26. ^ Шульдт 1992 С. 65–64.
  27. ^ Чилтон 2013.
  28. ^ Weindl 2014.

Процитированные работы

Библиография

  • Иган, Питер (Июль 1987 г.). «Самые быстрые автомобили в мире». Дорога и трек. Hachette Filipacchi Media США
  • Кениг, Майкл (октябрь 1982). "Hoch vier". Авто, Мотор и Спорт (на немецком). Мотор Пресс Штутгарт.
  • Хольц, Фридберт (сентябрь 1980 г.). "Ab durch die Mitte". Спортивное авто (на немецком).
  • Херинг, Рольф (декабрь 1982). «Кёнигскиндер». Спортивное авто (на немецком).
  • фон Саурма, Хорст (Ноябрь 1995 г.). "Des Koenigs neue Kleider". Спортивное авто (на немецком).
  • Тюхерер, Ханс-Юрген (октябрь 1983 г.). "König der Straße fṻr 284000 Mark". Ралли гонки (на немецком).
  • H, R (июнь 1981 г.). «Кёнигтрон». Спортивное авто (на немецком).
  • Херинг, Рольф (май 1983). «Шпиль-Цойг». Спортивное авто (на немецком).
  • Ремпат, Вольфганг (май 1984). «Престолоносец». Sport Fahrer (на немецком).
  • Ремпат, Вольфганг (июль 1984). "Das süße linke Leben". Sport Fahrer (на немецком).
  • Тюхерер, Ханс-Юрген (июль 1984 г.). "Die Katze zeigt wieder Krallen". Ралли гонки (на немецком).
  • Беккер, Клауспетер (март 1987 г.). "Schnellste allgemeine Verunsicherung". Авто, Мотор и Спорт (на немецком).
  • Вихагер, Ханс-Иоахим (1987). «Нач обен оффен». Авто, Мотор и Спорт (на немецком).
  • B, H (февраль 1987 г.). "Королевский размер". Спортивное авто (на немецком).
  • Ремпат, Вольфганг (январь 1988 г.). «Семерка». Ралли гонки (на немецком).
  • "Чрезвычайно брейт". Авто Журнал (на немецком). 1990 г.
  • Тюхерер, Ханс-Юрген (февраль 1990 г.). "Mit einem Hauch vom SEC". Ралли гонки (на немецком).
  • Тюхерер, Ханс-Юрген (июль 1984 г.). "Enfants Terribles". Ралли гонки (на немецком).

внешняя ссылка