Neoplan - Neoplan

Информацию о несуществующем лицензиате Neoplan в Северной Америке с 1981 по 2006 год см. Neoplan США.

Neoplan Bus GmbH
Приватная компания с участием ограниченная ответственность – GmbH[1]
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1 июля 1935 г.[2][3]
ОсновательГоттлоб Аувертер[2]
Штаб-квартираШтутгарт, Германия[2]
Ключевые люди
Иоахим Рейнмут,Председатель Правления
бывшие дизайнеры: Альбрехт Аувертер, Боб Ли, Конрад Аувертер
ПродуктыАвтобусы
Тренеры
Троллейбусы[4]
Количество работников
1,300
РодительMAN Truck & Bus SE
Интернет сайтНеоплан-автобус.com

Neoplan Bus GmbH немец автомобильный компания, которая производит автобусы, троллейбусы и тренеры. Это филиал из MAN Truck & Bus SE.

История

Фонды

Trathens Travel Services, Плимут 1983 Неоплан Скайлайнер
Неоплан Скайлайнер в феврале 2006 г.
Неоплан Авиалайнер в Международный аэропорт Дубая
Дилижанс Оксфордшир Неоплан Скайлайнер в июне 2009 г.
Neoplan Megaliner в Японии

Компания была основана Готтлобом Аувертером в Штутгарт в 1935 г.,[2][3] и изготовлены кузов для автобус и грузовая машина шасси.[3] С самого начала дизайн выпускаемых автобусов считался стильным. После Вторая Мировая Война, все-сталь был разработан дизайн кузова, большая редкость для того времени.[3] К 1953 году компания отказалась от производства автобусов на шасси грузовых автомобилей.[3] к частичному монокок конструкция с каркасом из стальных труб, обеспечивающая опору конструкции,[3][5] усилены сварными боковыми панелями.[3] Двигатель был перенесен на тыл,[3] и ходовая часть и корпус функционировали как одно целое. В 1957 г. пневматическая подвеска[5] был сделан доступным, улучшив езду на автобусе для пассажиров.

1960-е

В 1961 г. появился автобус новой конструкции Hamburg,[6] был представлен на Женевский автосалон. В то время, когда большинство вагонов были округлыми, выпуклыми или обтекаемыми, новый дизайн имел четкие линии с краями и большими окнами.[6] Разработано старшим сыном основателя, Альбрехтом Аувертером, и другим студентом, гражданином Швейцарии Бобом Ли, в рамках их диссертации в Гамбургский университет. Конструкция также позволяла каждому пассажиру регулировать подачу свежего воздуха через форсунку из двух обычно используемых сегодня воздуховодов.[6]

И Альбрехт, и Ли присоединились к Neoplan после окончания университета. Альбрехт взял на себя управление компанией в 1965 году, а Боб Ли позже стал главой отдела инженерии и дизайна.[нужна цитата ]

В 1964 году второй сын основателя, Конрад Аувертер, разработал конструкция двухэтажного автобуса для служебного автобуса в рамках его диссертации.[6] Конструкция Do-Bus имела небольшой вес и могла перевозить более 100 пассажиров.[6] Он также отличался низкорамной передней частью. ось с передним расположением рулевое управление снаряжение, допускающее низкий ровный пол.[5][6] В конструкции автобуса был применен двухэтажный принцип, что позволило создать комфортабельный туристический автомобиль большой вместимости. Этот автомобиль был известен как Skyliner.[7]

1970-е годы

В 1971 году публике был представлен Cityliner.[7] Эта конструкция имела пассажирскую платформу над кабиной водителя и включала бортовой туалет.[7] В автомобиле также использовались пластик, армированный стекловолокном для определенных участков тела; это был первый случай использования этой техники.[7] В 1973 году был представлен Jetliner,[8] с большим цельным лобовое стекло, со стеклами водителя и дверей с уклоном от линии окна переднего пассажира до нижней части уровня лобового стекла.[8]

Второй производственный объект открылся в Pilsting в 1973 г.,[2][8] и третий открылся в Кумаси, Гана в декабре 1974 г.[2] для поддержки возрастающих заказов.[8]

В 1975 г. Джамбокруизер был запущен,[8] двухэтажный автобус с сочлененной рамой длиной 18 метров (59 футов 1 дюйм)[5][8] и 4 метра (13 футов 1 дюйм) в высоту.[8] Космический лайнер,[9] представленный в 1979 году, в концепции Cityliner был использован уровень пола пассажира над водителем, а сам пол был увеличен над кабиной. Это позволило сохранить высоту транспортного средства ниже, чем у двухэтажного автобуса, на уровне 3,65 м (12 футов), но все же позволило установить туалеты, кухни или спальные кабины под пассажирским салоном.[9]

1980-е

Новый четвертый завод был добавлен в 1981 г. в г. Берлин,[9] и Боб Ли возглавил создание пятое растение в Ламар, Колорадо. В 1984 году был добавлен еще один завод в Хани-Брук, Пенсильвания. Позже заводы в США были выделены в отдельную и ныне несуществующую независимую компанию (Neoplan США ), который использовал название Neoplan по лицензии.

В 1980, Соединенное Королевство дерегулировало перевозки на расстояние более 35 миль (56 км). Это привело к острой конкуренции в сфере услуг дальней связи, и операторы стремились дифференцировать свои услуги. Автомобили Neoplan с их футуристическим дизайном и высококачественной конструкцией[10] стали завозиться в больших количествах.

Metroliner был представлен в 1988 году.[11]

1990-е

Производство было открыто в Эренхайне в 1990 году.[11]

В 1992 году был представлен четырехосный Megaliner длиной 15 метров (49 футов 3 дюйма).[12] побуждая изменить Европейский Союз правила, разрешающие использование не сочлененных транспортных средств длиной более 12 метров (39 футов 4 дюйма). Starliner был представлен в 1996 году.[12] и выиграет Автобус года премия два года подряд - в 1998 и 1999 годах.[13]

2000-е

В 2001 году Neoplan, или правильно, "Gottlob Auwärter GmbH & Co KG" была приобретена MAN AG филиал MAN Nutzfahrzeuge AG[14] формировать Автобус Неоман GmbH. Starliner выиграл Автобус года награда еще два года подряд в 2001 и 2002 годах.[14]

В 2003 году был представлен новый туристический автобус под названием Tourliner.[15] и Starliner был переработан в 2004 году и включал Электронная программа стабилизации (ESP).[15] Trendliner был выпущен в 2004 году,[15] как междугородный и комбинированный автобус «двойного назначения», который предназначен для использования семь дней в неделю.[15]

В 2005 году были выпущены две новые более короткие версии Tourliner и Trendliner на 13 метров (42 фута 8 дюймов).[16] С 2006 года двигатели MAN, соответствующие стандарту Euro4, начали устанавливаться в Cityliner нового поколения.[16]

В 2007 г. открылся новый музей Аувертер в Ландо /Изар.[16]

1 февраля 2008 года Neoman Bus GmbH была полностью интегрирована в автобусное подразделение более крупной группы MAN Nutzfahrzeuge и прекратила свое существование. Neoplan и MAN Грузовики и автобусы теперь работают как две отдельные, но интегрированные марки группы MAN Nutzfahrzeuge.[17] В результате реорганизации и реструктуризации автобусного подразделения Neoplan сконцентрируется на производстве на своих площадках в Плауэне и Пилстинге, причем Плауэн будет использоваться для роскошных автобусов, в то время как Pilsting сконцентрируется на адаптации.[18]

Продукты

ток

Тренеры

модельдвигатель внутреннего сгорания
[19][20]		Максимум. мощность @ об / мин
[19][20]		Максимум. крутящий момент @ об / мин
[19][20]		коробка передачколесная базадлинаширинарост
Tourliner
[21]		МУЖЧИНА D2066 LOH 03 или 04,
10,518 cc (641.8 у.е. в ) R6 Аккумуляторная топливная система турбодизель

MAN D2676 LOH EEV,
12,419 куб.см (757,9 у.е.в) турбодизель с системой Common Rail R6		294 или 324кВт (400 или 441PS; 394 или 434л.с. ) @ 1,900


324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900		1 900 или 2100Нм (1,401 или 1,549фунт-сила-фут )
@ 1,000–1,400

2100 Нм (1549 фунт-футов)
@ 1,100–1,400		6-ступенчатая руководство по эксплуатации или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6060 мм (238,6 дюйма)12,00 м (39 футов 4 дюйма)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,80 м (12 футов 6 дюймов)
Tourliner C
(многоосный )
[21]		MAN D2676 LOH EEV,
12,419 куб.см (757,9 у.е.в) турбодизель с системой Common Rail R6

ЧЕЛОВЕК D2066 LOH 04,
10,518 куб.см (641,8 куб.дюйма) турбодизель с системой впрыска топлива R6 Common Rail		324 или 353 кВт (441 или 480 л.с., 434 или 473 л.с.) @ 1900


324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900		2100 или 2300 Нм (1549 или 1696 фунт-футов)
@ 1,100–1,400

2100 Нм (1549 фунт-футов)
@ 1,000–1,400		6-ступенчатая механика или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6060 и 1470 мм (238,6 и 57,9 дюйма)13,26 м (43 футов 6 дюймов)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,80 м (12 футов 6 дюймов)
Tourliner L
(многоосный )
[21]		MAN D2676 LOH EEV,
12419 куб.см (757,9 у.е. дюйма), турбодизель с системой Common Rail R6

ЧЕЛОВЕК D2066 LOH 04,
10,518 куб.см (641,8 куб.дюйма) турбодизель с системой впрыска топлива R6 Common Rail		324 или 353 кВт (441 или 480 л.с., 434 или 473 л.с.) @ 1900


324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900		2100 или 2300 Нм (1549 или 1696 фунт-футов)
@ 1,100–1,400

2100 Нм (1549 фунт-футов)
@ 1,000–1,400		6-ступенчатая механика или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6600 и 1470 мм (259,8 и 57,9 дюйма)13,80 м (45 футов 3 дюйма)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,80 м (12 футов 6 дюймов)
Ситилайнер
[22]		MAN D2066 LOH 03 или 04,
10,518 куб.см (641,8 куб.дюйма) турбодизель с системой впрыска топлива R6 Common Rail

ЧЕЛОВЕК D2676 LOH,
12,419 куб.см (757,9 у.е.в) турбодизель с системой Common Rail R6		294 или 324 кВт (400 или 441 л.с., 394 или 434 л.с.) @ 1900


324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900		1900 или 2100 Нм (1401 или 1549 фунт-сила-фут)
@ 1,000–1,400

2300 Н · м (1696 lbfft)
@ 1,100–1,400		6-ступенчатая механика или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6060 мм (238,6 дюйма)12,24 м (40 футов 2 дюйма)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,68 м (12 футов 1 дюйм)
Ситилайнер C
(многоосный )
[22]		ЧЕЛОВЕК D2066 LOH 04,
10,518 куб.см (641,8 куб.дюйма) турбодизель с системой впрыска топлива R6 Common Rail

ЧЕЛОВЕК D2676 LOH,
12,419 куб.см (757,9 у.е.в) турбодизель с системой Common Rail R6		324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900


324 или 353 кВт (441 или 480 л.с., 434 или 473 л.с.) @ 1900		2100 Нм (1549 фунт-футов)
@ 1,000–1,400


2100 или 2300 Нм (1549 или 1696 фунт-футов)
@ 1,100–1,400		6-ступенчатая механика или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6200 и 1470 мм (244,1 и 57,9 дюйма)12,99 м (42 футов 7 дюймов)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,72 м (12 футов 2 дюйма)
Ситилайнер L
(многоосный )
[22]		ЧЕЛОВЕК D2066 LOH 04,
10,518 куб.см (641,8 куб.дюйма) турбодизель с системой впрыска топлива R6 Common Rail

ЧЕЛОВЕК D2676 LOH,
12,419 куб.см (757,9 у.е.в) турбодизель с системой Common Rail R6		324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) @ 1900


324 или 353 кВт (441 или 480 л.с., 434 или 473 л.с.) @ 1900		2100 Нм (1549 lbf⋅ft)
@ 1,000–1,400


2100 или 2300 Нм (1549 или 1696 фунт-футов)
@ 1,100–1,400		6-ступенчатая механика или
12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6550 и 1470 мм (257,9 и 57,9 дюйма)13,99 м (45 футов 11 дюймов)2,55 м (8 футов 4 дюйма)3,72 м (12 футов 2 дюйма)
Скайлайнер C
(двухэтажный многоосный )[23]		ЧЕЛОВЕК D2676 LOH 02,
12412 куб.см (757,4 куб. Дюймов), турбодизель с системой Common Rail R6		353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) @ 19002300 Нм (1696 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400		12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		5550 и 1300 мм (218,5 и 51,2 дюйма)12,44 м (40 футов 10 дюймов)2,55 м (8 футов 4 дюйма)4,00 м (13 футов 1 дюйм)
Скайлайнер L
(двухэтажный многоосный )[23]		ЧЕЛОВЕК D2676 LOH 02,
12412 куб.см (757,4 куб. Дюймов), турбодизель с системой Common Rail R6		353 кВт (480 л.с., 473 л.с.) @ 19002300 Нм (1696 lbf⋅ft)
@ 1,100–1,400		12-ступенчатая TipMatic
ZF AS Tronic
автоматизированное руководство		6900 и 1300 мм (271,7 и 51,2 дюйма)13,79 м (45 футов 3 дюйма)2,55 м (8 футов 4 дюйма)4,00 м (13 футов 1 дюйм)
модельдвигатель внутреннего сгоранияМаксимум. мощность @ об / минМаксимум. крутящий момент @ об / минкоробка передачколесная базадлинаширинарост

Автобусы

прошлое

  • Neoplan Starliner C / L

Несчастные случаи

17 мая 2003 г. в г. Франция, а Неоплан Скайлайнер перевернулся на шоссе, погибло двадцать восемь человек.[27]

В январе 2007 г. Неоплан Скайлайнер управляется Национальный экспресс перевернулся и разбился о Автомагистраль М25 около Аэропорт Хитроу, погибли два пассажира;[28] третий пассажир умер шесть месяцев спустя из-за травм, полученных в результате крушения.[29] Компания временно отозвала все двенадцать Skyliner'ов из эксплуатации до завершения расследования.[30][31] Было сочтено, что авария произошла в результате движения с чрезмерной скоростью, и водителю было предъявлено обвинение по трем пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения.[32] Впоследствии он был заключен в тюрьму на пять лет и лишен возможности управлять автомобилем еще на три года.[33] Проблем с безопасностью в автобусе не обнаружено.[34]

28 мая 2008 года в Японии один из двух Neoplan Megaliner, эксплуатируемых Автобусная компания West JR загорелся при эксплуатации и полностью сгорел. Пассажиры не пострадали. Компания возобновила работу со своим вторым Megaliner в июле 2008 года.[35]

16 марта 2009 г. в Японии в одночасье загорелся один из двух мегалинеров, которыми управляет автобусная компания JR Kanto Bus. Seishun Mega-Dream Go служба между Осака и Токио. 77 пассажиров и водитель благополучно эвакуировались до того, как автобус был полностью разрушен.[36] После этой аварии оба оператора приостановили работу двух оставшихся Megaliner в Японии.

23 июня 2013 г. Neoplan Tourliner участвовал в Автобусная авария в Подгорице в 2013 году, Погибло 18 человек. Tourliner сошел с рельсов с моста и упал примерно на 40 метров в овраг. Причины аварии неизвестны, но выжившие утверждают, что водитель превышал скорость, когда узкая горная дорога была мокрой после шторма.

25 августа 2019 года Neoplan Tourliner, эксплуатируемый Infinitours kft. . Автобус ехал на линиях Flixbus. В тот день он ехал по автостраде А1. За 50 км до Зальцбурга проехало колесо, и автобус въехал в канаву. Автобус остался стоять на колесах. Был разрушен весь фланг. Автобус отремонтируют и вернут на линии Flixbus. Никто не пострадал. Еще один автобус, идущий из Зальцбурга на линию Flixbus 086 в Мюнхене, которую обслуживает Blaguss Словакия прибыл для пассажиров.

Смотрите также

  • Neoplan США несуществующая дочерняя компания в США

использованная литература

  1. ^ «Стратегия бренда Neoplan VIP Class». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Получено 24 ноября 2009.
  2. ^ а б c d е ж «Местоположение - Заводы NEOPLAN Bus GmbH». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Получено 24 ноября 2009.
  3. ^ а б c d е ж г час «Вехи - История с 1935 по 1953 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  4. ^ а б c d «Обзор NEOPLAN» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 1007. Получено 29 ноябрь 2009.[мертвая ссылка ]
  5. ^ а б c d «История - история NEOPLAN Bus GmbH». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  6. ^ а б c d е ж «Вехи - История с 1961 по 1964 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  7. ^ а б c d «Вехи - История с 1965 по 1971 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Получено 24 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  8. ^ а б c d е ж г «Вехи - История с 1972 по 1975 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  9. ^ а б c «Вехи - История с 1976 по 1981 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  10. ^ "Закон о транспорте 1980 г.". законодательство.gov.uk. Национальный архив Великобритании.
  11. ^ а б «Вехи - История с 1982 по 1991 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 2 июня 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  12. ^ а б «Вехи - История с 1992 по 1996 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 27 августа 2009 г.. Получено 24 ноября 2009.
  13. ^ «Вехи - История с 1997 по 1999 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 2 июня 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  14. ^ а б «Вехи - История с 2000 по 2002 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  15. ^ а б c d «Вехи - История с 2003 по 2004 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  16. ^ а б c «Вехи - История с 2005 по 2007 год». Группа MAN Nutzfahrzeuge. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал 14 мая 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  17. ^ «MAN Nutzfahrzeuge объединяет автобусное подразделение». Группа MAN Nutzfahrzeuge. MAN-mn.de. 30 января 2008 г. Архивировано с оригинал 22 апреля 2007 г.. Получено 2 декабря 2009.
  18. ^ «MAN Nutzfahrzeuge планирует сконцентрировать производство автобусов NEOPLAN в Плауэне». Группа MAN Nutzfahrzeuge. MAN-mn.de. 17 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2008 г.. Получено 2 декабря 2009.
  19. ^ а б c "MAN D2066, D2676 Автомобильные дизельные двигатели Common Rail Euro4". MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.info. Архивировано из оригинал 26 ноября 2009 г.. Получено 1 декабря 2009.
  20. ^ а б c «Технические данные - Дизельные двигатели для автобусов». MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.info. Архивировано из оригинал (jpg образ) 21 июля 2011 г.. Получено 1 декабря 2009.
  21. ^ а б c «НЕОПЛАН Турлайнер» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0908. Получено 27 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  22. ^ а б c «НЕОПЛАН Ситилайнер» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0808. Получено 27 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  23. ^ а б «НЕОПЛАН Скайлайнер» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0908. Получено 27 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  24. ^ «НЕОПЛАН Центролайнер» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. 0907. Получено 30 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  25. ^ «НЕОПЛАН Электролайнер» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. Архивировано из оригинал (PDF) 11 декабря 2006 г.. Получено 30 ноября 2009.
  26. ^ «НЕОПЛАН АВИАЛАЙНЕР» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge AG. NEOPLAN.de. Сентябрь 2007 г.. Получено 30 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  27. ^ «Профиль: NEOPLAN Skyliner». Новости BBC. 6 января 2007 г.. Получено 24 ноября 2009.
  28. ^ «Двое погибших после крушения автобуса M-way». Новости BBC. 4 января 2007 г.. Получено 24 ноября 2009.
  29. ^ «Травмы тренера привели к смерти». Новости BBC. 20 июля 2007 г.. Получено 24 ноября 2009.
  30. ^ «National Express убирает автобусы». Новости BBC. 4 января 2007 г.. Получено 25 ноября 2009.
  31. ^ «Фирма« Автобусная авария »отзывает автобусы». Новости BBC. 4 января 2007 г.. Получено 25 ноября 2009.
  32. ^ «Водителю автобуса предъявлено обвинение в смерти». Новости BBC. 23 июля 2007 г.. Получено 25 ноября 2009.
  33. ^ «Водитель автобуса M25 в тюрьме». Новости BBC. 26 ноября 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  34. ^ «Тренер за смерть водителя признал себя виновным - проблем с безопасностью нет». Новости BBC. 15 октября 2008 г.. Получено 24 ноября 2009.
  35. ^ Пресс-релиз West JR Bus Co (17 июля 2008 г.) В архиве 25 марта 2009 г. Wayback Machine. Проверено 17 марта 2009 г. (по-японски)
  36. ^ Асахи Симбун: Туристический автобус загорелся на скоростной автомагистрали (17 марта 2009 г.). Проверено 17 марта 2009 г. (по-японски)[мертвая ссылка ]

внешние ссылки