Audi R15 TDI - Audi R15 TDI - Wikipedia

Audi R15 TDI

Audi R15 TDI на 24 часах Ле-Мана 2009
Категория	LMP1
Конструктор	Audi
Предшественник	Audi R10 TDI
Преемник	Audi R18
Технические характеристики[1]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, торсион с раздельными демпфер, анти-ролл-бар
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, торсион с отдельным демпфером, стабилизатор поперечной устойчивости
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Высота	1030 мм (40,6 дюйма)
Колесная база	ок. 29–30 дм (114–118 дюймов) (оценка)
Двигатель	Audi TDI 5,5 литр V10 турбодизель, среднемоторный, продольно установленный
Передача инфекции	X-trac 5-ступенчатая S-tronic
Масса	мин. 900 кг (1984 фунтов) в 2009 г., мин. 930 кг (2050 фунтов) в 2010
Топливо	Ракушка V-Power Дизель потом BP Ultimate Дизель
Шины	Мишлен Радиальный, передний: 33 / 68-18, задний: 37 / 71-18
История соревнований
Известные участники	Audi Sport Team Joest
Известные водители	Том Кристенсен Аллан МакНиш Ринальдо Капелло Марко Вернер Лукас Лур Майк Рокенфеллер Тимо Бернхард Ромен Дюма Александр Премат Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелуйе
Дебют	2009 12 часов Себринга
Гонки Побед Поляки F.Laps 10 3 1 2
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

	Audi R15 TDI 2009 года Audi R15 TDI plus 2010 года
Проблемы с воспроизведением этих файлов? Видеть помощь СМИ.

В Audi R15 TDI, обычно сокращенно R15, это Прототип Ле-Мана (LMP) гоночный автомобиль построенный немецким производитель автомобиля Audi AG. Это преемник Audi R10 TDI.

Как и его предшественник, R15 TDI использует с турбонаддувом дизель, хотя R15 Двигатель V10 физически меньше, чем у R10 V12. Двигатель меньшего размера смещен ближе к центру автомобиля, чем в R10, что приводит к более нейтральному балансу веса, что дает автомобилю лучшую маневренность на поворотах, чем его предшественник.^[2]

История

2009

Впервые автомобиль прошел испытания в декабре 2008 года и дебютировал в соревнованиях на 2009 12 часов Себринга гонка, 21 марта 2009 года. R15 отлично стартовал, выиграв 12 часов Себринга, установив при этом новый рекорд гонки. ^[3]

Три R15 TDI участвовали в 24 часа Ле-Мана в июне 2009 г. под контролем Joest Racing. Пежо, его соперник, с его 908 HDi FAP, занял два верхних места в 24-часовой гонке,^[4] завершив серию из пяти побед Audi, продолжавшуюся до 2004 с бензиновым двигателем R8.

Audi не защищала свои Американская серия Ле-Ман, или же Серия Ле-Ман названия с R15 TDI. ^[5]

R15 TDI имеет 5,5 литров (336 куб. Дюймов)^[6] Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) турбодизель Двигатель V10, рейтинг более 600PS (440 кВт; 590 л.с. ) и 1050 ньютон-метры (774 фунт-фут ) крутящий момент. В электрической системе используется литий-ионный аккумулятор, впервые для спортивных прототипов Audi, а также ВЕЛ Фары,^[7][8] и уникальная система светодиодных задних фонарей, которые устанавливаются на концевой пластине заднего крыла.^[9]

На неделе прибегая к 2009 24 часа Ле-Мана, конкуренты Peugeot подали протест против R15, заявив, что его кузов не соответствует правилам, в которых говорится, что части кузова не могут использоваться с единственной целью создания прижимной силы. Однако после свободной тренировки в среду ACO отклонила протест Peugeot.^[10] В Ле-Мане 2009 года Audi не смогла продолжить свою победную серию, начавшуюся в 2004 году. R15 № 3 вылетел на повороте Индианаполиса в начале гонки, но в итоге финишировал 17-м. №2, управляемый Луром, разбился и сошел с дистанции. Вечером Audi № 1 проиграла круг лидирующему Peugeot, который был быстрее, и из-за дальнейших технических проблем он упал на целых 7 кругов. Audi №1 поднялась на подиум и заняла третье место.

25 августа 2009 года Audi объявила, что два R15 будут участвовать в гонках 2009 Пти-Ле-Ман. Оба Audi лидировали примерно 90% гонки, но позднее вращение во время последнего промокшего от дождя предупреждения принесло победу одному из гонщиков. Peugeot 908 HDi ФАПы вошел командой Peugeot Total. Это первое поражение Audi с момента их участия в Petit Le Mans с момента их первой попытки на Road Atlanta в 2000 году.

R15 TDI Plus (2010 г.)

В ответ на проигрыш гонок «24 часа Ле-Мана» и «Пти-Ле-Ман» Peugeot 908, Audi обновила свой R15 к сезону 2010 года, создав R15 plus. Постановления 2010 г. уменьшили размер ограничителей воздуха дизельного LMP1 и давления наддува турбокомпрессора. Однако, несмотря на это, инженерная группа Audi во главе с Ульрихом Барецки смогла добиться мощности и производительности двигателя, сопоставимых с силовой установкой 2009 года. Аэродинамическая эффективность также была основным направлением в 2010 году. Передняя часть автомобиля была переработана, чтобы показать грубые структуры столкновения. Передние крылья также были опущены, чтобы уменьшить сопротивление, в то время как концепция воздушного потока, проходящего через автомобиль, была оставлена ​​в пользу более традиционной конструкции. Воздушный канал, выходящий в сторону автомобиля, был переработан, в результате чего была получена более традиционная конфигурация, и была представлена ​​новая концепция фар. В Audi заявили, что также улучшили топливный бак и систему охлаждения.

История гонок

На 2010 24 часа Ле-Мана, три Joest Racing - занявшие место R15 финишировали на подиуме.

Новый автомобиль имел успех на 8-часовой гонке в Ле-Кастелле в 2010 году, выиграв на пять кругов впереди своего следующего конкурента Aston Martin. Oreca Peugeot, который предположительно был его соперником, упал на целых восемь кругов, потому что воздушные домкраты не сработали. Audi продолжила стремительно и в итоге финишировала на десять кругов впереди Peugeot. Audi теперь смогла достичь сочетания скорости и надежности, которое они считали достаточным, чтобы выдержать испытание Peugeot в Ле-Мане. Полный состав из трех автомобилей был заявлен на следующую гонку, которая была на 1000 км Спа 2010, заняв третье место (№7, позади двух Peugeot - №3 занял первое, №2 занял второе место), пятое (№9) и двенадцатый (# 8) соответственно. Audi рассматривала гонку как упражнение по настройке конфигурации автомобиля в Спа, которое затем будет использоваться для 2010 24 часа Ле-Мана.

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2010 года началась с напряженного старта: Peugeot занимал первые места (как и в квалификации) и большую часть гонки. Однако на протяжении всей гонки было очевидно, что Audi не может сравниться с Peugeot в темпе, а работает в соответствии с другой гоночной стратегией. В результате подталкивания французского производителя к пределу возможностей у трех автомобилей Peugeot возникли проблемы с двигателем из-за отказа шатуна ближе к концу гонки. Из-за проблем с двигателем у трех Peugeot, которые вынудили машины сойти с дистанции до конца гонки, и преждевременного выезда № 3 из-за отказа подвески, эти три Audi финишировали 1-2-3 (номер No. 9 занял первое место, номер 8 занял второе, а номер 7 - третье), причем все автомобили превысили предыдущий рекорд расстояния в 5335,313 км (3315,210 миль), установленный в 1971 гонка от доктора Хельмут Марко и Гийс Ван Леннеп: автомобиль-победитель №9 во главе с Майк Рокенфеллер и два Порше заводские драйверы Тимо Бернхард и Ромен Дюма, установила не только рекордное количество кругов вокруг Ле-Мана в 397 кругов, но и полностью затмила рекорд дистанции на дистанции 5410,7 км (3362,1 мили).

Audi R15 на Себринге 2011

После Ле-Мана Audi больше не одержала победу и проиграла все три оставшиеся гонки Peugeot 908, который оказался частью чемпионата ILMC. Audi выставила две машины в Сильверстоуне 1000 км, но № 7 разбился и сошел с дистанции. Единственный оставшийся № 8 финишировал третьим. В Petit Le Mans были заявлены две машины, но обе проиграли Peugeot 1–2. В последней гонке R15 две машины вошли в Чжухай 1000 км. Обе машины опережали 908-е на тридцать секунд после того, как Себастьян Бурдэ вступил в контакт с GT2 Porsche. На поздней сессии машины безопасности отрыв Audi сократился до тринадцати секунд. Впоследствии спорная командная работа Peugeot привела к тому, что № 1 908 замедлил Audi № 7 настолько, что позволил Peugeot № 2 выйти из боксов всего на две секунды впереди. Гонка закончилась тем, что Peugeot № 2 обошел Audi на четыре секунды. Audi не выиграла ни командный чемпионат серии LMP1 Le Mans Series, ни чемпионат ILMC LMP1.

Финальная гонка R15 состоялась на «12 часах Себринга 2011». Обе машины работали в комплектации 2010 года с новыми ограничителями. Audi №1 финишировала пятой в общем зачете после двух последовательных проколов шин и повреждения задней части кузова от рук Майка Рокенфеллера. Позже в гонке №1 должен был отбыть штраф за превышение скорости на пит-лейне. №2 ехал впереди, поменяв лидерство с Peugeot, пока один из Peugeot на повороте 17 не вывел Капелло из соревнования из-за отказа подвески. №2 финишировал четвертым в общем зачете, хотя и отставал от победившего Oreca Peugeot на пять кругов. За свою карьеру R15 выиграл три из десяти гонок, в которых участвовал; Себринг в 2009 году, Поль Рикар и Ле-Ман в 2010 году.

Замена

Основная статья: Audi R18

После внесения изменений в правила создания прототипов двигателей Ле-Мана, запланированных на 2011 год, Audi разработала двигатель с закрытым верхом. R18 на смену R15.^[11] Вольфганг Ульрих назвал благоприятные изменения в правилах пит-стопа и аэродинамической эффективности в качестве причин для принятия конструкции с закрытой кабиной.^[12] R18 стал первым купе Audi после неудачной попытки. Audi R8C в 1999, Хотя Bentley Скорость 8, который выиграл в 2003 с двигателем, разработанным Audi, также был автомобилем с закрытой кабиной.

Последний старт R15 TDI состоялся на 2011 12 часов Себринга, где он конкурировал как модернизированный R15 ++, поскольку R18 все еще находился в разработке.

Технические данные

Audi R15 TDI
Дизайн	Прототип Ле-Мана (LMP1)
Тип двигателя	V10-Дизельный мотор с турбонагнетателем
Объем двигателя	5500 куб.
Мощность	более 440 кВт (590 л.с.)[13]
Крутящий момент	1050 Нм (774 фунт-фут)
VМаксимум	более 330 км / ч (205 миль / ч)
Ведущие колеса	Задние колеса
Коробка передач	CFK-редуктор
Передача инфекции	последовательный, с пневматическим приводом, 5-ступенчатая
Тормоза	2-х контурная гидравлическая тормозная система, углеродное волокно дисковые тормоза спереди и сзади
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Высота	1030 мм (40,6 дюйма)
Емкость топливного бака	81 л (21 галлон США; 18 имп гал)
Масса	мин. 900 кг (1984 фунтов)

Дополнительные изображения

• 

  В Audi R15 TDI, которую вел Том Кристенсен вовремя 2009 12 часов Себринга.

• 

  В Audi R15 TDI, которую вел Тимо Бернхард вовремя 2009 24 часа Ле-Мана.

• 

  В Audi R15 TDI, которую вел Ринальдо Капелло вовремя 2009 24 часа Ле-Мана.

• 

  В Audi R15 TDI Plus, которую вел Ринальдо Капелло вовремя 2010 8 часов Кастелле.

Рекомендации

1. "Audi R15 TDI". Joest Racing. В архиве из оригинала 5 июня 2016 г.. Получено 18 июля 2019.
2. "audir15tdi.com". audir15tdi.com. Архивировано из оригинал 15 июня 2009 г.. Получено 9 апреля 2012.
3. AUSmotive.com Audi R15 TDI одерживает дебютную победу на 12 часах Себринга
4. RacingSportsCars.com Ле-Ман 14 06 2009 Результаты гонок
5. AutoBlog.com Audi R15 TDI прибывает раньше срока в преддверии гоночного дебюта
6. «Список участников». Автомобильный клуб de l'Ouest. 28 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2009 г.. Получено 21 марта 2009.
7. "Галерея". SPEEDtv.com. В архиве из оригинала 25 апреля 2009 г.. Получено 16 апреля 2009.
8. AutoBlog.com Audi выпустила более подробную информацию о R15 TDI
9. "Галерея". SPEEDtv.com. В архиве из оригинала 20 апреля 2009 г.. Получено 16 апреля 2009.
10. Инглиш, Стивен (11 июня 2009 г.). «ACO заявляет, что кузов Audi легален». autosport.com.
11. «Audi и Joest делают Ле-Ман еще более экономичным». Joest Racing. 5 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 7 июн 2009.
12. Тернер, Кевин. «Вопросы и ответы: Ульрих из Audi о новом R18». Autosport.com. Получено 26 октября 2018.
13. http://www.audiusa.com Audi одерживает рекордную победу в Ле-Мане с помощью новых технологий

внешняя ссылка

• Audi.com - Audi R15 TDI: гоночный дизельный спортивный автомобиль «второго» поколения
• MulsannesCorner.com - Наблюдения за R15 в Mulsanne's Corner, январь / февраль 2009 г.
• MulsannesCorner.com - Наблюдения за R15 в Мулсанне, март / апрель 2009 г.