Анри Тойвонен - Henri Toivonen

Анри Тойвонен
Анри Тойвонен.jpg
Анри Тойвонен во время своего Мартини Гонки эра
Персональная информация
НациональностьФинский
Родившийся(1956-08-25)25 августа 1956 г.
Ювяскюля, Финляндия
Умер2 мая 1986 года(1986-05-02) (29 лет)
Корсика, Франция
Чемпионат мира по ралли записывать
Активные годы1975 –1986
ШтурманСоединенные Штаты Серджио Кресто
объединенное Королевство Нил Уилсон
Финляндия Юха Пийронен
объединенное Королевство Фред Галлахер
объединенное Королевство Пол Уайт
Финляндия Антеро Линдквист
Финляндия Юха Пааянен
КомандыTalbot, Опель, Порше, Lancia
Митинги40
Чемпионаты0
Победа в ралли3
Подиумы9
Победа на этапе185
Общее количество очков194
Первый розыгрыш1975 Ралли 1000 озер
Первая победа1980 Ломбардное ралли RAC
Последняя победа1986 Ралли Монте-Карло
Последний розыгрыш1986 Tour de Corse

Анри Паули Тойвонен (25 августа 1956 г. - 2 мая 1986 г.) Финский ралли водитель родился в Ювяскюля, дом Ралли Финляндия. Его отец, Паули, был 1968 год Чемпион Европы по ралли за Порше и его брат, Харри, стал профессионалом кольцевой гонщик. [1]

Тойвонена Чемпионат мира по ралли победа пришла с Талбот Солнечный Луч Лотос на 1980 Ломбардное ралли RAC в Великобритании, сразу после его 24-летия. У него была репутация самый молодой гонщик, когда-либо выигрывавший мировое ралли пока его земляк Яри-Матти Латвала выиграл Шведское ралли 2008 в возрасте 22 лет. После езды на Опель и Порше, Тойвонен подписал Lancia. Несмотря на то, что почти парализовал в Ралли Коста Смеральда рано в 1985, он вернулся в ралли позже в том же году. Он выиграл последнее событие сезона, Ралли RAC, а также 1986 сезон открывалка, Ралли Монте-Карло, который его отец выиграл ровно 20 лет назад.

Тойвонен за рулем Lancia Delta S4 погиб в аварии 2 мая 1986 г., руководя Tour de Corse митинг в Корсика. Его американский штурман, Серджио Кресто, также погиб, когда Lancia погрузилась в ущелье и взорвалась. В катастрофе не было близких свидетелей, и от машины остались только почерневшие космическая рамка, что делает невозможным определение причины сбоя. Через несколько часов после аварии Жан-Мари Балестр, затем президент FISA, запретил сильных Группа B раллийные автомобили, которые будут участвовать в следующем сезоне, положив конец эре популярных раллийных суперкаров.

Тойвонен начал свою карьеру в кольцевых гонках, а также был очень конкурентоспособен на асфальте. Он успешно мчался в Чемпионат Европы по выносливости событие, получил похвалу от Эдди Джордан, в котором Формула 3 Команда Тойвонена несколько раз появлялась в гостях и впечатляла своим Формула один тест на Гран-при марта. Ежегодный Гонка чемпионов, первоначально организованный в память о Тойвонене, присуждает победившему индивидуальному гонщику Мемориальный трофей Анри Тойвонена.

Ранняя карьера

Паули и Анри Тойвонен

Тойвонен был тесно связан с сплочение в раннем возрасте. Он родился в Ювяскюля, город, в котором Ралли Финляндия с 1951 г. Его отец, Паули Тойвонен, был успешным гонщиком международного ралли, который выигрывал Монте-Карло, 1000 озер и Акрополь митингов и стать 1968 Чемпион Европы по ралли.[2] Анри Тойвонен научился водить машину, когда ему было пять лет,[3] но, несмотря на его раллийные связи, соревнование началось в кольцевые гонки. Он начал с карты и выиграл Кубок Финляндии в туристические автомобили перед переключением на Формула Ви, выиграв один раунд Скандинавский Чемпионат в первый год. Тойвонен окончил Формула Супер Ви в следующем году и выиграл раунд чемпионата Европы, а также стал чемпионом Финляндии 1977 года в классе Formula Vee. Из-за опасений его семьи по поводу безопасности кольцевых гонок он переключился на ралли на постоянной основе.[4] Карт Тойвонена купили родители 6-летнего Мика Хаккинен, который позже станет двукратным Чемпион мира по водителям Формулы-1.[5]

Из-за финского законодательства, которое в то время ограничивало новых водителей максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час) на открытых дорогах, Тойвонен не мог участвовать в ралли, пока ему не исполнилось 19 лет.[4] С Антеро Линдквистом в качестве его штурман, он сделал свой Чемпионат мира по ралли дебют на 1975 Ралли 1000 озер (теперь Neste Oil Rally Финляндия), управляя частным входом Simca Rallye 2. Он сошел с ралли на 36-м спецучастке из-за поломки. отстойник.[6] По-прежнему сосредоточившись на своей карьере в кольцевых гонках, два года спустя он участвовал во втором мировом ралли и занял пятое место в гонке 1977 1000 озер в Chrysler Avenger.[7]

Тойвонен начал свой 1978 сезон на Арктическое ралли, второй этап чемпионата Европы и мира по ралли »FIA Кубок водителей », предшественник официального чемпионата мира среди водителей, который был учрежден в 1979 году. Он финишировал вторым, отстав на 3:41 минуты. Ари Ватанен и более чем на семь минут впереди Маркку Ален,[8] кто выиграет Кубок.[9] Тойвонен участвовал в двух ралли чемпионата мира за Citroën. Хотя он не финишировал ни в одном из соревнований, его вождение привлекло внимание; частный Порше команда предложила Тойвонену машину для ралли 1000 озер, как и Chrysler для Ломбардное ралли RAC. На своем домашнем мероприятии Тойвонену пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя, но на ралли RAC он финишировал девятым.[7] В том же году Тойвонен одержал свою первую победу в ралли Nordic Rally. Чемпионат Финляндии по ралли. в Сезон 1979 года Он приобрел опыт ралли, участвуя в 15 ралли чемпионатов Великобритании, Финляндии и Европы. Тойвонен также участвовал в двух этапах WRC: 1000 озер с Fiat 131 Abarth и РАК с Ford Escort RS. Он ушел из обоих, но на своем домашнем мероприятии он соответствовал темпам лидеров, прежде чем покинуть трассу.[10] Эти выступления привели к заключению контракта с заводом. Talbot Конкурсная команда для 1980 сезон.

Работает карьера

Талбот (1980–81)

Анри Тойвонена Талбот Солнечный Луч Лотос

Первый сезон Тойвонена за рулем «заводской» команды крупного производителя автомобилей был в основном испытательным. Он начал сезон, выиграв Арктическое ралли в январе,[10] но погнал только его Талбот Солнечный Луч Лотос в четырех выбранных Чемпионат мира по ралли События. Его энергичный стиль вождения часто приводил к авариям, а его результаты часто не соответствовали его скорости.[11] В надежде на лучший результат команда объединила Тойвонена с тремя разными штурманами в течение сезона: Антеро Линдквистом, Полом Уайтом и Нилом Уилсоном.[4] На Ралли 1000 озер Тойвонен сошел на пенсию из-за аварии на 11-м спецучастке.[12] На следующем митинге в Сан-Ремо с Линдквистом Тойвонен финишировал пятым.[13] В конце ноября Тойвонен, на этот раз партнером Уайта, удивил как экспертов, так и зрителей, выиграв Ломбардное ралли RAC, на четыре минуты впереди занявшего второе место Ханну Миккола.[14] Ожидалось, что ни Тойвонен, ни Талбот не будут соревноваться в ралли.[15] В интервью, опубликованном в Автоспорт За три дня до начала розыгрыша сам Тойвонен не ожидал борьбы за победу:

Не думаю, что я провел достаточно соревнований, чтобы выиграть ралли, например, только за счет навыков вождения. Если я выиграю, то это произойдет потому, что мне немного повезло, а у некоторых другие проблемы. Я имею в виду, что Ханну Миккола знает леса как свои пять пальцев, так что нет смысла пытаться его победить. Вы должны подождать, пока у него возникнут проблемы. Тогда у вас есть шанс.[11]

В 24 года и 86 дней он оставался самым молодым гонщиком, выигравшим гонку WRC, пока его земляк. Яри-Матти Латвала выиграл Шведское ралли 2008 в возрасте 22 лет.[16] Латвала заявил: «Это супер-ощущение, это почти невероятно. Анри (Тойвонен) был одним из моих кумиров, и втайне я всегда хотел побить его рекорд как самый молодой победитель».[17] Спустя более 20 лет после RAC 1980 года Пол Уайт (прозванный Тойвоненом «Мелки»)[18] прокомментировал, что до сих пор получает вопросы о митинге и Анри Тойвонене. Он отметил, что команда Talbot, возглавляемая Де О'Деллом и 15 штатными сотрудниками, была намного меньше, чем другие рабочие группы, и «ей приходилось набирать« наемников », чтобы помочь».[19] Результаты Тойвонена привели к еще одному году в команде Талбота. в 1981 сезон, он был подписан на более крупную программу WRC и получил нового штурмана, Фред Галлахер, кто позже станет партнером Юха Канккунен и Бьорн Вальдегард в Toyota Celica Twincam Turbo.[20] Тойвонена задний привод Группа 2 Sunbeam Lotus стал менее конкурентоспособным против Группа 4 автомобили и полноприводные Audi Quattro, но, несмотря на четыре выхода на пенсию, вторые места на Ралли Португалии и Сан-Ремо, а также пятое место на Ралли Монте-Карло, занял седьмое место в общем зачете чемпионат мира среди водителей.[21] Вместе с более последовательным товарищем по команде Гай Фреклен, он преподнес Талботу сюрприз название производителя. Он также участвовал в последнем этапе Открытого чемпионата Великобритании по ралли, Audi Sport International Rally, и выиграл гонку.[4]

Opel (1982–83)

Rothmans Opel Rally Team's Опель Аскона 400

Для Сезон 1982 года, Тойвонен перешел на Ротманс -спонсируется Опель команда, которой руководили Дэвид Ричардс.[22] Товарищи по команде Тойвонена были Ари Ватанен, который выигрывал чемпионат прошлого года (с Ричардсом в качестве его штурмана), чемпион мира 1980 и 1982 годов. Вальтер Рёрль и Джимми МакРэй, прошлогодний чемпион Великобритании по ралли и отец будущей звезды ралли. Колин МакРэй. В его Аскона 400 дебют в Португалия, Тойвонен удивил фаворитов соревнований, возглавив ралли, а затем сошел на пять этапов с финиша.[23] Он участвовал только в четырех гонках WRC, но дважды финишировал на пьедестале почета. Акрополь Ралли и на RAC Rally.[7] В чемпионате Европы по ралли он участвовал в четырех ралли, заняв три подиума и один сошедший с дистанции. Он также стал гостем в одном из раундов Британская Формула 3 чемпионат по кольцевым гонкам, где он финишировал десятым за рулем Ральт RT3.[4] В его Формула один тест на Гран-при марта на Автодром Сильверстоун, Тойвонен был на 1,4 секунды быстрее обычного гонщика команды. Рауль Бозель.[24]

Тойвонен за рулем Манта 400

Тойвонен продолжил движение с Opel в Сезон 1983 года, теперь за рулем Манта 400, который воспользовался новым Группа B нормативно-правовые акты. Хотя Manta входил в группу B, он был слабее таких автомобилей, как Audi Quattro A2 и Lancia 037, которые в то время контролировали мировую арену ралли. Тойвонен одержал победу на Международное ралли острова Мэн, этап Открытого чемпионата Великобритании по ралли и чемпионата Европы по ралли в г. Остров Мэн, с первой попытки. Он также финишировал первым на ралли Mille Pistes во Франции, но организаторы решили запретить автомобили Группы B на полпути. Тойвонен и его штурман Ян Гриндрод получили лишь утешительный трофей.[4] В чемпионате мира по ралли он сошел с дистанции в трех ралли, финишировал шестым на гонке. Ралли Монте-Карло и четвертый на Ралли Сан-Ремо.[7] Он также водил Феррари 308 GTB на ралли Сан-Марино, где им руководил Юха Пийронен в первый раз. Пара сошла с турнира, но Пийронен станет его главным штурманом на следующие два сезона, а позже у него долгое и успешное сотрудничество с четырехкратным чемпионом мира. Юха Канккунен.[25] В конце октября Тойвонен снова выступил на трассах. На этот раз он вошел в два спортивная машина гонки, вождение Порше 956 за Ричард Ллойд Расинг в Чемпионат Европы по выносливости. Он тренировался в машине только на Имола и не участвовал в гонке, но в следующей гонке на Муджелло, в партнерстве с Дерек Белл и Джонатан Палмер, он занял третье место.[26]

Порше (1984)

Тойвонен за рулем Порше 911 SC RS на трассе Mille Pistes 1984 года

После десяти стартов, двух подиумов, трех других шести финишей и пяти выходов на пенсию Тойвонен покинул Opel Team Europe и отправился в 1984 сезон. Он был связан с ведущей гонкой на Peugeot Talbot Sport, Новую заводскую команду Peugeot World Rally Championship, но в итоге подписали контракт с Porsche 911 SC RS для Ротманс -спонсируется Порше заводская команда в чемпионате Европы по ралли. Командой руководил Prodrive, новая группа по автоспорту, созданная Дэвидом Ричардсом, бывшим начальником Тойвонена в Opel.[27] Его европейский сезон в Porsche оказался успешным. Он начал с двух пенсий, третьего и второго места, но затем выиграл пять розыгрышей подряд и возглавил чемпионат из Италии. Lancia Водитель Карло Капоне. Поскольку у Тойвонена был контракт с Lancia на чемпионат мира по ралли, а у босса Lancia Чезаре Фиорио хотел, чтобы Капоне выиграл титул чемпиона Европы, было высказано предположение, что Фиорио может ввести Тойвонена в события WRC, чтобы удержать его от важных раундов ERC.[28] Однако титульный бой Тойвонена закончился травмой спины и, как следствие, вынужденным отдыхом, который, как ожидалось, продлился до двух месяцев.[29] Он пропустил несколько соревнований и занял второе место в чемпионате после Капоне.

Контракт Тойвонена в WRC с Lancia Martini состоял из пяти мероприятий. Фиорио заявил, что команде нужен еще один топ-пилот, поскольку «в следующем году у Audi будет четыре топ-пилота, поэтому будет очень сложно соревноваться только с двумя».[30] Тойвонен имел Lancia 037 дебют в Португалия с очень ограниченным опытом тестирования: «Каждый раз, когда я пробовал эту машину, в Италии шел снег, поэтому я не знаю его пределов». Однако, как и в случае с его дебютом Opel Ascona 400 на том же мероприятии два года назад, Тойвонен сразу же взял на себя инициативу и установил несколько лучших результатов перед тем, как сойти с дистанции. На этот раз отказ был вызван не поломкой сцепления, а ошибкой и аварией Тойвонена.[31] После выхода на пенсию также в Греция, он финишировал третьим в своем домашнем соревновании, «1000 озер».[32] Эти трое остались единственными событиями сезона WRC для Тойвонена, поскольку из-за травмы спины он пропустил ралли Сан-Ремо и RAC. Перед Сан-Ремо, Маркку Ален повторно подписал с Lancia, и Фиорио заявил, что хочет подписать с Тойвоненом аналогичный двухлетний контракт, в зависимости от состояния его спины и его контрактной ситуации с Rothmans Porsche,[33] которые утверждали, что Тойвонен уже переписался с ними.[29] Тойвонен решил стать полноценным водителем Lancia на 1985 сезон.

Lancia (1985–86)

Заводская команда Lancia 037 Ралли

Сезон 1985 года начался плохо, когда Тойвонен разбил свой Lancia 037 в кирпичную стену на Ралли Коста Смеральда, на чемпионате Европы, серьезно повредив спину и сломав три позвонки в его шее.[4] В начале мая гонщики Lancia Тойвонен и Ален потеряли друга и напарника по команде, когда итальянский гонщик Аттилио Бетега разбился со смертельным исходом на четвертом спецучастке на Tour de Corse.[34] Тойвонен вернулся после травм на Ралли 1000 озер в августе и финишировал четвертым. Он финишировал третьим на следующем ралли в Сан-Ремо, его последнее мероприятие с автомобилем. 037 не подходил к стилю вождения Тойвонена[35] и сильно отстал Audi и Пежо с точки зрения производительности, поскольку он был заднеприводным и имел всего 325 лошадиных сил (242 кВт) по сравнению с 440 у Peugeot и 500 у Audi. Его заменил Lancia Delta S4 для финального события сезона: RAC Rally. Delta S4 была полноприводной и была одновременно с наддувом и с турбонаддувом, бывшая возрастающая сила в середине двигатель диапазон скоростей, а последний увеличивает мощность при более высоких оборотах двигателя.[36] По сообщениям, автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 2,3 секунды на гравийной дороге.[37] Delta S4 оказался удачным. Тойвонен выиграл ралли, а Ален финишировал вторым, отстав от него всего на 56 секунд.[38] Хотя в 1985 году Тойвонен участвовал только в четырех мировых ралли, по его результатам он стал лучшим в карьере шестым в чемпионате.[39]

А Lancia Delta S4

В 1986 сезон начался с доминирующей победы Тойвонена на Ралли Монте-Карло с новым штурманом Серджио Кресто. Парень "Летающие финны " Тимо Салонен и Ханну Миккола финишировал вторым и третьим.[40] Отец Тойвонена, Паули Тойвонен, выиграл гонку 20 лет назад после того, как десять машин, в том числе первые четыре, пересекшие финишную черту, были дисквалифицированы из-за нестандартных фар. Дисквалификация вызвала бурю негодования и Принц Ренье из Монако отказался присутствовать на церемонии награждения.[41] Победа Анри Тойвонена заставила его отца прокомментировать: «Теперь имя Тойвонена очищено».[42] Победа в Монте-Карло сделала Тойвонена фаворитом титула. Однако на Шведское ралли он ушел из-за отказа двигателя.[43] На следующем митинге в Португалия, Хоаким Сантос потерял контроль над своим Ford RS200 на спецучастке и окунулись в толпу. В результате аварии погибли трое зрителей и более 30 получили ранения.[44] Тойвонен вместе со всеми другими гонщиками заводской команды решил отказаться от участия в гонке, но Lancia не одобрила этот уход.[35] Тойвонен заявил, что «команда Lancia не примет ничего, кроме победы».[35] Сообщается, что во время португальского ралли Тойвонен испытывал свой Delta S4 на Эшторил и установить самое быстрое время круга, которое позволило бы ему занять шестое место на трассе. 1986 Гран-при Португалии.[45][46][47] MTV3 и ESPN со ссылкой на Канккунена и Фиорио, соответственно, рассмотрели иск несколько десятилетий спустя и пришли к скептическому выводу.[48][49] красный Бык исследовал эту историю, взяв интервью у бывшего менеджера Lancia Нинни Руссо, чьи связи заявили, что Тойвонен провел время на полной трассе, которое «было в первой десятке автомобилей Формулы-1 после их испытаний в Эшториле двумя или тремя неделями ранее».[50] Несмотря на неудачи, Тойвонен оставался фаворитом титула, и ни один гонщик, казалось, не мог сравниться с его темпом.

Смерть

После аварии от Тойвонена осталась только почерневшая космическая рама. Lancia Delta S4.

1986 год Tour de Corse, мировое ралли по узким и очень извилистым горным дорогам вокруг острова Корсика, началось в четверг, 1 мая. Тойвонен имел больное горло и страдал от грипп, но он настоял на управлении автомобилем после того, как потерял лидерство в чемпионате во время последних трех ралли из-за снятия машины с гонки в Швеции, команды Lancia, отказавшейся от трагического события в Португалии, а Тойвонен даже не участвовал в ралли сафари в Кении. Согласно нескольким источникам, он также принимал лекарства от лихорадки. Несмотря на слабое здоровье, он побеждал на этапе за победой и с большим отрывом лидировал в ралли на 1017 км.[35] После первого нога, Тойвонен прокомментировал:

Это безумие, хотя сейчас все идет хорошо. Если что-то случится, мне, конечно, конец ".[35]

Тойвонен жаловался на то, что машина слишком быстрая и мощная для таких ралли, как Tour de Corse. Ему было очень трудно поддерживать балансировку 600-сильного Lancia на дороге, и он признал, что это очень утомительно. Ряд других раллийных гонщиков, управляющих другими автомобилями группы B в ралли, разделили его опасения, и в коротком интервью перед тем, как вывести свою Lancia на 18-й этап, Тойвонен сделал комментарий, который останется его последними публичными словами:

Сегодня мы проехали больше, чем все расстояние Ралли 1000 озер (Финское ралли). После 4 часов езды тяжело угнаться за скоростью. Так что на такой современной машине гоняться здесь просто невозможно. Это утомительно физически, и мозг больше не может справиться с этим.[51]

Во время ответного матча в пятницу, 2 мая, на седьмом километре 18-го этапа, Corte –Таверна, Lancia Тойвонена съехала с обочины в крутом левом углу без ограждения. Автомобиль провалился в овраг и разбился о крышу. Алюминиевый топливный бак под сиденьем водителя был разорван деревьями и взорвался.[4] Топливный бак не был защищен защитной пластиной, которая использовалась в основном на гравийных ралли, а не на асфальтовом Tour de Corse. Взрыв произошел через несколько секунд после аварии, и Тойвонен и его штурман, Серджио Кресто не успели бы выбраться, если бы были живы. Пожар, вызванный взрывом, был настолько интенсивным, что Delta S4, построенный из быстросгораемых кевлар - армированный пластиковый композит, впоследствии не идентифицировать как автомобиль.[45] И Тойвонен, и Кресто погибли на своих местах. Тойвонен оставил жену Эрю (женился в 1982 году)[52] и двое маленьких детей, сын Маркус и дочь Арла, в то время как Кресто был холост и не имел детей.

Катастрофа Тойвонена остается загадкой, поскольку свидетелей не было. Хотя это было снято на пленку зрителем дальше по сцене, оказалось, что невозможно определить причину аварии по видеозаписи. Маршалы гонки не подошли к месту происшествия, чтобы заметить черный дым, и никто на финише гонки не знал об аварии. Команда Тойвонена начала опасаться, что что-то могло произойти, только после того, как он не сошел со сцены в срок.[4] Команда следующего ралли через этап затем упомянула, что они видели черный дым. К тому времени, как машины экстренной помощи прибыли на место крушения, им удалось только потушить пламя, раздуваемое ветром. Инженеры и техники Lancia не смогли определить причину аварии, потому что остатки автомобиля были сильно обуглены.

Вальтер Рёрль позже подтвердил, что Тойвонен принимал лекарства от гриппа. В более позднем интервью с Новости автоспорта, товарищ водитель Малькольм Уилсон утверждал, что после травм шеи, полученных в результате аварии на Коста Смеральда в 1985 году, Тойвонен страдал от случайных отключений электроэнергии, но не сообщил об этом своей команде, потому что не хотел терять свое место в Lancia. По крайней мере, один человек, который присутствовал на ликвидации последствий аварии, сообщил, что на асфальте не было следов заноса, что породило предположения о том, что Тойвонен мог внезапно потерять сознание за рулем, но причина аварии до сих пор неизвестна.[4]

Последствия

Через несколько часов после крушения Тойвонена Жан-Мари Балестр и FISA решил запретить Группа B автомобили от соревнований в 1987 сезон.[53][54] Запланированная группа S также была отменена, и производители застряли с автомобилями, на которых они не могли участвовать.[55] Audi и Форд сразу же вышла из гоночной группы B, но другие команды соревновались до конца сезона. Тур де Корс продолжился на следующий день и Бруно Саби выиграл с его Пежо 205 Турбо 16 Е2.[56] До аварий Сантоса и Тойвонена многие комментаторы и водители предупреждали о несчастных случаях, связанных с тем, что водители просто не могли управлять своими мощными автомобилями. FISA раскритиковали за то, что слишком поздно осознали проблему.[45] Позднее расследование FISA показало, что реакция водителей была слишком медленной, чтобы успевать за скоростью автомобилей группы B, и глаза водителей не могли регулировать фокус между быстрыми поворотами, что приводило к туннельное зрение.[45] Однако из-за высокой скорости машин ралли стало популярнее среди зрителей, чем когда-либо. FISA пришлось столкнуться с критикой также за чрезмерную реакцию на аварию Тойвонена. Джон Давенпорт, писатель и бывший штурман ралли, заявил в 2004 году, что «Группу B можно было приручить. Они были небезопасны только в той части, в которой была топливная система, которая привела к смерти Тойвонена, и меры по борьбе с толпой нуждались в изменении - это не было» т собственно автомобили ".[57] Автомобили группы B были описаны как «слишком быстрые для гонок».[58]

Наследие

Тойвонен был известен как конкурентоспособный водитель как на рыхлых (гравий, грязь, песок, снег и лед), так и на асфальтовых покрытиях, и ему было трудно выбирать между кольцевые гонки и сплочение.[51] Став раллийным гонщиком, он все еще участвовал в некоторых гонках по кольцевым гонкам, успешно в Чемпионат Европы по выносливости событие, а также в нескольких гонках на Эдди Джордан с Британский чемпионат Формулы-3 команда. Джордан назвал выступления Тойвонена «невероятными» и сравнил его с Айртон Сенна.[51] После смерти Тойвонена Джордан оценил свои шансы в Формуле-1:

Не знаю, стал бы он чемпионом Формулы-1. Всегда нужно много удачи, и теперь [после аварии] можно сомневаться, было бы ему это даровано. Но он бы выиграл Гран-при - в этом я абсолютно уверен.[51]

Во время его Чемпионат мира по ралли В карьере Тойвонен участвовал в 40 мировых ралли, одержав три победы, девять призовых мест, 185 побед на этапах и 22 раза выбывая из турнира.[59] Имея только победы и отставки в последних пяти ралли, он был на пике своей карьеры в Lancia Delta S4, после того, как наконец нашел машину, которая была конкурентоспособна и подходила его стилю вождения. Однако Тойвонен признал, что у него проблемы с автомобилем: «Я мог выиграть ралли RAC с Lancia, но я просто не знал, как на нем водить. Похоже, у него был собственный ум».[42] Lancia босс команды Чезаре Фиорио позже утверждал, что Тойвонен был единственным водителем, который действительно мог управлять Delta S4. Тойвонен часто жаловался на S4 во время телеинтервью, часто говоря, что автомобилем было трудно управлять - особенно на асфальте, - где можно было снизить мощность, что делало автомобиль быстрее в таких условиях.[51]

В некрологе Анри Тойвонена под названием Бунтарь с причиной, опубликовано в Мотор Через пять дней после несчастного случая со смертельным исходом Тойвонен автор ралли Мартин Холмс назвал его «бунтующим гонщиком» и доказал, что молодые гонщики могут добиться успеха в ралли - виде спорта, в котором ранее доминировали более опытные гонщики постарше, такие как другие финны. Ханну Миккола, Швед Стиг Бломквист и немецкий Вальтер Рёрль.[42] Однако Тойвонен не смог достичь необходимого уровня согласованности, чтобы избежать ряда аварий на высокой скорости. До появления Delta S4 он был известен своей способностью компенсировать большое количество времени за один этап.[60] Это привело к нескольким победам на этапах, а также к нескольким серьезным авариям из-за ошибок вождения. Карьера Тойвонена едва не закончилась в начале 1985 года, когда его чуть не парализовало. Ралли Коста Смеральда авария - 1985 год был бы его первым полноценным сезоном WRC, не считая чрезвычайно тяжелых гонок на выносливость в Африке. Сафари-ралли и ралли Кот-д'Ивуар для которого он никогда не участвовал в своей карьере - на самом деле, Тойвонен не участвовал ни в одном ралли за пределами Европы - даже в Safari Rally, которое считалось одним из самых престижных ралли до 2002 года, когда оно было снято с WRC. календарь. Архив Мирового ралли зал славы теперь называет его «иконой одного из самых противоречивых периодов ралли».[61]

2007 Гонка чемпионов в Стадион Уэмбли.

Тойвонен был похоронен в Эспоо, откуда его семья переехала Ювяскюля когда Тойвонен был еще очень молод. В Корсика, мраморная плита, посвященная ему и Серхио Кресто, была поставлена ​​на повороте, где выехал Тойвонен. На мемориальном месте всегда есть неоткрытая бутылка мартини, который является отсылкой к заводской команде Lancia, спонсируемой Тойвоненом Мартини. Местный житель каждый день кладет у плиты новые цветы.[62] В июле ралли Marca Trevigiana в Италии было названо «Мемориал Анри Тойвонену» в честь Тойвонена. Митинг был остановлен после аварии на четвертом этапе со смертельным исходом.[63] В 1988 году бывшая гонщица ралли и, возможно, самая успешная гонщица в истории женского пола,[64] Мишель Мутон организовал первую Гонка чемпионов в память о смерти Тойвонена.[65] Изначально «Гонка чемпионов» была ограничена участниками ралли, но стала еще более популярной с появлением Формула один и НАСКАР звезды.[66] В Мемориальный трофей Анри Тойвонена ежегодно присуждается победителю в личном зачете.[67]

Еще одним трофеем, носящим имя Тойвонена, был Анри Тойвонен Grand Attack Trophy, который был награжден Пежо Rally Challenge, организованный Des O'Dell, «гонщику, который больше всего воплотил дух молодого финна».[68] В 2006 году Тойвонен был удостоен награды Neste Oil Rally Финляндия. Выставка в память о нем открылась 17 августа в штаб-квартире ралли Ювяскюля Павильонки.[69] На собеседовании присутствовал его бывший товарищ по команде. Маркку Ален, бывший штурман Юха Пийронен, ныне Форд босс заводской команды Малькольм Уилсон и его брат Харри Тойвонен.[70] Харри Тойвонен оставил свою гоночную карьеру в 2002 году, положив конец 40-летней гоночной истории семьи Тойвонен.[71]

Полные результаты WRC

ГодАбитуриентМашина123456789101112WDCТочки
1975Анри ТойвоненSimca Rallye 2ПНSWEKENGRCМАРПОРПЛАВНИК
Ret		ITAFRAGBRНет данных
[A]		0
1977Анри ТойвоненChrysler AvengerПНSWEПОРKENNZLGRCПЛАВНИК
5		ITAМОЖЕТFRAGBR-
[B]		0
1978Анри ТойвоненCitroën CX 2400ПНSWEKENПОР
Ret		GRC
Ret		МОЖЕТITACIVFRA-
[B]		0
Порше 911ПЛАВНИК
Ret
Крайслер СанбимGBR
9
1979Анри ТойвоненFiat 131 AbarthПНSWEПОРKENGRCNZLПЛАВНИК
Ret		МОЖЕТITAFRACIV–0
Toyota OilFord Escort RS1800GBR
Ret
1980Talbot Cars GBТалбот Солнечный Луч ЛотосПНSWEПОР
Ret		KENGRCARGNZLITA
5		FRAGBR
1		CIV10-е28
Talbot Motor CoПЛАВНИК
Ret
1981TalbotТалбот Солнечный Луч ЛотосПН
5		SWEПОР
2		KENFRA
Ret		GRC
Ret		ARGБЮСТГАЛЬТЕРПЛАВНИК
Ret		ITA
2		CIVGBR
Ret		7-е38
1982Rothmans Opel Rally TeamОпель Аскона 400ПНSWEПОР
Ret		KENFRAGRC
3		NZLБЮСТГАЛЬТЕРПЛАВНИК
Ret		ITA
5		CIVGBR
3		7-е32
1983Rothmans Opel Rally TeamОпель Аскона 400ПН
6		SWEПОРKENFRA14-е16
Опель Манта 400GRC
Ret		NZLARGПЛАВНИК
Ret		ITA
4		CIVGBR
Ret
1984Мартини ЛянчаLancia 037 РаллиПНSWEПОР
Ret		KENFRAGRC
Ret		NZLARGПЛАВНИК
3		ITACIVGBR16-е12
1985Мартини ЛянчаLancia 037 РаллиПН
6		SWEПОРKENFRAGRCNZLARGПЛАВНИК
4		ITA
3		CIVШестой48
Lancia Delta S4GBR
1
1986Мартини ЛянчаLancia Delta S4ПН
1		SWE
Ret		ПОР
WD		KENFRA
Ret		GRCNZLARGПЛАВНИКITAGBRСоединенные Штаты Америки13-е20

Примечания

А С момента создания чемпионата мира по ралли в 1973 году до 1976 года чемпионата для гонщиков не существовало. Присужден был только чемпионат производителей.
B В сезонах 1977 и 1978 годов разыгрывался Кубок FIA среди пилотов. При этом учитывались все события WRC, плюс 10 соревнований, которые не были частью WRC.

Рекомендации

  1. ^ «Сохранение сплоченности в семье». красный Бык. Получено 6 февраля 2020.
  2. ^ "Паули Тойвонен". Летучие финны. Получено 24 ноября 2006.
  3. ^ Дейнель, Н; Klein, R; Лизин, М; Уильямс, Д. «Характеристика Анри Тойвонена». Ралли. Получено 16 ноября 2006.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Марушевская, Витольда. "Биография Анри Тойвонена". Сообщение 14. Получено 14 ноября 2006.
  5. ^ Ганьон, Мари – Жюли. "Le fil de Mika". Радио Канады (На французском). Архивировано из оригинал 18 марта 2013 г.. Получено 14 ноября 2006.
  6. ^ «25-е ралли 1000 озер». RallyBase. Получено 16 ноября 2006.
  7. ^ а б c d "Анри Тойвонен". RallyBase. Получено 14 ноября 2006.
  8. ^ «13-е Арктическое ралли». RallyBase. Получено 17 ноября 2006.
  9. ^ «Кубок FIA 1978 года для гонщиков ралли». RallyBase. Получено 17 ноября 2006.
  10. ^ а б Надежда-Фрост, Генри; Джон Дэвенпорт (2004). Полная книга чемпионата мира по ралли: первые 30 лет. MotorBooks / Издательская компания MBI. п. 165. ISBN  0-7603-1954-5.
  11. ^ а б «Интервью с Анри Тойвоненом». Автоспорт. 81 (7). 13 ноября 1980 г.. Получено 14 ноября 2006.
  12. ^ «30-е ралли 1000 озер». RallyBase. Получено 25 января 2007.
  13. ^ «22 ° Ралли Сан-Ремо». RallyBase. Получено 25 января 2007.
  14. ^ «29-е Ломбардное ралли RAC». RallyBase. Получено 14 ноября 2006.
  15. ^ "Ралли Ломбард-РАК 1980". Клуб владельцев Sunbeam Lotus. Архивировано из оригинал 27 апреля 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  16. ^ «30 самых молодых победителей WRC». Архив Мирового ралли. Получено 10 февраля 2008.
  17. ^ «Латвала одерживает первую победу в карьере в Швеции». Хранитель. Лондон. 10 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2008 г.. Получено 10 февраля 2008.
  18. ^ Марушевская, Витольда. «Отсылки к Анри Тойвонену». Сообщение 14. Получено 18 ноября 2006.
  19. ^ Гардинер, Тони (2005). RAC Rally Action !: 60-х, 70-х и 80-х годов. Veloce Publishing Ltd. стр. 158. ISBN  1-903706-97-1.
  20. ^ «Фред Галлахер - старт WRC». Архив Мирового ралли. Получено 16 ноября 2006.
  21. ^ «Чемпионат мира по ралли среди водителей 1981 года». RallyBase. Получено 16 ноября 2006.
  22. ^ Савард, Джо. "Дэвид Лэпворт (Продрайв)". GrandPrix.com. Архивировано из оригинал 30 октября 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  23. ^ Берджесс, Патрисия (1989). Ежегодный некролог 1986. Гейл Групп. п. 329. ISBN  1-55862-013-3.
  24. ^ Пелтола, Веса-Матти. "Киммения суомалайзия F1-аджаджия". Suomen Urheilutietäjät (на финском). Получено 30 апреля 2009.
  25. ^ "Юха Пийронен". RallyBase. Получено 25 января 2007.
  26. ^ "Правильный трек?". Журнал Motor Sport. Сентябрь 2002 г.. Получено 10 февраля 2019.
  27. ^ Хезелвуд, Джефф. «На быстром пути к успеху». Cargonews Asia. Получено 16 ноября 2006.
  28. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира. Veloce Publishing Ltd. стр. 155. ISBN  978-1-84584-076-1.
  29. ^ а б Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира. Veloce Publishing Ltd. стр. 156. ISBN  978-1-84584-076-1.
  30. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира. Veloce Publishing Ltd. стр. 138. ISBN  978-1-84584-076-1.
  31. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира. Veloce Publishing Ltd. стр. 145. ISBN  978-1-84584-076-1.
  32. ^ "34-е ралли 1000 озер". RallyBase. Получено 14 ноября 2006.
  33. ^ Коллинз, Питер (2008). Lancia 037: история развития и ралли чемпиона мира. Veloce Publishing Ltd. стр. 159. ISBN  978-1-84584-076-1.
  34. ^ "Ваудин Маилма 1980". Ваудин Маилма (на финском). Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  35. ^ а б c d е "Henri Toivosen kuolemasta tulee 20 vuotta". MTV3 (на финском). Получено 18 ноября 2006.
  36. ^ Ноукс, Эндрю. «Групповая терапия». PistonHeads.com. Получено 27 ноября 2006.
  37. ^ Биггс, Генри. «Топ-10: раллийные автомобили группы B». MSN Автомобили Великобритании. Архивировано из оригинал 21 ноября 2006 г.. Получено 7 февраля 2007.
  38. ^ «34-е Ломбардное ралли RAC». RallyBase. Получено 14 ноября 2006.
  39. ^ "Чемпионат мира по ралли среди водителей FIA 1985 г.". RallyBase. Получено 25 января 2007.
  40. ^ "54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo". RallyBase. Получено 14 ноября 2006.
  41. ^ «1966: будущее ралли Монте-Карло под вопросом». BBC. 21 января 1966 г.. Получено 17 ноября 2006.
  42. ^ а б c Холмс, Мартин (7 мая 1986 г.). "Бунтарь во имя дела - некролог Анри Тойвонена". Мотор. Получено 17 ноября 2006.
  43. ^ Фабрикант, Шант; Грейнджер, Джеймс. «20 лет Lancia Delta». Скорость Италии. Получено 27 ноября 2006.
  44. ^ «Ралли Португалии». Архив Мирового ралли. Получено 14 ноября 2006.
  45. ^ а б c d Каллен, Джон. "Нефтяники: Слишком быстро, чтобы остаться". Sligo Weekender. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 17 ноября 2006.
  46. ^ Берг, Фил. «50 лет гонок: спасибо за воспоминания». AutoWeek. Получено 23 ноября 2008.
  47. ^ Биггс, Генри. «Топ-10: величайший Лансиас». MSN Автомобили Великобритании. Архивировано из оригинал 18 января 2007 г.. Получено 25 января 2007.
  48. ^ «Формулафакта». MTV3. 16 декабря 2008. Архивировано с оригинал 19 декабря 2008 г.. Получено 15 мая 2013.
  49. ^ Линч, Стивен (2 декабря 2011 г.). «F1 против группы B». ESPN. Получено 15 мая 2013.
  50. ^ Маккеллар, Карл (15 апреля 2013 г.). «Анри Тойвонен в Эшториле - исследуя миф». красный Бык. Получено 15 мая 2013.
  51. ^ а б c d е «Летающий финн: Хяйкяйсева Анри Тойвонен». Ваудин Маилма (на финском). Получено 14 ноября 2006.[мертвая ссылка ]
  52. ^ "Валлийский ралли 1982 года" - через www.youtube.com.
  53. ^ "Дополнение к 40-летию - По случаю смерти Анри Тойвонена". Автоспорт. Получено 25 января 2007.
  54. ^ «Сосредоточьтесь на безопасности после смерти Пак». Eurosport. Архивировано из оригинал 11 января 2006 г.. Получено 16 ноября 2006.
  55. ^ "Audi Groupe S à moteur central (Sport quattro RS 002)". Audi Passion (На французском). Архивировано из оригинал 24 августа 2006 г.. Получено 15 ноября 2006.
  56. ^ "30ème Tour de Corse - Rallye de France". RallyBase. Получено 25 января 2007.
  57. ^ «WRC - более 30 лет назад». Crash.net. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 27 ноября 2006.
  58. ^ "Ford RS200 Evolution 1986 года". Supercars.net. Получено 27 ноября 2006.
  59. ^ "Анри Тойвонен". Архив Мирового ралли. Получено 14 ноября 2006.
  60. ^ "Анри Тойвонен". Исторические гонки. Архивировано из оригинал 20 марта 2007 г.. Получено 14 ноября 2006.
  61. ^ «Зал славы - так близко». Архив Мирового ралли. Получено 21 ноября 2006.
  62. ^ Уильямс, Джерри. «Из сервисного парка: Корсика». WRC. Архивировано из оригинал 14 ноября 2006 г.. Получено 15 ноября 2006.
  63. ^ "Роберто Саббион". Мемориал автоспорта. Получено 23 ноября 2008.
  64. ^ Рассел, Ричард. «История полноприводной системы Audi Quattro». Канадский водитель. Получено 17 ноября 2006.
  65. ^ Филлипс, Дэвид. "Кто лучший?". Скорость ТВ. Архивировано из оригинал 27 мая 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  66. ^ Уивер, Алистер. «Гонка чемпионов Мишлен». Европейский автомобиль. Архивировано из оригинал 15 ноября 2006 г.. Получено 17 ноября 2006.
  67. ^ Вриньо, Стефан. "Формулы соревнований". Eurosport (На французском). Архивировано из оригинал 9 декабря 2006 г.. Получено 14 ноября 2006.
  68. ^ Освин, Кит (18 марта 1999 г.). «Эксцентричный англичанин». Автоспорт. Получено 23 ноября 2006.
  69. ^ «Тема летающих финнов в честь финских легенд» (Пресс-релиз). Neste Oil Rally Финляндия. Получено 14 ноября 2006.
  70. ^ "Legendat vierailivat Henri Toivosen muistonäyttelyssä". Moottorimaailma (на финском). Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 17 ноября 2006.
  71. ^ "Харри прощается и благодарит вас'". Motorsport.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 15 ноября 2006.
Записи
Предшествует
Маркку Ален
24 года, 256 дней
(1975 Ралли Португалии )		 Самый молодой победитель ралли
24 года, 86 дней
(1980 RAC Rally )		Преемник
Яри-Матти Латвала
22 года, 313 дней
(Шведское ралли 2008 )