Акрапович - Akrapovič

Для бывшего футболиста из Боснии и Герцеговины см. Бруно Акрапович.
Акрапович д.д.
Частный
Основан1990
ОсновательИгорь Акрапович
Штаб-квартира
Иванчна Горица
,
Словения
Ключевые люди
Игорь Акрапович
ТоварыВыхлопные системы автомобилей и мотоциклов
Доход107 миллионов евро (2017)[1]
16 миллионов евро (2017)[1]
Количество работников
1400
Интернет сайтwww.akrapovic.com

Акрапович д.д. (Словенское произношение:[aˈkrapɔʋitʃ]) это словенский производитель выхлопные системы началось в 1990 году в мотоцикл рынок, и расширился в автомобиль выхлопы в 2010 году.[2][3] Глобальный поставщик выхлопных газов в мотоцикл спорт,[4][5] Выхлопы Akrapovič используются на мотоциклах в Moto GP,[6] супербайк,[7][8]суперспорт, супермото, мотокросс, эндуро и ралли-рейд. По состоянию на май 2010 г., Системы Akrapovič использовались в общей сложности на 38 чемпионатах мира по автоспорту.[9]

История

Игорь Акрапович начал гонки на мотоциклах в 1977 году в двухтактных гонках 250 GP, затем в четырехтактных гонках объемом 1000 куб. См в открытом классе F1, а затем в классе супербайков к концу своих гонок в 1988–1989 годах.[2] Он основал мотоцикл тюнинг-ателье, Skorpion, со штатом из шести человек, где они производили свои собственные выхлопные трубы, потому что западные выхлопные трубы более высокого качества были слишком дорогими, а выхлопные системы, произведенные в Восточном блоке, были низкого качества.[2] Акрапович говорит, что его мотивировало низкое качество выпускаемых на вторичном рынке выхлопных систем, доступных для населения, по сравнению с теми, которые используются профессиональными гоночными командами.[10] Он сказал, что сварные трубы на рынке имеют слишком толстые стенки, а системы гоночного качества слишком дороги и труднодоступны для среднего покупателя.[10] Он разработал собственную выхлопную систему, которая была достаточной для его требований, на основе опыта, накопленного в области тюнинга мотоциклов. Сталь была заменена такими материалами, как углеродное волокно и пластик.[10]

Акрапович выхлоп крупным планом

В 1993 г. Кавасаки выхлопные системы были испытаны в Германии, а в 1994 году выхлопные трубы Akrapovič впервые были использованы на международных соревнованиях в ESBK и WSBK.[10] Другие команды чемпионата Pro Superbike, Ямаха, Сузуки, Ducati и Honda также начали использовать выхлопы Akrapovič.[10]

Кастомный мотоцикл Motorrad Hanover с выхлопной системой Akrapovič

В 1997 году компания сменила название со Skorpion на Akrapovič, и в том же году Акира Янагава стал первым, кто выиграл конкурс на звук выхлопа с использованием выхлопной системы с прямой трубой Akrapovič на Honda Civic 1984 года.[10] После сильного роста продаж, особенно из Германии, с ростом до 70% в год,[1] производственные мощности были расширены в 1999 году, переместившись с 450 м2 (4800 квадратных футов) мастерской до 3000 м2 (32000 кв. Футов) завод в Иванчна Горица.[10] С тех пор площадь этого завода увеличилась более чем в четыре раза - до 13 000 м².2 (140000 квадратных футов) по состоянию на 2010 год.

В 2000 году в WSBK был выигран первый титул чемпиона мира с использованием выхлопной системы Akrapovič, когда Колин Эдвардс выиграл титул чемпиона мира на своем Castrol Honda SP-01.[10][11] В том году 600 SS class с Yamaha и Йорг Тойхерт также выиграл с выхлопом Akrapovič. Изменения, внесенные в конструкцию, позволили компании принять участие в американских соревнованиях AMA Superbike и японских All Japan Superbike Championship, а затем в 2002 году в классе MotoGP, заключив союз с заводскими командами Honda, Kawasaki и Aprilia.[10]

По мере роста доходов компания инвестировала в новые технологии и модернизацию, модернизируя компьютеры в области трехмерного планирования конфигураций, программирования инструментов и автоматизированного производства.[10] В 2004 году компания впервые столкнулась с автомобильной промышленностью, а в 2007 году разработала и оборудовала выхлопную систему для Формула 1 гоночный автомобиль.[10] В 2007 году компания сменила логотип. Akrapovič сейчас активно работает в качестве поставщика в Спортивный кубок Porsche, где автомобили Porsche соревнуются в шести полностью лицензионных и нелицензионных сериях.[10] В апреле 2007 года компания была удостоена награды «Лучший производитель выхлопных труб» от немецкого журнала Motorrad, набрав 42% голосов. С тех пор компания выиграла награду за лучший бренд каждый последующий год, начиная с 2011 года, с самым большим количеством голосов.[1]

Партнерские отношения

Выхлоп Akrapovič на Koenigsegg Jesko

Компания сотрудничает с такими производителями мотоциклов, как Yamaha,[12] которые предлагают банки Akrapovič в качестве дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе или у дилеров на R1,[13]и МТ-01;[14]и BMW Motorrad которые предлагают банку Akrapovič в стандартной комплектации на R nineT, F800R,[15] HP2 Megamoto,[16]и как опция для большинства других мотоциклов в их ассортименте.[17]Выхлопные системы также есть на гоночных мотоциклах Kawasaki, таких как Z1000, а также на Honda, Априлия и Сузуки.[18][19][20][21] Akrapovič поставляет выхлопные системы для Audi с LMP авто с 2009 года и является официальным Ауди Спорт партнер впервые в сезоне 2012 года, Audi R18 и Audi A5 DTM.[22]Известно, что многие ведущие мотоциклисты серии Supersport ездят с выхлопными системами Akrapovič, включая Роджер Ли Хайден у кого есть один приспособленный к его Кавасаки.[23]

Производство

Выхлоп Akrapovič на мотороллере
Выхлопная система Akrapovič для BMW M3
Выхлоп Akrapovič на Audi RS7

Титановый цех Акраповича находится в 800 м.2 (8600 кв.м) здание в главном офисе компании в Иванчна Горица.[24]Процесс литья включает в себя нагнетание газа, рентгеновскую радиоскопию и различные химические анализы с помощью инструментов CAD / CAM / CAE. Компания также производит титановую линейку под названием Akrapovič Evolution.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Интервью Игоря Акраповича" (PDF). Sinfo. Правительство Словении: 15–18. Апрель 2007 г.
  2. ^ а б c Кэткарт, Алан (19 ноября 2010 г.), Выхлопная фабрика Акраповича - Знак Скорпиона; Визит к человеку, стоящему за Akrapovic Exhaust Systems Technology, заархивировано из оригинал 9 октября 2017 г., получено 25 июн 2017
  3. ^ Петерсон, Пит (25 мая 2010 г.). "Тур по фабрике Акраповича - журнал Dirt Rider". Мотоцикл-внедорожник. ISSN  0735-4355.
  4. ^ Саймон, Герман (2009). Скрытые чемпионы XXI века: стратегии успеха неизвестных лидеров мирового рынка. Springer. ISBN  978-0-387-98146-8.
  5. ^ Прашникар, J. (2006). Конкурентоспособность, социальная ответственность и экономический рост. Nova Publishers. п. 275. ISBN  1-59454-811-0.
  6. ^ «Партнеры команды Rizla Suzuki MotoGP». Ризла Сузуки. Архивировано из оригинал на 2010-05-23. Получено 8 июн 2010.
  7. ^ «Акрапович за 2007 R1». Журнал Superbike. 11 января 2007 г. ISSN  1351-5683. Архивировано из оригинал 22 января 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  8. ^ «Спонсоры». Команда Yamaha World Superbike. Архивировано из оригинал 2 декабря 2009 г.. Получено 8 июн 2010.
  9. ^ «А - это Акрапович». BMW Motorrad. Май 2010. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 8 июн 2010.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Наша история". Акрапович. Архивировано из оригинал на 2010-06-04. Получено 8 июн 2010.
  11. ^ "Колин Эдвардс". Eurosport. В архиве из оригинала 26 июня 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  12. ^ Классический велосипедный трейдер Уолнека. Dominion Enterprises. п. 155.
  13. ^ «Предложение R1 Акраповича». Yamaha Motor Company. Получено 8 июн 2010.
  14. ^ "Обзоры мотоциклов: Yamaha MT-01 (2005-настоящее время)". Новости мотоциклов. Получено 8 июн 2010.
  15. ^ «BMW F800R». BMW Motorrad. Архивировано из оригинал на 2010-05-28. Получено 8 июн 2010.
  16. ^ Эш, Кевин (9 февраля 2008 г.). «BMW Megamoto: зверь со злым краем». Дейли Телеграф. В архиве из оригинала 29 мая 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  17. ^ «Мотоциклетное оборудование 2009/2010». BMW Motorrad. С. 66–71. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 8 июн 2010.
  18. ^ «Z1000». Кавасаки. В архиве из оригинала 17 июня 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  19. ^ "АКРАПОВИЧ ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ - HONDA". Гоночные выхлопы. Получено 8 июн 2010.
  20. ^ Миро Де Сет (2004). Essential Superbike. MotorBooks International. п. 11. ISBN  0-7603-2007-1.
  21. ^ Нили, Дэвид (27 мая 2010 г.). «Пора уехать с отличной сделкой». Белфастский телеграф. Получено 8 июн 2010.
  22. ^ «Возвращение quattro drive в автоспорт». 4 апреля 2012 г.. Получено 8 августа, 2019.
  23. ^ Велосипедный мир, Том 45, 2006, CBS Publications
  24. ^ «Литье по выплавляемым моделям из титана». Акрапович. В архиве из оригинала 7 июня 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  25. ^ "Испытания SR: детали KTM Twins для KTM Super Duke R". Журнал Sport Rider. Июнь 2010 г.. Получено 8 июн 2010.

дальнейшее чтение

  • Акрапович, I; Амброжич, Ю., Najboljše izpušne cevi izdelujejo pri Akrapoviču: Игорь Акрапович - osebnost leta 2005 (на словенском)
  • Ваднял, Дж., Akrapovič - tehnični in finančni genij (на словенском)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Акрапович в Wikimedia Commons