Автомобиль безопасности - Safety car

Мерседес-Бенц SLK пейс-кар из Deutsche Tourenwagen Masters на Гудвудский фестиваль скорости.

В автоспорт, а автомобиль безопасности или же пейс-машина это машина который ограничивает скорость соревнующихся автомобилей на гоночной трассе в случае период осторожности например, препятствие на трассе или плохая погода. Автомобиль безопасности предназначен для преодоления любого препятствия в более безопасных условиях, особенно для маршалы и / или дождитесь более благоприятных погодных условий на трассе.

В период осторожности автомобиль безопасности (который обычно состоит из хорошо модифицированной высокопроизводительной продукции). машина ) выходит на трассу впереди лидера. В зависимости от действующих правил, участникам обычно не разрешается обгонять машину безопасности или других участников в течение периода предупреждения, и машина безопасности ведет поле с заранее определенной безопасной скоростью, которая может варьироваться в зависимости от серии и схемы. По окончании периода предупреждения автомобиль безопасности покидает трассу, и участники возобновляют обычную гонку. Впервые эта мера безопасности была использована с запуском пейс-кара во время открытия. Индианаполис 500 в 1911 г.[1]

Эффект

Два Формула Суперлиги машины безопасности в паддоке на Автодром Сильверстоун

Использование машины безопасности приводит к объединению участников, например, для устранения любого преимущества по времени и расстоянию, которое ведущий гонщик мог иметь над остальными участниками. Этот эффект может сделать гонки более конкурентоспособными после полного возобновления гонки; и наоборот, это также способствовало тому, что ведущие водители быстрее перестали получать вознаграждение за свои усилия до периода предупреждения.

В соответствии с действующими гоночными правилами водителям нередко разрешается делать пит-стопы в периоды движения автомобилей безопасности. Эта ситуация может обеспечить стратегическое преимущество, поскольку любая плановая дозаправка, замена шин или техническое обслуживание может проводиться в то время, когда другие участники притираются на более низкой скорости, а водители, которые выезжают на яму, просто снова присоединяются к очереди из автомобилей, бегущих вместе. В обычных условиях гонок такое вмешательство, как правило, связано с потерей значительной территории по сравнению с теми водителями, которые остаются на трассе.

Еще одним заметным эффектом периодов использования автомобилей безопасности является то, что гоночные автомобили потребляют меньше топлива до полного возобновления гонки, что может позволить участникам пробегать более длинные дистанции с топливным баком, чем это было бы возможно в противном случае, и / или сократить количество пит-стопов, требуемых на время. гонки.

Формула один

При необходимости автомобиль безопасности F1 будет вести поле по трассе на пониженной скорости, а лидер гонки следует за ним.

Процедура

В Формула один если авария или ненастная погода (как правило, сильный дождь) мешают нормальному продолжению гонки, Директор гонки вызовет период «машины безопасности», во время которого маршалы будут махать рукой. желтые флаги и удерживайте доски "SC", пока рассматриваемая машина не выезжает на трассу. С 2007 года все автомобили Формулы-1 должны иметь светодиоды и / или дисплеи на рулевом колесе или кабине, которые информируют водителя о том, какие флаги развеваются. Желтый светодиод горит, когда машина безопасности развернута.

Автомобиль безопасности имеет как оранжевые, так и зеленые огни, установленные на крыше в виде световая полоса. Зеленые огни используются, чтобы сигнализировать о возможности обгона машины безопасности; это происходит только до тех пор, пока лидер гонки не окажется сразу за машиной безопасности и во главе очереди гоночных машин.[2]

Бернд Майлендер, водитель автомобиля безопасности F1 с 2000

С 2015 года машина безопасности не должна ждать, пока все бэкмаркеры вернутся в очередь. Когда машина безопасности готова покинуть трассу, она погаснет оранжевым светом, показывая, что она выйдет на пит-лейн в конце круга. Гонщики должны продолжать строиться до тех пор, пока не пересекут первую линию машины безопасности, где зеленые огни и флажки укажут, что они снова могут участвовать в гонке.[3]

Автомобиль безопасности пилотируют профессиональные водители (с 2000 г. Бернд Майлендер ) на борту мощных модифицированных автомобилей, поставляемых Мерседес Бенц,[4] и должен поддерживать разумную скорость, чтобы шины участников были как можно ближе к Рабочая Температура и их двигатели не перегреваются. Водителя машины безопасности сопровождает второй водитель, который помогает с операциями и связью.

В случае инцидентов в течение первых трех кругов машина безопасности также имеет преимущество перед традиционным красным флагом; с красным флагом потребуется минимум пятнадцать минут, чтобы возобновить гонку, а двухчасовой лимит не начнется, пока машины не будут готовы ко второму этапу формирования. Что касается ограничения по времени, то гонка подсчитывается, и время также считается, пока машина безопасности находится на трассе, и гонка возобновляется.

История

Сообщается, что первое использование автомобиля безопасности в Формуле-1 произошло на 1973 Гран-при Канады, где желтый Порше 914[5][6] был вызван на службу после различных инцидентов в неблагоприятных погодных условиях. Как ни странно, в этом случае потребовалось несколько часов после гонки, чтобы определить победителя и окончательные результаты, поскольку водитель машины безопасности поставил свою машину перед не тем участником, что привело к тому, что часть поля была неправильно опущена на один круг.[7]

С 2015, то Mercedes-AMG GT автомобиль безопасности Формулы-1.

Спорт официально представил автомобили безопасности в 1993, после того, как испытания проводились как в Французский и Британский Гран-при предыдущего 1992 время года. С 1996 года в рамках рекламных мероприятий поставщик автомобилей безопасности Мерседес Бенц,[4] в отличие от предыдущих лет, когда в течение сезона и в зависимости от посещаемой трассы использовались автомобили разных марок (например, экзотическая Lamborghini Countach для Гран-при Монако в 1980-х[6][8] к более приземленным Fiat Tempra используется в пострадавших от дождя 1993 Гран-при Бразилии[9] и высокопроизводительная версия Опель Вектра используется в печально известных 1994 Гран-при Сан-Марино[10]).

С 2007 г. впервые были применены новые процедуры во время Гран-при Бахрейна. Пит-лейн был закрыт сразу после срабатывания машины безопасности. Ни одна машина не могла заехать в пит-лейн до тех пор, пока все машины на трассе не выстроились в линию за машиной безопасности, не миновали вход в пит-лейн и не было дано сообщение «Пит-лейн открыт». Десятисекундный штраф за остановку / выезд (который должен быть применен при возобновлении гонки) был наложен на любого гонщика, который выехал на пит-лейн до того, как будет дано сообщение об открытии пит-лейн. Однако любой автомобиль, который находился на въезде в пит-лейн или на пит-лейн, когда машина безопасности была задействована, не подлежит штрафу.

Однако с 2009 года эта процедура была отменена и заменена программным обеспечением, которое вычисляет, где машина находится на трассе, и минимальное время круга, которое потребуется машине, чтобы добраться до боксов. Автомобили, которые въезжают в боксы до истечения этого срока, наказываются.

Когда машина безопасности и гонщики за ней находятся на прямой / финишной прямой, на выезде с пит-лейна загорается красный свет. Пилоты, проезжающие на красный свет, дисквалифицируются. Это случилось с несколькими водителями за эти годы, такими как Джанкарло Физикелла и Фелипе Масса в 2007 Гран-при Канады. В та же гонка год спустя, Льюис Хэмилтон не заметил красный свет и врезался в заднюю часть машины Кими Райкконен, который ждал в конце пит-лейна рядом с Роберт Кубица.

Audi RS 4 - автомобиль безопасности на гонках 24 часа Ле-Мана

С 2010 года, когда машины выстраивались в очередь за машиной безопасности, проехавшим по трассе машинам больше не разрешалось открываться перед возобновлением гонки.[11] Это правило было отменено с сезона 2012 года, и теперь автомобили могут разворачиваться перед возобновлением гонки; однако с 2015 года машине безопасности не нужно ждать, пока бэкмаркеры догонят лидирующую группу, прежде чем вернуться в боксы.

Хронология автомобилей безопасности Формулы-1

Виртуальная машина безопасности (VSC)

После аварии на 2014 Гран-при Японии, который видел водитель Жюль Бьянки получил серьезную травму головы, которая привела к его смерти, FIA учредила «комиссию по авариям» для исследования динамики аварии и способов минимизировать риск аварии при аналогичных обстоятельствах, которые не требуют использования машины безопасности и не могут быть устранены с помощью желтые флаги.

Аварийная комиссия рекомендовала реализовать «виртуальную машину безопасности» на основе «медленная зона ", используемая в гонках Ле-Ман. По сравнению с предыдущей, машина безопасности фактически не появляется на трассе; однако. Помимо запрета на обгон в условиях желтого флага в затронутом секторе, появится значок" VSC " на обочине дороги и на дисплеях рулевого управления водителей, обязывающих водителей не превышать указанное ограничение скорости, что приводит к снижению скорости на 35%. Система была похожа на фары Electro-PACER, используемые в гонках Indianapolis 500 от 1972 до того как 1978, за исключением того, что были задействованы блоки управления двигателем (ЭБУ), которые могли обеспечивать соблюдение ограничений скорости в рамках существующей системы.

VSC тестировался в течение последних трех гонок 2014 сезон, во время части свободных тренировок.[12][13] Система доработана с учетом отзывов водителей и официально внедрена для 2015 сезон после ратификации Всемирный совет по автоспорту (WMSC).[14] VSC официально использовался впервые - и за короткий период до развертывания реальной машины безопасности - на Гран-при Монако 2015, после сбоя 30G с участием Макс Ферстаппен. Система была впервые развернута на заводе Гран-при Великобритании 2015 после Карлос Сайнс мл. отказал силовой агрегат в клубном уголке Автодром Сильверстоун. Все водители должны сохранять свои дельта-времена положительный, что продемонстрировано на играх F1.

Формула E

В BMW i8 подключаемый гибрид машина безопасности Формула E.

Желтое состояние полного курса - это Формула E версия виртуальной машины безопасности. В этом случае все маршалские посты будут размахивать желтыми флагами, сопровождаемыми знаком «FCY» на желтом фоне. Это условие часто решает Директор гонки, независимо от того, целесообразно ли его выполнять. Болельщики (если они смотрят гонку по телевизору) и водители могут услышать, как Директор гонки объявляет FCY (в основном говоря: «Внимание всем командам, внимание всем командам, это контроль гонки, желтый цвет на всех участках 5, 4, 3, 2». , 1, полный курс желтый, полный курс желтый) .После внедрения FCY все водители должны активировать ограничитель FCY, который, как и ограничитель скорости пит-стопа, поддерживает скорость автомобиля ниже FCY, несмотря на то, что дроссельная заслонка расположена ровно до пола. За 6 сезон Формулы E, когда есть период FCY, всем больше не разрешено активировать режим атаки. За каждую минуту, проведенную в условиях FCY, будет вычтена 1 кВтч энергии, сохраненная водителями в резерве, что дает больше возможностей для экономии энергии как для пилотов, так и для команд. Как и в Формуле-1, у Формулы E есть автомобиль безопасности, но вместо Mercedes-AMG GT R в качестве автомобиля безопасности с 2014 года BMW i8 подключаемый гибрид спортивный автомобиль используется.[15]

Индианаполис 500

Смотрите также: Индианаполис 500 гоночных автомобилей
Шевроле Камаро Z28, пейс-кар в 1993 Индианаполис 500

Впервые гоночный автомобиль использовался в автомобильных гонках на церемонии открытия. Инди 500 в 1911 г.[1] Чиновники на Автодром Индианаполиса каждый год, начиная с той первой гонки, мы выбирали пейс-кар и его пилота для Indy 500. Первым пейс-каром был Стоддард-Дейтон которую вел Карл Г. Фишер. В былые времена Chevrolet Модели были выбраны в качестве официальных пейс-каров из-за возможности их использования на обеих основных автомобильных гонках на Speedway (обычно Corvette на 500 и Impala на 400). Пейс-кар выбирается за два месяца до начала гонки, что позволяет производителю выбранного пейс-кара производить копии автомобиля того года, которые продаются коллекционерам и фанатам гонок с заметной наценкой. Реплики гоночных автомобилей часто можно увидеть на улицах Индианаполиса за несколько недель до того, как гонка будет фактически проведена, а знаменитый гонщик обычно используется только для старта гонки.

Indiana Pacers, профессиональная баскетбольная команда, расположенная в Индианаполисе, штат Индиана, названа в честь гоночного автомобиля. Наследие гонок и богатая история Indy 500 сыграли важную роль в процессе присвоения имен.

Автопроизводители борются за престиж одной из своих моделей, выбранной в качестве гоночного автомобиля года для рекламы. В 1971 году этот шаг имел неприятные последствия, поскольку ни один автопроизводитель не стал предлагать пейс-кар. Вместо этого местные Индианаполис -зона дилеров Dodge выполнила свой долг. Элдон Палмер, местный дилер, потерял контроль над Dodge Challenger пехотинец и врезался в стенд для фотографий, ранив несколько человек. Вина за аварию так и не была полностью определена, поскольку официальные лица поняли, что оранжевый конус (или, возможно, оранжевый флаг), который должен был идентифицировать точку торможения Палмера, был случайно удален.

За последние 50 лет Понтиак Транс Ам, Шевроле Камаро, Chevrolet Corvette, Oldsmobile Cutlass, и Форд Мустанг являются единственными моделями, которые были выбраны в качестве гоночных автомобилей три или более раз.

Пейс-кар ведет поле мимо места происшествия на 2007 Индианаполис 500.

Однако во время сезона IndyCar Series Джонни Резерфорд является обычным водителем гоночного автомобиля IRL на всех соревнованиях. Пейс-кар предназначен для обломки, столкновение, или по погодным причинам. С 1993 года, после размахивания желтого флага, пит-роуд закрывается до тех пор, пока пейс-кар не подхватит лидера и не пересечет вход в пит-лейн в первый раз, если только из-за забивания гусеницы поле не будет проезжать пит-лейн. Еще одна обязанность гоночного автомобиля - вести поле вокруг дистанции на парадах до начала гонки. Они увеличивают скорость, что позволяет быстро начать гонку.

Кроме того, были реализованы два других изменения правил. С 2000 года, когда остается один круг, прежде чем вернуться на зеленый, пейс-кар съезжает с трассы в первом повороте, а не в четвертом. Затем текущему лидеру гонки поручается задача вернуть поле к зеленому флагу. После долгих размышлений это правило было добавлено, чтобы предотвратить ситуацию, очень похожую на ту, что произошла в 1995 Индианаполис 500, когда Скотт Гудиер проехал мимо автомобиля, вернувшегося к зеленому. В 2002 году было добавлено еще одно правило. За один круг до зеленого гоночный автомобиль движется мимо всех машин (если они есть) между гоночным автомобилем и фактическим лидером гонки. Это позволяет лидеру контролировать перезапуск, не допуская перед собой притертых машин. Это также создает стратегию для автомобилей, чтобы вернуться на круги своя, напоминая "Счастливая собака «Правило. Тем не менее, автомобили, которым машут, не могут питаться до тех пор, пока зеленый флаг не возобновит гонку (поэтому они не получают преимущества в виде возврата круга и бесплатного пит-стопа).

НАСКАР

2001 Winston Cup (ныне Серия Кубка НАСКАР ) пейс кар - доработанный 2001 г. Pontiac Гран-при GTP купе

В целом НАСКАР серии, если меры предосторожности не предусмотрены для мусора, аварии или ненастной погоды, флагман покажет желтый предупреждающий флажок и гоночный автомобиль [16] вылезет из ям и включит желтые стробоскопы сверху и / или позади машины. Когда официальные лица гонки будут готовы к открытию пит-лейн, в заднем стекле машины безопасности загорится зеленый свет. За один круг до зеленого флага пейс-кар выключает фары, чтобы подать сигнал водителям о необходимости выстроиться в очередь.

В отличие от большинства серий в автоспорте, из-за коротких трасс NASCAR, каждая трасса обычно предлагает свой собственный автомобиль безопасности, обычно от производителя, но в последние годы это был местный дилер или ассоциация региональных представительств. На трассах, на которых используются автомобили безопасности Toyota, будет использоваться Toyota Camry Гибрид, в то время как на гусеницах Ford будет использоваться Форд Мустанг, в то время как на гусеницах Chevrolet используется Шевроле Камаро и большинство гусениц Dodge используют Dodge Challenger. Если производитель продвигает новый автомобиль, он часто будет использовать новый автомобиль вместо автомобиля безопасности стандартной спецификации.

Для Серия грузовиков, который гоняет на пикапах вместо легковых автомобилей, «автомобиль безопасности» часто является пикапом. Гусеницы, связанные с местным или региональным представительством Chevrolet, будут использовать Шевроле Сильверадо, в то время как гусеницы представительства Chrysler будут использовать Рам 1500. На гусеницах Ford часто используется F-серия, но на гусеницах Toyota реже используется гусеница. Тойота Тундра, но предпочитаю маркетинг Camry Hybrid. Тем не менее, треки, спонсируемые производителями Ford и Toyota, предпочтут, соответственно, Mustang и Camry, а не грузовик, а иногда пикапы использовались в качестве транспортных средств для гонок Cup Series и Xfinity.

Поскольку NASCAR не разрешает использование спидометров или электронных устройств ограничения скорости, пейс-кар движется по трассе со скоростью пит-роуд во время гонки. разминка. Это позволяет каждому водителю отмечать число оборотов в минуту, на котором поддерживается скорость на яме. Водители, превышающие эту скорость на пит-роуд, будут оштрафованы, как правило, "проехать" или "остановиться и уехать", что приведет к потере ценного положения на трассе.

Пейс-кар для Daytona 500 2011 года, Шевроле Камаро.

С середины 2004 года официальный представитель NASCAR Бретт Бодин управлял автомобилем во время официальных гонок во время Кубок серии скачки. Среди других известных водителей гоночных автомобилей NASCAR - Роберт «Бастер» Отон и Элмо Лэнгли.

На многих гонках у NASCAR есть почетный водитель пейс-кара, который фактически управляет автомобилем во время парада. В зависимости от мастерства водителя, некоторым водителям разрешается передвигаться по полю вплоть до падения зеленого флажка. Некоторые известные водители были Джей Лено, Ричард Хаммонд, Люк Уилсон, Роб Гронковски, Гай Фиери и много других.

В правило бенефициара (неофициально известное как правило «счастливой собаки») гласит, что после того, как машина безопасности развернута, первая машина, не вышедшая на первый круг, вернется на круг. Бенефициар вернется на круги своя, как только откроется пит-роуд. Бодин подаст сигнал этой машине, чтобы передать его через радиосвязь между NASCAR и этой командой. Автомобиль со свободным проездным должен быть рядом с притертыми автомобилями.

В 2009 году NASCAR представило новое правило «перезапуска с двумя рядами», которое выстраивает поле двумя автомобилями в каждом ряду при каждом перезапуске, как и в начале гонки, вместо автомобилей с опережением круга снаружи и автомобилей с притиркой внутри. . Кроме того, правило «круговой волны», подобное тому, которое применяется в гоночных сериях, санкционированных IndyCar, был принят, чтобы гарантировать, что первая машина при перезапуске будет лидером, и гарантировать, что перед лидером не будет ни одного притертого автомобиля.

Инциденты с машинами безопасности и другими машинами

Спринт 2014 без ограничений

Основная статья: Спринт 2014 без ограничений

Перед началом заключительного отрезка Серия Sprint Cup ' Безлимитный Спринт выставочная гонка на Daytona, то Chevrolet SS Пейс-кар загорелся и остановился за пределами трассы, задерживая перезапуск. Предполагается, что пожар начался в установленной на багажнике аккумуляторной батарее, питающей фары.[17]

Daytona 500 2012 года

Во время движения машины безопасности на 160-м круге Daytona 500 2012 года, Earnhardt Ganassi Racing Водитель Хуан Пабло Монтойя У автомобиля вышла из строя часть подвески, и он не справился с управлением на третьем повороте, резко свернув вправо в грузовик безопасности и прицеп с реактивной сушилкой, что вызвало массовый пожар дизельного топлива / реактивного топлива. Как было видно на видео, искры исходили от автомобиля Монтойи прямо перед его резким столкновением с прицепом реактивной сушилки и левой водительской стороной грузовика. Монтойя лечили в приусадебном центре и отпустили. В отчете Монтойи по радио после инцидента было следующее: «Я вышел из боксов и почувствовал действительно странную вибрацию, вернулся, проверил заднюю часть и сказал, что все в порядке, и я сел на заднюю прямую, и мы едем на четвертой передаче, но разве нет. Не так быстро. Каждый раз, когда я нажимал на педаль газа, я чувствовал, как сжимается задняя часть. Когда я говорил корректировщику посмотреть, как движется задняя часть, машина просто повернула направо ». Водитель Chevrolet Silverado Crew Cab Дуэйн Барнс был доставлен в местную больницу для наблюдения и отдыхал с комфортом. Он был сотрудником в Международная гоночная трасса Мичигана, родственный трек Daytona. В выходные дни гонок на трассах часто используется совместное оборудование для струйной сушилки, чтобы помочь в случае дождя, например, в воскресенье, когда изначально запланировано время старта гонки. Весь инцидент занял около двух часов, чтобы очистить его до последних 40 (позже было увеличено до 42 из-за Зелено-белая клетчатая отделка ) кругов удалось завершить.

Впоследствии NASCAR добавило использование второй машины безопасности (используемой во время старта гонки) для защиты последней реактивной сушилки в других ситуациях с машинами безопасности.

2011 6 часов Кастелле

В 2011 6 часов Кастелле Начало было спорным, когда пейс-кар не вернулся в боксы, когда загорелся зеленый свет. Передние LMP замедлились, но некоторые из автомобилей GT не смогли среагировать достаточно быстро, что привело к серьезным повреждениям всех трех Porsche класса GTE Pro, в результате чего они были сняты с производства. GTE Am класса IMSA Performance Matmut Porsche и GTE Pro JOTA Aston Martin также были вовлечены в бойню.[18]

2009 WTCC Pau

Авария произошла во время 2009 FIA WTCC Race of France в По, Франция. Череда происшествий на первом круге привела к тому, что машина безопасности была переведена в режим ожидания, а на участке старт-финиш трассы развевались желтые флаги. Затем водитель машины безопасности без официального разрешения выехал на трассу на малой скорости.[19] движение через линию выхода из ямы сразу после выхода из ямы, вместо того, чтобы ограничиваться ее внутренней частью, пока линия не закончится. Лидер гонки Франц Энгстлер преодолел изгиб на прямой старт-финиш и не смог избежать удара о борт гоночного автомобиля.[20] Энгстлер прокомментировал: «Я увидел машину безопасности, выезжающую справа, и понял, что у меня нет шанса затормозить ... Я действительно не понимаю, почему он выходил из боксов».[21] После этого случая португальцы Бруно Коррейя был назначен официальным водителем машины безопасности.[22]

2008 Голландский суперкар Challenge Spa

Автомобиль безопасности разбился в 2008 году. Голландский вызов суперкаров гонка на Спа Франкоршам. В Сиденье Леон был выпущен слишком поздно, что позволило ведущим Маркос LM600 пройти при ошибочной идентификации Audi TT DTM во 2-м и Mosler MT900R GT3 на 3-м месте как «ведущая стая». Официальные лица гонки сразу осознали свою ошибку, и машине безопасности было приказано снизить скорость и пропустить все поле.

Когда машина безопасности выезжала из поворота 11, приближалась Lamborghini Gallardo GT3 резко снизил скорость в ответ на необычно медленную машину безопасности. Однако BMW через несколько секунд позади на большой скорости совершил слепой поворот, столкнувшись с Gallardo и машиной безопасности. В результате столкновения Gallardo был разрушен, и BMW несколько раз покатился. Автомобиль безопасности был отправлен с трассы в барьер безопасности Armco на огромной скорости. В этом хаосе Marcos LM600, проезжая 11-й поворот, заблокировал тормоза и врезался в мокрую траву на внутренней стороне трассы. Выскользнув обратно на трассу, его сбоку ударил BMW Z3. Кроме того, два E46 BMW M3 GTR Были повреждены: один на внешней линии ударил Маркоса сзади, а другой на внутренней линии слегка повредил его переднюю правую. Вторая M3 продолжила движение по трассе, а первая заскользила по траве перед 12 поворотом. Гонка была остановлена, и никто из пилотов не получил серьезных травм.

1971 Индианаполис 500

Основная статья: 1971 г., Индианаполис, 500 §, автокатастрофа

Пейс-кар 1971 Индианаполис 500, апельсин Dodge Challenger Управляемый местным автодилером Элдоном Палмером, разбился на старте гонки. Когда Палмер выехал на пит-лейн, чтобы гоночные машины начали гонку, он не справился с управлением и врезался в стенд фотографа.[23] Погибших не было, а число пострадавших колебалось от 18 до 29.[24]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кэвин, Курт (16 мая 2011 г.). «Вожаки стаи». AutoWeek. Crain Communications Inc. 61 (10): 60–61.
  2. ^ "Автомобиль безопасности". Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 2010-11-07.
  3. ^ https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Safety_car_Virtual_Safety_Car_and_Suspending_and_resuming_a_race.html
  4. ^ а б http://www.motorauthority.com/news/1082569_mercedes-benz-tells-the-history-of-the-f1-safety-car-video
  5. ^ Катри, Тарун (07.02.2012). «Первый автомобиль безопасности в Формуле-1: возвращение в 1973 год». aaFormula1.com. Архивировано из оригинал на 2015-04-07. Получено 2015-04-03.
  6. ^ а б "Неровная поездка автомобиля безопасности F1". 22 декабря 2007 г.. Получено 3 апреля 2015.
  7. ^ Лэнг, Майк (1982). Гран При! Том 2. Издательская группа Haynes. п. 244. ISBN  0-85429-321-3.
  8. ^ «Святой Ферруччо! Автомобиль безопасности Lamborghini Countach». Ялопник. 2010-07-10. Получено 2015-03-03.
  9. ^ http://www.enterf1.com/blog/049-the-bite-point
  10. ^ http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars
  11. ^ «Причина и следствие - влияние новых правил 2010 года». Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.. Получено 2010-11-07.
  12. ^ «Алонсо: Над VSC еще предстоит работать». PlanetF1.com. 31 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 2 ноября 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
  13. ^ «Виртуальная машина безопасности получает добро». Планета F1. 3 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2014 г.
  14. ^ Благородный, Джонатан (2 декабря 2014 г.). «Система виртуальной машины безопасности F1 получает зеленый свет на дебют 2015 года». Автоспорт.
  15. ^ «BMW i8: от идеи до иконы, от бестселлера до классики будущего» (Пресс-релиз). Мюнхен: BMW Group. 2020-03-11. Получено 2020-06-11.
  16. ^ Дэвид Каравьелло (01.10.2007). «Правила не всегда такие, какими они появляются в NASCAR». Nascar.com. Архивировано из оригинал 3 октября 2007 г.. Получено 2011-04-04.
  17. ^ «Автомобиль NASCAR Pace загорелся во время безлимитного спринта в Дейтоне». Sports Illustrated. 2014-02-16. Архивировано из оригинал на 2014-04-08. Получено 2014-07-04.
  18. ^ «Старт серии Chaos 2011 в Ле-Мане в Ле-Кастелле». YouTube. MT89Motorsport2. 2011-04-03. Архивировано из оригинал 5 апреля 2011 г.. Получено 2011-04-03.
  19. ^ «Автомобиль безопасности не имел разрешения на выезд из ям». Touringcartimes.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2011-04-04.
  20. ^ «Меню открывает счет среди хаоса По». Crash.net. 2009-05-17. Получено 2011-04-04.
  21. ^ "Видео об аварии Энгстлера - Автомобиль безопасности". Touringcartimes.com. Архивировано из оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 2011-04-04.
  22. ^ «WTCC НАЗНАЧАЕТ ПОСТОЯННОГО ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ». Автоспорт. Архивировано из оригинал 16 апреля 2013 г.. Получено 6 марта 2013.
  23. ^ Дойэль, Грегг (26 мая 2016 г.). «Дойэль: самый печально известный пейс-кар в истории Indy 500». Индианаполис Стар. Получено 20 апреля 2018.
  24. ^ Вашингтон, Барри. "Автокатастрофа Challenger Pace 1971 года на Indy 500". www.hamtramck-historical.com. Получено 20 апреля 2018.

внешняя ссылка

Формула один

Индианаполис 500