Индианаполис 500 гоночных автомобилей - Indianapolis 500 pace cars
В Индианаполис 500 автогонки использовал пейс-машина ежегодно с 1911 года. Пейс-кар используется для двух основных целей. В начале гонки пейс-кар ведет собранную стартовую решетку по трассе на заранее определенное количество разминочных кругов без очков. Затем, если судьи сочтут нужным, он освобождает поле с заданной скоростью, чтобы начать гонку. Кроме того, во время периодов предупреждения с желтым флагом пейс-кар выезжает на трассу и подхватывает лидера, сжимая поле на пониженной скорости.
До появления первых «500» в 1911 году в интересах безопасности Автодром Индианаполиса основатель Карл Г. Фишер обычно приписывают понятие "прокатный старт "во главе с пейс-каром. Почти все гонки в то время, а также все Формула один гонок даже в настоящее время, использовать старт с места.
Почти каждый год, начиная с 1936 года, стало традицией, что победителю Индианаполиса 500 вручают один из лучших автомобилей этого года (или его копию). В большинстве лет с 1911 года пилот гоночного автомобиля на старте гонки был приглашенной знаменитостью, бывшим гонщиком или заметной фигурой в автомобильной промышленности. Исторически сложилось так, что поставка пейс-кара была и остается желанной честью для соответствующих производителей автомобилей и маркетинг витрина для конкретного сделать модель.[1]
Форматы темпа круга
1911–1956
Пейс-кар использовался для выхода на стартовое поле на одном круге без очков. Поле будет использовать круг для прогрева двигателей и шин, а затем, по завершении круга, на заданной скорости, пейс-кар съезжает с трассы и дает возможность начать движение по перекату или «на лету». Сам Фишер водил пейс-кар в течение нескольких первых лет, но со временем он стал почетным званием, пригласив бывших победителей, видных деятелей автогонок или автомобильной промышленности. Приглашенному водителю была оказана честь «кардиостимулятора», а производители использовали честь предоставить автомобиль в качестве маркетингового материала.
Во время своего пребывания на посту президента Speedway, Тони Халман ездил в пейс-кара почти каждый год, сразу после того, как дал команду запустить двигатели. Его основной обязанностью было организовать старт, а через несколько лет в его обязанности входила работа с пленочной камерой, которая будет размещаться в багажнике автомобиля.
Еще в самые ранние годы спортивные автомобили часто окрашивались в специальные ливреи с логотипами, надписями, тонкими полосками и другими декоративными обозначениями. Кроме того, иногда устанавливались флагштоки, фонари и другие автомобильные принадлежности для дальнейшей идентификации пейс-кара. Большинство производителей использовали возможность продемонстрировать свои более дорогие или дорогие модели. Поскольку в первые годы пейс-кар использовался только на одном круге на старте (а не во время периодов осторожности), необходимость в высокая производительность машина (т.е. спортивная машина ) не обязательно был главным приоритетом. На протяжении многих лет пейс-кар был кабриолет, что, наряду с повышением роскошного статуса автомобиля, помогло чиновникам организовать старт.
1957–1976
В течение большинства лет до начала 1950-х годов пейс-кар вёл поле по трассе на один разогревающий круг, а затем начиналась гонка. Концепция круга была популярна среди фанатов, так как многие водители обычно махали болельщикам, а подвижная сетка создавала эффектные фотографии. К 1957 году процедура была изменена, и гоночный автомобиль лидировал на двух кругах для разминки. Это дало дополнительное время для прогрева двигателей, температуры масла и шин, а также дало гонщикам возможность хотя бы один раз оценить состояние всей трассы, прежде чем получить зеленый флаг. Это также позволило болельщикам на главном участке (где расположены самые большие трибуны) увидеть весь полевой парад за один раз до старта. Раньше только фанаты на других участках трека могли видеть проходящую сетку для фотографий и размахивания руками.
Для гонок 1957–1958 гг. Сетка была выстроена в линию и выезжала гуськом с вновь построенного пит-лейна. Два круга позволили полю сформироваться должным образом, однако на практике это оказалось трудным, и в обеих гонках на старте были инциденты. В 1959 году поле вернулось к построению сетки на главном участке и продолжает это делать по сей день.
К концу 1960-х за рулем гоночного автомобиля уже будет не только специальный водитель, но и множество знаменитостей будут приглашены в качестве пассажиров. Руководители автомобильной отрасли, НАСА космонавты, репортеры из ABC Sports и Радиосеть IMS, и другие знаменитости были среди тех, кого пригласили покататься на спортивном автомобиле.
В 1971 году местный дилер Dodge в Индианаполисе Элдон Палмер попал в аварию за рулем гоночного автомобиля. Он врезался в стенд фотографа в южной части ямы, ранив несколько человек. В последующие годы водителем пейс-кара будет только опытный гонщик. Бывший победитель Инди Джим Ратманн служил шесть раз (и один раз только для периодов предупреждения). Знаменитости Джеймс Гарнер и Марти Роббинс были выбраны частично из-за их опыта в гонках.
1977 – настоящее время
В 1977 году формат был изменен на три круга разминки - два ».парад кругов »и один« круговой темп ». Во время парада (-ов) к полю часто присоединяются несколько реплик фестивальных автомобилей, обычно с участием знаменитостей и / или специальных приглашенных пилотов. Гонка 1978 года была первой, в которой на трассе были задействованы машины с несколькими темпами. трасса во время парада. С 2010 года «двухместный» IndyCar (бывший гоночный автомобиль Indy, модифицированный специальным пассажирским сиденьем) также был впереди поля, неся знаменитость или специального гостя. автомобили выезжают с трассы после одного или двух кругов, и единственный официальный пейс-кар лидирует на круге темпа. В 2012 году он был расширен до четырех кругов для разминки (три круга «парад» и один круг «темп») , совпадающий с введением новой формулы двигателя и шасси.
Примерно с 1994 года наблюдалось, что поле сильно разбросано во время парада (ов), и часто трасса распространялась одной строкой. Известно, что водители двигались вперед и назад, иногда энергично, чтобы повысить температуру шин. На последнем круге на темпе поле, наконец, складывалось в одиннадцать рядов по три на обратном участке, но часто оно все еще оставалось рыхлым и не в идеальном порядке. Эта практика часто становилась предметом резкой критики со стороны фанатов и СМИ, особенно когда начало было растянуто одной строкой, нарушая традицию. В 2010 году официальные лица объявили, что собираются контролировать парад и приближаться к ним, требуя, чтобы водители оставались в рядах по три человека в течение периода разминки.
В последующие годы Speedway начала экспериментировать с использованием популярная культура знаменитости за рулем автомобилей, изменение, которое встретило неоднозначную реакцию фанатов. Гонщики заняли эту позицию в последние годы. А. Дж. Фойт проехал 2011, Дарио Франкитти проехал в 2014 году, Джефф Гордон, пятикратный Водка Биг Машин 400 победитель, ездил в 2015 году, и с новым партнером по трансляции NBC Sports, их диктор автоспорта Дейл Эрнхардт-младший, который выполнил 16 запусков Big Machine Vodka 400 и дважды Индиана 250 Победивший автовладелец на Спидвее, проехал в 2019 году.
Круги в дополнительном темпе
1957: Построен новый современный пит-лейн. Впервые зона пит-стопа была отделена от гоночного покрытия. В 1957–1958 годах поле выстраивалось гуськом на пит-лейн, вместо традиционных 11 рядов по три на гоночной поверхности. Это потребовало от машин отъехать, а затем собраться в строй. Это вызвало огромную путаницу в 1958 году, когда передний ряд вырвался из пейс-кара, а поле требовало дополнительного круга, чтобы собраться до того, как появится зеленый.
1967: После 18 кругов гонка была отмечена дождем. Завершение забега перенесено на следующий день. В то время пейс-кар не использовался в периоды предосторожности. Однако официальные лица решили использовать пейс-кар для возобновления движения на 19-м круге. Маури Роуз пригнал машину и на рестарт. Два круга без очков (один парадный и один темповый) предшествовали возобновлению на 19-м круге.
1970: Джим Маллой ударил по внешней стене в четвертом повороте, когда поле было около зеленого флага. Старт был отменен, и в следующий раз поле было помечено красным флажком, чтобы устранить инцидент. Командам было разрешено восполнить несколько галлонов израсходованного топлива, и вскоре после этого поле отошло на два круга с новым темпом.
1973: Произошла авария, когда поле собиралось принять зеленый флаг. Старт был отмечен красным флажком, и машины поехали обратно к боксам. После уборки поле возобновилось, за два круга до зеленого флага.
1986: Том Снева разбился на бэкстрейне на круговой скорости. Старт отменили, и в следующий раз машины остановили на первой полосе с красным флагом. Во время зачистки официальные лица решили пополнить топливные баки команд 3 галлонами метанола. После того, как это было завершено, поле возобновилось и прошло два круга для разминки до зеленого флага.
1992: Круги в дополнительном темпе были проведены (без очков) после Роберто Герреро разбился во время парада. Вместо того, чтобы остановить разбирательство, официальные лица решили просто увеличить количество кругов для разминки. В самой гонке было 85 кругов в условиях желтого флага, поэтому распределение топлива не стало важным фактором.
1997: Дополнительные круги были пройдены (без очков) из-за аварии трех автомобилей на круге с исходным темпом.
2009: Когда поле вышло из-за четвертого хода для начала, поле не было хорошо выровнено в одиннадцать рядов по три. Впервые в современной истории флагман решил отмахнуться от старта, выставив желтый флаг. Круг не засчитан. Поле переформировалось и в следующий раз получило зеленый флаг, с немного лучшей схемой.
Периоды предосторожности
До 1978 года пейс-кар использовался только на старте гонки и не использовался во время периодов предупреждения. С 1979 года пейс-кар также использовался для упаковки поля во время периодов предупреждения. Торжественный гонщик проехал только на старте гонки. В периоды предосторожности, когда для передвижения по полю используется пейс-кар, водителем является обученный чиновник. В некоторых случаях официальные лица используют две отдельные гоночные машины (точно такие же модели), по одной для начала гонки и периодов предупреждения. В настоящее время водителем пейс-кара в периоды предостережения является тот же водитель, который управляет пейс-каром для Инди-гоночная лига во время всех остальных мероприятий.
Легковые автомобили
Начиная с середины 1950-х, производитель автомобилей, предоставивший официальный пейс-кар, начал продавать точные копии пейс-кара широкой публике. Во многих случаях официальный гоночный пейс-кар был модифицирован по сравнению со своим уличным аналогом. Стробоскопы, рулонные бары, многоточечные ремни безопасности, крепления для телекамер, двусторонняя связь (для официальных лиц) и снятие кондиционера - одни из самых обычных модификаций настоящего пейс-кара. Однако некоторые официальные пейс-кары претерпели обширные модификации характеристик, включая подвеску, трансмиссию или даже модификации двигателя по сравнению с их серийным аналогом (примером этого является Chevrolet Beretta 1990 года). В гоночных автомобилях также может быть заменен заводской топливный бак на топливная ячейка, и обычно на борту огнетушитель установлены. Производственные реплики специального выпуска, доступные для широкой публики, обычно поставляются с полной раскраской и наклейками «Indy 500» и могут быть частью пакета обновления производительности.
Кроме того, на трассе обычно устанавливаются десятки серийных реплик пейс-каров нижнего уровня («базовая модель») (или разных марок от одного производителя) для использования в качестве фестивальных автомобилей в течение месяца.[2] Примеры такой практики относятся к середине 1920-х годов. Компания, которая предоставляет пейс-кар, также часто предоставляет грузовики безопасности для использования на треке. Например, в 1994 г. Форд Мустанг Кобра был выбран в качестве основного пейс-кара. Компания Ford Motor предоставила множество Мустанг GT ("урезанная" модель) для фестивального использования. В 1996 г. Додж Вайпер ГТС был выбран в качестве пейс-кара. Вместо того, чтобы предоставить парк гадюк, Chrysler предоставил множество Stratus, Бесстрашные, и Специальная серия Rams для фестивального использования.
Копии гоночных автомобилей и фестивальные автомобили обычно стоят значительно меньше, чем настоящая машина, используемая для выполнения своих обязанностей. На трассе могло ездить несколько фестивальных автомобилей. Настоящие пейс-кары редки, и большинство из них хранится и принадлежит музею Спидвея и производителям.
Традиционно пейс-кар всегда производили отечественный американский бренд. В 1991 г. Dodge Stealth изначально назывался пейс-кар. Тем не менее UAW вместе с традиционалистами протестовали, поскольку Stealth был несвободный импорт построен Mitsubishi в Японии. Незадолго до гонки Stealth был понижен до уровня фестивального автомобиля. В подготовка к производству Додж Вайпер РТ / 10 был заменен в день гонки.
В 2001 и 2003 годах вместо легковых автомобилей использовались грузовики. В 2005 году гоночный комитет Индианаполиса заказал специально отреставрированный пэйс-кар Bel Air 1955 года в честь 50-летия двигателя Chevrolet V-8. Был построен только один автомобиль, который выставили и использовали на гоночной трассе. От первых гусеничных машин 1955 года он отличался черным цветом. Оригинальные автомобили Chevrolet 1955 года были красно-кремовыми двухцветными. Этот автомобиль в настоящее время выставлен в музее Auburn Cord Duesenberg в Оберне, штат Индиана.
С 2002 года у Chevrolet был эксклюзивный контракт с Speedway на поставку пейс-кара и других официальных автомобилей для Indianapolis 500. До этого поставщик серийных двигателей Oldsmobile (1997-2001 гг.) Имели аналогичную схему и поставляли пейс-кар три раза за пятилетний период. Chevrolet заключил контракт на поставку пейс-кара для Кирпичный завод 400 с 1994 г.
С 1936 года победитель гонки традиционно награждается гоночным автомобилем. В некоторые годы, а в большинстве случаев в течение последних нескольких десятилетий, победителю фактически преподносится одна из официальных копий уличного пейс-кара.
Темп автомобили и водители
Кардиостимуляторы (1911–1941)
Кардиостимуляторы (1946–1978)
- Примечание: с 1958 по 1963 год водитель на пенсии. Сэм Хэнкс был назван "Директором гонок" за USAC, и взял на себя обязанности гоночного автомобиля. Никаких "звездных" водителей в тот период не использовалось.
Пейс-кары (1979–2020 годы)
- 1998: Профессиональный гольфист Грег Норман Первоначально был выбран для управления гоночным автомобилем в 1998 году. Ранней весной он участвовал в тестовых заездах. Тем не мение, Парнелли Джонс был назначен на замену на последней минуте после того, как Норман был вынужден сняться из-за операции на плече.
- 2001 и 2003 годы: грузовик или внедорожник Pace
- 2006: Это было до того, как допинговые скандалы стерли его спортивные рекорды в 2011 году (см. Допинг на Тур де Франс.)
- 2008: В гонке 2008 года участвовали два пейс-кара Chevrolet Corvette; металлический зеленый пейс-кар, который едет на E85 управляемый Фиттипальди на старте, и пейс-кар, окрашенный в стиле пейс-кара 1978 года, который работает на бензине (используется в периоды осторожности)
- 2011: Дональд Трамп изначально был назван водителем, но отказался от этой чести из-за предположений о его кандидатуре в Президентская гонка 2012 а также негативная реакция фанатов на его выбор, в том числе Facebook кампания.[6]
2-х местный
Начиная с 2010 г. Даллара IR03, преобразованный в двухместный, также лидировал во время парада и бега. Названный «Самым быстрым местом в спорте», им управляет бывший водитель Indy, и в нем есть специальный пассажир. Это используется на всех гонках IndyCar.[7]
| Год | Водитель | Пассажир | Примечания |
|---|---|---|---|
| 2010 | Майкл Андретти | Марк Уолберг | Марио Андретти тренировал из боксов |
| 2011 | Марио Андретти | Сержант Лацеен Бенсон | Бенсон был ветераном войны в Ираке в отставке (армия США).[8] |
| 2012 | Марио Андретти | Томас Паттон | Победитель конкурса[9] |
| 2013 | Марио Андретти | Капрал Барри Уолтон | Раненый ветеран (морпехи США)[10] |
| 2014 | Марио Андретти | Грейси Голд | |
| 2015 | Марио Андретти | Адам Каролла | |
| 2016 | Марио Андретти | Леди Гага | Кейт Урбан снялся из-за травмы спины[11] |
| 2017 | Марио Андретти | Зедд | |
| 2018 | Марио Андретти | Ник Кэннон | |
| 2019 | Марио Андретти | Мэтью Даддарио | |
| 2020 | Марио Андретти | Майкл Андретти | Марко Андретти квалифицирован на поул-позицию |
Множественные появления
Водителем (только для старта гонки, а не только в периоды предупреждения)
| Появления | Водитель | Скачки |
|---|---|---|
| 6 | Сэм Хэнкс | 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963 |
| Джим Ратманн | 1969, 1972, 1973, 1974, 1978, 1982 | |
| 5 | Карл Г. Фишер | 1911, 1912, 1913, 1914, 1915 |
| 3 | Рейдер "Большой мальчик" | 1927, 1931, 1934 |
| Бенсон Форд | 1950, 1964, 1966 | |
| Джеймс Гарнер | 1975, 1977, 1985 | |
| Джим Перкинс | 1990, 1993, 1995 | |
| 2 | Барни Олдфилд | 1920, 1922 |
| Уилбур Шоу | 1948, 1949 | |
| Уильям Клэй Форд | 1953, 1968 | |
| Герцог Налон | 1981, 1983 | |
| Чак Йегер | 1986, 1988 | |
| Кэрролл Шелби | 1987, 1991 | |
| Бобби Ансер | 1989, 1992 | |
| Парнелли Джонс | 1994, 1998 |
На машине
Процесс варьирования выбора для разных моделей, который существовал с 1911 по 2001 год, был прекращен с 2002 года, и все пейс-кары предоставлялись исключительно компанией Chevrolet марки с этого года.
| Появления | Машина | Скачки |
|---|---|---|
| 16 | Chevrolet Corvette | 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2012, 2013, 2015, 2017, 2018, 2019 |
| 9 | Шевроле Камаро | 1967, 1969, 1982, 1993, 2009, 2010, 2011, 2014, 2016 |
| 3 | Стоддард-Дейтон | 1911, 1913, 1914 |
| Packard | 1915, 1919, 1936 | |
| LaSalle | 1927, 1934, 1937 | |
| Форд Мустанг | 1964, 1979, 1994 | |
| 2 | Крайслер Империал | 1926, 1933 |
| Hurst / Olds Cutlass | 1972, 1974 | |
| Понтиак Транс Ам | 1980, 1989 | |
| Додж Вайпер | 1991, 1996 | |
| Oldsmobile Aurora | 1997, 2000 |
Производитель
Список производителей и частота, с которой они либо предоставляли официальные пейс-кары, либо один из их автомобилей были выбраны для участия в гонке Индианаполис 500. В этом списке перечислены все дочерние марки, текущие и несуществующие, от каждого производителя, а также автомобили, произведенные компанией. который позже был объединен с другим в списке.
Процесс варьирования выбора между разными производителями, который существовал с 1911 по 1996 год, был прекращен с 1997 года, и все пейс-кары были предоставлены исключительно компанией Дженерал Моторс с того года.
| Производитель | Выведены официальные пейс-кары | Примечания |
|---|---|---|
| Дженерал Моторс | 52 | |
| Chrysler | 13 | Включает Национальный Секстет, Посол Нэша и Hudson 112 и бывшая Chrysler Corporation, которые позже были объединены в Fiat Chrysler Automobiles. Dodge Challenger 1971 года был предоставлен дилерами Dodge в районе Индианаполиса, а не компанией Chrysler Corporation, и им управлял Элдон Палмер из Palmer Dodge в Индианаполисе. |
| Форд | 11 | |
| Студебеккер | 6 | Включая Packard автомобили |
| Стоддард-Дейтон | 3 | |
| Гарри С. Штуц | 2 | Включая 1912 г. Штутц, созданный во время его владения Stutz Motor Company и H.C.S. 6 из 1921 г. |
Галерея
Пейс-кар 1911 года
Пейс-кар 1912 года
Пейс-кар 1913 года
Пейс-кар 1914 года
Пейс-кар 1915 года
Пейс-кар 1916 года
Пейс-кар 1920 года
Пейс-кар 1922 года
Пейс-кар 1923 года
Пейс-кар 1924 года
Рекомендации
- ^ Кениг, Билл (22 мая 2014 г.). "Потерянный роман Детройта с Indy 500". Авто. Forbes. Получено 18 июня, 2014.
- ^ «Chevy представляет Camaro SS Convertible Indy 500 Festival Cars». Racer.com. 3 апреля 2017 г.. Получено 3 апреля, 2017.
- ^ Разговор о бензиновой аллее - 6 мая 2011 г.
- ^ [1]
- ^ Пауэлл, Эрик (18 декабря 2009 г.). "Chevrolet Camaro SS To Pace 2010 Indianapolis 500 Mile Race". Indy500.com. Автодром Индианаполиса. Получено 2009-12-21.
- ^ «Спорт сейчас». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ «Уолберг и Андреттис объединяются для получения самого быстрого места в спорте IZOD в Инди». Indy500.com. Автодром Индианаполиса. 2010-05-26. В архиве из оригинала 28 мая 2010 г.. Получено 2010-05-26.
- ^ "Раненый воин едет с Андретти на Indy 500". Операция Homefront. Получено 2012-04-02.
- ^ Обсуждение Honda Indy 500
- ^ Самый смелый в Америке встречает самый быстрый Honda
- ^ Кейт Урбан не будет в городе на Indy 500 после того, как получил травму