Кадиллак Алланте - Cadillac Allanté - Wikipedia

Кадиллак Алланте
Обзор
Производитель	Кадиллак Дженерал Моторс Pininfarina (тело)
Производство	1986 – 16 июля 1993 г.
Модельные годы	1987–1993
сборка	Сан-Джорджо Канавезе, Италия Детройт / Хамтрамк Ассамблея (Детройт, Мичиган )
Дизайнер	Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Роскошь родстер
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	V-образный корпус
Трансмиссия
Двигатель	4,1 л HT-4100 V8 (1987-1988) 4,5 л LW2 V8 (1989-1992) 4,6 л L37 Northstar V8 (1993)
Передача инфекции	4-х ступенчатая F-7 автоматический (1987-1992) 4-х ступенчатая 4Т80-Э автомат (1993)
Размеры
Колесная база	99,4 дюйма (2525 мм)
Длина	1987–89: 178,6 дюйма (4536 мм) 1990–93: 178,7 дюйма (4539 мм)
Ширина	1987–1991: 73,5 дюйма (1867 мм) 1992–93: 73,4 дюйма (1864 мм)
Высота	1987–1991 52,2 дюйма (1326 мм) 1992–93: 51,5 дюйма (1308 мм)
Снаряженная масса	3720 фунтов (1690 кг)
Хронология
Преемник	Кадиллак XLR

В Кадиллак Алланте двухдверный, двухместный люкс родстер произведено Кадиллак с 1987 по 1993 год. Он использовал шасси и ходовую часть Cadillac с кузовом, построенным в Италии компанией кузовостроитель Pininfarina. Было дорого производить, когда полные кузова доставлялись в Детройт для окончательной сборки. За семилетний период производства было построено более 21000 автомобилей.

Обзор

Allanté интерьер

Название Allanté был выбран Дженерал Моторс из списка из 1700 компьютерных выборов.^[1] Первоначально разработан, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz SL и Ягуар XJS, Allanté изначально представлял собой слегка модифицированный вариант 4,1 л. V8 используется во всей модельной линейке Cadillac. Он был расширен до 4,5 л в 1989 году и обновлен до 4,6 л. L37 Northstar в его последний год, 1993.

Allanté включал в себя международное производство, аналогичное началу 1950-х годов. Нэш-Хили двухместный спорткар. Кузова Allanté были разработаны и изготовлены в Италии компанией Pininfarina^[2] и были отправлены в США для окончательной сборки в 4 600 миль (7 403 км) с шасси и двигателем отечественного производства.^[2] Специально оборудованный Боинг 747 вылетел из Международный аэропорт Турина с 56 телами одновременно,^[2] прибытие в Детройт Международный аэропорт Коулмана А. Янга примерно в 3 милях к северо-востоку от нового Кадиллака. Hamtramck Assembly растение, известное как «Воздушный мост Алланте».^[3][4] Дорогой процесс доставки возник из-за недавнего закрытия GM Завод по производству кузовов Fisher # 18, которая поставляла кузова Cadillac с 1921 года. Это был не первый случай, когда Cadillac использовал Pininfarina, отдав производство кузовов для 1959 Эльдорадо Бугам и дизайн и кузовные работы для несколько одноразовых, таможенных и концепт-каров.

Все модели Allanté имели полностью электронный прибор и панель управления, которая была повернута к водителю и не имела ручек или ручного управления. Дженерал Моторс (GM) также внедрила электронное управление в своих автомобилях середины-конца 1980-х, таких как Buick Reatta, Buick Riviera, и Oldsmobile Toronado Trofeo, хотя эти автомобили включали панель управления с сенсорным экраном под названием Graphic Control Center (GCC), которой не было в Allanté.

1987

1987 Алланте

В передний привод Родстер Allanté отличался поперечный многоточечный впрыск топлива вариант алюминия GM 4,1 л (250 куб. дюймов) HT-Cadillac 4100 V8, а также толкатели с роликовыми клапанами, головки цилиндров с высоким расходом и настроенный впускной коллектор. Подвеска была независимой стойки спереди и сзади, с Bosch ABS III четырехколесный дисковые тормоза. Съемная алюминиевая жесткая крыша, Delco-GM /Bose Звуковая система Symphony (опция за 905 долларов на других Cadillac), первая в отрасли выдвижная силовая выдвижная антенна AM / FM / сотового телефона и сложный модуль выключения лампы, который заменял перегоревшую лампу в системе наружного освещения на соседнюю лампу до тех пор, пока мертвый мог быть заменен были все стандартные. Единственным вариантом был сотовый телефон, установленный на запирающейся центральной консоли. Базовая цена составила 54 700 долларов.

1988

В 1988 году Allanté отличался обновленными подголовниками передних сидений и опусканием крышки багажника с электроприводом в качестве стандартного оборудования. Аналоговые приборы вместо стандартной цифровой приборной панели теперь также доступны в качестве бесплатного варианта. Базовая цена была повышена до 56 533 долларов, при этом сотовый телефон по-прежнему оставался единственным дополнительным вариантом.

1989

Кадиллак Алланте

В 1989 году базовая цена выросла до 57 183 долларов. Двигатель Алланте, новый 273ci (4,5 л) V8, произвел 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и с крутящим моментом 270 фунт-фут (366 Нм). Открытие багажника также разблокировало боковые двери, если ключ был повернут дважды - аналогично Mercedes-Benz и BMW. В качестве средства защиты от кражи Алланте добавил ключ доступа GM (личную автомобильную систему безопасности), используя резистивную таблетку в ключе зажигания, которая может вывести из строя топливную систему и стартер, если используется неправильный ключ зажигания. Allanté также получил новый чувствительный к скорости демпфер система называется Регулирование демпфирования в зависимости от скорости, или SD²C. Эта система усиливала подвеску на скорости 25 миль в час (40 км / ч) и снова на скорости 60 миль в час (97 км / ч). Самая жесткая настройка также использовалась при трогании с места до 5 миль в час (8,0 км / ч). Еще одним изменением стала система рулевого управления с регулируемым усилителем.

1990

В 1990 году Cadillac предложил более дешевую (53 050 долларов) модель-компаньон с тканевой складной крышей и без съемной алюминиевой жесткой крыши, а также модель с жесткой крышей за 58 638 долларов. К середине года цены упали до 57 813 долларов за хардтоп / кабриолет и 51 500 долларов за кабриолет, включая 650 долларов. Налог с пожирателей газа вместе с оплатой в размере 550 долларов США. Полностью интегрированный сотовый телефон, которым с завода было оснащено всего 36 автомобилей в этом году, можно было приобрести за дополнительную плату в размере 1195 долларов США. Полная гарантия Allanté на новый автомобиль, семь лет и 100 000 миль (160 000 км), была на три года дольше, чем у других Cadillac, и дополнительно покрывала 50 000 миль (80 000 км). Владельцы Allanté также получили специальный бесплатный номер, по которому можно позвонить в службу поддержки или решить проблемы. Омыватели фар и двойные 10-ходовые Рекаро сидения остались стандартными. Боковая подушка безопасности водителя была добавлена ​​к обтянутому кожей рулевому колесу, что позволило отказаться от телескопического рулевого колеса, которое сохранило функцию наклона. Аналоговая приборная панель, представленная в прошлом году, была стандартной для кабриолета (доступна без дополнительной платы на жесткой крыше / кабриолете), всего 358 автомобилей оснащены аналоговой панелью.

Орган управления зеркалом с электроприводом перемещен с правой стороны рулевой колонки на приборной панели в новое место на верхнем конце подлокотника двери водителя, а переключатели сиденья с электроприводом (ранее установленные на лицевой стороне основания сиденья) были перемещены в положение нижняя боковая обшивка подушки сиденья, обращенная к дверным панелям. Трехканальное основание механизма открывания гаражных ворот, установленное на панели заголовка над лобовым стеклом, было исключено, когда в этом году была представлена ​​новая конструкция солнцезащитного козырька. Был добавлен контроль тяги - первый переднеприводный автомобиль с двигателем V8, оснащенный таким образом. Система была разработана для сокращения расхода топлива до четырех цилиндров для снижения мощности и оптимизации тяги.

В амортизаторы с электронным управлением были перенастроены, чтобы оставаться в «мягком» режиме до 40 миль в час (64 км / ч). Раньше они переходили в «нормальный» режим всего после 25 миль в час (40 км / ч). Пересмотренная аудиосистема позволила добавить проигрыватель компакт-дисков в качестве стандартного оборудования вместе с кассетным проигрывателем. Из 2523 построенных в 1990 году только пять были отправлены на экспорт - четыре на Канада и один в Германию. В этом году Allanté был доступен в восьми цветах, самым популярным из которых был Евро красный, найдено на 1012 автомобилях, наименее выбранными были Серый металлик, всего 28 штук. Выбор цвета салона (и производственные показатели) были Угольно-серый (1,343), Натуральный бежевый (767), и Бордовый (413).

1991

Cadillac Allanté 1991 года

В 1991 году компания Cadillac добавила механизм фиксации с электроприводом для складного верха и переработала механизм верхней крышки багажника, чтобы учесть жалобы клиентов. Стереосистема Bose была модернизирована до 200 Вт, а цифровая приборная панель, представленная во всех моделях Allanté, кроме 275 в этом году, была переоценена (теперь она стоила 495 долларов для модели с откидным верхом). Цены начинались с 57 260 долларов, хотя падение цен в середине года привело к снижению цен на кабриолет Allanté до 55 900 долларов, а на жесткий / кабриолет - до 61 450 долларов (с 62 810 долларов). У Allanté было 16,3 кубических фута для хранения (при использовании проходного отсека в зону салона). Из 1928 моделей, выпущенных в 1991 году, только семь были изготовлены на экспорт - пять в Канаду, одну в Италию и еще одну в Пуэрто-Рико. Канадские модели предлагали комбинацию приборов с километражом, дневные ходовые огни и обогреватель блока цилиндров в качестве стандартного оборудования, в то время как итальянская модель имела список модификаций, требуемых европейскими властями, в том числе боковые зеркала заднего вида, специальные европейские фары и указатели поворота, переднюю часть буксирный крюк, задние противотуманные фары, удаление центрального стоп-сигнала, установленного на крышке палубы, система омывания лобового стекла с мокрым рукавом, охладители рулевого управления с усилителем и автоматическая коробка передач жидкости и переработанная рулевая колонка, компенсирующая удаление подушки безопасности водителя.

1992

Allanté 1992 года стоил 58 470 долларов за кабриолет и 64 090 долларов за кабриолет с жесткой крышей. Обе цены включали обязательный налог на пожирателей бензина, который теперь составлял 1300 долларов. Как это было принято уже несколько лет, в середине года было объявлено о снижении цен: 57 170 долларов на кабриолет и 62 790 долларов на съемную жесткую крышу. Опциональный цифровой кластер был оценен в 495 долларов (доступен бесплатно на модели со съемной жесткой крышей), однако в этом году только 187 автомобилей были оснащены стандартным аналоговым кластером. Также за дополнительную плату для кабриолета предлагается перламутрово-белая окраска (опция YL3) по цене 700 долларов (имеется на 443 моделях 1992 года). Это был последний год мультирегулируемого Рекаро дизайн сидений, так как 1993 год пойдет в производство с менее дорогими Лир -проектированные сиденья с двойным электроприводом в восьми направлениях. Из 1698 произведенных в этом году только четыре были построены специально для экспорта - все в Канаду. Как и в прошлом году, самым популярным экстерьером 549 моделей стал 47U - евро красный, а в 49U - Голубой металлик. Для отделки салона были доступны три оттенка кожи, цвета и общие производственные показатели: угольный (859), натуральный бежевый (652), бордовый (187), (50) зеленый поло и один жемчужный лен (O4U).

1993

Представленный в начале 1992 года для модели 1993 года, Allanté был уменьшен до одной модели в этом году, кабриолет с откидным верхом был оценен в 59 975 долларов (не включая обязательный налог на бензин в размере 1700 долларов для автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах). Съемный 60,5 фунтов (27,4 кг). алюминиевая жесткая крыша была теперь отдельной опцией, как и цифровая ЖК-панель за 495 долларов вместо стандартных аналоговых инструментов. Доступен был вариант перламутровой краски за 700 долларов (в цветах Льняной или Каньон-желтый, с добавлением Гавайской Орхидеи в середине года). Также опционально были хромированные литые алюминиевые диски. Для своего последнего модельного года Allanté получил 4,6 л (280,7 куб. Дюймов). Полярная звезда DOHC Двигатель V8. Он был рассчитан на 295 л.с. (220 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Крутящий момент выход был 290 ft⋅lb (393 Нм) при 4400 оборотах в минуту. Новая задняя подвеска поперечных рычагов неравной длины, общая с Севилья и Эльдорадо, также был представлен в том же году. Также новинкой для маленьких Кадиллаков был Подвеска с датчиком дороги, активный демпфер система управления и доработанные дисковые тормоза. Другие изменения для Allanté включали пересмотренный переменный помощник. усилитель руля стойки, более глубокий передний спойлер и цельные боковые окна, которые убрали неподвижное переднее вентиляционное окно. Производство за 1993 год было самым высоким. Из 4670 Allantés, произведенных для модели 1993 года, 115 предназначались для экспорта - Франция (1), Австрия (2), Бельгия (5), Германия (5), Швейцария (6), Япония (11) и Канада (85). ).^{[нужна цитата ]}

Модель Allanté 1993 года также была выбрана в качестве модели 1992 года. пейс-машина для 76-го Indy 500 Индианаполис 500, пейс-кар управлялся Бобби Ансер. Было три модифицированных Allanté Pace Cars 1993 года, в которых были только ремни безопасности, освещенная дуга безопасности и воздухозаборник, модифицированный по сравнению с серийным Allanté's, эти три автомобиля Allanté Pace были предоставлены для гонки, а также всего 30 стандартных Allanté 1993 года использовались в качестве Festival. / Pace Cars и 58 стандартных автомобилей 1992 Allanté Festival / Pace cars, которые использовались водителями и экипажами на параде открытия и закрытии гонки. Автомобиль Allanté Festival / Pace 1993 года Эла Унсера был показан на соревнованиях Keel's & Wheel Concours D’Elegance в 2012 и 2013 годах в Сибруке, штат Техас, Бобби Унсер был Гранд-маршалом в 2012 году, а Эл Унсер-младший - Гранд-маршалом в 2013 году.^{[нужна цитата ]}

Чтобы компенсировать стоимость трансмиссии Northstar, от 200-ваттной стереосистемы Bose отказались в пользу GM. Delco "Premium Symphony Sound System". Модуль интеллектуального освещения был удален, а ковшеобразные сиденья Recaro с 10 направлениями были заменены на обычные сиденья, используемые в Eldorado. Изменения в интерьере включают добавление зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и переработанную ручку переключения передач.

Последний из построенных Allanté был отправлен из Турина, Италия, 2 июля 1993 года и завершен в Детройте-Хамтрамке 14 дней спустя. Всего было построено 21 430 автомобилей, а сборок в среднем составлял немногим более 3 000 в год на протяжении всего срока службы автомобиля. Производство официально закончилось 16 июля 1993 года.^{[нужна цитата ]}

Характеристики

Год	Двигатель	Передача инфекции	Мощность	Крутящий момент	0–60 миль / ч (97 км / ч) (с)	0–100 миль / ч (161 км / ч) (с)	Стоя 1/4 мили (0-400 м) (с)	Максимальная скорость	Торможение с 70 миль / ч (113 км / ч)
1987–1988	4,1 л (250,2 у.е. дюйма) HT-4100 V8	4-х ступенчатая F-7 авто	170 л.с. (127 кВт)	235 ft⋅lb (319 Нм)	9.3		17.4
1989–1992	4,5 л (274,6 у.е. дюйма) HT-4500 V8		200 л.с. (149 кВт)	270 ft⋅lb (366 Нм)	7.9	26.3	16,3 при 83 миль / ч (134 км / ч)	122 миль / ч (196 км / ч)	183 футов (56 м)
1993	4,6 л (280,7 у.е. дюйма) Northstar L37 V8	4-х ступенчатая 4Т80-Э авто	295 л.с. (220 кВт)	290 ft⋅lb (393 Нм)	6.4	17.7	15,0 при 93 миль / ч (150 км / ч)	140 миль / ч (225 км / ч)	189 футов (58 м)

Производственные номера

Год выпуска	Общее производство
1987	3,363
1988	2,569
1989	3,296
1990	3,101
1991	2,500
1992	1,931
1993	4,670
ОБЩИЙ	21,430

В записях о производстве Pininfarina указано 21 395 кузовов, выпущенных с 1986 по 1993 годы.^[5]

Смотрите также

• Chrysler TC от Maserati

Рекомендации

1. Хиггинс, Мишель (2 декабря 2004 г.). "Запутанная история Cadillac Allante". Журнал "Уолл Стрит. Архивировано из оригинал 2 мая 2008 г.. Получено 13 марта, 2017.
2. Шуон, Маршалл (19 апреля 1987 г.). «Немногочисленные, богатые, Пининфарина». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 апреля, 2010.
3. Эрнст, Курт (13 сентября 2013 г.). «Потерянные автомобили 1980-х - Cadillac Allante». blog.hemmings.com. Получено 19 февраля, 2018.
4. Питерс, Эрик (8 марта 2015 г.). "1986-1993 Cadillac Allante: все поняли правильно ... слишком поздно". EPautos. Получено 19 февраля, 2018.
5. "Produzione Complessiva" (PDF). pininfarina.it. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 3 августа, 2007.

• Росс, Дэниел Чарльз. "Кадиллак Алланте". Motor Trend (Февраль 1989 г.): 88–93.
• Смит, Кевин. «Cadillac Allanté, Jaguar XJS, Mercedes 300SL». Автомобиль и водитель (Июль 1992 г.).
• Шредер, Дон. "Предварительный просмотр Cadillac Allanté Northstar". Автомобиль и водитель (Февраль 1992 г.).
• Эрик Петерс Automotive Atrocities - автомобили, которые мы любим ненавидеть

внешняя ссылка

• 1990–1993 Cadillac Allanté: Обзор
• Национальный клуб Cadillac Allanté