Серия двигателей Northstar - Northstar engine series - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Двигатель Northstar | |
|---|---|
 4,6 л двигатель Northstar | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Также называемый |
|
| Производство | 1991–2011 |
| Макет | |
| Конфигурация | 90° V8 /V6 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3,43 дюйма) 89,5 мм (3,52 дюйма) 91 мм (3,58 дюйма) 93 мм (3,66 дюйма) |
| Ход поршня | 84 мм (3,31 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) |
| Блокировать материал | Алюминий |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | DOHC 4 клапана x цил. с ВВТ |
| Коэффициент сжатия | 9.0:1, 9.3:1, 10.0:1, 10.3:1, 10.5:1 |
| Горение | |
| Нагнетатель | В версиях 4,4 л |
| Турбокомпрессор | Твин турбо в 2000 г. Northstar LMP только программа |
| Топливо система | AC Рочестер Последовательный FI |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 215–469 л.с. (160–350 кВт) |
| Выход крутящего момента | 234–439 фунт-фут (317–595 Н · м) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | |
В Двигатель Northstar была семейством высокопроизводительных 90 ° V двигатели произведено Дженерал Моторс между 1993 и 2011 годами. Считающийся наиболее технически сложным двигателем GM, оригинальный двойной верхний кулачок, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок / алюминиевая головка V8 дизайн был разработан Oldsmobile R&D,[нужна цитата ] но больше всего ассоциируется с Кадиллак с Полярная звезда серии.
Объем двигателя 4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См) в своей основной форме, прямая семейная линия перешла в продольный и 4,4 л; 266,7 у.е. в (4371 куб. См) с наддувом версии. Варианты использовались на Oldsmobile (как Аврора L47 V8 и "Шортстар" LX5 V6 ), а также в нескольких топовых 2000-х Понтиаки и Buicks.
Связанные Система Northstar было торговой маркой Cadillac для пакета характеристик, представленного в середине 1992 года, который сочетал в себе трансмиссию 4T80E, межсервисный интервал 100000 миль, подвеску с датчиком дороги, регулируемое рулевое управление с усилителем и 4-колесную дисковые тормоза к мощным двигателям Northstar с высоким крутящим моментом.
GM прекратила производство Northstar в 2011 году. Последние автомобили, получившие его, - Кадиллак DTS, Бьюик Люцерн, и Кадиллак СТС, сошла с конвейера в 2011 году.[1] Он был заменен на GM LS малоблочный OHV двигатель, используется в новых моделях Cadillac V8, таких как CTS-V, знаменующий собой шаг назад к более простой и надежной конструкции двигателя с толкателем. Эти двигатели LS V8 были единственными двигателями V8, используемыми Cadillac в течение следующих восьми лет, пока не появился новый Чернокрыл V8 был представлен в 2018 году в 2019 году Кадиллак CT6-V. Blackwing был фактически преемником Northstar V8, хотя и не имел механического родства. Это был первый эксклюзивный двигатель V8 Cadillac с момента прекращения производства Northstar в 2011 году.
Развитие и особенности
GM инициировала то, что в конечном итоге стало дизайном Northstar в Oldsmobile R&D.[нужна цитата ] где-то в 1984 году в ожидании[нужна цитата ] продвинутый двойной верхний кулачок Двигатели V8 будут представлены европейскими и японскими конкурентами в конце этого десятилетия. В то время Cadillac использовал алюминиевый HT Верхний клапан (OHV) V8, который GM поспешно запустил в производство, потому что Стандарты CAFE за 1982 год будет вытеснен с использованием 1981 года V8-6-4. В то время корпоративная политика GM заключалась в том, чтобы не перекладывать налог на потребителей газа на потребителя.
Cadillac разрабатывал новые модели, которые, как они надеялись, будут конкурировать с лучшими роскошными автомобилями от BMW, Мерседес Бенц, а азиатские соперники любят Лексус, Acura, и Infiniti. GM разработала подробный список предметов, которые должны быть включены в Allanté и обновлено Эльдорадо и Севилья СТС, включая современные технологии рулевого управления, торможения и подвески, а также двигатель, эксклюзивный для «Кадиллака», которого требовали дилеры Подразделения. Эта группа функций стала известна как Система Northstar. Центральное место в нем занимал высокотехнологичный двигатель V8 с производительностью и изысканностью, позволяющий конкурировать с постоянно расширяющимся списком импортируемых претендентов.
Способен производить 300 л.с. (224 кВт) из 4,6 л; Объем двигателя 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См), Northstar отличался литым алюминиевым блоком V8 под углом 90 ° с расстоянием между отверстиями 4 дюйма (101,6 мм), разделенным на верхнюю и нижнюю части. Нижний картер сборка поддержала коленчатый вал без обычных крышек коренных подшипников. Пластина масляного коллектора со встроенной силиконовой прокладкой образует масляный канал под ней. Для стандартной замены масла использовалось 7,5–8 кварты США (7,1–7,6 л; 6,2–6,7 имп. Кварты) масла.
Чугун, указанный GM гильзы цилиндров и литые алюминиевые поршни включали клапанный зазор. Northstar - это двигатель помех: клапаны ударяют по поршням, если они теряют время. Он имеет бронзовые втулки поршневых пальцев и свободно плавающие поршневые пальцы. GM использовала литые алюминиевые головки цилиндров с 4 клапанами на цилиндр. В головках использовались сдвоенные верхние кулачки, приводимые в действие «необслуживаемым» корпусом цепи кулачкового привода. Кулачки действуют непосредственно на гидравлические подъемники на концах клапанов и питаются смазочным каналом, просверленным в головке блока цилиндров по длине. Впускные клапаны наклонены под углом 25 °, а выпускные клапаны наклонены под углом 7 ° со свечами зажигания с платиновым наконечником, установленными по центру. Крышки кулачков изготовлены из магния, что снижает вес и снижает уровень шума.
Последовательный впрыск топлива был доставлен через восемь термопластичных трубок. Зажигание было без дистрибьютора, с установкой отработанной искры. В модуль управления трансмиссией (PCM) контролируемое время зажигания и впрыска топлива, а также точки переключения для нового четырехступенчатого поперечного Коробка передач GM 4T80. Все двигатели этого семейства имеют одинаковые Образец колокольни Северной звезды.
Одной примечательной особенностью, рекламируемой в то время, был отказоустойчивый режим «безвыходный дом», который позволял двигателю продолжать работать в течение ограниченного времени без охлаждающей жидкости. Подача топлива только к одному ряду цилиндров по очереди, двигатель "охлаждает воздухом" бездействующий ряд. Этот метод в сочетании с его полностью алюминиевой конструкцией и большим объемом масла позволяет двигателю поддерживать безопасные температуры, позволяя автомобилю, оборудованному Northstar, проехать без охлаждающей жидкости около 100 миль (161 км) без повреждений. Еще одна необычная особенность некоторых сильно оснащенных электроникой автомобилей Northstar, таких как Севилья, DeVille, и Эльдорадо Генератор с жидкостным охлаждением. Хотя это было предназначено для продления срока службы генератора, GM в 2001 году вернулась к традиционной установке с воздушным охлаждением, чтобы исключить возможные точки утечки и посторонние трубки.
Более поздние разработки включали прямое зажигание от катушки на свече, роликовые подъемники и изменение фаз газораспределения, который может варьировать впуск до 40 ° и выпуск до 50 °. VVT был разработан для продольный LH2 версия, и до настоящего времени не использовалась в двигателях с поперечным приводом на передние колеса из-за соображений упаковки.[требуется разъяснение ]
Серия Northstar
Двигатель был представлен в середине 1992 г. в 1993 г. Кадиллак Алланте; в 1996 году Northstar стал стандартным двигателем на всех Cadillac, кроме Fleetwood, но теперь постепенно снят с производства во всех моделях Cadillac. Двигатель Northstar мощностью 275 л.с. (205 кВт) использовался на всех Cadillac, оборудованных Northstar, в то время как Deville Concours, Eldorado ETC и Seville STS, а в 2000 году Deville DTS были оснащены версией 300 л.с. (224 кВт). Оригинальный Northstar Allanté также представил Система Northstar который включал контроль тяги, адаптивная подвеска, и антиблокировочная система тормозов. Ранним Northstar для безопасной работы требовался бензин высшего сорта.
Northstar продавалась исключительно под этим именем компанией Cadillac более десяти лет, прежде чем была представлена в 2004-2005 годах. Понтиак Бонневиль и 2006 г. Бьюик Люцерн. Однако 4.0 л; 243,8 у.е. в (3995 куб. См) L47 Вариант V8 Northstar использовался в Oldsmobile Aurora и 3,5 л LX5 V6 в Oldsmobile Intrigue. Двигатель получил коленчатый вал из кованой стали в октябре 2003 года. Cadillac планировал представить V12 Northstar в этом десятилетии, вероятно, для использования в Escalade, но экономика и новые стандарты CAFE убили идею.
Большинство двигателей Northstar развивают мощность от 275 до 300 л.с. (от 205 до 224 кВт). Двигатели были переработаны на 2000 год с катушка зажигания и роликовый следящий клапан для улучшения экономия топлива и снижение выбросов. Хотя выходная мощность не изменилась, это обновление сделало топливо премиум-класса просто рекомендованным, а не обязательным.
Все, кроме Northstars с наддувом, вытеснили 4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 93 мм × 84 мм (3,66 × 3,31 дюйма). Для лучшего уплотнения прокладки головки между цилиндрами с наддувом версия расширена до 91 мм (3,58 дюйма) для общего рабочего объема 4,4 л; 266,7 куб. Дюймов (4371 куб. См). Считается, что блок способен расширяться до 5,4 л, хотя такой двигатель не производился.
Northstar был на 10 лучших двигателей Уорда список на 1995, 1996 и 1997 годы.
Система Northstar
В Система Northstar был Кадиллак - торговая марка пакета автомобильных характеристик, представленных в середине 1992 года по 1993 год. Кадиллак Алланте а затем в 1993 г. Севилья и Эльдорадо.
В Система Northstar включены следующие компоненты:
- L37 высокая мощность 300 л.с. (224 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм)
- LD8 с высоким крутящим моментом 275 л.с. (205 кВт) и 300 фунт-фут (407 Нм)
- Система изменения фаз газораспределения (VVT), бесступенчатая система во всем диапазоне оборотов, увеличивающая экономию топлива.
- В двигателях GM используется двойной верхний кулачок, регулирующий впуск и выпуск для лучшей производительности.
- GM 4T80-E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Подвеска с датчиком дороги, которая отслеживала скорость демпфирования амортизаторов каждые 15 миллисекунд, выбирая между двумя настройками.
- RSS был доступен как в стандартной, так и в CV-RSS (непрерывно изменяемой) системе.
- 4-х колесный дисковые тормоза с Bosch антиблокировочная система тормозов
- Магнастир переменная скорость усилитель руля, сочетающий в себе традиционные гидроусилитель руля и намагниченные «пончики», установленные вокруг выходного вала, которые усиливают рулевое управление при увеличении скорости автомобиля.
Более поздние версии двигателя Northstar включали 4,6 л 320 л.с. (239 кВт) и 315 фунт-футов (427 Нм). LH2 который начался в 2004 году и оснащался 4,4-литровым двигателем мощностью 469 л.с. (350 кВт) LC3 созданы для STS-V, которые подробно описаны ниже.
L37
4,6 л; 278,6 у.е. в (4565 куб. См) L37 (VIN «9») была оригинальной Northstar. Он настроен на отзывчивость и мощность, а более поздний LD8 разработан для более спокойного использования. Код L37 использовался на всех высокопроизводительных поперечный Northstars, даже когда менялись точные спецификации двигателя. Степень сжатия L37 составляет 10,3: 1 для двигателей, выпущенных до 2000 года, и 10,0: 1 после.
Первоначальный L37 имел мощность 290 л.с. (216 кВт), но серийные образцы 1993 года имели 295 л.с. (220 кВт). Максимальная мощность двигателя составляла 300 л.с. (224 кВт) с 1996 по 2004 год. СТС, DTS и ТАК ДАЛЕЕ модели, что делает их одними из самых мощных отечественных переднеприводных автомобилей из когда-либо построенных.[нужна цитата ] В 2005 году высокопроизводительный Northstar стал Northstar NHP и был снижен до 290 л.с. (216 кВт) по новому Сертифицированная SAE мощность система оценок. В 2006 году обновленная модель DTS "Performance Package" немного увеличила мощность до 292 л.с. (218 кВт). Транспортные средства, использующие L37, включают:
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1993 | Кадиллак Алланте | 295 л.с. (220 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 290 lb⋅ft (393 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 1993–1994 | Кадиллак Эльдорадо ТАК ДАЛЕЕ | 295 л.с. (220 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 290 lb⋅ft (393 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 1995–2002 | 300 л.с. (224 кВт) @ 6000 оборотов в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
| 1993-1994 | Кадиллак Севилья СТС | 295 л.с. (220 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 290 lb⋅ft (393 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 1995–2004 | 300 л.с. (224 кВт) @ 6000 оборотов в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
| 1996–2004 | Cadillac DeVille Concours / DTS | ||
| 2005 | Cadillac DeVille DTS | 290 л.с. (216 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 285 lb⋅ft (386 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 2006–2011 | Кадиллак DTS Спектакль | 292 л.с. (218 кВт) @ 6300 оборотов в минуту | 288 lb⋅ft (390 Нм) @ 4500 оборотов в минуту |
| 2008–2011 | Бьюик Люцерн супер |
LD8
4,6 л; 278,6 у.е. в (4565 куб. См) LD8 (VIN "Y") является поперечный V8 для передний привод легковые автомобили. Представленный в 1994 году, он предназначен для обеспечения большего крутящего момента, чем высокооборотный L37. Код LD8 использовался на всех поперечных двигателях Northstars с регулировкой крутящего момента, даже когда менялись точные спецификации двигателя. Степень сжатия составляет 10,3: 1 для двигателей, выпущенных до 2000 модельного года, и 10,0: 1 для двигателей, построенных после. Версия 1998 года работает тише, чем предыдущие двигатели Northstar, из-за гидравлических опор двигателя, и работает лучше из-за настроенной системы впуска.
Большинство LD8 Northstars имеют мощность 275 л.с. (205 кВт) и 300 фунт-футов (407 Нм).
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1994 | Кадиллак Эльдорадо | 270 л.с. (201 кВт) | 300 lb⋅ft (407 Нм) |
| 1995–2001 | Кадиллак Эльдорадо ESC | 275 л.с. (205 кВт) @ 5750 оборотов в минуту | |
| 2002 | 275 л.с. (205 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 300 lb⋅ft (407 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | |
| 1993-1994 | Кадиллак Севилья SLS | 270 л.с. (201 кВт) | 300 lb⋅ft (407 Нм) |
| 1995–2004 | 275 л.с. (205 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 300 lb⋅ft (407 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | |
| 1994 | Cadillac DeVille Concours | 270 л.с. (201 кВт) | 300 фунт-футов (407 Нм) |
| 1995 | 275 л.с. (205 кВт) @ 5750 оборотов в минуту | ||
| 1996–2001 | Cadillac DeVille | 300 lb⋅ft (407 Нм) @ 4000 оборотов в минуту | |
| 2002–2005 | 275 л.с. (205 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | ||
| 2006–2011 | Кадиллак DTS | 275 л.с. (205 кВт) @ 6000 оборотов в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 2004–2005 | Понтиак Бонневиль GXP | 275 л.с. (205 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 300 lb⋅ft (407 Нм) @ 4000 оборотов в минуту |
| 2006–2007 | Бьюик Люцерн CXL (необязательно) / CXS | 275 л.с. (205 кВт) @ 6000 оборотов в минуту | 295 lb⋅ft (400 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
LH2 (VIN "A")
4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См) Northstar изначально был разработан для поперечного передний привод Приложения. Он был существенно изменен в 2004 году для продольный задний- и полный привод использовать в СТС, SRX, и XLR, а также получение бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. RWD (LH2) Northstar производит 320 л.с. (239 кВт) и 315 фунт-футов (427 Нм). Добавление регулируемых фаз газораспределения позволяет получить большую часть мощности от L37 и LD8 Northstars.
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 2004–2009 | Кадиллак SRX | 320 л.с. (239 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 315 lb⋅ft (427 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 2004–2009 | Кадиллак XLR | 310 lb⋅ft (420 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
| 2005–2010 | Кадиллак СТС | 315 lb⋅ft (427 Нм) @ 4400 оборотов в минуту | |
| 2007–2009 | Кадиллак SLS (Китай) |
LC3
4,4 л; 266,7 у.е. в (4371 куб. См) с наддувом Northstar использовалась в 2006 г. Кадиллак СТС-В и Кадиллак XLR-V. Диаметр отверстия был уменьшен для повышения прочности и улучшения уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Регулируемые фазы газораспределения используется как на впускной, так и на выпускной стороне. Двигатель STS-V выдает 469 л.с. (350 кВт) при 6400 об / мин и 439 фунт-фут (595 Н · м) при 3900 об / мин при сжатии 9,0: 1, а двигатель XLR-V развивает 443 л.с. (330 кВт) при 6400 об / мин. и 414 фунт-фут (561 Нм) при 3900 оборотах в минуту.
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 2006–2009 | Кадиллак СТС-В | 469 л.с. (350 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 439 lb⋅ft (595 Нм) @ 3900 оборотов в минуту |
| 2006–2009 | Кадиллак XLR-V | 443 л.с. (330 кВт) @ 6400 оборотов в минуту | 414 lb⋅ft (561 Нм) @ 3900 оборотов в минуту |
L47
В Двигатель L47 Аврора был специальный V8, разработанный для Oldsmobile Aurora на базе двигателя Northstar, использовавшегося в 1995–1999 и 2001–2003 годах. Это DOHC 4,0 л; 243,8 куб. Дюймов (3995 куб. См) V8, который производил 250 л.с. (186 кВт) и 260 фунт-фут (353 Н · м) крутящего момента. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма). L47 имел степень сжатия 10,3: 1 и использовал топливо премиум-класса.
Хотя большинство функций Northstar, включая систему потери охлаждающей жидкости, остались нетронутыми, уменьшение диаметра канала привело к недопустимому увеличению веса. Чтобы уменьшить его, Oldsmobile применил цельный термопласт со стеклянным наполнителем. впускной коллектор и упрощенный AC Рочестер последовательный впрыск топлива. Новый литой под давлением структурный алюминиевый масляный поддон со встроенной перегородкой для уменьшения масляного голодания при жестком вождении. Блокировка стартера препятствовала включению стартера, если тихий L47 уже работал.
Ранняя версия или прототип этого двигателя использовалось во 2-м поколении Oldsmobile Aerotech. Сильно модифицированная версия этого двигателя мощностью 650 л.с. (485 кВт) первоначально использовалась гоночным подразделением General Motors для IMSA соревнования спортивных автомобилей в Oldsmobile Aurora GTS-1 и Райли и Скотт Опытные образцы ЛМП 1995 г., Инди-гоночная лига соревнование началось в 1997 году, затем было использовано в Cadillac Northstar LMP Программа в 2000 году. Оба двигателя сохранили объем 4,0 л, но версия Northstar LMP была с двойным турбонаддувом.[2] Аврора также использовалась в Шелби, серия 1 автомобиль. первый сезон DTM, Opel представит свой Астра с V8, производным от L47.
Двигатель Aurora был представлен в 1994 году для модели 1995 года, а Дженерал Моторс не использовал этот двигатель с момента выхода Oldsmobile на пенсию в 2004 году.
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1995–2003 | Oldsmobile Aurora | 250 л.с. (186 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 260 lb⋅ft (353 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 1999–2005 | Шелби, серия 1 | 320 л.с. (239 кВт) @ 6500 оборотов в минуту | 290 lb⋅ft (393 Нм) @ 5000 оборотов в минуту |
LX5 (Короткая звезда)
В LX5 это DOHC V6 от Oldsmobile, представленный в 1999 г. Интриги. Это было произведено Премиум группа двигателей в GM и, таким образом, была названа Premium V6 или PV6, когда она находилась в стадии разработки. Он основан на L47 Аврора V8, который сам основан на двигателе Northstar, поэтому инженеры назвали его Short North, хотя поклонники Oldsmobile стали называть его Shortstar.
Это не простой урезанный V8. Хотя он имеет угол V-образного сечения 90 °, как и Northstar, блок двигателя был спроектирован с нуля, поэтому центры отверстий другие. Имеет цепной привод двойные верхние кулачки и четыре клапана на цилиндр, но представляет собой конструкцию равномерного сечения с коленчатым валом со шплинтом, похожим на Двигатель Buick 3800. LX5 вытеснил 3,5 л; 211,9 куб. Дюймов (3473 куб. См) и производил 215 л.с. (160 кВт) при 5600 оборотах в минуту и 234 фунт-фут (317 Нм) при 4400 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,5 мм × 92 мм (3,52 дюйма × 3,62 дюйма). Это также был один из первых двигателей GM, в котором использовалось зажигание от катушки на свече. Степень сжатия 9,3: 1.
Стоимость создания этого двигателя была высокой, и он не использовался во многих транспортных средствах. В то время было сказано, что за этим последует семейство премиальных V6 с рабочим объемом от 3,3 до 3,7 л, но только LX5 когда-либо производился до того, как GM отказалась от Shortstar в пользу своего нынешнего флагмана V6, Высокая особенность, в 2004 году.
LX5 полностью отличался от любого другого V6 в инвентаре GM - единственный двигатель DOHC V6, когда-либо предлагаемый GM, включал в себя Chevrolet Twin Dual Cam производился с 1991 по 1997 год, который был сделан путем модификации традиционного 60-градусного блока OHV Chevy для двойных верхних распредвалов вместо создания двигателя DOHC с нуля, и Кадиллак / Холден HFV6 Выпускается с 2004 года по настоящее время. Эти три дизайна совершенно не связаны между собой и, как ни странно, оставляют два пробела в 1998 и 2003 годах, когда GM не предлагал DOHC V6 (за исключением 54-градусного Opel V6, который наиболее заметно использовался в первом поколении Cadillac CTS при запуске, а также в серии Saturn L. и Катера). Это резко контрастирует с практикой конкурентов, заключающейся в развитии инженерных разработок с использованием нескольких, постоянно улучшающихся проектов. Как и в случае с Aurora V8, производство остановилось с упадком Oldsmobile.
| Год | Модель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1999–2002 | Oldsmobile Intrigue | 215 л.с. (160 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 234 lb⋅ft (317 Нм) @ 4400 оборотов в минуту |
| 2001–2002 | Oldsmobile Aurora |
3.5L LX5 был на 10 лучших двигателей Уорда список на 1999, 2000, 2001 и 2002 годы.
Проблемы с прокладкой головки
Многие двигатели Northstar стали известны своей склонностью к испытанию прокладка головки отказ. Проблема проявилась не в «истинном» выходе из строя прокладки головки блока цилиндров, а в отказе болта головки блока цилиндров. Проблема может возникнуть, если двигатель, имеющий алюминиевую конструкцию, будет нагреваться в течение определенного периода времени; болты головки будут «вырываться» из «более мягкого» алюминиевого блока (по сравнению с железными блоками), что приведет к утечке охлаждающей жидкости в камеру сгорания.[3] Это можно увидеть в автомобилях с двигателями Northstar, где из выхлопных труб выходит тяжелый сладко пахнущий белый дым. Эти отказы приводили к тому, что двигатели сильно нагревались и перегревались, что усугубляло проблему. Как известно, ремонт дорог, так как сам двигатель должен быть полностью снят с шасси, чтобы провести надлежащий ремонт.
Наиболее частыми годами выпуска прокладок головки блока цилиндров являются 1997-1999 годы. В 2000 г. Кадиллак удлинили головные болты, что уменьшило вероятность выхода из строя; однако это не устранило проблему полностью.[3] Начиная с 2004.5 модельного года, болты головки были снова заменены, на этот раз с использованием болтов головки V8 "LS6" малого блока, которые были длиннее оригиналов, но, что очень важно, имели более грубую резьбу и превосходное сцепление.[3] Это эффективно решило проблему, сделав двигатели V8 Northstar 2005-2011 гг. Не более подверженными отказу прокладки головки блока цилиндров, чем другие производимые алюминиевые двигатели V8; эти Northstars - самые желанные версии из-за их долговечности и надежности.
Смотрите также
- Двигатель GM 60 градусов DOHC V6
- Двигатель GM High Feature
- Двигатель Cadillac V8
- GM Ультра Двигатель
- Список двигателей GM
Примечания
- ^ «Отчет: уважаемый GM Northstar снимается с производства в июле, замена еще не объявлена». Автоблог. Архивировано из оригинал на 2011-02-21. Получено 2012-06-04.
- ^ Вайцман, Ларри (2001).The Aurora от Oldsmobile (2001), Лучше во всех отношениях. Автоканал. Проверено 28 июня, 2009.
- ^ а б c «Перегрев Cadillac - утечка через прокладку головки блока цилиндров Northstar». Производительность Northstar.
Рекомендации
- Фрэнк Маркус. «Основные технические характеристики 1993 года». Автомобиль и водитель (Октябрь 1992 г.): 59–60.
- «Технические особенности». Автомобиль и водитель (Октябрь 1993 г.): 115.
- Джоэл Д. Пьетранджело. «Northstar - сердце переделки Allante в 1993 году - двигатель V-8, новая модель родстера Cadillac Motor Car Div от General Motors». Авто Мир Уорда (Февраль 1992 г.).