Индианаполис 500 по годам - Indianapolis 500 by year

В этой статье обсуждается год за годом история Индианаполиса 500 раса.

Годы

1909–1910

Первые мотоциклетные и автомобильные гонки и демонстрационные заезды проводятся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в августе 1909 года. После ряда аварий первоначальная поверхность из щебня и гудрона признана непригодной для гонок. Осенью 1909 года вся дорожка вымощена кирпичом, что сразу же дало ей прозвище «Кирпичный завод». Выставочные соревнования проводятся в декабре 1909 года, а скачки - летом 1910 года.

Видеть Результаты гонки Indianapolis Motor Speedway

1911–1919

1911: Историческое событие в истории американских автогонок. После двух лет проведения нескольких гонок руководство Speedway решило с 1911 года проводить одно крупное гоночное мероприятие в год. Благодаря фантастической на тот момент марафонской дистанции в 500 миль и солидному кошельку, 40 автомобилей проходят квалификацию. Рэй Харроун, инженер компании Marmon Co. получает клетчатый флаг на средней скорости чуть более 74 миль в час. Первые «Международные 500-мильные лотереи» имеют потрясающий успех и становятся ежегодной традицией Дня памяти, а со временем превратились в одну из самых важных автомобильных гонок в мире.

1912: Ральф ДеПальма с Мерседес ломает шатун после опережения 196 кругов. Джо Доусон, в Национальный, побеждает после первых двух кругов своей карьеры в Инди. Ни один гонщик еще не смог пройти 196 бесплодных кругов ДеПальмы в лидерах (только он не лидировал первые два и два последних круга), и только Билли Арнольд Доминирование на 198 кругах в гонке 1930-х годов превосходит время, когда ДеПальма лидирует; Два круга Доусона, проведенных победителем, будут наименьшим количеством записанных победителем до 2011 года.

1913: Пятиэтажная деревянная башня для измерения времени и подсчета очков в стиле пагоды на внутренней стороне главной прямой делает Спидвей прочным ориентиром; стиль отражает президент Speedway Карла Фишера очевидный интерес к Восточный архитектура. Родился во Франции Жюль Гу выпивает шесть бутылок шампанского на пути к рекордной 13-минутной 8-секундной победе над вторым местом Спенсер Уишарт. В среднем он расходует около 10 миль на галлон топлива и неизвестное количество шампанского на остановку. Победа Гу - первая гонка, исключая первую, выигранную пилотом-новичком.

1914: Франция одерживает вторую подряд 500 побед подряд, на этот раз с Рене Томас, первый раз подряд для победителей новичков. Кроме того, в технологическом прорыве победитель первого забега Рэй Харроун, отвечающий за United States Motor Company команда, развивает топливо карбюратор что работает на керосин. Водитель Вилли Карлсон Шасси Maxwell продолжает гонку и в конечном итоге занимает девятое место с расходом всего лишь 30 галлонов; При цене в 0,06 доллара за галлон, общий счет Carlson на топливо в размере 1,80 доллара является самым экономичным показателем в истории автоспорта.

1915: Mercedes Ральфа ДеПальмы снова начинает замедляться из-за проблем с шатуном в конце гонки. Но на этот раз он добрался до финиша, чтобы победить.

1916: Дарио Реста выигрывает гонку, которая была сокращена до 300 миль (500 км) из-за продолжающейся войны в Европе. Поле из 21 машины - самое маленькое за всю историю. Позже в том же году Урожай автогонок Classic также проводится.

1917–1918: Гонка не проводится по причине Первая Мировая Война. На других трассах по-прежнему проводятся более мелкие соревнования, но Индианаполис добровольно приостанавливает гонку. Хотя автострада закрыта для гонок, она используется как взлетно-посадочная полоса, служащая топливной остановкой между Воздушные силы базы в Дейтон, Огайо и Рантул, Иллинойс.

1919: Трасса была открыта после войны, местные жители Индиана - рожденный водитель Привет Уилкокс прерывает победную серию из четырех гонок европейцами. В этом году в гонке стартуют 19 новичков, больше всего новичков в одном поле Indy 500 (если не учитывать поле «все новички» 1911 года).

1920–1929

1920: Ральф ДеПальма терпит еще одну душераздирающую неудачу, когда его магнето выходит из строя за 14 кругов до конца, пока он ведет. Гастон Шевроле берет на себя инициативу и продолжает побеждать. Шесть месяцев спустя Chevrolet получает смертельную травму в гонке на Беверли Хиллс. Он становится первым умершим победителем категории «500».

1921: Томми Милтон Заменивший Гастона Шевроле в команде Frontenac проезжает по полю с 20-й стартовой позиции, чтобы выиграть свой первый «500». Ральф ДеПальма снова доминирует в первой половине гонки, но терпит механическую поломку. Рекорд карьеры ДеПальмы в 612 кругов впереди будет сохраняться в течение следующих 66 лет.

1922: Джимми Мерфи является первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции.

1923: Несмотря на потерю кровообращения и волдыри на руках из-за усадки его плотно прилегающих перчаток White Kid, Томми Милтон становится первым гонщиком, дважды выигравшим гонку (Милтон получил облегчение от Привет Уилкокс для кругов 103–151).

1924: Лора Л. Корум машину захватил Джо Бойер, который побеждает. Корум побеждает, не лидировав ни одного круга в своей гоночной карьере в Индианаполисе, став первым гонщиком, сделавшим это.

1925: Гонку выиграл племянник Ральфа ДеПальмы и бывший механик по верховой езде, Питер ДеПаоло. Депаоло был первым, кто на пути к победе достиг средней скорости более 100 миль в час (160 км / ч). Гонка была частью 1925 Чемпионат мира производителей.

1926: 23-летняя гоночная сенсация Фрэнк Локхарт побеждает в гонке как новичок. Он первый победитель, родившийся в 20 веке. Дождь помешал гонке, и ее назвали на отметке в 400 миль. Гонка была частью 1926 Чемпионат мира производителей.

1927: Новобранец Джордж Содерс выигрывает с разницей в восемь кругов, это самый большой отрыв с 1913 года; подряд победители новичков происходит во второй раз. Многие эксперты по гонкам рассматривают гонку Содерса как самую неожиданную, «самую длинную» победу в гонке на 500 миль в истории до 1987 года. Содерс становится первым гонщиком, который выиграл гонку в одиночку на полную 500 миль без какой-либо помощи и механик верховой езды. Гонка была частью 1927 Чемпионат мира производителей.

1928: Джимми Глисон имеет хорошее преимущество, когда он останавливается за водой для радиатора на 195-м круге. Член экипажа не попадает в радиатор и гасит магнито автомобиля. Глисон отсутствует и Луи Мейер побеждает. Гонка была частью 1928 Чемпионат мира производителей.

1929: Луи Мейер останавливается на своем последнем пит-стопе, передавая гонку Рэй Кич, который погиб в автокатастрофе всего через две недели после «500».

1930–1939

1930: Билли Арнольд выходит вперед на третьем круге и больше никогда не сталкивается с проблемами. Никогда еще Арнольд лидировал в гонке на 198 кругах.

1931: Победитель 1930 года Билли Арнольд на 5 кругов впереди на 162 круге, когда у него ломается задний мост и Арнольд разбивается. Его колесо пролетает над забором и врезается в 12-летнего Уилбура С. Бринка, который сидит в своем саду на Джорджтаун-роуд, и убивает его. Арнольд и его механик ранены. Луи Шнайдер лидирует оставшиеся круги.

1932: Фред Фрейм выигрывает гонку с 27-й стартовой позиции и является восьмым лидером гонки, что является рекордом на то время.

1933: Самое большое поле на сегодняшний день с 42 участниками. Луи Мейер побеждает после одной из самых жестоких гонок в истории, когда пять водителей или механиков погибли, а несколько других получили серьезные травмы. Стандартный банкет Победы после гонки не проводится, и безопасность как главная забота организаторов гонки начинается «в силе». Перед гонкой 1933 года Привет Уилкокс II (не имел отношения к победителю 1919 года) был дисквалифицирован, когда официальные лица узнали, что он диабетик.

1934: Билл Каммингс выигрывает на 27 секунд с Маури Роуз, самый близкий финиш на тот момент.

1935: Недавно представленный желтый предупредительный световой сигнал, требующий от водителей замедления и удержания позиции, впервые появляется в гонке для возможного победителя гонки. Келли Петилло Преимущество, так как многие из последних кругов срываются из-за дождя, нейтрализуя долгую гонку Петилло с Рекс Мэйс и Уилбур Шоу.

1936: Луи Мейер становится первым гонщиком, выигравшим в третий раз, пейте молоко (на самом деле пахту) в переулке Победы, получите Борг-Уорнер Трофи, а также получит гоночный автомобиль в качестве одного из призов.

1937: Уилбур Шоу ведет большую часть пути, но должен замедлиться позже, чтобы сэкономить моторное масло. Ральф Хепберн ловит Шоу в четвертом повороте на последнем круге, но Шоу нажимает на педаль газа и уезжает, чтобы выиграть через 2,16 секунды - ближайший финиш на тот момент.

1938: Флойд Робертс, управляя злополучной гонкой Burd Piston Ring Special, доминирует и выигрывает на три круга.

1939: Защищающийся победитель Флойд Робертс, за рулем той же машины, на которой он проехал по кругу победы в 1938 году, погибает в аварии, выезжая на втором повороте на обратном участке на 107-м круге. Уилбур Шоу выигрывает свои вторые 500, проехав Maserati. Интересный факт: Maserati, на котором ездил Уилбур Шоу, также использовался Билл Вукович чтобы завершить свой тест новичка на автодроме Индианаполиса. Джордж Бейли стал первым гонщиком, который соревновался с автомобилем с задним расположением двигателя в Индианаполисе 500, когда он участвовал в гонке 1939 года на Gulf-Miller.^[1]

1940–1949

1940: Уилбур Шоу становится вторым трехкратным победителем и первым, выигравшим два подряд подряд в одном и том же Maserati в прошлом году он добился победы. Последняя четверть дистанции проходит под знаком предупреждения из-за дождя.

1941: Пожар во время утренней гонки уничтожил часть гаража и одну из квалифицированных машин. Старт отложен на час из-за пожара. Уилбур Шоу снова доминирует, но на 152-м круге рушится колесо, отправляя машину Шоу в стену первого поворота. Считается, что колесо было одним из Шоу, которое перед гонкой определили как неисправное и пометили как неиспользуемое. Вода из шлангов для борьбы с пожаром в гараже, видимо, смыла разметку, и колесо было поставлено во время последнего пит-стопа. Маури Роуз, чья выигравшая поул Maserati досрочно покинула турнир, сменила товарища по команде Флойд Дэвис машина на 72-м круге и поехала сквозь стаю, чтобы победить. Это был второй и последний раз на сегодняшний день, когда были со-победители.

1942–1945: Спидвей отключен на время Вторая Мировая Война -почти. Где-то поздней осенью 1944 года Уилбур Шоу участвует в специальном испытании шин для Firestone на трассе. Он встревожен состоянием объекта и после разговора с владельцем гусеницы Эдди Рикенбакер, в одиночку намеревается найти покупателя для обновления спидвея. 14 ноября 1945 г. Тони Халман покупает трассу и начинает шестимесячную программу аварийного ремонта, чтобы возродить 500-мильную гонку в 1946 году.

1946: Первый послевоенный «500» - это кассовый прорыв: огромные пробки из-за того, что зрители все еще входят в ворота еще долгое время после начала гонки. Большинство гоночных автомобилей демонстрируют эффект простоя почти пять лет, а механическое истирание очень велико. Джордж Робсон, за рулем девятилетнего Торн Инжиниринг Специальный Искры, выживает после истощения, чтобы победить новичка на 44 секунды Джимми Джексон.

1947: Маури Роуз и новичок по команде Билл Холланд доминировать в гонке в своем близнеце Свеча зажигания Blue Crown Specialс. Холланд, который далеко впереди на поздних этапах, подчиняется сигналу пит-стопы, чтобы сбавить скорость и сохранить машину до финиша. Роуз получает тот же сигнал, но продолжает идти вперед и обгоняет Голландию за семь кругов до финиша. Роуз продолжает побеждать, к разочарованию Холланда, который думал, что опередил его на круг. Предсоревновательный спор между менеджментом трассы и ассоциацией водителей приводит к тому, что в день гонки выстраивается только 30 автомобилей вместо обычных 33.

1948: Rose и Holland повторяют одно-два выступления прошлого года, на этот раз без разногласий. Тед Хорн финиширует четвертым на старом Maserati Уилбура Шоу, завершив серию из девяти гонок подряд, в которых он является четвертым или лучше, хотя он никогда не побеждает.

1949: После полюса-ситтера Герцог Налон эффектно вылетает в Нови, гонка сводится к повторению 1947 только на этот раз Билла Холланда не поймают дремлющим. Маури Роуз все равно пытается его поймать, но сломанный ремешок магнето выводит его из второго места за восемь оставшихся кругов. Голландия отправляется домой победителем. Это последняя победа переднеприводной машины в Индианаполисе.

1950–1959

1950: Indianapolis 500 был частью календаря чемпионатов мира Формулы-1 с 1950 по 1960 годы. Утром на гонке ходил слух, что Джонни Парсонс 'двигатель имел непоправимую трещину. Во время гонки, благодаря его жесткой маневренности, он лидирует и завоевывает призы лидера круга. На 345 милях (555 км) идет дождь, и Парсонс объявляется победителем, так как гонка называется на 138-м круге. Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик кадры из фильма Чтобы доставить удовольствие леди во время гонки.

1951: Через четыре дня после победы в 500 (и становления первым, сделавшим это менее чем за четыре часа) Ли Уоллард сильно обгорел в спринтерской автомобильной гонке и всю оставшуюся жизнь прожил не в состоянии потеть и не в силах водить машину.

1952: Билл Вукович делает 150 кругов, пока его рулевой штифт не сломается на 192 круге. Он остановил машину, зажав ее о внешнюю стену, что не позволило другим машинам попасть в аварию. Двадцать два года Трой Руттман берет клетчатый флаг, самый молодой победитель. На полюсе гонки 52 года был Фред Агабашян Гонщик с дизельным двигателем, у которого возникла проблема с нагнетателем на 71-м круге.

1953: В один из самых жарких дней за всю историю пробега 500, Билл Вукович ведет 195 кругов и круизов к победе почти на три круга по сравнению с 1952 годом новичок года Арт Крест. Вукович без посторонней помощи побеждает в гонке, в которой одним участником управляют до пяти отдельных гонщиков, и он погиб. Карл Скарборо из-за теплового прострации.

1954: Продолжая с того места, где он остановился, Билл Вукович снова побеждает на один круг Джимми Брайан, после того, как в последний раз вырвались вперед сразу после полпути. Невероятно, но уже второй год подряд один участник в день гонки управляется пятью отдельными гонщиками при температурах чуть ниже рекорда предыдущего года.

1955: После двух побед и 485 кругов впереди из возможных 656 (74%), Билл Вукович погиб на 57 круге после того, как вылетел из лидера. Роджер Уорд сломал задний мост и задний маркер запутался с ним перед Вуковичем, машина которого врезалась в них и прыгнула через заднюю стену на автостоянку.Боб Суэйкерт побеждает после Арт Крест дует двигатель на 169 круге и Дон Фриланд теряет драйв на 179 круге. Год спустя Суайкерт погиб в спринтерской гонке. Интересный факт: Свейкерт построил Offenhauser двигатель, который принес ему победу, в то время как его автовладелец (Эй Джей Уотсон) находился у постели своей жены, когда она рожала.

1956: AAA выпадает из санкционированных гонок после крушения Вуковича в 1955 году и недолгого возмущения общественности, а также трагедии на Ле-Ман в том же году, так USAC создан для санкционирования гонок в стиле Индианаполиса. Проливные дожди затапливают объект в неделю до начала гонки и грозят отложить или вовсе отменить гонку. Суперинтендант трассы Кларенс Кейгл совершает то, что стало известно как «чудо Кейгла», и убирает трассу к утру гонки. Пэт Флаэрти побеждает.

1957: После тринадцати лет попыток Сэм Хэнкс наконец выигрывает 500, а затем, среди слез, становится вторым победителем, после Рэй Харроун в 1911 году, чтобы объявить о своей отставке на линии победы. Победа Хэнкса заключается в радикальной конструкции шасси родстера, созданной инженером. Джордж Салих это, когда двигатель наклонен на 72 градуса вправо, дает автомобилю профиль всего в 21 дюйм (530 мм) от земли. Салих строит машину рядом со своим домом в Калифорнии и награждается победой как дизайнер, так и владелец после того, как сам оказался в затруднительном финансовом положении, когда сел в машину.

1958: Огромная авария, в свою очередь, три на первом круге уничтожает несколько машин, и водитель Пэт О'Коннор получил смертельное ранение. Джимми Брайан продолжает побеждать на той же машине, на которой Сэм Хэнкс добился победы в прошлом году. Малоизвестный новичок А. Дж. Фойт разворачивается и финиширует 16-м.

1959: Рекордные шестнадцать автомобилей финишируют на дистанции 800 км, пока Роджер Уорд сдерживается. Джим Ратманн для победы.

1960–1969

1960: Джим Ратманн и Роджер Уорд возобновили свою прошлогоднюю дуэль, разменяв лидерство четырнадцать раз за последние 200 миль. После трех вторых мест Ратманн наконец побеждает, когда Уорду приходится сбавлять скорость, чтобы сохранить свои шины за три круга до финиша. Всего 29 смен свинца - рекорд, который будет стоять более 50 лет. Новобранец Джим Хуртубис побивает рекорд в квалификации на скорости более 149 миль в час, находясь в пределах 16/100 секунды от поворота на первом круге на 150 миль в час на Speedway.

1961: Золотая годовщина первых «500» начинается с 82-летнего Рэй Харроун на параде в своей победе Мармон Оса из 1911. После нескольких разных драйверов, в том числе новичка Парнелли Джонс, по очереди впереди, гонка сводится к битве между А. Дж. Фойт и Эдди Сакс, который переходит к Фойту, когда Сакс питается за правое заднее колесо, которому осталось пройти всего три круга. Чемпион Формулы 1 Джек Брэбэм финиширует девятым с задним расположением двигателя Купер-Климакс, прелюдия к грядущим событиям.

1962: Парнелли Джонс преодолевает барьер 150 миль в час, чтобы выиграть поул, и доминирует на первых 300 милях в день гонки. Однако его тормоза не работают, и ему приходится сбавлять скорость. Роджер Уорд выходит вперед и побеждает своего товарища по команде на 11 секунд со вторым результатом '500'. Лен Саттон.

1963: Парнелли Джонс завершает работу, которую он начал в прошлом году, опережая 167 из 200 кругов на своем родстере «Old Calhoun» с передним расположением двигателя, несмотря на утечку масла в конце гонки, которая почти принесла ему черный флаг. Будущий чемпион Формулы-1 Джим Кларк занимает второе место с задним расположением двигателя Лотус-Форд, возвещая о британском вторжении в гонку 500 и Indy-car в целом.

1964: Задний двигатель, Форд -мощные автомобили подметают передний ряд, с Джим Кларк повышение рекорда более чем на семь миль в час. Трагедия случится на 2-м круге, когда Дэйв Макдональд врезается в стену на выходе из четвертого хода, и его машина взрывается огромным огненным шаром. Эдди Сакс и еще несколько человек попали в аварию, в результате которой гонка остановилась почти на два часа. И Сакс, и Макдональд убиты. Когда гонка возобновляется, быстрые, но хрупкие машины с задним расположением двигателя разваливаются, оставляя А. Дж. Фойт собирать осколки, поскольку он становится двукратным победителем. Родстер Фойта - последняя машина с передним расположением двигателя, выигравшая гонку «Индианаполис 500».

1965: Джим Кларк из Шотландии ведет 190 из 200 кругов и становится первым неамериканцем, победившим с тех пор. 1916. Его Lotus-Ford - первый автомобиль-победитель с задним расположением двигателя и первый, который в среднем разгоняется до 150 миль в час на всей дистанции (150,686), всего через три года после первого. один круг был повернут на 150. Парнелли Джонс финиширует вторым и новичком Марио Андретти третий.

1966: Огромное скопление на старте вывозит 11 машин, в том числе А. Дж. Фойта и Дэн Герни, но, к счастью, серьезных травм нет. В итоге осталось только семь машин, с Грэм Хилл опередив Джима Кларка на 41 секунду в Битве за Британию. Некоторые люди думают, что произошла ошибка в счете и что Кларк действительно выиграл, но команда Кларка не протестует.

1967: Энди Гранателли и его братья в этом году привезут на Спидвей радикально новый автомобиль с турбинным двигателем. Парнелли Джонс Абсолютно доминирует на поле и опережает его почти на круг, когда подшипник в коробке передач выходит из строя всего за три с половиной круга. А. Дж. Фойт преодолевает аварию с несколькими автомобилями на последнем прямом участке и выигрывает свой третий «500». Впервые гонка длится два дня, когда дождь откладывает соревнование после 18 кругов 30 мая. Вскоре после гонки официальные лица USAC меняют правила, касающиеся турбин, чтобы уменьшить преимущество Гранателлиса.

1968: Granatellis возвращается с еще большим количеством турбин в этом году, в новой клиновидной форме. Лотос шасси. Они занимают первые две стартовые позиции с рекордной скоростью более 170 миль в час. Однако в день гонки Бобби Ансер с турбонаддувом Offenhauser -мощная машина, умеющая брать свои меры, опережая 127 кругов. Путь Унсера к победе очищается, когда Джо Леонард Турбина ломает вал топливного насоса всего за девять кругов до опережения. Затем USAC вводит дополнительные ограничения на турбины, делая такие двигатели неконкурентоспособными в будущем.

1969: Энди Гранателли отказывается от турбин и объединяет усилия с Марио Андретти в новом полноприводном Лотос с двигателем Ford с турбонаддувом. Но после того, как машина разрушена в учебной аварии, команда квалифицирует обычный полноприводный Hawk, построенный старшим экипажем. Клинт Браунер. Единственный раз в карьере Андретти в Инди, все перерывы, наконец, идут ему на пользу, поскольку он выигрывает почти на два круга. Дэн Герни. Многострадальный Гранателли целует Марио в щеку в переулке Победы.

Эпохи

За более чем вековую историю Индианаполис 500 и Автодром Индианаполиса Историки, СМИ, конкуренты и фанаты установили множество признанных эпох. Поскольку гонка следует за зарождением автомобилей в течение 20-го века и в 21-м веке, резкий рост технологий, дизайна автомобилей и скорости, как правило, сформировал эпохи, которые во многом следуют образцам десятилетий. Организационные изменения и споры, разный уровень популярности, усиление освещения в СМИ, мировые войны, личности, участники, традиции, известные расы и трагедии - все это определяющие факторы, определяющие границы соответствующих эпох.

Фишер Эра

С открытия трассы (1909 г.) и первые 500 (1911), по 1927 год. Карл Г. Фишер и партнеры предусмотрели «испытательный полигон» для подающей надежды автомобильной промышленности. В самые первые годы существования 500-й трассы трасса выглядела как «испытательный полигон», но вскоре соревнование стало основным направлением. В нем участвовали многочисленные марки и модели местных, национальных и международных автомобильных компаний, причем автомобили больше соответствовали исходным спецификациям и были по сути урезанными легковыми автомобилями. Механика езды были нормой (с примечательным исключением Рэй Харроун в 1911 ).

В Доска объявлений AAA Contest Board санкционировал соревнования на Спидвее, и гонка в конечном итоге стала частью Национальный чемпионат драйверов. Дисциплина Автомобиль чемпионата гонки стали национальным видом спорта, а его главным событием стал Indianapolis 500. Максимальное количество мест в 33 машины было установлено на основании предписания властей ААА от 1919 года, что каждая машина должна иметь длину 400 футов.

После Первая Мировая Война и во время Ревущие двадцатые, формула быстро превратилась в специальные гоночные машины. Двигатели с малым блоком (91 куб. Дюйм) были стандартом, механика езды была упразднена, а скорости быстро выросли. Питер ДеПаоло стал первым гонщиком, который в 1925 году набрал скорость 100 миль в час на дистанции 500 миль. Фишер продал свою долю в треке в конце 1927 года.

Эра Рикенбакера

С 1928–1941 гг. Эдди Рикенбакер приобрел Speedway в 1928 году и открыл новую эру. Были внесены многочисленные изменения в правила, включая такие вещи, как восстановление механика верховой езды, гонки на время расширены до 10 кругов (с 4 кругов), и правила двигателя, которые увеличили рабочий объем и запретили наддув. После многих лет создания мелкоблочных специализированных машин в спецификациях снова были отражены самые первые годы. Изменения правил были направлены на то, чтобы заманить обратно производителей легковых автомобилей и сделать машины более похожими на автомобили, доступные для автомобильной публики. Были разрешены поля большего размера, до 42 автомобилей (по сравнению с традиционными 33). Эпоха Рикенбакера совпала с Великая депрессия, хотя Speedway не испытала значительных финансовых рисков, и изменения объема двигателя не были реакцией на крах фондового рынка.

В это время зародилось несколько традиций Инди, в том числе первая бутылка молока на линии победы, первая презентация Борг-Уорнер Трофи, и традиция дарить победителю гонки ключи от гоночного автомобиля. Закончился с наступлением Вторая Мировая Война (Перл Харбор). Эра Рикенбакера считается самым смертоносным периодом в истории 500, когда среди участников и зрителей погибло 24 человека. В ответ на многочисленные несчастные случаи со смертельным исходом в интересах безопасности начали постепенно вноситься изменения в правила и улучшения треков.

Первое крупное национальное радиовещание гонки произошло в 1928 году. К 1939 году Система взаимного вещания освещал гонку в прямом эфире для различных филиалов по всей стране.

Эпоха после Второй мировой войны

С 1946-начало 1950-х гг. Сразу после Второй мировой войны Speedway была продана Тони Халман. Он быстро отремонтировал путь, попавший в аварийное состояние в годы войны. Это короткий период, отмеченный смешением в основном старых автомобилей. Автогонки начали превращаться в спорт после того, как были запрещены во время Второй мировой войны, в первую очередь из-за нормирования.

К этому времени типичный довоенный образ автогонщиков как смельчаки или безрассудные каскадеры исчезли. Точно так же имидж механиков как «жирных обезьян» или торговцев низкого уровня исчез по мере того, как усложнялись двигатели и шасси. Многочисленные водители и механики за это время участвовали в военных действиях в США или за рубежом. Легитимность спорта, признанного на национальном уровне, начала расти.

Освещение гонки национальным радио начало расти быстрыми темпами, в первую очередь Взаимный, а позже в результате образования Радиосеть Indianapolis Motor Speedway.

Родстер Эра

С 1952 г. до середины 1960-х гг. Считается многими "золотой эрой"^[2] Indy 500 подчеркивается участием переднего двигателя Родстеры. Считается, что первый «родстер» был построен и представлен Фрэнком Куртисом в 1952 году.[1]

В это время (1950–1960) Indy 500 присуждала баллы Чемпионат мира среди водителей. Однако очень немногие европейские участники даже пытались участвовать в гонках в Инди.

Примечательные моменты включают эмоциональную победу Сэм Хэнкс в 1957 году, а также трагическая смерть двукратного победителя Билл Вукович. Известный 1960 дуэль между Роджер Уорд и Джим Ратманн установил рекорд гонки по количеству изменений лидерства в истории Indy 500, рекорд, который не будет побит до 2012 года. Легенда Инди А. Дж. Фойт дебютировал в 1958 году и выиграл свои первые 500 в 1961 году. Осенью 1961 года последняя из оставшихся оригинальных кирпичных мостовых была вымощена асфальтом, а в 1962 году Парнелли Джонс лихо преодолел барьер 150 миль в час.

Обороты заднего двигателя

1960-е годы. Иногда его называют «Британское вторжение» или «Десятилетие инноваций», но оно частично совпадает с вышеупомянутой эпохой родстеров. В 1961 г. Джек Брэбэм прибыл в Инди с европейцем, Гран При стиль, задний двигатель машина. Против почтенного поля с передним расположением двигателя Offenhauser Автомобиль Brabham с родстерами считался миниатюрным и маломощным, однако он отличался исключительной управляемостью на относительно ровных поворотах. Механические преимущества автомобилей с задним расположением двигателя были быстро реализованы, и они быстро начали вытеснять их аналоги с передним расположением двигателя на стартовом поле. В 1965 г. Джим Кларк победила машина с задним расположением двигателя, а другая машина с передним расположением двигателя больше никогда не выиграет. К концу десятилетия движение стремительно захватило спорт, и в 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не прошел квалификацию.

В 1965 г. ABC Sports провел гонку впервые на Широкий мир спорта, открывая новую эру телевизионного освещения Инди.

После огненной катастрофы со смертельным исходом в 1964 году USAC разработал правила, препятствующие, а в конечном итоге и запрещающие использование бензина в качестве топлива.

Десятилетие легенд

1970-е годы. После того, как в 1972 году стали разрешать установку крыльев на болтах, скорость резко возросла. Водители перешли от кругов на скорости 160 миль в час несколькими годами ранее к флирту с неуловимым и устрашающим барьером в 200 миль в час. Двигатели с турбонаддувом были предпочтительными силовыми установками, уровни прижимной силы существенно выросли, и теперь использовались широкие слик-шины. Это было одновременно и развлекательным зрелищем для болельщиков, и ожидающей катастрофой, поскольку средства безопасности не были готовы к быстрому увеличению скорости. После трагической гонки 1973 года, начиная с 1974 года, произошли радикальные изменения как в машинах, так и в самой трассе. Том Снева преодолел неуловимый барьер в 200 миль в час в 1977 году.

Эта эпоха также связана с созданием многочисленных «легенд» Инди. Драйверы, такие как А. Дж. Фойт, Марио Андретти, Эл Унсер, Бобби Ансер, Джонни Резерфорд, Гордон Джонкок и многие другие достигли пика своей карьеры в этот период. Будущие «легенды» Том Снева и Рик Мирс также начали свою карьеру в течение этого десятилетия. В то время как в этом десятилетии доминировали американские пилоты и американские команды, успех не был исключительным для участников из США. Макларен был среди европейских участников, добившихся успеха, и к концу десятилетия почтенный Offenhauser двигатель теперь подвергался серьезным испытаниям со стороны построенных в Великобритании Cosworth.

А. Дж. Фойт стал первым четырехкратным победителем конкурса 500, а Джанет Гатри стала первой женщиной, прошедшей квалификацию в гонке. Сам трек получил известность благодаря увеличению посещаемости, появлению на телевидении и «Snakepit», месту сбора на приусадебном участке, известному своими разгулами.

CART эпоха

С 1979–1995 гг. После образования КОРЗИНА в 1979, первое открытое колесо "расколоть" возникла и была в центре внимания в самом начале 1980-х годов. К 1983 году относительная гармония в спорте установилась, и сезон соревнований был санкционирован CART, а сам Индианаполис 500 - санкционированным. USAC. Сфера машин и водителей будет состоять в основном из команд, основанных на ТЕЛЕГАХ, и различных разовых («только Инди») участников.

Десятилетие ознаменовалось появлением концепции «шасси клиента», а также появлением эксклюзивных договоров аренды двигателей. Почти все производители двигателей и шасси были иностранными, до такой степени, что 1987, ни одно шасси не было построено в США. Такие производители, как марш, Лола, и Рейнард были предпочтительными шасси на открытом рынке, с другими более эксклюзивными шасси (Penske и Гальмер ) тоже добился успеха.

В этот период также произошло резкое увеличение числа конкурентов, родившихся за границей, с двух до девятнадцати к 1995 году. Хотя это был период бума роста популярности как в стране, так и во всем мире, сокращающееся количество американских Конкуренты были предметом спора для некоторых болельщиков и владельцев.^{[ВОЗ? ]} Кроме того, серия фидеров и «лестница» для прибытия в Инди развивались из USAC спринты и карлики преимущественно формульный стиль шоссейные гонки. Многие ведущие гонщики на трассе уходили из таких дисциплин, как Can-Am, SCCA Супер Ви, Атлантика, Indy Lights, и IMSA.

Рик Мирс выигрывал Indy 500 четыре раза (1979, 1984, 1988, 1991) в эпоху CART, все за Penske Racing. Сама команда Penske была одной из самых успешных команд того времени, выиграв девять гонок с 1979 по 1994 год. Эл Унсер младший стал первым победителем во втором поколении, а его отец Эл Унсер-старший В 1987 году сам выиграл гонку в четвертый раз, став самым возрастным гонщиком, выигравшим гонку. Скорость увеличилась с чуть более 200 миль в час в конце 1970-х годов до более 230 миль в час к 1992 году. В 1986 году Бобби Рахал стал первым водителем, который когда-либо преодолел 500 миль менее чем за три часа со средней скоростью 170,722 миль в час.

Начиная с 1986 года, ABC Sports начала транслировать гонки в прямом эфире по сетевому телевидению. Кроме того, сеть радиосвязи расширилась до более чем 1200 филиалов по всей стране.

IRL / Эра "раскола"

С 1996–2007 гг. В IRL была сформирована в 1996 году, положив начало тому, что считалось «расколом» в гонках Indy. Президент Спидвея Тони Джордж основал серию с заявленными целями по реализации мер по снижению затрат и увеличению участия американских водителей. КОРЗИНА команды бойкотировали гонку в течение четырех лет, считая этот шаг "захватом власти" Джорджем и ссылаясь на несколько организационных разногласий.

Популярность автогонок Indy и Indy 500 заметно снизилась по посещаемости, телевизионным рейтингам и положительному освещению в СМИ. Новая формула машин без наддува была представлена в 1997 году, а эра «оригинальной» или «старой школы IRL» закончилась примерно до 2002 года. К 2003 году большинство ведущих команд и производителей CART перешли в IRL, и Точно так же пейзаж медленно отступил, напоминая эпоху ТЕЛЕЖКИ. Позже производители стали отказываться от серий, оставив Даллара и Honda как единственные поставщики шасси и двигателя соответственно. А де-факто Эпоха "спек-кара" началась в 2006 году, но нехватка оборудования не была большой проблемой в будущем. Также в 2006 году в этой серии начались эксперименты с топливными смесями этанола.

Важным событием той эпохи было внедрение MSA, что фактически закончилось табак спонсорство в спорте.

Эра Объединения

С 2008 по 2011 гг. В 2008 г. Инди-гоночная лига и Автомобиль Champ завершили организационное объединение, которое стало первым с 1978 г. Автогонки Инди будет оспариваться под одним знаменем санкций. Недавно реорганизованная серия будет соревноваться под названием IndyCar Series.

Семена объединения и конец "расколоть "началось еще 2000, когда команды, основанные на CART, начали пересекаться, чтобы соревноваться в Инди с постоянными игроками IRL в разовых записях. Эру единства можно более конкретно проследить до 2003, когда большинство ведущих команд и производителей, работающих с CART, навсегда перешли в IRL и вернулись в Indy на постоянной основе.

Эра Объединения начинается с 2003 или же 2008 через 2011. К моменту официального объединения в 2008 году он оспаривался с вышеупомянутой «спецмашиной», Даллара IR03 / 05 работает от безнаддувного Двигатели Honda V-8. С внезапным наплывом бывших Автомобиль Champ команды и гонщики, а также изобилие доступных ходовых шасси, поля ненадолго выросли. На несколько лет столкновение вернулось к гонкам на время, и эпоха была отмечена 100-летие 500 в Индианаполисе 2011.

Конец эры "спецификаций" IR-03/05 наступил с завершением 2011 сезон IndyCar. Однако все закончилось трагически в Лас Вегас.

Spec серии Era

Начиная с сезона IndyCar 2012 года, в сериале появился новая формула шасси и двигателя, возвращая двигатели с турбонаддувом и нескольких производителей двигателей. Honda, Chevrolet, и Лотос предоставили двигатели, хотя Lotus прекратил участие только через один сезон. В Даллара DW12 Шасси оснащалось обвесами от Dallara с 2012 по 2014 год, затем от Honda и Chevrolet соответственно с 2015 по 2017 год. Новый универсальный аэрообвес Dallara используется с 2018 года. Скорости снова начали расти, преодолев барьер 230 миль в час, но не побив существующие рекорды квалификации, которые были установлены в 1996. Эпоху ознаменовало долгожданное 100-й забег из 500 Индианаполиса в 2016 году.

Эта эпоха ознаменовалась усилением конкуренции на трассе: в 2013 году был установлен рекорд в 68 смен лидерства, а в 2017 году - 15 разных лидеров. В гонке 2014 года гонщик провел 149 кругов без предупреждения. старт, а гонки 2013 и 2014 годов - две самые быстрые гонки Indy 500 в истории. В 2013, Тони Канаан в среднем 187,433 миль в час, самые быстрые 500 в истории.