Джордж В. Мейсон - George W. Mason

Джордж В. Мейсон
Джордж Мейсон-PR image.jpg
Джордж Мейсон в 1940-е годы
Родился
Джордж Уолтер Мейсон

(1891-03-12)12 марта 1891 г.
Вэлли-Сити, Северная Дакота, США
Умер8 октября 1954 г.(1954-10-08) (63 года)
Детройт, Мичиган, США
ОбразованиеИнжиниринг и бизнес-администрирование
Альма-матеруниверситет Мичигана
оккупацияРуководитель автомобильной отрасли
РаботодательKelvinator Corporation
Наш-Кельвинатор
American Motors
ИзвестенКомпактные автомобили
Известная работа
Наш "Airflyte"
Наш Рамблер
Нэш-Хили
Наш Метрополитен

Джордж Уолтер Мейсон (12 марта 1891 г. - 8 октября 1954 г.) был американским промышленником. В течение своей карьеры Мейсон занимал пост председателя и генерального директора Kelvinator Corporation (1928-1937), председатель и главный исполнительный директор Корпорация Наш-Кельвинатор (1937-1954), председатель и главный исполнительный директор American Motors Corporation (1954).

ранняя жизнь и образование

Мейсон родился в Вэлли-Сити, Северная Дакота. Мейсон получил образование в университет Мичигана где он разработал специальный курс для студентов-инженеров, который объединил три года инженерии и последний год делового администрирования.

В юности Мейсон работал в местных гаражах, и, получив степень в Мичигане, он устроился на работу в Студебеккер. Мейсон несколько раз менял работодателя перед поступлением на военную службу во время Первая Мировая Война. В 1921 году Мейсон занял позицию в Уолтер П. Крайслер в Максвелл-Чалмерс, который Chrysler реорганизовал и будет использовать для разработки Chrysler марочные автомобили.

Из Максвелл-Чалмерса Мейсон перешел в Copeland Products в Детройте в 1926 году, прежде чем стать президентом Kelvinator Corporation, лидер в развивающейся индустрии электрического охлаждения. При Мэйсоне Kelvinator увеличил свою прибыль в четыре раза и стал вторым после Дженерал Моторс Frigidaire линейку продуктов в сфере домашнего холодильного оборудования, несмотря на влияние Великая депрессия.

Карьера

Нэш Моторс

Когда Чарльз В. Нэш, Основатель Нэш Моторс Начав искать своего преемника, он обратился к Мэйсону по рекомендации Уолтера Крайслера. Мейсон сначала отклонил предложение Нэша; однако, когда Нэш спросил, что нужно сделать, чтобы привлечь Мэйсона к Нэшу, Мейсон заявил, что он не займет эту позицию, если Кельвинатор не будет включен в сделку. Нэш увидел в этой идее достоинства; General Motors принадлежала Frigidaire, Борг-Уорнер принадлежащая Norge Appliance, и Chrysler действовал самостоятельно кондиционирование воздуха деление, Airtemp. Нэш и Мейсон пришли к соглашению, и в ноябре 1936 года было объявлено о сделке. Две фирмы объединились в Корпорация Наш-Кельвинатор с Мэйсоном в качестве генерального директора. К 1940 году Мейсон продолжил увеличивать долю рынка Kelvinator и вернул Нэшу статус прибыльного.

Продолжение десятилетий успеха Чарльза Нэша путем создания автомобилей, «олицетворяющих честную стоимость ... [на] уровне цен, который открывает возможности для очень широкого рынка».[1] Мейсон начал изучать возможности аэродинамика для автомобильных конструкций и используемых аэродинамическая труба тесты во время Вторая Мировая Война. Главный инженер Нэша Нильс Эрик Уолберг работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой совершенно нового и радикально стилизованного автомобиля 1949 года. Airflyte модели.[2] Это было всестороннее внедрение аэродинамических принципов в недорогой массовое производство послевоенный автомобиль. Дизайн Airflyte также расширял его корпус над передними колесами автомобиля, и эти закрытые передние колеса оставались визитной карточкой Нэша до 1957 года.

Мейсон был крупным и общительным человеком, ростом более шести футов (183 см) и весом более 300 фунтов (136 кг). Несмотря на свои большие физические размеры, он был очарован маленькими автомобилями, особенно концепцией маленькой недорогой машины, а также маркетингом и маркетингом Нэша. стратегическое управление. В итоге автопроизводитель представил три компактный автомобиль линии:

  • Наш Рамблер - Видение Мэйсона небольшого недорогого компактного автомобиля было изменено в свете нехватки сырья, поэтому Мейсон направил машину, чтобы она появилась не как урезанный автомобиль эконом-класса, а как престижный компактный седан-кабриолет.
  • Нэш-Хили - первый американский спорткар после Великая депрессия и разработан с партнерами в Великобритании и Италии.
  • Наш Метрополитен - малолитражный автомобиль, построенный в сотрудничестве с Великобритания Остин Моторс.

Однако General Motors и Ford Motor Company были вовлечены в битву за господство на рынке, которая началась в 1945 году, когда новый президент Ford, Генри Форд II У него было горячее желание снова сделать свою компанию номером один.[3] К 1953 году все независимые производители автомобилей также ощутили последствия плана Генри Форда по вывозу на рынок десятков тысяч автомобилей по сниженным ценам, чтобы попытаться вырвать у GM титул лучшего автомобилестроения.[4] General Motors отреагировала тем же. Рынок заполонили недорогие автомобили, Студебеккер, Packard, Виллис, Hudson, Kaiser Motors, и Нэш не смогли продать свои автомобили на потеря лидера цены, чтобы не отставать от Ford и GM.[5] «Неистовая ценовая война между Ford и GM в 1953–54 годах» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей.[6]

Наследие с AMC

Более мелкие автопроизводители отреагировали на сокращение своей доли рынка проведением официальных и неформальных переговоров о слиянии. Willys и Kaiser объединились в 1953 году. Мейсон объединил Нэша и Hudson Motor Car Company сократить расходы и укрепить свои торговые организации, чтобы выдержать жесткую конкуренцию со стороны Большой тройки.[7] Это слияние произошло 1 мая 1954 г. American Motors Corporation (AMC). В то же время он пытался привлечь в AMC Студебеккер и Паккард.[8] Он провел неформальные беседы с Джеймс Дж. Нэнс Паккарда, чтобы обрисовать стратегическое видение за соревнование с Большой тройкой. Было достигнуто соглашение о совместном использовании запчастей между AMC и Packard, и новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическая трансмиссия Packard Ultramatic будут использоваться в 1955 году. Посол Нэша и модели Hudson Hornet. В июле 1954 года компания Packard приобрела Студебеккер.[9]

Через несколько месяцев после создания AMC Джордж Мейсон умер 8 октября 1954 года в возрасте 63 лет от острой болезни. панкреатит и пневмония в Детройт, штат Мичиган и был похоронен в Мемориальное кладбище Белой Часовни.[10] Мейсона протеже, Вице-президент AMC Джордж У. Ромни, сменил Мэйсона на посту председателя и генерального директора. Одним из первых действий Ромни было пресечение слухов о дополнительных переговорах о слиянии между AMC и Студебеккер-Паккард Корпорация или любых автопроизводителей. Согласно некрологу Мэйсона в Время журнала, если бы к ним присоединились AMC и Studebaker-Packard, это привело бы ко второму по величине автомобилестроителю в мире после General Motors.[11]

Наследие в сохранении

После его смерти выяснилось, что Мейсон, бывший президент Утки без ограничений, оставил подарок Департамент природных ресурсов Мичигана состоящий из 1500 акров (6,1 км2) суша с 14 милями (23 км) береговой линии вдоль Река Au Sable. Подарок был обусловлен тем, что эта территория будет использоваться в качестве постоянного заповедника, что никакая часть никогда не будет продаваться государством и что в этом районе не будет разрешено размещение кемпингов в течение 25 лет. Мичиганский DNR продолжал поддерживать запрет на размещение кемпингов в урочище Мейсон.[12] В соответствии с пожеланиями Мэйсона, тракт остается свободным от развития, за исключением простого журнала. часовня он был построен на территории дома семьей Мейсон в 1960 году.[13]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Forbes, B.C .; Фостер, О. (1926). Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность. Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). С. 211–224. ISBN  978-0-7661-6177-1. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 25 июн 2010.
  2. ^ Автомобили 50-х годов. Publications International. 1993. стр.63. ISBN  978-0-7853-2008-1.
  3. ^ Фаррелл, Джим; Фаррелл, Шерил (ноябрь 2005 г.). "Стилрама Форда". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 17 марта 2013.
  4. ^ Мэйс, Джеймс (15 октября 1998 г.). «Когда Джордж Ромни из AMC обуздал динозавров». Старые автомобили: 6.
  5. ^ Бреснахан, Тимоти Ф. (июнь 1987 г.). «Конкуренция и сговор в американской автомобильной промышленности: ценовая война 1955 года». Журнал промышленной экономики. 35 (4 Эмпирический ренессанс в экономике промышленности): 457–482. Дои:10.2307/2098583. JSTOR  2098583.
  6. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения. Publications International. п. 278. ISBN  978-0-7853-0778-5. Получено 17 марта 2013.
  7. ^ "Часы времени, 12 октября 1953 г.". Время. 12 октября 1953 г.. Получено 17 марта 2013.
  8. ^ Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автомобильный завод. BMI Publishers. п. 127. ISBN  9780760310595. Получено 17 марта 2013.
  9. ^ «Авто: Слияние № 3». Время. 28 июня 1954 г.. Получено 17 марта 2013.
  10. ^ "Некрологи из архивов округа Уэйн ... Мейсон, Джордж У. 8 октября 1954 г.". www.usgwarchives.net. 2 марта 2009 г.. Получено 17 марта 2013.
  11. ^ «Вехи». Время. 18 октября 1954 г.. Получено 17 марта 2013.
  12. ^ «Хариусовый лесхоз». Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган. Получено 17 марта 2013.
  13. ^ «Природный план реки Ау-Соболь» (PDF). Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган. п. 28. Получено 17 марта 2013.

использованная литература

  • Кто был кем в Америке. Компонент книги «Кто есть кто в американской истории». Том 3, 1951-1960 гг. Чикаго
  • Указатель биографии и генеалогии. Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган: Thomson Gale, 1980–2006 гг.
  • Джордж Мейсон, Newsweek 18 октября 1954 г.
  • Изменения недели: Джордж Ромни преуспел Мэйсон. Журнал Тайм, 25 октября 1954 г.
  • Джордж У. Мейсон, Американская национальная биография онлайн, Февраль 2000 г.
Деловые позиции
Предшествует
Чарльз Уильямс Нэш		 Председатель и генеральный директор Нэш Моторс и American Motors
1936–1954		Преемник
Джордж У. Ромни