Роберт Б. Эванс - Robert B. Evans

Роберт Б. Эванс
Роберт Б. Эванс AMC PR picture.jpg
Родившийся(1906-03-29)29 марта 1906 г.
Ричмонд, Вирджиния
Умер17 августа 1998 г.(1998-08-17) (92 года)
Гросс-Пуэнт-Шорс, Мичиган
НациональностьСоединенные Штаты
Альма-матеруниверситет Мичигана

Роберт Беверли Эванс, старший (19 марта 1906-17 августа 1998) был руководителем автомобильной промышленности, видным Республиканец, промышленник, а светская львица, и заядлый спортсмен.[1] Он основал Evans Industries, а также стал председателем American Motors Corporation (AMC).[2]

Карьера

Эванс родился в Ричмонд, Вирджиния, и закончил Епископальная школа Вирджинии, Университет Лаузона и университет Мичигана.[1]

Как предприниматель, Эванс стал владельцем многих компаний с совокупным годовым объемом продаж в 20 миллионов долларов США к 1960-м годам, но доверил большую часть дел своим подчиненным.[2] Вместо этого Эванс сосредоточил свои усилия на таких хобби, как гольф, охота на перепелов, а также на разработке гидроплана и гонках на нем.[2] В 1960 году он построил гидросамолет с реактивным двигателем с целью установить мировой рекорд скорости относительно воды, установленный компанией Дональд Кэмпбелл.[3] Он был полон решимости добиться успеха, даже когда его лодка "Miss Stars and Stripes II" разбилась во время попытки скорости.[4][5]

Компания Evans Products превратилась в поставщика автомобильных транспортных систем и строительных материалов.[6] В 1955 году Evans Products выделила несколько небольших компаний в руки Роберта Б. Эванса младшего, исполнительного вице-президента и сына основателя.[6] Образовавшиеся компании стали управляться как Частная акционерная компания, Evans Industries.[6]

Эванс описал себя в Нью-Йорк Таймс интервью в качестве расслабленного детройтского миллионера, который 35 лет специализируется на реконструкции «больных компаний».[7]

American Motors

Инвесторы получили годовой отчет который сообщил о значительных убытках в простом коричневом конверте, а Дональд Макдональд назвал Эванса «малоизвестным детройтским целителем больных компаний».[8][9] В течение нескольких недель в январе 1966 года шестидесятилетний Эванс[10] купил 200 000 обыкновенных акций AMC акции[11] (стоимостью почти 2 миллиона долларов США[12] или около 15760 000 долларов в долларах 2019 года [13]). Он стал крупнейшим акционером фирмы,[14] с владением около 1% компании.[15]

У Эванса не было опыта в автомобильной промышленности, но «он имел репутацию человека, добившегося успеха и добивающегося успеха».[15] 7 марта 1966 года Эванс был избран в совет директоров AMC и «сразу же раскритиковал автомобильную линию компании как слишком консервативную».[16] Поскольку в 1966 году продажи автомобилей в отрасли были слабыми, а AMC понесла большие убытки, 6 июня 1966 года директора AMC избрали Эванса председателем совета директоров.[17] Он заменил Ричард Э. Кросс, который продолжал работать директором и председателем исполкома.

Как недавно назначенный председатель совета директоров AMC, Эванс немедленно пообещал «другую философию и подход» в делах автопроизводителя.[18] В отличие от существовавшего тогда руководства AMC, Эванс свободно критиковал руководство под Джордж У. Ромни «за неспособность приспособиться к меняющемуся рынку» и начал «встряхивать дела в Кеноша» в качестве решения проблем автопроизводителя.[8]

Эвансу приписывают отказ компании от стратегии сопоставления с Большой тройкой американцев. автопроизводители (Дженерал Моторс, Форд, и Chrysler ) почти модель для модели, которую продвигал Рой Абернети. American Motors боролась в течение 1966 года, года, который считался «самым большим автомобильным бумом в истории», и рассчитывала на свои переработанные модели 1967 года; однако за месяц до их введения Эванс признал, что «мы все еще находимся в очень сомнительном периоде».[19]

1968 Совет директоров AMC около AMX-GT с Эвансом в заднем ряду, четвертым слева

Именно Эванс внес основные изменения, подбирая вручную Рой Д. Чапин мл. в качестве генерального директора AMC. Эванс всегда призывал стилистов и инженеров действовать по-другому - пробовать новые идеи и находить новые способы конструировать и строить автомобили.[20] Эванс даже намекнул, что автопроизводитель может попытаться составить конкуренцию Фольксваген в области малолитражных автомобилей и заявил, что «мы должны предоставить общественным машинам, которые выходят за рамки того, что им дает« большая тройка »».[21] В дополнение к заявлению о том, что стандартная линейка автомобилей AMC должна быть такой же или лучше, чем те, которые предлагаются более крупными автопроизводителями, Эванс подчеркнул, что разработка «индивидуальных автомобилей» должна привлекать и возбуждать сегменты рынка, особенно молодежь.[15]

Эванс считается чемпионом AMC по созданию серийных версий концептуальные автомобили которые составили шоу «Project IV», призванное стимулировать общественный интерес к автомобилестроителю.[22] Эванс особенно любил двухместный шоу-кар Vignale AMX, который был меньше, чем Форд Мустанг и больше похоже на Chevrolet Corvette соперник, продвигающий за свою продукцию все, что мог.[23] Это было в то время, когда автопроизводитель столкнулся с падением доходов и вынужден был пропустить дивиденд выплаты акционерам за четвертый квартал подряд.[24]

Эванс увидел возможности для спортивных автомобилей AMC у быстро растущего более молодого потребителя. сегменты рынка,[25] а также избавиться от его «образа экономичного автомобиля».[22] Первоначальная идея проекта высокопроизводительного спортивного автомобиля с двумя пассажирами воплотилась в жизнь с Эвансом осенью 1966 года.[26] Он заявил, что AMC действует «осторожно в спешке».[27] Например, автопроизводитель раздумывал, изготавливать ли AMX из стекловолокна или стали; с металлом требуется больше времени на инструмент, но объем будет выше.[27]

9 января 1967 года, спорное AMC заседания Совета директоров в результате обстрела или «раннего выхода на пенсию» из Abernethy, а также с «отставкой» Эванса в качестве председателя правления.[28] Их заменили Уильям В. Люнебург в качестве президента и Рой Д. Чапин-младший в качестве нового председателя правления.[29] Эванс продолжал оставаться членом совета директоров.

Отставка

В течение мая 1970 года Эванс продал половину своего пакета акций AMC (100 000 акций).[30] Эванс продал 44 000 своих акций AMC в 1971 году, продолжая работать в качестве директора и члена финансового комитета.[31]

В 1971 году Эванс приобрел Muskegon Bank and Trust Company в г. Маскегон, Мичиган от так называемой «Парсонс Групп».[32]

Он умер в своей резиденции в Гросс-Пуэнт-Шорс, Мичиган. У него остались двое детей, Джейн Эванс Джонс и Роберт Б. Эванс-младший.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Платное уведомление: Смерть Эванса, Роберт Б., старший». Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1998 г.. Получено 11 января 2014.
  2. ^ а б c "Новое Евангелие American Motors". Время. 17 июня 1966 г.. Получено 11 января 2014.
  3. ^ Лавджой, Кларенс Э. (9 декабря 1960 г.). "Speed ​​Mark Is Target; Evans, Detroit Sportsman, рассчитывает достичь максимальной скорости 260 миль в час на реактивном гидроплане". Нью-Йорк Таймс. п. 44. Получено 11 января 2014.
  4. ^ «Владелец лодки готов продолжить торги, несмотря на аварию». Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1963 г. с. 63. Получено 11 января 2014.
  5. ^ "Мисс Звезды и Полосы II разбилась в скоростном беге". История гидроплана. AP. 17 мая 1963 года. Получено 12 октября 2020.
  6. ^ а б c "О нас". Evans Industries. Получено 12 октября 2020.
  7. ^ Ругабер, Вальтер (6 марта 1966 г.). «Личность: инвестор с Rx для Rambler; ожидается, что Эванс войдет в совет директоров American Motors, у крупного акционера есть идеи по увеличению прибыли компании». Нью-Йорк Таймс. п. F3. Получено 11 января 2014.
  8. ^ а б Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара. MBI Publishing. стр.99, 101. ISBN  978-0-7603-0196-8. Получено 11 января 2014.
  9. ^ Макдональд, Дональд (1980). Детройт, 1985 г.. Doubleday. Получено 11 января 2014. Дональд Макдональд Детройтский инвестор.
  10. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors.. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 200. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 11 января 2014.
  11. ^ «Миллионер из Детройта покупает акции American Motors Corp.». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1966 г. с. 31 год. Получено 11 января 2014.
  12. ^ "Автомобили", 1966 год: "Только вверх""". Newsweek. 67: 171. 1966. Получено 11 января 2014.
  13. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  14. ^ "Долгий путь к повороту". Время. 2 декабря 1966 г.. Получено 11 января 2014.
  15. ^ а б c Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors: взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Мотоциклы. п. 91. ISBN  9780760344255. Получено 11 января 2014.
  16. ^ «Промышленник вошел в совет директоров Рамблера». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1966 г. с. 49. Получено 11 января 2014.
  17. ^ Ругабер, Вальтер (7 июня 1966 г.). "Правление American Motors Corp. избирает Эванса своим председателем; промышленник из Детройта избран на место Креста в должности после отставки". Нью-Йорк Таймс. п. 63. Получено 11 января 2014.
  18. ^ Ругабер, Вальтер (8 июня 1966 г.). «Эванс обещает новый облик Рамблера; Эванс обещает изменение Рамблера». Нью-Йорк Таймс. п. 87. Получено 11 января 2014.
  19. ^ «American Motors смотрит в 1967-е годы; новый председатель Эванс связывает свои надежды с переменами». Нью-Йорк Таймс. 28 августа 1966 г. с. 127. Получено 11 января 2014.
  20. ^ Браунелл, Дэйв. «1968 AMX 390». Архив новостей Hemmings Motor. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 11 января 2014.
  21. ^ Ирвин, Роберт В. (сентябрь 1966 г.). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 126 (3): 30. Получено 11 января 2014.
  22. ^ а б Карлсон, Уолтер (21 июня 1966 г.). «Реклама: автомобили« идеи »и старый образ». Нью-Йорк Таймс. п. 67. Получено 11 января 2014.
  23. ^ Крансуик, Марк (2011). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 89. ISBN  978-0-7864-4672-8. Получено 11 января 2014.
  24. ^ «American Motors пропускает дивиденды; квартальные выплаты за четвертый раз резко упали». Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1966 г. с. 53. Получено 11 января 2014.
  25. ^ Хофманн, Пауль (11 января 1967). «Молодой менеджмент в Rambler Maker; Rambler Maker акцентирует внимание на молодежи». Нью-Йорк Таймс. п. 65. Получено 11 января 2014.
  26. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC маслкары. MBI Publishing. п. 22. ISBN  978-0-7603-0761-8. Получено 11 января 2014.
  27. ^ а б Ирвин, Роберт В. (октябрь 1966 г.). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 126 (4): 40. Получено 11 января 2014.
  28. ^ «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку 2 человека уходят в отставку; Эванс и Абернети уходят из руководящей группы. Люнебург становится президентом». Нью-Йорк Таймс. 10 января 1967 г. с. 53. Получено 11 января 2014.
  29. ^ "Быстрая мойка". Время. 20 января 1967 г.. Получено 11 января 2014.
  30. ^ Флинт, Джерри М. (4 августа 1970 г.). «У American Motors трехмесячный убыток; дефицит в третьем финансовом квартале составил 14,1 миллиона долларов, в июле продажи автомобилей в отрасли упали». Нью-Йорк Таймс. п. 39. Получено 11 января 2014.
  31. ^ «Инсайдерские Стокхолдинги». Нью-Йорк Таймс. 18 марта 1971 г. с. 53. Получено 11 января 2014.
  32. ^ "Маскегон, штат Мичиган, Продажа банков занимает 9-е место по версии Parsons Group". Нью-Йорк Таймс. 2 января 1971 г. с. 27. Получено 11 января 2014.
Деловые позиции
Предшествует
Ричард Э. Кросс		 American Motors Председатель совета директоров
1966 – 1967		Преемник
Рой Д. Чапин мл.