Ричард Э. Кросс - Richard E. Cross

Ричард Э. Кросс
Человек в костюме смотрит в камеру
Ричард Э. Кросс в AMC в 1960-е годы
Родившийся1910
Мэдисон, Висконсин, НАС.
Умер31 августа 1996 г.
Рочестер-Хиллз, Мичиган, НАС.
Альма-матер
Род занятийЮрист и руководитель в автомобильной промышленности
Активные годы1938–1987
РаботодательAmerican Motors Corporation
НаградыНаграда за руль, автомобильный клуб Мичигана[1]

Ричард Юджин Кросс был руководителем американского бизнеса в автоматизированная индустрия, а адвокат, и гражданский лидер.

Гражданское лидерство

Кросс участвовал во многих общественных мероприятиях и руководил несколькими организациями, в том числе группами граждан по вопросам жилья, школ и отношений между полицией и общественностью. Он шел с Мартин Лютер Кинг младший. после 1967 Детройтский бунт.[2] Он возглавлял Детройтскую комиссию по связям с общественностью в качестве назначенного мэра с 1958 по 1962 год.[3][4]

Он был одним из первых комиссаров Департамент гражданских прав штата Мичиган, но в 1965 году Кросс отклонил просьбу губернатора о повторном назначении. Джордж У. Ромни из-за сложных условий ведения бизнеса в American Motors Corporation (AMC).[5] Двадцать лет Кросс был главой исполнительного комитета Фонд Объединенного негритянского колледжа в Мичигане.[6]

Кросс был основателем и председателем Детройтского клуба Сотни, цель которого - помочь обеспечить вдовам и иждивенцам полицейских и пожарных, погибших при исполнении служебных обязанностей.[6]

Кросс был избран в 1959 году единственным представителем США в Панамериканские игры Комитет, в котором он служил до 1963 года.[7] В 1960 году он также был членом Совета по свободе. Олимпийский комитет США.[2]

Карьера в AMC

Кросс был «тихим аналитическим юристом», который работал юрисконсультом American Motors Corporation (AMC).[8] Он составил документы о слиянии 1954 года, в результате которых была создана новая компания из Наш-Кельвинатор и Hudson Motor Car Company.[8] Кросс стал директором компании в 1954 году, а в 1959 году стал членом политического комитета.[8]

Он был одним из дуумвирата, преуспевшего Джордж У. Ромни, который в то время технически находился в отпуске.[9] В 1962 году в возрасте 52 лет Кросс был избран председателем совет директоров а также главный исполнительный директор, а Рой Абернети был назначен президентом AMC.[8]

Это было неспокойное время для AMC стратегия разработка. В то время как остальная часть отрасли демонстрировала рекордную прибыль, прибыль AMC и рентабельность продаж упали (с 7% продаж в 1959 году до предполагаемой прибыли в 3,5% в 1962 году).[9] Однако в сентябре 1962 года AMC выплатила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 80 миллионов долларов и стал единственным автопроизводителем в США, не имеющим долгосрочных долгов.[9] Менеджмент мог пойти на новые рынки, но у компании появилось сопротивление масштабному рестайлингу.

Кросс поддержал отказ от унаследованного Ромни имиджа «экономичного автомобиля» и их «квадратного» стиля.[10] Это потребовало от автопроизводителя серьезных изменений дизайна, стиля и маркетинга, а также добавления новых кабриолетов и спортивных моделей, продвигаемых Абернети.[11]

Однако общая доля AMC на национальном автомобильном рынке снизилась с чуть более 5% до «скудных 3,71 процента ... будущее самых маленьких американских производителей автомобилей выглядело мрачным».[12] В начале 1966 года четыре топ-менеджера начали работать над тем, чтобы спасти автопроизводителя от катастрофы.[12] К весне автомобильная пресса и акционеры были обеспокоены будущим компании и держали Кросса в качестве председателя совета директоров «на линии огня», а также считали, что другие члены управленческой команды AMC «оторвались от автомобильного рынка».[12] Идеи включали слияние или выкуп с целью спасения фирмы, но Роберт Б. Эванс приобрела 220 000 акций КУА и вошла в совет директоров.[12] Эванс был известен тем, что устранял проблемы у компаний и вел их в будущее.[12]

В июне 1966 года Кросс был вынужден уйти с поста генерального директора и его заменил Эванс.[13] Кросс стал председателем исполнительного комитета AMC и мог уделять больше времени своему юридическая практика в Детройт, Мичиган.[13]

«Кросс был вежливым и упрямым юристом, а также главным исполнительным директором AMC, принимающим долгосрочные решения»[9]

Он умер в своем доме в Рочестер-Хиллз, Мичиган 31 августа 1996 г.[2]

Рекомендации

  1. ^ «Вклад в безопасность». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. 20 мая 1966 г. с. 11. Получено 17 марта 2016.
  2. ^ а б c Фройнденхайм, Милт (8 сентября 1996 г.). «Ричард Э. Кросс, 85 лет, исполнительный и общественный деятель в Мичигане». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 марта 2016.
  3. ^ "Детройт: Путеводитель по ресурсам Исторической библиотеки Бентли - Кросс, Ричард Э." университет Мичигана. Получено 17 марта 2016.
  4. ^ Стольберг, Мэри М. (2002). Преодолевая реку ненависти: новаторские усилия комиссара полиции Детройта Джорджа Эдвардса, 1962-1963 гг.. Издательство государственного университета Уэйна. С. 187, 243, 262. ISBN  9780814325735. Получено 17 марта 2016.
  5. ^ "Комиссия по гражданским правам Мичигана: 40 лет" (PDF). michigan.gov/mdcr. 2003. с. 2. Получено 17 марта 2016.
  6. ^ а б "Ричард Юджин Кросс". Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1996 г.. Получено 17 марта 2016.
  7. ^ "США ослаблены для Панамериканских игр". Читающий орел. 2 августа 1959 г.. Получено 17 марта 2016.
  8. ^ а б c d "Автомобили: два для американских двигателей". Время. 23 февраля 1962 г.. Получено 17 марта 2016.
  9. ^ а б c d «Жизнь без отца». Время. 5 октября 1962 г.. Получено 17 марта 2016.
  10. ^ Конде, Джон А. (июнь 1988 г.). «1965-67 AMC Marlin». Коллекционный автомобильный журнал. 5 (1).
  11. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (26 октября 2007 г.). "Введение в AMC Marlin 1965-1967 гг.". HowStuffWorks.com. Получено 17 марта 2016.
  12. ^ а б c d е Митчелл, Ларри Г. AMC Muscle Cars: История цветов Muscle Car. MotorBooks International. С. 59 и 61. ISBN  9781610608015. Получено 23 сентября 2020.
  13. ^ а б "Новое Евангелие American Motors". Время. 17 июня 1966 г.. Получено 17 марта 2016.