Chevrolet Camaro (четвертое поколение) - Chevrolet Camaro (fourth generation) - Wikipedia

Эта статья про Шевроле Камаро четвертого поколения. Для получения общей информации о Camaro см. Шевроле Камаро.

Chevrolet Camaro (четвертое поколение)
Chevrolet Camaro Z28 1993 года
Обзор
Производитель	Chevrolet (Дженерал Моторс )
Производство	Ноябрь 1992 г. - 27 августа 2002 г.[1][2][3]
сборка	Сент-Тереза, Квебек, Канада
Дизайнер	Джон Кафаро (1988, 1989)[4] Чарльз Джордан (1989)[5]
Кузов и шасси
Учебный класс	Пони автомобиль Мускулистый автомобиль
Тип кузова	2-дверный футболка 2-дверный поднять назад купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	F-тело
Связанный	Понтиак Жар-птица Callaway SuperNatural Camaro
Трансмиссия
Двигатель	207 у.е. в (3,4 л) L32 V6 (160 л.с.) 231 у.е. в (3,8 л) L36 V6 (205 л.с.) 350 у.е. в (5,7 л) LT1 V8 (275-305 л.с.) 350 у.е. в (5,7 л) LT4 V8 (330 л.с.) 346 у.е. в (5,7 л) LS1 V8 (305-330 л.с.)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство 6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	101,1 дюйма (2568 мм)
Длина	1998–02: 193,5 дюйма (4915 мм) 1993–97: 193,2 дюйма (4907 мм)
Ширина	74,1 дюйма (1882 мм)
Высота	1998–02 кабриолет: 51,8 дюйма (1316 мм) 1998-02 купе: 51,2 дюйма (1300 мм) 1994–97 кабриолет: 52,0 дюйма (1321 мм) 1993–97 купе: 51,3 дюйма (1303 мм)
Снаряженная масса	2,954–3,211 фунтов (1,340–1,456 кг)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Camaro (третье поколение)
Преемник	Chevrolet Camaro (пятое поколение)

В четвертое поколение Шевроле Камаро это пони машина который был произведен американским производителем автомобилей Дженерал Моторс для моделей с 1993 по 2002 годы. Он был представлен на обновленном Платформа F-body, но сохранил те же характеристики с момента появления первого поколения еще в 1967 году; 2 двери, 2 + 2 сидения, купе (с необязательным Т-топ крыша) или кабриолет бодистили, задний привод, и выбор толкателя V6 и V8 двигатели. Camaro был переработан в 1998 году с изменениями как внешнего вида, так и двигателя. Дженерал Моторс прекратил производство четвертого поколения Camaro из-за низких продаж, ухудшения ситуации на рынке спортивных купе и избытка производственных мощностей.^[6][7]

1993–1997

1993

5,7-литровый двигатель LT1 V8

Четвертое поколение Camaro было представлено в январе 1993 года как модель 1993 года. Производство было перенесено из GM Ван Найс, Калифорния сборочный завод Сент-Тереза, Квебек, Канада с ноября 1992 г. В новый дизайн включены листовой формовочный состав (SMC) из рубленого стекловолокна и полиэфирной смолы для крыши, люка, дверей и спойлера.^[8] Конструкция передней и задней подвески была улучшена по сравнению с предшественником. Базовые модели были оснащены двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт). Двигатель V6 с толкателем 3,4 л в стандартной комплектации оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60 была необязательной. На решетке радиатора был установлен красный Chevrolet Bowtie. 1993 год был единственным годом, когда внутренние приборы имели желтые буквы (это один из способов отличить модели 1993 года от 1994, которые имели белые внутренние надписи на приборах).

Z28

Автомобиль Camaro Z28 Indianapolis 500 1993 года выпуска

Высокопроизводительная модель Z28 оснащалась двойными прямоугольными насадками выхлопной системы, чтобы отличать ее от базовых моделей. Z28 был оснащен толкателем 5,7 л. Двигатель LT1 V8 имея выходную мощность 275 л.с. (205 кВт) и 325 фунт-фут (441 Нм) крутящего момента, которые были введены на Корвет годом ранее. Двигатель V8 стандартно поставлялся с автоматической коробкой передач 4L60, хотя Шестиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T56 был бесплатным вариантом. В 1993 году Camaro Z28 был выбран в качестве официального пейс-машина для Индианаполис 500. В том же году была представлена ​​специальная отделка «пейс-кар» с надписью «Indy 500» на черно-белой цветовой гамме кузова с разноцветными тонкими полосками и белыми колесами. Изготовлено 633 единицы.^[9]

1994

Chevrolet Camaro RS 1994 года

Для модели 1994 года было внесено несколько изменений. Автоматическая трансмиссия 4L60 с механическим управлением и управлением была заменена на 4L60E с электронным управлением, которая использовалась совместно с другими автомобилями GM с двигателями V8, такими как Тахо. Соответственно, бортовой компьютер автомобиля был изменен с работы только с двигателем, как в 1993 году (ECM), на управление двигателем и трансмиссией на автоматических моделях (PCM).

В 1993 году компьютер работал через систему Speed ​​Density, которая измеряла частоту вращения двигателя (RPM) и нагрузку (MAP в кПа) для расчета требований к воздушному потоку, а затем использовала это для сравнения с таблицей VE (Volumetric Efficiency), чтобы получить правильные показания для предупреждения. водитель о заправке. IAT (датчик температуры всасываемого воздуха) также использовался для определения изменения плотности воздуха в зависимости от температуры. Однако в 1994 году компьютерная логика была изменена на систему массового расхода воздуха. В этой системе используется датчик массового расхода воздуха, расположенный перед корпусом дроссельной заслонки, для измерения входящего в двигатель воздушного потока с помощью датчика с нагретой проволокой на пути воздушного потока, который отводит тепло от него через входящий воздух. Уменьшенное тепло преобразуется в сигнал напряжения, считываемый PCM, который интерпретирует этот сигнал напряжения как массовый расход. Компьютер использует датчики двигателя для определения состояния двигателя и обеспечения надлежащей заправки топливом на основе этого показания массового расхода воздуха. Еще одно заметное различие между системами 1993 и 1994 годов заключается в том, как происходит программирование (или индивидуальная настройка) компьютера. В 1993 году в компьютере использовался съемный чип Memcal, необходимый для работы систем. В 1994 году он был заменен на несъемный сменный чип, который можно было перепрограммировать через Ссылка для диагностики сборочной линии (ALDL) расположен под приборной панелью со стороны водителя, рядом с центральной консолью.

Графика приборной панели была изменена с желтого на белый. Также было пятно в показании приборного кластера. ASR выключен. Хотя GM намеревалась установить ASR или Acceleration Slip Regulation (называемое «TCS» от Pontiac) в моделях с F-кузовом 1994 года, они не производились до 1995 года. Z28 получил обновленные передние тормоза и охлаждающие вентиляторы, которые были заменены в середине года. от параллельной до последовательной установки. На низких оборотах оба вентилятора работали от 6 В, но на высоких оборотах оба работали от 12 В. Показатели производительности для Z28 включают время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и время на четверть мили за 14,2 секунды.^[10]

1995

Кабриолет Camaro 1995 года

В 1995 г. Двигатель V6 3800 Series II присоединился к 3,4-литровому двигателю V6, предлагаемому на базовых моделях, тем самым впервые предоставив покупателям выбор из двух двигателей V6. Двигатель 3800 имел выходную мощность 200 л.с. (149 кВт) и в конечном итоге заменил 3,4-литровый двигатель V6 из-за его более совершенного характера. LT1 V8 имел выходную мощность 275 л.с. (205 кВт). Высокопроизводительный вариант Z28 под названием Z28 SS был представлен только в 1996 году в сотрудничестве с SLP Engineering с двигателем, настроенным на выходную мощность 305 л.с. (227 кВт). В качестве опции также стали доступны 17-дюймовые колеса.^[11]

1996

Chevrolet Camaro Z28 1996 года

1996 год ознаменовался незначительными механическими изменениями, а также небольшим увеличением мощности от нового OBD II -соответствующее управление двигателем. Все базовые модели теперь оснащались двигателем V6 3800 серии II мощностью 200 л.с. Новый комплект колес и шин на SS позволил улучшить управляемость и торможение по сравнению с Z28.^{[требуется разъяснение ]} Однако кабриолет Super Sport имел 16-дюймовые колеса в стиле ZR1. Также в этом году для модели V6 был доступен пакет Y87, который включал дифференциал повышенного трения Auburn, улучшенные шины, сдвоенные насадки на выхлопную систему, дисковые тормоза на 4 колеса, более спортивное передаточное число и более агрессивное передаточное число в дифференциале для автоматической коробки передач. автомобили с трансмиссией.

1997

1997 Camaro Z28 кабриолет

В 1997 модельном году Camaro отличался новым интерьером и трехцветными задними фонарями, которые были стандартными на всех моделях с 1997 по 2002 год. Был добавлен пакет отделки «30th Anniversary Limited Edition», ознаменовавший 30-летие выпуска Camaro. к ассортименту, который включает уникальные оранжевые полосы на белой базовой краске. Он был доступен только на моделях Z28 и SS. Camaro 30-летия может быть идентифицирован по коду RPO Z4C на бирке отделки салона. Всего в 1997 году было выпущено 979 моделей 30th Anniversary. Новые 5-спицевые 16-дюймовые колеса стали стандартными для Z28 в этом году (17-дюймовые ZR-1 в моделях купе SS), доступные в полированном, хромированном или белом цвете (только на моделях 30th Anniversary), заменив предыдущую конструкцию в стиле турбины с 10 спицами.

30-я годовщина LT4 SS

Еще 108 моделей 30th Anniversary были модифицированы оборудованием SLP Engineering с LT4 Двигатель V8 с выходной мощностью 330 л.с. (246 кВт) и крутящим моментом 340 фунт-фут (461 Нм). 100 автомобилей были проданы на рынок США, а 6 автомобилей были проданы канадским покупателям. Остальные 2 были прототипами. Эти модели имеют код RPO R7T. LT4 был самым быстрым из доступных Camaro заводской сборки, а также самым дорогим на рынке. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 40,000.

1998–2002

1998

1998 Camaro

Моторный отсек Camaro Z28 1998 г., имеющий 5,7-литровый Двигатель LS1 V8

В 1998 модельном году Camaro подвергся фейслифтингу и теперь получил новый передний зажим. Это заменило квартет квадратных врезных фар. На замену двигателю LT1 пришел совершенно новый 5,7 л (346 куб. Дюймов). Двигатель LS1 V8 мощностью 305 л.с. (227 кВт), представленный в 1997 г. Корвет C5. Новый двигатель отличался алюминиевым блоком цилиндров с железными гильзами, что позволило снизить вес примерно на 95 фунтов (43 кг) по сравнению с двигателем LT1 с железным блоком. 1998 год был единственным годом, в котором модели с приводом от LS1 имели реально работающий датчик температуры охлаждающей жидкости. Незначительные изменения были внесены в подвеску, а тормоза увеличены в размерах. Общий объем производства в 1998 году составил 48 495 единиц.

1999

1999 Camaro закончил в Hugger Orange

В 1999 модельном году в Camaro было внесено лишь несколько незначительных изменений. Они включали введение новых цветов, таких как «Hugger Orange». Топливные баки теперь были сделаны из пластика вместимостью 16,8 галлона вместо предшествующих металлических блоков, которые имели вместимость 15,5 галлона. Крышки клапанов на моделях с приводом от LS1 были заменены на стиль с центральным болтом, и теперь контроль тяги стал доступен на моделях V6. Новый индикатор «замены масла» был добавлен к комбинации приборов, когда General Motors представила свои ранние системы контроля срока службы масла. Указатели температуры охлаждающей жидкости заменены на манекен. Для моделей Z28 и SS был добавлен дифференциал Torsen. 1999 был последним модельным годом для опции производительности RPO 1LE, которая включала заводскую установку с двойной регулировкой Кони шокирует, более жесткие пружины, более крупные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие втулки подвески.

2000

Camaro V6 2000 года

Изменения 2000 года также носили в основном косметический характер. Monterey Maroon Metallic был добавлен как дополнительный цвет, аналогичный ранее доступному Medium Patriot Red. SS, однако, не был доступен в этом цвете. Черный цвет кузова был переименован в Ebony. Раньше все модели с двигателем V8 имели боковые зеркала заднего вида, окрашенные в этот цвет. Новое четырехспицевое рулевое колесо, которое использовалось в других моделях GM того времени, было представлено вместо двухспицевого рулевого колеса, созданного в моделях 1993 года. Стали доступны новые 10-спицевые 16-дюймовые колеса, но старые 5-спицевые колеса все еще оставались необязательными. Базовые модели поставлялись с 16-дюймовыми стальными колесами с колпаками. Двигатели V6 объемом 3,8 л (231 куб. Дюйм) и V8 объемом 5,7 л (346 куб. Дюйм) продолжали выпускаться без изменений.

2001

2001 год оказался самым низким годом производства Camaro: было построено 29 009 автомобилей. Частично это произошло из-за того, что производство закончилось раньше обычного, чтобы начать работу над моделями 35-летия, посвященными 35-летию Camaro. Модели Z28 и SS получили впускной коллектор от Двигатель LS6, использовался на Z06 с 2001 по 2004 год и первом поколении Кадиллак CTS-V с 2004 по 2005 год. Это изменение также привело к изменению профиля распредвала и удалению системы рециркуляции отработавших газов. Chevrolet также представила новый рабочий цилиндр для узла сцепления, который превосходил конструкцию предыдущих лет, а также сцепление LS6 в ручных моделях. Соответственно, выходная мощность двигателя была увеличена до 310 л.с. (231 кВт) для Z28 и 325 л.с. (242 кВт) для SS, который также добавил охладитель рулевого управления с усилителем. SLP Engineering повторно представила модель RS в этом году, которая включала в себя раллийные полосы и стандартную систему впуска холодного воздуха, а также выхлопную трубу Z28 от их конверсий SS.

2002

Кабриолет SS 35th Anniversary Edition 2002

Последний Camaro четвертого поколения был построен 27 августа 2002 года, после чего был закрыт завод в Буасбриане, расположенный в провинции Квебек недалеко от Монреаля.^[12] Общий объем производства за 2002 год составил 42 098 единиц.^[13]

Подразделение GM Performance представила демонстрационный автомобиль Z28 на выставке 2002 г. Круиз Мечты Вудворда как проводы в честь 35-летнего наследия Camaro. Он имитировал 1960-е и 1970-е годы. Пенске-Суноко акции TransAm автомобили гоночной команды. Пакет отделки 35th Anniversary был также доступен для SS.^[14]

Рекомендации

1. http://www.superchevy.com/features/0609htp-chevy-camaros/ Проверено 30 августа 2015 г.
2. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-01-18. Получено 2017-01-17.
3. Еженедельник, Staff of Old Cars (1 октября 2010 г.). Camaro & Firebird - Power Twins от GM. Публикации Краузе. ISBN  9781440217524 - через Google Книги.
4. «Популярная механика». Журналы Hearst. Декабрь 1989 г.
5. "Разработка концепт-кара Chevrolet California IROC Camaro 1989 года". howstuffworks.com. Авторедакторы Consumer Guide.
6. «Линии Camaro и Firebird закончатся с 2002 модельного года». Отчет журнала Оклахома-Сити. Ассошиэйтед Пресс. 2001-09-26. Получено 2007-06-01.
7. Маккой, Гай. "Восстание из пепла". Популярный хот-роддинг. Получено 2016-10-21. Публично GM обвинила низкие продажи, ухудшение рынка спортивных купе и избыток производственных мощностей. Для камаро 4-го поколения появились все новые малые блоки LT1 и LS1.
8. Молодой, Энтони (2004). Камаро. MBI Publishing. п. 123. ISBN  978-0-7603-1932-1. Получено 2010-09-08.
9. Янг, Энтони (сентябрь 2004 г.). Янг, стр. 125. ISBN  9780760319321. Получено 2010-10-13.
10. "Thunderbird Club of Iowa". Архивировано из оригинал на 2007-10-12. Получено 2009-06-13.
11. Хаффман, Джон Перли (13 ноября 2013 г.). «Визуальная история Chevrolet Camaro с 1967 года до наших дней». Водитель машины. Получено 2019-03-21.
12. Купер, Андерсон (27 августа 2002). "Стенограммы Newsnight". CNN. Получено 2006-12-27.
13. "Производственные номера Camaro 2002 г.". www.camaroz28.com. Получено 17 марта 2013.
14. "Наследие Camaro 2003 и Trans AM". 2002firehawk-c26.net. Получено 2010-08-13.

внешняя ссылка

• Шевроле Камаро в Керли