Chevrolet Monza - Chevrolet Monza

Эта статья про машину, продававшуюся с 1975 по 1980 год в Северной Америке. Для использования в других целях см. Монца (значения).

Chevrolet Monza
1975 Chevrolet Monza 2 + 2
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1974–1980
Модельные годы	1975–1980
сборка	Лордстаун Ассамблея (Лордстаун, Огайо), США Ассамблея Сент-Тереза (Сент-Тереза, Квебек, Канада)
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный
Тип кузова	2-дверный 2 + 2 хэтчбек 2-дверный купе 2-дверный хэтчбек 2-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	H-тело
Связанный	Понтиак Санберд Бьюик Скайхок Oldsmobile Starfire Понтиак Астре Chevrolet Vega
Трансмиссия
Двигатель	140 у.е. в (2,3 л) I4 151 у.е. в (2,5 л) I4 196 у.е. в (3,2 л) V6 231 у.е. в (3,8 л) V6 262 у.е.в (4,3 л) V8 305 у.е. в (5,0 л) V8 350 у.е. в (5,7 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	97,0 дюйма (2464 мм)
Длина	179,3 дюйма (4554 мм) (2 + 2)
Ширина	65,4 дюйма (1661 мм)
Высота	50,2 дюйма (1275 мм) (2 + 2)
Снаряженная масса	2800 фунтов (1270 кг)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Vega Chevrolet Corvair
Преемник	Chevrolet Cavalier

В Chevrolet Monza это малолитражный автомобиль производства Chevrolet на 1975–1980 гг. модельные годы. Monza основан на Chevrolet Vega, разделяя колесная база, ширина и 140-CID (2300 куб. см) рядная четверка двигатель. Monza 2 + 2 1975 года был разработан для размещения GM-Ванкель роторный двигатель, но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соблюдением требований по выбросам двигатель был отменен, и вместо него был заменен экономичный 4,3-литровый и 5,7-литровый двигатель V8.^[1] Это название также использовалось для латиноамериканской версии Опель Аскона С.

Monza 2 + 2 и Monza Towne Coupe соревновались с Ford Mustang II и другие спортивные купе.^[2] Дженерал Моторс' H-тело варианты, Бьюик Скайхок и Oldsmobile Starfire, были произведены с использованием кузова Monza 2 + 2 с вариациями решетки радиатора и отделки, а также Бьюик 3,8 литра Двигатель V6. В Понтиак Санберд Вариант был представлен в следующем модельном году, в конечном итоге предлагался как в Монце стили тела. Табличка Monza возникла в середине 1960 года для спортивной версии Chevrolet Corvair.

История

Источник

Monza 2 + 2 дебютировал как одноместный хэтчбек 2 + 2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов (82 кг) больше, чем Vega, от которой он произошел.^[3] Дженерал Моторс' Джон Делориан прозвали его "итальянской Вегой", сославшись на стиль, очень похожий на Феррари 365 GTC / 4.^[4]

GM планировал представить GM Ванкель роторный двигатель (по лицензии NSU Motorenwerke AG ) в модели Monza 1975 года. Проблемы ротации включали посредственную экономию топлива, усугубляемую сравнительно высокими ценами на топливо после Арабское нефтяное эмбарго 1973 года, и GM отменила двигатель (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировала получить от GM для Pacer 1975 года). Таким образом, в 1975 году была выпущена Chevrolet Monza с обычным поршневым двигателем.

Обзор

Monza 2 + 2 1975 года имеет недавно одобренные прямоугольные фары и решетку радиатора с прорезями на скошенном носу из упругого материала. полиуретан. Решетки боковых окон являются функциональными, они являются частью проточной системы вентиляции. Двухдверный Monza 2 + 2 хэтчбек стиль тела разделяет с Oldsmobile Starfire и Бьюик Скайхок.^[5] Стандартным двигателем Monza был алюминиевый блок Vega. 140 CID (2,3 литра) рядная четверка двигатель с одинарным стволом карбюратор который генерирует 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об / мин. Опционально была версия с двухцилиндровым карбюратором, которая вырабатывала 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин.^[3] Новый 4,3-литровый двигатель V8 Шевроле (262 куб. Самый маленький двигатель V8 из когда-либо предлагаемых Chevrolet, он имел двухцилиндровый карбюратор Rochester и развивал мощность 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об / мин. Только в 1975 году Monzas, продаваемый в Калифорнии, и в высокогорных районах соответствовал более строгим требованиям к выбросам, заменив версию 5,7-литрового (350 cid). Двигатель V8 с двухцилиндровым карбюратором, настроенным всего на 125 л.с. (93 кВт). Monza 2 + 2 и его варианты Buick и Oldsmobile впервые используют GM заднюю подвеску с моментным рычагом, которая также использовалась для 1975 года. Cosworth Vega представленный в середине 1975 года, а затем все 1976–1977 Вегас и Понтиак Астрес.^[6][7][8] Базовая конструкция была также включена в кузов F третьего и четвертого поколения GM, Шевроле Камаро и Понтиак Жар-птица.

В апреле 1975 года было представлено Monza Towne Coupe - нотчбэк Тип кузова с обычным багажником с другим листовым покрытием, чем у хэтчбека 2 + 2, но с общим ветровым стеклом и передними крыльями.^[9] Он имеет один раунд фары, вместо сдвоенных прямоугольных фар на 2 + 2. Towne Coupe был предложен в ответ на успех продаж модели. Ford Mustang II купе с нотчбэком и его роскошная версия Mustang II Ghia. Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2 + 2, и имеет немного больше места для головы сзади.

В середине года была представлена ​​более дешевая S-версия хэтчбека 2 + 2. В стандартной комплектации он имел одноствольный двигатель Vega с трехступенчатым механическая коробка передач. Спортивная подвеска, полноценная консоль, спортивное рулевое колесо, дневное / ночное зеркало заднего вида и молдинги открытия колес были удалены с буквы «S». Победил Chevrolet Monza 2 + 2 Motor Trend журнал Автомобиль года награда за 1975 год.^[10]

• 

  1975 Chevrolet Monza 2 + 2

• 

  1976 Chevrolet Monza Towne Coupe

• 

  1978 Chevrolet Monza универсал

• 

  1978–1980 Chevrolet Monza Coupé

Изменения модельного года

В 1976 году 140 куб. Дюймов (2300 см³) четырехцилиндровый двигатель, который использовался в Vega, получил некоторые доработки. Названный "Dura-built 140", он оснащен более тихими гидравлическими подъемниками, устраняющими необходимость регулировки клапана. Базовая четверка развивала 70 лошадиных сил, но карбюратор с двумя цилиндрами увеличил мощность до 84. Модель 1976 года была представлением нового 5,0-литрового (305 CID) двигателя V8 от Chevrolet с двухкамерным карбюратором, генерирующим 140 лошадиных сил (100 кВт) при мощности 3800 л.с. об / мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 5,7-литровый (350 CID) V8. 262 V8 снова был дополнительным двигателем в 49 штатах. Средним вариантом для модели 1976 года была спортивная передняя часть, доступная для Towne Coupe, которая отличалась полиуретановой передней частью 2 + 2 и четырьмя фарами. Пакет оборудования Monza Spyder был представлен в 1976 году как для хэтчбека 2 + 2, так и для Towne Coupe. Он имел двухцилиндровую карбюраторную версию четырехцилиндрового двигателя в стандартной комплектации, напольную консоль, спортивный руль, подвеску F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование входило в стандартную комплектацию оригинального 2 + 2 1975 года (за исключением среднегодовой модели "S").^[11]

Модель Monza 1977 года была отмечена двумя новыми пакетами опций Spyder, доступными только для хэтчбека 2 + 2, один из которых представляет собой пакет оснащения Z01 за 274 доллара, а другой - дополнительный пакет внешнего вида Z02 за 199 долларов.^[12] Четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 л.с. (63 кВт) был стандартным, но Monzas можно было заказать с двигателем V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и объемом 305 кубических сантиметров (5,0 л). На приборной панели Monza были круглые датчики на приборной панели из полированного алюминия. Towne Coupe Cabriolet был удален, но наполовину виниловая крыша и оперные окна все еще можно было заказать.

Monza «Mirage» представлял собой пакет спортивной модификации кузова, выпускавшийся только один год (1977) и производившийся Michigan Auto Techniques (MAT), вторичный рынок компания, заключившая контракт с GM; Mirage был окрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине автомобиля. Он также отличался расширяющимися панелями кузова и специальной воздушной подушкой и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для модификации, после чего MAT отправит готовые автомобили дилеру. В 1977 году MAT было выпущено около 4097 миражей.^[2] но были также Миражи, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и полосы были доступны через отдел запчастей дилера. 5,0-литровый двигатель (305 CID) был единственным вариантом V8 для модели 1977 года. Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года и заменен на Pontiac 2.5 "Iron Duke".

Линия 1978 года Monza расширилась за счет включения переименован остатки линейки Vega, производство которой прекратилось после 1977 модельного года. Chevy привил новую переднюю часть Monza к предыдущей модели кузова хэтчбек и универсал Vega. В Монца "S", позиционируемая как лидер цен в Монце, использовала кузов хэтчбека Vega. Предполагалось, что при производстве всего 2000 единиц это была просто попытка израсходовать запас кузовов Vega 1977 года. Универсал Monza также предлагался в версии с деревянной отделкой и кузовом Vega. Линия Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2 + 2 с круглыми фарами в вертикальной передней части с поперечной решеткой и новыми трехцветными задними фонарями. Базовый хэтчбек 2 + 2 также использовал новую тупую заднюю панель задних фонарей, включающую крепление номерного знака и обычный задний бампер. В спортивном хэтчбеке 2 + 2 и спортивном нотчбэке использовалась модифицированная версия предыдущих четырехугольных фар, которые теперь расположены над решеткой с открытыми прорезями во всю ширину. 2,5-литровый (151 CID) рядный четырехцилиндровый "Iron Duke" был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Варианты двигателей представляли собой разработанный Buick двигатель V6 объемом 3,2 литра (196 CID) с двухкамерным карбюратором, который производил 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 об / мин. На замену 3,2-литровому V6 в Калифорнии и высокогорных районах пришел 3,8-литровый (231 CID) двигатель V6 Buick мощностью 105 л.с. (78 кВт). Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый V6 не были доступны в высокогорных районах. Двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 145 л.с. (108 кВт) оставался опциональным для всех моделей хэтчбека и универсала, кроме "S". В конце 1978 модельного года сняты с производства хэтчбек S, спортивный вариант Towne Coupe и универсальная версия универсала.^[13]

Модельный ряд Chevrolet Monza 1979 года был урезан до четырех моделей. В стандартную комплектацию 1979 года добавлено AM-радио, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивный руль. Лишь спортивный хэтчбек 2 + 2 сохранил наклонную переднюю часть, имевшую европейский вид; у других была свежая решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб.дюйм (2,5 л) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухцилиндровым карбюратором развивал 90 лошадиных сил - на пять больше, чем в 1978 году. Было доступно три дополнительных двигателя: 105 л.с. (78 кВт) 196 кубических дюймов (3,21 л) V6, 115 л.с. (86 кВт) 231 V6 и 130 л.с. (97 кВт) 305 V8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, а внешний вид Spyder добавил 231 доллар. Все Monzas имели приборную панель с цветными клавишами, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а защита от коррозии была улучшена. Снятые с производства в конце 1979 модельного года были универсал Monza, 196 куб. Дюймов (3,2 л) V6 и 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8.^[14]

Модельный ряд 1980 года состоял из базового хэтчбека 2 + 2, нотчбека и спортивного хэтчбека 2 + 2; четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) оставался стандартным, и единственным вариантом двигателя был Buick V6 объемом 3,8 литра (231 CID). Chevrolet решила прекратить выпуск Monza в конце 1980 модельного года и позволить базовым моделям Шевроле Камаро и новый Chevrolet Citation X-11 занимает в дивизионе место на рынке спортивных купе.^[15]

Монца Спайдер

Табличка "Spyder" использовалась для обозначения модели Corvair 1962–1964 годов с турбонаддувом. Название «Spyder» было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя высокопроизводительное оборудование и некоторые небольшие элементы внешнего вида. Пакет оборудования Monza Spyder был доступен на всех хэтчбеках 2 + 2 и купе Monza Towne (с пакетом «спортивного оборудования») с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и Turbo Hydra-matic. автоматические трансмиссии. В комплект оборудования Spyder входили двухцилиндровый двигатель Dura-Built объемом 2,3 литра, напольная консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, стальные шины с радиальным слоем черной стенки, молдинги проема колес (хром), режим день-ночь внутреннее зеркало, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), специальная приборная панель и «прошитая» накладка на приборной панели с добавленными виниловыми вставками под дерево (стандартно для 2 + 2), отличительная идентификация Spyder (надписи на крыльях, рулевое колесо) вставка кнопки звукового сигнала), а также переднюю панель Spyder и крышку заднего замка.

Chevrolet внесла значительные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в листе сборки. Пакет оборудования Spyder был стандартным производственным вариантом (RPO) Z01, в то время как пакет внешнего вида Spyder был RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на спортивных хэтчбеках Monza 2 + 2. Цвет декалей Spyder определялся цветом кузова заказанного Monza. На 1977 год было четыре цветовых комбинации. На 1979 год было шесть комбинаций, которые включали зеленую и синюю цветовую схему.

Z01 - Оборудование Spyder

BR70-13C Стальные шины с радиальным слоем blackwall, спортивная подвеска, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), центральная консоль, внутреннее зеркало заднего вида для дневного и ночного видения, идентификация Spyder, молдинги колесных проемов (доступно, если пакет внешнего вида Z02 - Spyder не был заказанный), система с двумя выхлопными трубами и шины с белыми буквами были доступны в 1979 году.

Z02 - Внешний вид Spyder

Черные блики на передней, боковой и задней части проемов фар кузова, проемах габаритных огней, ветровом стекле, заднем стекле и молдингах боковых окон, пороге кузова, решетках дверей и центральной стойки, задней торцевой панели (светлые молдинги окон с черным внешним видом), черный или золотые задние акценты (затемнения задних фонарей и наклейки на заднюю панель), передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder (передняя панель, крышка заднего замка и вставка кнопки звукового сигнала спортивного рулевого колеса), боковые полосы кузова с надписью Spyder красного и белого цветов или золотой, в зависимости от цвета кузова, стальные диски, окрашенные в черный цвет, с декоративными кольцами и центральными крышками, черные спортивные зеркала, специальная наклейка на капоте и наклейка на задний спойлер. В 1980 модельном году Chevrolet объединил пакеты оборудования и внешнего вида Spyder в один пакет оборудования Spyder с кодом RPO Z29 и включил недавно переработанные жирные боковые наклейки Spyder и новую переднюю воздушную заслонку, которая сливается с проемами передних крыльев. Выбор цвета декалей Spyder (пять) был основан в первую очередь на указанном цвете салона, а не на цвете кузова, как в предыдущие годы.

Z29 - Комплект оборудования Spyder

BR70-13C со стальным поясом радиальные шины blackwall (с возможностью выпуклой белой надписи), спортивная подвеска, черные накладки на передний и задний бампер, черные рамки фар, черное лобовое стекло, ремень, молдинги боковых и задних окон (недоступно с черным внешним видом) ), окрашенный в черный цвет порог кузова (также не доступен с черным внешним видом), черные решетки дверей и центральной стойки, окрашенные в черный цвет рамки задних фонарей, передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder на передней панели, крышка заднего замка и спортивное рулевое колесо ( вставка кнопки звукового сигнала), черные спортивные зеркала (левый пульт, правый ручной), задний спойлер и полосы на кузове с надписью Spyder, выделенные акцентным цветом кузова, наклейка на капоте Spyder, окрашенные в черный цвет колеса Rally II с яркими декоративными кольцами и центральными крышками.^[16]

Мертворожденный двигатель Ванкеля

1974 Vega RC2-206 Ванкель

В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство Роторный двигатель Ванкеля, а президент GM Эд Коул планировал его выпуск через три года. GM Wankel изначально планировался к выпуску в октябре 1973 года в качестве опции Vega 1974 года. В Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора объемом 206 куб. Дюймов (3,38 л), сдвоенные распределители и змеевики, а также алюминиевый корпус,^[17]

Не желая смотреть в лицо расход бензина критика, что Mazda выдержал, GM почувствовал, что сможет встретить 1975 год. стандарты выбросов с двигателем, настроенным на лучший пробег. Другие доработки увеличили пробег до замечательных 20 миль на галлон, но с прорывом топлива возникли связанные с этим проблемы побочных эффектов - неисправности уплотнения вершины, а также проблема уплотнения кончика ротора.^[17] К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планируется для Monza 2 + 2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года.^[1] и после уплаты еще 10 миллионов долларов в счет оплаты ротационных лицензий компания объявила о первой отсрочке. Motor Trend в апреле 1974 г. предсказал окончательный исход^[18] - 24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами и в том же месяце снял с производства. General Motors признала, что экономия топлива для роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшего развития. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или к увековечиванию идей Коула. Эстес ранее решил позволить Corvair, еще один проект Коула, истекает задолго до знаменитых атак Ральф Нейдер.^[18]

Конец H-тела

Chevrolet Monza

Всего за шесть лет выпуска было произведено 731 504 автомобиля Monzas.^[2] General Motors заменил задний привод (RWD) H-body Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire весной 1981 года с новым, передний привод (FWD), состав, J-автомобиль модели: Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Бьюик Скайхок, Понтиак J2000 и Кадиллак Симаррон, представленный как модели 1982 года. Поскольку грядущие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, имелся длительный цикл производства моделей с кузовом H 1980 года, чтобы обеспечить достаточный запас для перевозки дилеров до весны 1981 года.

Автоспорт

Соединенные Штаты

Wynn's DeKon Monza

Chevrolet Monzas участвовал в Серия IMSA GT питаться от Chevrolet Corvette двигатели. Chevrolet Monzas стали претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям соревноваться с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года начался с новых автомобилей, которые составили конкуренцию доминирующему Porsche Carreras. Очень либеральный набор правил позволил сохранить некоторые панели кузова - лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.

Гонщик IMSA и будущий тройной Ле-Ман и двойной Daytona 24 часа победитель Аль Холберт увидел потенциал Монцы. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новую машину, построенную и подготовленную Ли Дайкстрой и австралийцем из Америки. Транс-Ам Водитель Хорст Квеч в DeKon Engineering. Шасси № 1008 использовалось с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, победив Ганс Штук, Брайан Редман и Питер Грегг. В успешной кампании 1977 года Холберт завоевал еще одну корону Camel GT. Однако это было бы последнее название для американской машины. Porsche 935s становился непобедимым с самого начала сезона 1978 года. Тем не менее, Chevrolet Monza, построенный DeKon, оставил свой след на IMSA Camel GT. В 1976–1977 годах они были непревзойденными. Chevrolet Monzas были замечены в IMSA до 1986 года.^[19] Оригинальный DeKon Monza Криса Корда принадлежит Кену Эпсману, а его винтажный гонщик сегодня принадлежит Кену Эпсману, а Monza Холберта был найден и сейчас находится на реставрации в северной Калифорнии.

Австралия

Monza также имела успех в Австралии в конце 1970-х и в 1980-х годах. Чемпионат Австралии по спортивным седанам (ASSC) (переименован в Чемпионат Австралии GT в 1982 г.). Аллан Моффат импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый ASCC в 1976 году (также за рулем 'Cologne' Ford Capri RS3100 ). В 1978 году водитель и известный бизнесмен. Боб Джейн импортировал DeKon Monza, который был перестроен и спроектирован его главным механиком Пэтом Перселлом и инженером-водителем Роном Харропом. Джейн добилась определенных успехов с автомобилем, но временами его не хватало из-за низкой надежности, и когда он ушел на пенсию в конце 1981 года из-за травмы спины, он нанял звездного гонщика туристических автомобилей. Питер Брок водить машину. Брок управлял 6.0L Monza в 1982 и 1983 Чемпионат GT для Джейн. Вторая Монца была построена командой Джейн, которая должна была участвовать в уличных гонках IMSA в г. Майами в начале 1980-х годов Броком и австралийскими 1980 Формула один чемпион Алан Джонс, хотя никогда не участвовал в гонках в США.

В чемпионате 1982 года Брок столкнулся с Джонсом в хорошо организованной и немного более сильной игре. Порше 935 турбо. Брок и Монца неизменно соответствовали скорости Джонса, и эти двое продемонстрировали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность все еще была проблемой для машины, и результатов не было.^[20] Брок попал в зрелищную аварию на стартовой линии в третьем раунде чемпионата 1983 г. Adelaide International Raceway и Монца не появлялась снова до конца года, когда Брок финишировал третьим в классе GT /спортивная машина пригласительная гонка в качестве поддержки 1983 Гран-при Австралии. После того, как Перселл снова перестроил машину, Джейн продала машину бывшему автогонщику Алану Брауну, который поставил 1982 Батерст 1000 штурман, выигравший поул Аллан Грайс в нем для 1984 чемпионат GT. Грайс и «Монца» легко выиграли чемпионат, выиграв все, кроме одного раунда. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен машиной после того, как впервые на ней проехал, что позвонил Перселлу, чтобы похвалить его за лучшую гоночную машину, на которой он ездил за свою более чем 20-летнюю карьеру.

Затем Монца была подготовлена ​​к Сэндаун 1000 1984, заключительный раунд 1984 Чемпионат мира на выносливость. Ездить вместе со знаменитым Роном Харропом и его товарищем по турингу. Дик Джонсон, Грайс квалифицировал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Monza, заняв 18-е место (второе место в пригласительном классе AC для австралийских GT и Группа А Спортивные автомобили ), и заявил, что машина ничего не проиграла на прямых перед победой в гонке. Порше 956 B, но потеряли время в поворотах на наземные эффекты Порше. Позже Джонсон утверждал, что автомобиль имел больше шума от 6.0-литрового V8, чем того заслуживала управляемость. В конечном итоге они были дисквалифицированы за получение посторонней помощи от маршалов трассы после прохождения 114 из 206 кругов гонок.

После 1984 года Браун продал Монцу ветерану гонщика Брайану Томпсону, который использовал ее (вместе со своим обычным автомобилем. Chevrolet двигатель, твин турбо Мерседес-Бенц 450 SLC ) чтобы выиграть 1985 Чемпионат Австралии GT. Томсон соревновался на автомобиле в течение следующих нескольких лет, прежде чем перестроить его в межсезонье 1988–89 годов, когда также была заменена оболочка кузова Monza на корпус Toyota Supra. Затем он продал машину в 1990 году неизвестному владельцу, который затем продал ее давнему сиднейскому гонщику на спортивных автомобилях Десу Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и сохранил право собственности на него до своей смерти в 2012 году. Автомобиль принадлежит его сыну, гонщику и владельцу гоночной команды. Дэвид Уолл.

Среди других участников гонок на Chevrolet Monza в австралийских гонках Sports Sedan / GT: Джон Бриггс который участвовал в гонках на Monza, построенном K&A Engineering в Аделаида, Грэм Уинкап (дядя нескольких суперкаров V8 и Батерст 1000 чемпион Джейми Уинкап ), который ездил на Монце, которую он построил для гонок в 1979 году, и Джеффа Барнса.

Монца также была фаворитом австралийских пилотов. автострада в обоих супер седан и великие национальные гонки в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Среди успешных гонщиков Монцы на спидвеях можно назвать гонщика Sydney Grand National Барри Грэма.

Китай

Основная статья: Chevrolet Monza (Китай)

Chevrolet Monza возродился для китайского рынка и был запущен в марте 2019 года в Ухани. Доступный как четырехдверный седан, он доступен в двух комплектациях, известных как 320T и 330T, и пяти моделях. 320T доступен с 1-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а 330T в стандартной комплектации оснащается 1,3-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Модели объемом 1 литр имеют доступ к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач и 6-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением, в то время как 1,3-литровые модели доступны только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.^[21] Цена варьируется от 89 900 юаней до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).

Смотрите также

• General Motors H-платформа

Источники

• Фламманг, Джеймс М .; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999 гг. (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе.
• Ганнелл, Джон (2002). Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975 гг. (Пересмотренное 4-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе.

Рекомендации

1. "[Неизвестный]". Motor Trend. 29 (3): 53. Март 1975. Cite использует общий заголовок (помощь)
2. h-body.org
3. Chevrolet Monza 1975 года выпуска (брошюра). Шевроле. 1974 г.
4. Райт, Дж. Патрик (1979). В ясный день вы можете увидеть General Motors: взгляд Джона З. ДеЛориана изнутри автомобильного гиганта. Нью-Йорк: Smithmark Publishing. ISBN  0-9603562-0-7.
5. "[Неизвестный]". Motor Trend. Сентябрь 1974 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
6. Chevrolet Monza 1975 года выпуска (брошюра). Шевроле.
7. Chevrolet Cosworth Vega 1975 года выпуска (брошюра). Шевроле.
8. Брошюры 1976 и 1977 Chevrolet Vega и Pontiac Astre
9. Chevrolet Monza 1975 года выпуска (брошюра). Шевроле. Март 1975 г.
10. «Автомобиль года». Motor Trend. Февраль 1975 г.
11. "Брошюра о Chevrolet Monza 1976 года". Брошюры о старых автомобилях. Архивировано из оригинал 10 февраля 2019 г.. Получено 9 февраля 2019.
12. "Брошюра о Chevrolet Monza 1977 года". Брошюры о старых автомобилях. Архивировано из оригинал 10 февраля 2019 г.. Получено 9 февраля 2019.
13. 1978 Chevrolet Monza (брошюра). Шевроле. Январь 1978 г.
14. Chevrolet Monza 1979 года (брошюра). Шевроле.
15. Chevrolet Monza 1980 года (брошюра). Шевроле.
16. Chevrolet Monza (брошюра). Шевроле. 1976–1980 гг.
17. "[Неизвестный]". Motor Trend: 52. Июль 1973. Cite использует общий заголовок (помощь)
18. "[Неизвестный]". Motor Trend. Апрель 1974 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
19. "Исторические гонки Rolex Monterey 2007 года - DeKon Monza 1977 года". Журнал Roadcarvin. Получено 2009-04-27 - через Roadcarvin.com.
20. 1982 Чемпионат Австралии по GT - Аделаида
21. «Chevrolet Monza 2019 (Китай)».

внешняя ссылка

• H-Body FAQ
• H-body.se - Шведский реестр H-Body