Шевроле 210 - Chevrolet 210

Шевроле 210
1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
Обзор
Производитель	Chevrolet (Дженерал Моторс )
Производство	1953–1957
сборка	Оклендская Ассамблея, Окленд, Калифорния Ассамблея Северного Тарритауна, Тэрритаун, Нью-Йорк Flint Assembly, Флинт, Мичиган Норвуд Ассамблея, Норвуд, Огайо Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури Арлингтонская Ассамблея, Арлингтон, Техас Ошава Ассамблея, Ошава, Онтарио Канада
Кузов и шасси
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Шевроле 150
Хронология
Предшественник	Chevrolet Deluxe
Преемник	Chevrolet Biscayne

В Chevrolet Two-Ten, или же 210, была среднечастотной моделью Chevrolet Автомобиль с 1953 по 1957 год. Он получил свое название, сократив серийный номер производства (2100) на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из тенденции 1950-х годов к числовым названиям автомобилей. Цифровое обозначение «210» также время от времени использовалось в документации компании. Он заменил модель Styleline DeLuxe, доступную в предыдущие годы. Выпуск модели Two-Ten был прекращен после 1957 модельного года и был заменен на Бискейн.

История

Серия Two-Ten, представленная в 1953 модельном году, заменила серию Styleline DeLuxe. Это была фактически самая продаваемая модель Chevrolet в 1953 и 54 годах, предлагая баланс стиля и роскоши, недоступный в базовой комплектации. 150 серии, но был менее дорогостоящим, чем блестящий Bel Air. Two-Tens предлагал самый широкий выбор стилей кузова на 1953 год, включая кабриолет, хардтоп Sport Coupe, двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.

Поскольку американская публика стала предпочитать роскошь экономичной, Bel Air стал продаваться лучше, чем модели меньшей серии, включая модели 150 и 210. В качестве частичного ответа на это Chevrolet повторно представил хардтоп Two-Ten Sport Coupe в середине 1955 модельного года, а также добавил четырехдверный хардтоп Two-Ten Sport Sedan в 1956 году. Ни один из них не добился продаж своего Bel. Однако аналоги Air, поскольку они были всего примерно на 100 долларов дешевле, чем Bel Air, которые обеспечивали более роскошную и премиальную внешнюю отделку.

В отличие от серии 150, Two-Tens всегда были доступны с теми же роскошными опциями, что и Bel Air, включая Powerglide. автоматическая коробка передач, стеклоподъемники и регулятор сиденья. В Two-Ten Townsman был лучшей моделью универсал, предлагаемой в 1953 году, но Townsman был перемещен в серию Bel Air в 1954 году, только чтобы вернуться к Two-Ten в 1955 году. Недорогой универсал Handyman, четырехдверная модель в 1953 году -54, стал двухдверным в 1955–57. К обоим присоединились девять пассажиров Бовиль четырехдверный универсал 1956–57.

Первое поколение (1953–1954)

Первое поколение
1953 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан
Обзор
Производство	1953–1954
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный вагон 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	235 у.е. в (3,9 л) I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство[1] 2-ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	115 дюймов (2921 мм)
Длина	195,5 дюйма (4966 мм) [1]
Ширина	75 дюймов (1905 мм)

1953–1954 модели

Первые годы для двух-десяти. Эти годы моделей по существу одинаковы, за исключением незначительных элементов передней и задней отделки и, конечно же, уменьшенной модели 1954 года. Указатели поворота на приборных панелях 1953 года были белыми, а в 1954 - зелеными.

Силовые агрегаты

Два двигателя использовались в каждой из моделей 53-54 годов, более мощный блок Blue Flame использовался с Powerglide. автоматическая коробка передач. Все Two-Tens имели трехступенчатую Synchromesh механическая коробка передач в стандартной комплектации с двумя дополнительными трансмиссиями (см. ниже). Все двигатели имеют конструкцию с верхним расположением клапанов (OHV). Их обычно называют «шестерками для печных болтов» из-за больших винтов с шлицевой головкой, используемых для крепления крышки клапана и крышек толкателей к блоку. 1954 год стал последним годом для 6-вольтовых электрических систем автомобилей Chevrolet.

• 235 дюйм³ "Король сбережений" I6 мощностью 108 л.с. (81 кВт) (механическая коробка передач 1953 года)
• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1953 Powerglide )
• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (1954 механические коробки передач)
• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (1954 Powerglide )

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический.

• 

  1954 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

Второе поколение (1955–1957)

Второе поколение
1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан
Обзор
Производство	1955–1957
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный жесткая крыша (1956–57) 2-дверный вагон 4-дверный вагон
Трансмиссия
Двигатель	235 у.е. в (3,9 л) I6 265 у.е. в (4,3 л) V8 283 у.е. в (4,6 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический

1955

55-й модельный год знаменует собой введение нового шасси и дебют модели. маленький блок V8. Центральная дверная коробка была усилена для большей безопасности.^[2] Тормоза представляли собой барабаны диаметром 11 дюймов (280 мм).^[2] Покупатель Two-Ten мог выбрать любую доступную трансмиссию. Амперметр и манометры заменили на сигнальные лампы.

Это был не первый Chevrolet, на котором был установлен двигатель V8. Первый Chevrolet с двигателем V8 был представлен в 1917 году под названием Серия D который строился два года и был произведен до того, как Chevrolet присоединился к Дженерал Моторс.

Двигатели

• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 123 л.с. (92 кВт) (механическая коробка передач)
• 235 дюйм³ "Голубое пламя I6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) (автоматическая коробка передач)
• 265 дюйм³ «Турбо-Фаер» ОХВ V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) (опция)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический.

• 

  1955 Chevrolet 210 2-дверный седан

• 

  1955 Chevrolet Two-Ten 4-Door Sedan, бирюзовый с белым верхом

• 

  1955 Chevrolet 210 2-дверный универсал

1956

Выбор двигателей остался прежним, за исключением того, что теперь они были рассчитаны на более высокую выходную мощность. 265 куб. Дюймов (4,3 л) V8 был доступен в трех версиях. В I6 была новая унифицированная сборка независимо от трансмиссии.

Двигатели

• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 дюйм³ "Турбо-Фаер" ОХВ V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт).
• 265 дюйм³ "Турбо-Фаер" ОХВ V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (157 кВт)
• 265 дюйм³ «Турбо-Фаер» ОХВ V8 с двухкамерными карбюраторами мощностью 225 л.с. (168 кВт)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический

• 

  1956 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан

• 

  1956 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

• 

  1956 Chevrolet Two-Ten Sport Coupe

• 

  1956 Chevrolet Two-Ten универсал

1957

Новым для 1957 года был дополнительный малый блок объемом 283 у.е. в (4,6 л). Двигатель V8. Было три версии этого двигателя с обычными карбюраторами, а также вариант с впрыском топлива.

У Two-Ten такая же клиновидная боковая отделка, как и у Bel Air, но в отличие от Bel Air (у которого клин был заполнен алюминиевой декоративной панелью), клин Two-Ten был окрашен либо в цвет кузова, либо в цвет верхней части с дополнительной опцией. двухцветный пакет краски. «Шевроле» по сценарию монтировался внутри клина.

Двигатели

• 235 дюйм³ "Голубое пламя" I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 дюйм³ «Турбо-Фаер» ОХВ V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт).
• 283 дюйм³ OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
• 283 дюйм³ OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (164 кВт)
• 283 дюйм³ OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами мощностью 270 л.с. (201 кВт)
• 283 дюйм³ OHV "Супер Турбо-Огонь" V8 с Рочестер Впрыск топлива Ram-Jet мощностью 283 л.с. (211 кВт)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с механической коробкой передач с повышающей передачей
• 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
• Турбоглайд регулируемая автоматическая

• 

  1957 Chevrolet Two-Ten 2-дверный седан

• 

  Двигатель с впрыском топлива в 1957 году Chevrolet Two-Ten 2-Door Sedan

• 

  1957 Chevrolet Two-Ten 4-дверный седан

Сегодня

Сегодня серия Chevrolet Bel Air с 1953 по 1957 год, несомненно, является самой желанной моделью для коллекционеров. Тем не менее, модели Two-Ten действительно привлекательны, особенно кабриолет 1953 года (очень редкий), Del Ray Club Coupe с обновленным виниловым салоном и хардтопы Sport Coupe 1953 и 1955-57 годов. Другие модели менее ценны, но, опять же, их можно купить за меньшие деньги, чем Bel Air, для коллекционеров Chevy с ограниченным бюджетом. В отличие от серии One-Fifty, Two-Tens имеют изрядное количество хромированной отделки и роскошный интерьер, что делает их привлекательными и удобными.

Смотрите также

• Американская автомобильная культура 1950-х годов
• Шевроле 150
• Chevrolet Bel Air
• Chevrolet Nomad
• Три-пять

Рекомендации

1. Флори, Дж. «Келли» младший (2008). American Cars, 1946–1959: каждая модель каждый год. McFarland & Company. ISBN  978-0-7864-3229-5.
2. "Указатель каталогов: Chevrolet / 1955_Chevrolet / 1955_Chevrolet_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-05-31.