Chevrolet серии C Classic Six - Chevrolet Series C Classic Six

Chevrolet серии C Classic Six
Chevrolet серии C Classic Six
Обзор
Производитель	Chevrolet
сборка	Кремневое собрание, Флинт, Мичиган
Дизайнер	Этьен Планш
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Связанный	Маленький автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	299 дюйм3 40 л.с., Т голова I6
Передача инфекции	задний 3-х ступенчатый, с конусная муфта
Размеры
Колесная база	120,0 дюйма (3048 мм)
Снаряженная масса	3500-3750 фунтов.
Хронология
Преемник	Серия L

В Chevrolet серии C Classic Six - первый автомобиль американского автопроизводителя. Chevrolet. Это один из немногих Chevrolet, созданных при установлении рекордов. Бьюик гонщик Луи Шевроле был с компанией. Этот Brass Era Chevy был намного больше, мощнее, стилизованнее и, следовательно, дороже, чем автомобили, которые в конечном итоге его заменили. Луи Шевроле это нравилось, но Уильям Дюран имел в виду машину подешевле.

Первый Chevrolet

1912-1914 гг. Chevrolet Type C также называется Chevrolet Classic Six (серия C), Chevrolet Модель C, Классическая шестерка или, в то время это было ново, просто Шевроле (поскольку не было других моделей, с которыми можно было бы его спутать до 1914 года, когда были выпущены модели H и L), был первым Chevrolet, который также продавался другими производителями. Это был хорошо сконструированный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем спереди с конусным сцеплением и трехступенчатой коробкой передач, установленной на задней оси. Генри Форд в течение трех лет продавал свою гораздо менее дорогую Model T, к тому времени, когда Chevrolet вышел на рынок, в шести моделях. Шевроле, которые последовали за этим под управлением Дюранта, были бы гораздо более дешевыми 4-цилиндровыми автомобилями, которые напрямую конкурировали с T. Серия C Classic Six, однако, была способна развивать скорость до 65 миль в час и конкурировать с более высокопроизводительными автомобилями той же модели. время. В стандартную комплектацию входили стартер, четыре двери, складывающийся верх, ящик для инструментов, фары капота и электрические фары. Классическая шестерка 1914 года была по сути моделью 1913 года с небольшими изменениями.

Дизайн

Написано Этьеном Планшем под руководством Луи Шевроле,^[1] Chevy с низкими подножками имел дизайн, больше напоминающий европейские автомобили.^[2] Корпус радиатора и заводская табличка Chevrolet на приборной панели (эмблема «галстук-бабочка» не появлялась до моделей Chevrolet Series H и L 1914 года) были из полированного металла, кузов, шасси и колеса были только синего цвета Chevrolet. Капот, крылья и фартуки были черными. На кузове и колесах обнаружены светло-серые полосы. Первый прототип автомобиля появился в конце 1911 года, и сам Луи Шевроле тестировал его на закоулках Детройта. В течение 1912 года в дизайн вносились изменения. Позже в том же году новая модель 1913 года была представлена на автосалоне в Нью-Йорке.

Двигатель с Т-образной головкой

Первым двигателем Шевроле был шестицилиндровый двигатель объемом 299 кубических дюймов с жидкостным охлаждением. чугун Блок, отлитый в трех группах по два, с Т-образной головкой, мощностью 40 лошадиных сил. Двигатель с Т-образной головкой - это двигатель с боковым клапаном, который отличается от гораздо более распространенных L-образный двигатель размещением клапанов. Впускные клапаны находятся с одной стороны блока цилиндров, а выпускные клапаны - с другой, поэтому необходимы сдвоенные распредвалы. Если смотреть со стороны коленчатого вала в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают Т-образную форму - отсюда и название «Т-образная головка». 299 был очень большим двигателем в то время и единственным двигателем в серии C. В 1913 г. произошло возгорание. Магнито Симмс с пневматическим стартером. В 1914 году в качестве зажигания использовалось зажигание от Simms High Tension Magneto, а в качестве стартера - от Gray & Davis. Это был самый большой двигатель Chevy до 1958 года, 348 cid V-8.

Примечания к производству

Год	Производство	Базисная цена	Масса	Примечания
1911	1	Нет данных	3500 фунтов.	прототип, без лобового стекла и верха
1912	(См. Текст ниже)	$2,250	3000 фунтов.
1913	(См. Текст ниже)	$2,250	3500 фунтов.
1914	(См. Текст ниже)	$2,500	3750 фунтов.

Прототип конструкции Planches был построен в 1911 году. После того, как в автомобиль были внесены несколько улучшений, они начали производство для коммерческих продаж в конце 1912 года. Производство продолжалось до 1913 года и было остановлено в 1914 году.^[1]

Объем производства

Неясно из-за противоречивых производственных записей, сколько было сделано на самом деле. Общий объем производства Chevrolet в 1913 году составил 5 987 штук. Но эта цифра включала все производство Little Motor Car Co. (Автомобиль Little Motor производился на том же заводе) и могла также включать все модели 1914 года, выпущенные в 1913 году. Сомнительно, учитывая высокую цену автомобиля, что многие из них были произведены. и продал. В серийный номер из перечисленных ниже автомобилей в Музее Слоана и Музей Рейнольдса-Альберты в Канаде может указывать или не указывать точное количество построенных.

Выжившие примеры

1913 Chevrolet Classic Six на выставке Sloan Museum

Известно, что существует только 2 классических шестерки. Самый старый образец - модель 1913 года, заводской № 93, расположенная в Музей Рейнольдса-Альберты в Канаде и представляет собой нереставрированный частичный автомобиль. Другой - также модель 1913 года, серийный номер 323, расположенный во Флинте, штат Мичиган, в музее Альфреда П. Слоана (показано выше). Этот автомобиль - единственный укомплектованный и полностью восстановленный ходовой образец.

Автомобиль Sloan Museum был впервые приобретен в южном Техасе, Classic 6 ездил ежедневно до 1936 года, когда он был куплен семьей Олденхейвен в Ft. Уорт (владелец дилерского центра Chevy). Он оставался частью их коллекции до 1964 года, когда был выставлен на аукцион. Музей Слоуна некоторое время следил за автомобилем и отправил двух сотрудников в Техас с подписанным чеком. Цена на Chevy дважды превышала предложение музея, но Олденхейвены в любом случае приняли предложение музея, так как знали, что автомобиль будет оценен по достоинству и в хорошем состоянии.^[3]

Смотрите также

Список автомобилей Chevrolet