Т-образный двигатель - T-head engine
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Обратите внимание на резьбовые пробки для доступа над каждым клапаном.
А Т-образный двигатель это ранний тип двигатель внутреннего сгорания это стало устаревшим после Первая Мировая Война.Это двигатель с боковым клапаном это отличается от гораздо более распространенных L-образная головка размещением клапанов. Впускные клапаны находятся с одной стороны блока цилиндров, а выпускные клапаны - с другой. Если смотреть со стороны коленчатого вала в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают Т-образную форму - отсюда и название «Т-образная головка». L-образная головка имеет все клапаны с одной стороны.
Обзор
Это была ранняя форма головка цилиндров с поперечным потоком. Конструкция была довольно сложной для своего времени и требовала отдельных распределительных валов для управления впускными и выпускными клапанами. Сами Т-образные головки обычно представляли собой сложные отливки, требующие глухих отверстий для цилиндров и клапанных камер. Это сделало двигатель более дорогим в производстве, чем сопоставимый двигатель с L-образной головкой (с плоской головкой). Кроме того, он был довольно тяжелым и неэффективным для своего рабочего объема, производя меньше лошадиных сил, чем плоская голова или современный верхний клапан двигатель сопоставимого объема.
Причиной популярности этого дизайна на рубеже 20-го века до 1920-х годов был тип бензин продавались в то время, которые воспламенялись при гораздо более низкой температуре, чем современные моторные топлива. Если пар бензина станет слишком горячим или слишком сжатым, он может взорваться до того, как будет зажжен свечой зажигания, состояние, известное как стук двигателя или же детонация. Поскольку детонация была и остается основной причиной катастрофического отказа двигателя, ограничение как температуры, так и сжатия чрезвычайно взрывоопасных паров бензина было критичным для максимальной надежности двигателя.
T-образная головка решила обе эти проблемы, поместив клапаны в открытые ниши на противоположных сторонах крышка цилиндра холодная вода из радиатора поступает в двигатель непосредственно через впускные клапаны в качестве дополнительной меры безопасности. Таким образом, теплоотдача от выпускных отверстий была минимизирована, а дополнительный объем открытых ниш, в которых размещались клапаны, также снизил эффективную коэффициент сжатия двигателя. Таким образом, детонация была устранена, а относительная неэффективность конструкции двигателя была компенсирована значительным увеличением надежности и, как правило, более низкими скоростями движения и гонок, характерными для той эпохи. Вдобавок ко всему внутреннему диаметру цилиндра и всем охлаждающим каналам, часто содержащимся в головке, многие двигатели с Т-образной головкой не требуют прокладки головки и относительно небольшого количества прокладок любого типа, что снижает потенциальную утечку. Эта превосходная надежность сделала этот дизайн любимым гоночным двигателем на заре автогонок, когда надежность двигателя, возможно, имела большее значение, чем максимальная производительность. Поскольку другие конструкции двигателей повысили надежность благодаря интенсивным разработкам двигателей, Первая Мировая Война присущие Т-образной головке компромиссы в производительности привели к тому, что она быстро потеряла популярность в гоночных приложениях.
Моральное устаревание
Т-образная головка была признана устаревшей на рынке легковых автомобилей из-за сочетания достижений двигателей, сделанных в Первая Мировая Война и введение эффективных антидетонационных соединений, таких как тетраэтилсвинец в начале 1920-х гг. В совокупности эти достижения позволили плоская голова двигатели столь же надежны, как и Т-образные головки, но при этом они более мощные, легкие, более экономичные и более дешевые в производстве. Однако невероятная надежность Т-образных головок позволяла им эксплуатировать тяжелую технику, большие грузовики и пожарные машины, пока они не были окончательно сняты с производства в 1950-х годах.
Примеры
Этот тип двигателя использовался на таких автомобилях, как Мерседес и Stutz а последний двигатель с Т-образной головкой в производстве для личных автомобилей был произведен американской компанией, Локомобиль. В Пирс-Стрела Компания представила серийный четырехклапанный двигатель с Т-образной головкой (Dual Valve Six) в 1918 году, один из немногих, пожалуй, единственный произведенный многоклапанный двигатель с блоком цилиндров. American LaFrance до 1950-х годов производили двигатели с Т-образной головкой для своих пожарных машин, хотя в 1940-х они также производили двигатели с верхним расположением распредвала.