Mitsubishi Lancer Evolution - Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Митсубиси Лансер Эволюшн Х
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors
Также называемый	Mitsubishi Carisma GT (Европа)
Производство	1992–2016
сборка	Япония: Окадзаки, Айти (Нагоя Завод ) (от первого до девятого поколений) Курашики, Окаяма (Завод Мидзусима ) (десятое поколение)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный компактный Спортивный седан Раллийная машина
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал (2006–2007)
Макет	Передний двигатель, полный привод
Связанный	Митсубиси Лансер Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Racing Lancer
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4 турбо 4G63T (1992–2007) 4Б11Т (2008–2016)
Передача инфекции	6-ступенчатая TC-SST (2007–2015) 5-ступенчатый автомат (2002, 2006–2007) 5-ступенчатая руководство (1992–2016 (последняя редакция)) 6-ступенчатая механика (2003–2008)
Хронология
Предшественник	Митсубиси Галант ВР-4

В Mitsubishi Lancer Evolution, обычно называемый 'Эво',^[1] это спортивный седан на основе Lancer что было произведено японским производителем Mitsubishi Motors с 1992 по 2016 год. На сегодняшний день было выпущено десять официальных версий, и обозначение каждой модели чаще всего Римская цифра. Все используют два литра с турбонаддувом рядные четырехцилиндровые двигатели и полный привод системы.^[2]

Evolution изначально предназначалась только для японских рынков, но спрос на рынок "серого импорта" привел к предложению серии Evolution Раллиарт дилерские сети в Соединенном Королевстве и на различных европейских рынках примерно с 1998 года. Компания Mitsubishi решила экспортировать Evolution восьмого поколения в США в 2003 году после того, как стала свидетелем успеха. Subaru на этом рынке со своим давним прямым конкурентом, Subaru Impreza WRX STi.^[3]

Японская спецификация^{[нужна цитата ]} версии всех Evos до выпуска Evo IX в 2005 г. были ограничены джентльменское соглашение рекламировать не более 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Однако источники говорят, что Mitsubishi уже производила автомобили с большей мощностью, но недооценивала официальную мощность, чтобы соответствовать условиям соглашения.^[4] Таким образом, каждая последующая версия неофициально развивалась выше заявленных показателей мощности, при этом Evolution IX в японской спецификации достигал предполагаемой мощности около 321 л.с. (236 кВт; 317 л.с.). Различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имеют официальную выходную мощность до 446 л.с. (328 кВт; 440 л.с.).

Десятое и последнее поколение Lancer Evolution (Evo X) было запущено в Японии в 2007 году, а на зарубежные рынки - в 2008 году. Evo X производился почти 10 лет, пока не вышел на пенсию в апреле 2016 года.

Эволюция I

Первое поколение
Обзор
Производство	Октябрь 1992 - январь 1994
Кузов и шасси
Платформа	CD9A
Связанный	Mitsubishi Lancer Пятое поколение
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,170–1,240 кг (2,579–2,734 фунтов)

Первый Lancer Evolution использовал 2,0 л. с турбонаддувом DOHC двигатель и трансмиссия AWD от оригинала Галант ВР-4 в шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS. Этот двигатель также использовался в Mitsubishi RVR с пакетом отделки Hyper Sports Gear и Автомобиль Mitsubishi Chariot Resort Runner GT. RS был урезанной версией, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья. антиблокировочная система тормозов, задний дворник и стальные колеса весили примерно на 70 кг (154 фунта) меньше, чем 1238 кг (2729 фунтов) GSR, готовые к гонкам или настройке. Версия RS выпускалась с задней механической пластиной. дифференциал повышенного трения (ЛСД). GSR был оснащен всеми удобствами типичного уличного автомобиля, включая систему климат-контроля с цифровым экраном. Он пришел с Mitsubishi 4G63 двигатель мощностью 247 л.с. (182 кВт; 244 л.с.) при 6000 об / мин и 309 Н · м (228 lb⋅ft) при 3000 об / мин.^[5] В период с 1992 по 1993 год было продано 5000 автомобилей Evolution первого поколения.^[6] Максимальная скорость составляла 228 км / ч (142 миль / ч). Версия GSR Evolution I была единственным Evolution Lancer, выпущенным с задним дифференциалом повышенного трения Viscous (VLSD ). Все последующие модели Evolution Lancer имели заднюю механическую пластину LSD.^[7]

Эволюция II

Второе поколение
Обзор
Производство	Январь 1994 - февраль 1995
Кузов и шасси
Платформа	CE9A
Связанный	Mitsubishi Lancer Пятое поколение
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,180–1250 кг (2,601–2,756 фунтов)

Evolution II был модернизирован в декабре 1993 года и производился до февраля 1995 года. Он состоял в основном из улучшений управляемости, включая незначительные изменения колесной базы, более легкий передний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединялся через рычаги стабилизатора поперечной устойчивости с передними стойками, доработки кузова, включая увеличенный спойлер, и шины. которые были на 10 мм (0,4 дюйма) шире.^[6] Этот Evolution также имеет топливный бак на 50 л (13,2 галлона США; 11,0 имп галлона). Выходная мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) на том же двигателе, а крутящий момент остался неизменным для моделей GSR и RS.^[8] Большинство автомобилей поставлялись с 15-дюймовыми OZ 5-спицевые колеса с завода, хотя некоторые модели RS, проданные частным гоночным командам, ушли с завода со стальными колесами.^[9]

Эволюция III

Третье поколение
Обзор
Производство	Февраль 1995 г. - август 1996 г.
Кузов и шасси
Платформа	CE9A
Связанный	Mitsubishi Lancer Пятое поколение
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,190–1,260 кг (2,624–2,778 фунтов)

В феврале 1995 года после предварительного выпуска в 1993 году была выпущена модель Evolution III, которая имела несколько улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Новый, более агрессивный стиль и новая форма носа улучшили подачу воздуха к радиатору, интеркулеру и тормозам. Для уменьшения подъемной силы были добавлены новые боковые юбки и молдинги заднего бампера, а также увеличенный задний спойлер. Двигатель был улучшен и имел более высокую степень сжатия, чем раньше,^[10] и новый компрессор турбокомпрессора (от 65 мм до 68 мм^[11]), что привело к выходной мощности 270 л.с. (201 кВт) при 6250 об / мин, 309 Н · м (228 фунт-фут) при 3000 об / мин.

Эволюция IV

Четвертое поколение
Обзор
Производство	Август 1996 - январь 1998
Кузов и шасси
Платформа	CN9A
Связанный	Mitsubishi Lancer шестого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4330 мм (170,5 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,260–1,370 кг (2,778–3,020 фунтов)

Mitsubishi Lancer Evolution IV RS 1996 года

Митсубиси Лансер Эволюшн IV GSR

Платформа Lancer была полностью изменена в 1996 году, а вместе с ней и Evolution, которая стала чрезвычайно популярной во всем мире. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180 °, чтобы лучше сбалансировать вес и исключить крутящий момент.

Были доступны две версии: RS и GSR. Версия RS производилась как спортивный автомобиль с передним дифференциалом повышенного трения и LSD фрикционного типа сзади. Он также поставлялся с сиденьями GLX и выбором 15 "или 16". OZ легкие гоночные колеса. RS также имел заводные окна, дополнительный кондиционер в некоторых моделях и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, один за передней решеткой, а другой поперек пола багажника, а также алюминиевую распорку задней стойки стойки.

GSR и RS использовали новый турбонагнетатель с двойной спиралью, который помог улучшить реакцию и увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 330 Нм (243 фунт-фут) при 4000 об / мин. Новый Mitsubishi Активный контроль рыскания появился как заводской стандарт на модели GSR, которая использовала датчики рулевого управления, дроссельной заслонки и грамм датчики для компьютерно-гидравлического управления крутящим моментом, распределяемым индивидуально на задние колеса В результате все 10 000 Evolution IV были проданы быстро.^{[нужна цитата ]}

Evolution IV можно отличить двумя большими противотуманными фарами в переднем бампере (опция для версии RS) и задними фонарями новой конструкции на задней части, которые стали стандартным дизайном для Evolution V и стали еще одной торговой маркой Обратите внимание, что в серии Evolution RS не имеет креплений для освещения багажника / багажника для дальнейшего снижения веса.

Это новое поколение было немного тяжелее предыдущего Evo - GSR, в частности, из-за дополнительных технологических систем - но, чтобы противостоять этому, автомобиль производил еще больше мощности - вес RS составлял 1260 кг (2778 фунтов), а GSR - 1345 кг (2965 фунтов) (модель с люком 1370 кг (3020 фунтов)).

Многие технические улучшения этого поколения также были использованы во втором поколении. Mitsubishi RVR Изначально продавался только в Японии, но с тех пор экспортировался в Австралию и Новую Зеландию. Evolution IV была последней моделью, которую японцы считали «компактной». правила размеров.

• RS - "Rally Sport" - 5-ступенчатая трансмиссия с укороченным передаточным числом, минималистичный интерьер, передняя червячная передача LSD и задняя 1,5-позиционная LSD, передняя поперечная балка, 15-дюймовые стальные диски, передние сиденья Lancer GLXi (без ковшеобразных сидений), ручные стеклоподъемники и зеркала. (Дополнительно: кондиционер с ручным управлением, передние противотуманные фары PIAA, антиблокировочная тормозная система, датчик наддува Lamco-Mitsubishi.)
• GSR - "Gran Sport Racing" - 5-ступенчатая трансмиссия, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, черно-красная Рекаро передние ковшеобразные сиденья, полностью автоматический кондиционер, аудиосистема double-din со встроенной антенной в заднем ветровом стекле, передние противотуманные фары PIAA, электрические стеклоподъемники, 16 дюймов OZ Racing F1 колеса, стеклоочиститель заднего стекла, дополнительно: люк на крыше, датчик давления Lamco-Mitsubishi.

Эволюция V

Пятое поколение
Обзор
Производство	Январь 1998 - январь 1999
Кузов и шасси
Платформа	CP9A
Связанный	Mitsubishi Lancer шестого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4350 мм (171,3 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,260–1,360 кг (2,778–2,998 фунтов)

Были изменены многие аспекты автомобиля, такие как:

• В версии GSR интерьер был модернизирован на лучший класс. Рекаро сиденья.
• Обвес имел расширенные арки спереди и сзади, а новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки для изменения задней прижимной силы. (В процессе этого Evolution V больше не считался «компактным» в соответствии с японским языком. правила размеров, требуя от японских владельцев платить повышенный ежегодный налог, поскольку автомобиль теперь был на 70 мм (2,8 дюйма) шире, чем установленный предел в 1700 мм (66,9 дюйма)).
• Колея была расширена на 10 мм (0,4 дюйма), вылет колеса изменен с ET45 на ET38, а диаметр колеса увеличился с 16 до 17 дюймов, чтобы приспособиться Brembo тормоза.
• Кроме того, диаметр главного тормозного цилиндра увеличился на 0,3 мм (0,01 дюйма).
• Двигатель был усилен в нескольких областях и увеличен срок службы кулачка. Поршни были легче с меньшей площадью юбки. Форсунки 510 куб. См были заменены на форсунки 560 куб. См для повышения надежности двигателя из-за большего электрического «запаса», а в ЭБУ была включена флэш-память, позволяющая увеличить давление наддува для того же TD05-HR, что и у Mitsubishi Evolution IV.

Кроме того, турбокомпрессор снова был улучшен. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм (275 фунт-футов) при 3000 об / мин. Официально мощность осталась прежней - 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), хотя некоторые утверждают, что на самом деле мощность была несколько выше.

• RS - «Раллийный спорт», 5-ступенчатая коробка передач, минимальный интерьер, раллийная подвеска, 1,5-позиционный LSD, (5-ступенчатая трансмиссия с укороченным передаточным числом, автоматический кондиционер, колеса Enkei, Рекаро сиденье, Brembo тормоза, стеклоподъемники доступны как опция).
• GSR - 5-ступенчатая, калибровочная, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, Рекаро переднее ковш и заднее сиденье, автоматический кондиционер, аудиосистема double-din, электрический стеклоподъемник, Brembo тормоза.

Эволюция VI

Шестое поколение
Обзор
Производство	Январь 1999 - август 2001
Кузов и шасси
Платформа	CP9A
Связанный	Mitsubishi Lancer пятого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель С турбонаддувом
Выходная мощность	280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) и 373 Нм (275 lb⋅ft) крутящий момент
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4350 мм (171,3 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1405–1415 мм (55,3–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,260–1,360 кг (2,778–2,998 фунтов)

Изменения Evolution VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил более крупный промежуточный охладитель, более крупный масляный радиатор и новые поршни, а также турбинное колесо из алюминида титана для модели RS, которая была первой в серийном автомобиле. Мощность была рассчитана на 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об / мин и максимуме. крутящий момент 373 Нм (275 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту.^[12] Evolution VI снова получил новую конструкцию кузова, причем наиболее заметным изменением стал передний бампер, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и смещены по углам для улучшения воздушного потока. В модельный ряд GSR и RS добавлена ​​новая модель; известный как RS2, это был RS с несколькими вариантами GSR. Другой ограниченный выпуск RS был известен как RS Sprint, RS, настроенный Раллиарт в Великобритании - легче и мощнее - 330 л.с. (246 кВт).

Еще одно специальное издание Evolution VI было выпущено в декабре 1999 года: Tommi Mäkinen Edition, названное в честь финского раллийного гонщика. Томми Мякинен который выиграл четыре чемпионата пилотов WRC для Mitsubishi. У него был другой передний бампер, красный / черный. Рекаро сиденья (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17 дюймов, белые Энкей колеса, кожа Момо рулевое колесо и ручка переключения передач, титановая турбина, которая наматывалась быстрее, передняя верхняя распорка стойки, уменьшенный дорожный просвет (с учетом ступеней асфальта) и более быстрое передаточное отношение рулевого управления. Среди других цветов Evo VI выпускался в красном (только Tommi Mäkinen Edition), белом, синем, черном или серебристом цветах с дополнительными специальными наклейками, имитирующими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Мякинена. Этот автомобиль также иногда называют Evolution 6½, Evolution 6.5 или сокращенно TME.

Стандартные модели

• RS - «Раллийный спорт», 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, минимальный интерьер, раллийная подвеска, задний 1,5-позиционный LSD в отличие от AYC (укороченная 5-ступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом), (дополнительные колеса Enkei, дополнительно Рекаро Сиденья, дополнительно Кондиционер, дополнительно Brembo тормоза, дополнительные электрические стеклоподъемники).
• GSR - 5-ступенчатая, калибровочная, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, Рекаро переднее ковш и заднее сиденье, автокондиционер, двухспальныйDIN аудио, электрические стеклоподъемники, Brembo тормоза.

Модели Tommi Mäkinen Edition

• RS - такой же, как у стандартной RS, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, пониженным клиренсом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition и титановой турбиной (такая же опция со стандартной RS).
• GSR - такой же, как у стандартного GSR, с пониженным дорожным просветом, передний бампер Tommi Mäkinen Edition, красный / черный Рекаро сиденья (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17-дюймовые белые колеса Enkei и титановая турбина

Эволюция VII

Седьмое поколение
Обзор
Производство	Август 2001 г. - январь 2003 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A
Связанный	Mitsubishi Lancer Седьмого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63 Рядный 4 с турбонаддувом
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 5-ступенчатая F5A5 автоматический
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,310–1,400 кг (2,888–3,086 фунтов)

Mitsubishi Lancer Evolution VII

В 2001 году Mitsubishi была вынуждена FIA бежать в WRC использование правил WRC для постройки автомобилей вместо правил класса группы A, и, следовательно, не требовалось соблюдать правила омологации. Evolution VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате получил больший вес по сравнению с Evolution VI, но Mitsubishi восполнила это множеством важных настроек шасси. Самым большим изменением было добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного дифференциала повышенного трения, а также переднего винтового дифференциала повышенного трения. Крутящий момент был снова увеличен до 385 Нм (284 фунт-фут) с настройками двигателя, которые позволили увеличить поток воздуха, а мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Представление Evolution VII также ознаменовало собой первое включение автоматической трансмиссии в модельный ряд - GT-A. Модель GT-A, получившая название «grand theft auto» визуально схожих VII GSR и RS2, была произведена только в 2002 году и имела следующие отличительные характеристики интерьера и экстерьера: 17-дюймовая отделка с алмазной огранкой только для GT-A. (431,8 мм) легкосплавные диски, прозрачные линзы задних фонарей и цельные передние фары (позже использованные в Evolution VIII). У GT-A был вариант либо без спойлера, либо с коротким спойлером (согласно Lancer Cedia; и позже использовался на Evolution VIII 260) или thunderspoiler, как на стандартных моделях Evolution VII. Самой отличительной особенностью был гладкий капот без каких-либо решеток и измененный передний бампер. Несмотря на низкую охлаждающую способность, капот был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать более чистый воздуховод с меньшим сопротивлением воздуха на скоростях автострады.

Салон может быть укомплектован заводскими вариантами салона из роскошного велюра, полной кожи или Рекаро спортивные сиденья. Интерьер GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (чтобы показать выбор передач) и хромированными рамками вокруг спидометра и тахометра. На GT-A также были установлены дополнительные звукопоглощающие устройства на заводе, а коллектор двигателя и водосточная труба были спроектированы так, чтобы работать тише.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач имела то, что Митсубиси назвала «нечеткой логикой», что означало, что автомобиль узнавал, каковы были характеристики вождения водителя, и соответствующим образом адаптировал время переключения передач и понижающую реакцию. Передачи могли быть выбраны вручную, как и в большинстве Tiptronics, с помощью кнопок + и - на рулевом колесе (пара с обеих сторон) или путем выбора ворот типтроника с помощью рычага переключения передач. Мощность была немного ниже, чем у стандартных автомобилей с механической коробкой передач с 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.). Коробка передач GT-A больше не появлялась в Evolution VIII, но была установлена ​​в универсальной версии Evolution IX Wagon. Его заменил Двойное сцепление SST коробки передач с момента появления Evolution X.

• RS - "раллийный спорт", 5-ступенчатая коробка передач, минимальный интерьер, раллийная подвеска, LSD, (Enkei Wheels, Рекаро ковшеобразное сиденье, AYC (Active Yaw Control), Sports ABS (антиблокировочная тормозная система), Brembo тормоза, аудиосистема double-din, электрические стеклоподъемники доступны как опция).
• GSR - 5-ступенчатая, пакет датчиков, AYC (Active Yaw Control), Sports ABS, Рекаро передний ковш и заднее сиденье, аудиосистема double-din, электрический стеклоподъемник, Brembo тормоза, Момо спортивный руль.
• GT-A - Тот же вариант с GSR с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пакетом датчиков, роскошным велюровым салоном, полной кожей или Рекаро спортивные сиденья, 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски с алмазной обработкой только для GT-A, прозрачные линзы задних фонарей и универсальные передние фары, а также возможность установки короткого спойлера.

В фильме использовалась Evolution VII. 2 Форсаж 2 как автомобиль, управляемый Пауль Волкер характер. Он водил желтый Evolution 7, который был слегка изменен с точки зрения характеристик, но сильно изменен с точки зрения эстетики. Однако один из производителей заявил, что использовал Mitsubishi Lancer O.Z 2002 года выпуска. Rally edition вместо Evo в качестве автомобиля, используемого для постановки и каскадерских сцен.^{[нужна цитата ]}

Эволюция VIII

Восьмое поколение
Обзор
Производство	Январь 2003 г. - март 2005 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A
Связанный	Mitsubishi Lancer Седьмого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель С турбонаддувом
Выходная мощность	280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) и 400 Н · м (295 lb⋅ft) крутящий момент (MR GSR) 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) и 481 Нм (355 фунт-футов) крутящий момент (FQ-400)
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4 490–4 535 мм (176,8–178,5 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,310–1,410 кг (2,888–3,109 фунтов)

Mitsubishi Lancer Evolution VIII на 2003 год Сиднейский международный автосалон

Mitsubishi Lancer Evolution VIII был снова модифицирован в 2003 году, на этот раз он стал 17-дюймовым серым. Энкей колеса Brembo тормоза и Bilstein удары, чтобы справиться тяга и 5-ступенчатая механическая коробка передач мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) (примерно 234 л.с. (237 л.с., 174 кВт) на колеса)^{[нужна цитата ]}. Первоначально разовая модель, продажи в США были настолько успешными, что к 2005 году она была доступна в четырех комплектациях: стандартная модель GSR в Японии, RS, 5-ступенчатая коробка передач и стандартные колеса (без лишних компонентов, таких как внутренняя карта). огни электрические стеклоподъемники / двери, и магнитола), SSL (с люком, установлен багажник сабвуфер и кожаные сиденья) Все они имели хромированные кожухи головной части и задних фонарей, а также MR с измененной передней частью. дифференциал повышенного трения, алюминий MR ручка переключения передач, ручник с углеродное волокно ручка, 17 дюймов BBS колеса, алюминиевая крыша и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новый Evolution Mr также получил черные задние фонари и фары.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR использует плавный отклик Bilstein потрясения для улучшения умение обращаться. Алюминиевая панель крыши и другое снижение веса кузова снизили центр тяжести для получения более естественных характеристик рулона. Детальные улучшения были также внесены в электронную систему Mitsubishi. полноприводный автомобиль, в ACD 5 + Super AYC 6 контроль тяги, и в спорт Системы АБС. Lancer Evolution VIII, представленный на Токийский автосалон, 2003 г. взял обозначение MR, традиционно используемое для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые использовалось для Galant GTO). Другие части MR включают BBS литые диски, вышеупомянутые Bilstein амортизаторы и алюминиевая крыша. В Соединенном Королевстве было представлено много специальных Evolution, включая варианты FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Они были мощностью 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 302 кВт) соответственно.^[13][14][15]

FQ-400, проданный через Раллиарт Великобритания, произвела 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) при 6400 оборотах в минуту и ​​максимальной крутящий момент 481 Нм (355 lb⋅ft) при 5500 оборотах в минуту,^[16] от его 1997 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюйма) 4G63 рядный четырехцилиндровый двигатель, результат специальных модификаций тюнинговых фирм Соединенного Королевства Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. Имея 202,8 л.с. (151,2 кВт) на литр, он имеет одну из самых высоких удельной мощности на литр среди двигателей дорожных автомобилей.^{[нужна цитата ]} Снаряженная масса 1450 кг (3197 фунтов) разгоняется до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 3,5 секунды.^[17] 0–100 миль / ч (161 км / ч) за 9,1 секунды, ¹⁄₄ миля (402 м) за 12,1 секунды при 117 миль / ч (188 км / ч) и максимальной скорости 175 миль / ч (282 км / ч) при цене 48000 фунтов стерлингов. BBC телесериал Высшая передача продемонстрировали, что штатный FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murciélago вокруг тестовой трассы. Стиг записал Время круга на высшей передаче 1 минута и 24,8 секунды (влажная трасса), что на 1,1 секунды медленнее, чем время Murciélago, равное 1 минуте 23,7 секунды (сухая трасса).^[18] В аналогичном тесте, проведенном Эво журнал, Evolution смог Бедфорд Автодром быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII также был первым Evolution, продаваемым в Соединенных Штатах Америки.^[19] вдохновленный успехом Subaru Impreza WRX который был выпущен там годом ранее.^[3] Evolution VIII нашел себе настоящего конкурента в Subaru Impreza WRX STI модель того же года, что и Evolution VIII в США. Со своим 2,0-литровым двигателем мощностью 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) Evolution VIII 2003 года был способен разгоняться до 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 5,1 секунды. Однако внутренние компоненты американских версий были в значительной степени урезанными версиями спецификаций японского Lancer Evolution VIII. Ни в одной американской модели Evolution до Evo X не было активный контроль рыскания, включая Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года выпуска для США действительно имеют передний винтовой дифференциал повышенного трения. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японского Evolution VII. Версия MR была представлена ​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Американские модели RS и GSR 2005 года имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь является стандартом для всех моделей. Ускорение, синхронизация и настройка также значительно ниже, чем у японского аналога, что позволяет ему соответствовать строгим нормам выбросов США. Начиная с 2005 года, американская модель Evos также оснащалась ограничением 5500 об / мин при запуске на 1-й передаче для защиты трансмиссии.

Большинство Evolution VIII имеют углеродное волокно задний спойлер с концевыми пластинами в цвет кузова. Кроме того, американские версии Lancer Evolution VIII 2003–2005 получили более громоздкие задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам США о безопасности в виде металлической задней противоударной дуги. Все Evos имеют легкие алюминиевые передние крылья и капоты.

Базовая версия RS Edition не поставляется с электрическими стеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудиосистемой, задним крылом, звукоизолирующими материалами, фонарями для карт или антиблокировочной тормозной системой. Все модели Evo VIII RS, продаваемые в США, имеют систему кондиционирования воздуха.

Версии MR / RS 2005 года поставлялись с алюминиевой крышей.

Кроме того, Evolution VIII MR Edition оснащается 6-ступенчатой ​​коробкой передач, Bilstein амортизаторы, опционально, графитового серого цвета (только для Evolution VIII MR), опционально BBS колеса и дополнительный вихревой генератор. MR Edition также получил обновления двигателя и изменения надежности, обновления двигателя включают увеличенный диаметр турбонагнетателя, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы и замену соленоида с одинарным перепускным клапаном на двойной соленоид. Внешние изменения включали HID фары, обновленные задние фонари и заднюю часть MR. значок. Обновления интерьера включены в черный цвет замша Рекаро сиденья с более высокой стороной поддерживает, имитация карбона отделка тире, и значок MR на центральной консоли. Механические изменения привели к изменениям заднего дифференциала S-AWC, увеличенному сердечнику маслоохладителя, поршневым кольцам с ионным покрытием, усиленной головке блока цилиндров и 5-слойной прокладке головки по сравнению с 3-слойной.^[20]

По данным компании Mitsubishi Motors в Северной Америке (информация с evolutionm.net), общий объем продаж Evolution VIII (2003–2005 гг.) В США составил 12 846 штук. В 2003 году объем продаж GSR составил 7 167 штук, что является единственным модельным годом 2003 года. В 2004 году объем продаж GSR составил 1254, а RS - 263, в результате чего в 2004 модельном году было продано 1517 автомобилей. В 2005 году объем продаж GSR составил 2 880, RS - 282, а MR - 1000, всего 4 162 экземпляра в 2005 модельном году.

Стандартные модели

• RS 5-ступенчатая - "раллийный спорт", доработанная 5-ступенчатая, минимальный интерьер, раллийная подвеска, LSD, Энкей колеса Рекаро ковшеобразные сиденья, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM), спортивная ABS (антиблокировочная тормозная система), Brembo тормоза, аудиосистема double-din, электрические стеклоподъемники доступны как опция). Варианты расцветки модели для США: (2004) Rally Red и Weightless White.^[21] (2005) Rally Red and Wicked White.^[22]
• RS 6-ступенчатая - то же самое, что RS 5-Speed ​​с колесами Enkei в стандартной комплектации и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6MT не доступен в модели USDM RS) (с той же опцией, доступной как RS 5-Speed).
• GSR - 5-ступенчатая (некоторые модели GSR 2003 года и более поздние, импортированные из Японии, поставлялись с заводскими 6-ступенчатыми скоростями из варианта MR в стандартной комплектации). На заводской табличке будет указано, какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле. набор датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM), Sports ABS, колеса Enkei, Рекаро передний ковш и заднее сиденье, аудиосистема double-din, электрические стеклоподъемники, Brembo тормоза, Момо спортивный руль. Варианты расцветки моделей для США: (2003–2004) Apex Silver Metallic, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Weightless White.^[23][24] (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Wicked White.^[25]

MR модели

• MR RS 5-ступенчатая - такой же, как RS 5-Speed, с алюминиевой крышей, маркировкой MR, спойлером из углеродного волокна, приборной панелью, серой внутренней панелью (такая же опция, как RS 5-Speed ​​с Bilstein подвеска, отделка передней панели под карбон, черная замша Рекаро тканевые сиденья, BBS литые диски, вихревой генератор).
• MR RS 6-ступенчатая - то же самое, что MR RS 5-ступенчатая с колесами Enkei в стандартной комплектации, обновления двигателя и надежности, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно в моделях USDM) и 6-ступенчатая механическая коробка передач (с той же опцией, что и MR RS 5- Скорость).
• MR GSR - 6 ступенчатая коробка передач, BBS Колеса, передняя панель под карбон, Bilstein подвеска, черная замша Рекаро тканевое сиденье, бейджи MR, дополнительный графитовый серый цвет, генератор вихрей, обновления двигателя и надежности.^[20] Варианты цвета модели для США: (2005) Apex Silver Metallic, Graphite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White.^[26]

В Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) установило рейтинги краш-тестов Lancer разных годов выпуска:^[27]

Год выпуска	Модель	Тип	Рейтинг фронтального водителя	Рейтинг переднего пассажира	Рейтинг бокового водителя	Рейтинг боковых пассажиров	Ролловер 4x2
2004	Lancer Evolution	4-DR		Нет данных			Нет данных

Год выпуска	Модель	Тип	Рейтинг фронтального водителя	Рейтинг переднего пассажира	Рейтинг бокового водителя	Рейтинг бокового пассажира	Ролловер 4x2
2005	Lancer Evolution GSR	4-DR					Нет данных

Эволюция IX

Девятое поколение
Обзор
Производство	Март 2005 г. - январь 2007 г.
Кузов и шасси
Платформа	CT9A CT9W
Связанный	Mitsubishi Lancer Седьмого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Рядный 4 С турбонаддувом
Выходная мощность	291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) и 392 Нм (289 lbf⋅ft) крутящий момент
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство 5-ступенчатая руководство 5-ступенчатая F5A5 автоматический
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4490 мм (176,8 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,310–1,490 кг (2,888–3,285 фунтов)
Хронология
Преемник	Митсубиси Лансер Спортбэк Раллиарт (для модели вагона)

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 года.^[28] и выставил машину на Женевский автосалон для европейского рынка в тот же день.^[29] На рынках Северной Америки модель была представлена ​​на выставке Нью-Йоркский международный автосалон в следующем месяце.^[30] 2,0 л (1997 куб. См) 4G63 Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет MIVEC технологии (изменение фаз газораспределения ), и исправленный турбокомпрессор дизайн, повышающий официальную выходную мощность на коленчатый вал до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и крутящий момент до 392 Нм (289 фунт-футов).

Mitsubishi Lancer Evolution седан (Польша)

Mitsubishi Lancer Evolution универсал (Япония)

В USDM Модели Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или GSR на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, объясняют различия в ускорении, умение обращаться и максимальная скорость. В RS исключены функции, которые входили в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее крыло, облицовка багажника и звукоизоляция). В результате снижается вес более чем на 60 фунтов (27 кг). В вместимость топливных баков остается такой же, как Evo VIII, по 14 галлонов США (53 л).

Несмотря на то, что RS - самая легкая из группы, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это связано с отсутствием заднего антикрыла на RS. В Drag Race, все три модели примерно равны. Все они способны разгоняться до 0-60 миль в час (97 км / ч) за 4,2–4,5 секунды и могут работать ¹⁄₄ миля (402 м) время от 12,6 до 13,3 (12,7–13,0 версии для США) секунд в зависимости от модели / драйвера. Модель RS производилась для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не требуются гоночным командам.

IX MR сохранил черты Evolution VIII MR, такие как Bilstein амортизаторы, 6-ступенчатая МКПП, крыша генератор вихрей, BBS кованые диски, HID ксенон Фары, противотуманные фары, комплект датчиков, комплект "нулевой подъем", специальный значок и алюминиевая крыша. Все модели продолжали заниматься спортом Рекаро ковшеобразные сиденья, Brembo тормоза и Момо рули тоже. Дополнительные исправления от 2005 г. передаточное число для 5-ступенчатой ​​МКПП новая зажигалка Энкей колес на моделях без MR, переработанная передняя часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения интеркулер трубы), и новый задний бампер с диффузор нижняя поверхность, чтобы сгладить воздушный поток, выходящий из автомобиля для моделей за пределами США. HID-фары больше не входили в стандартную комплектацию Base IX (и не были стандартными для VIII 2005 года) и были доступны только в пакетах SSL (Sun, Sound и Leather), SE (Special Edition) и MR. обрезки.

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбирать из трех различных режимов движения: «Гудрон», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно продвигает активный центр. дифференциал изменить блокировку дифференциала, которая, вопреки распространенному мнению, нет изменить разделение крутящего момента. Дифференциал настроен на 50:50 и не может быть изменен нажатием кнопки. То, что на самом деле делает этот переключатель, довольно просто. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после того, как будет подан сигнал рулевого управления. Кроме того, он определит, какое усилие блокировки ACD будет проявлять на схватить пакет и межосевой дифференциал.

Асфальт настройка для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу позволяет межосевому дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное из трех режимов зажимное усилие ограниченного скольжения. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ходовым сцеплением LSD (дифференциал повышенного трения ), что ограничивает соскальзывать от обоих задних колес, вызывая меньше тяга потеря задних колес. Наиболее распространенная установка - это 1,5-позиционный LSD, блокирующий дроссель и частичная блокировка при торможении. В гонках Lancer Evolutions не оснащены AYC или ACD, потому что считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных систем помощи.

Одним из изменений по сравнению с предыдущей версией Lancer Evolution было изменение двигателя, новый 4G63 поставлялся с MIVEC, технологией переменного подъема клапана Mitsubishi, которая значительно улучшает расход топлива путем изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на Honda я-VTEC система только то, что она не меняется подъем клапана, только впускные клапаны.

Три комплектаций были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент отличался от одной модели к другой. В Европе, однако, Evolution IX был объявлен мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR выдавал 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента, а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-футов).

Популярность

Форсаж Токийский дрифт (2006)

Этот автомобиль был показан в фильме Токийский Дрифт выпущен в 2006 году. Это был учебный автомобиль, предоставленный Хан Лю главному герою Шону Босвеллу, в котором он учится дрейфовать. Позже в фильме автомобиль терпит крушение в конце захватывающей погони.

Стандартные модели

• RS - «ралли-спорт», переработанная 5-ступенчатая коробка передач, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина, левый руль вариант доступен.
• GT пересмотренная 5-ступенчатая, LSD, титано-магниевая турбина и тканевое сиденье Recaro с некоторыми особенностями GSR (в основном, деталями интерьера).
• GSR - 5-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, автокондиционер, Кожа Recaro с Алькантара ковшеобразное сиденье, алюминиевая крыша, набор датчиков, SAYC (Super Активный контроль рыскания ) и радио с двойным DIN (это примерно эквивалент USDM MR).

Модели MR (Mitsubishi Racing)

• MR GSR - как GSR с BBS 17-дюймовые легкосплавные диски, заниженная подвеска Bilstein на 10 мм (0,39 дюйма) и передний спойлер, окрашенный в цвет MR.
• MR RS - то же, что и RS, с передним спойлером, окрашенным в цвет MR (автоматический кондиционер, ковшеобразное сиденье из кожи Recaro с алькантарой (материал), радио с двойным DIN, однотрубные амортизаторы Bilstein с заниженной подвеской 10 мм (0,39 дюйма) и SAYC (Super Active Yaw) Control) доступны как опция).
• MR настроен Ralliart - На основе Lancer Evolution VI Томми Мякинен Издание японского Lancer Evolution IX было эксклюзивно настроен к Митсубиси Раллиарт характеристики почти такие же, как у гражданского Evo IX MR GSR, за исключением углеродное волокно передняя губа спойлер, официальный Ralliart ливрея, Ralliart RA04 17-дюймовые черные кованые алюминиевые диски.

В Соединенном Королевстве Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на автомобиле. Лошадиные силы. Изначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) при 6887 об / мин.^{[31][32][33][34][35]} (меньше лошадиных сил, чем его предшественник), хотя у него было больше крутящий момент при 492 Нм (363 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту. Все четыре модели были разработаны для работы на неэтилированный бензин высшего качества Только. MR FQ-360 также был выпущен ограниченным тиражом (всего 200 штук) в последний год производства.

• FQ-300, 320, 340 - 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), только неэтилированный бензин.
• FQ-360 - 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, карбоновый передний сплиттер, легкосплавные диски Speedline, только неэтилированный бензин высшего качества.
• MR FQ-360 - Новый турбо-двигатель с турбо-ребрами из титанового алюминиевого сплава, легкосплавные диски Speedline Turini, стекло Privacy Glass, заниженный Eibach винтовые пружины (10 мм (0,39 дюйма) спереди / 5 мм (0,20 дюйма) сзади), интерьер IX MR, только неэтилированный бензин высшего качества.

Четыре модели были доступны в США. Все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (290 л.с., 213 кВт).

• Стандарт - доработанная 5-ступенчатая, стандартная модель
• RS - ралли спорт, переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, также нет радио
• SE - Special Edition, алюминиевая крыша / капот и передние крылья из кованого алюминия с семью спицами. BBS колеса с отделкой «черный алмаз», HID фары со встроенными противотуманными фарами, сиденья Recaro с красной прострочкой
• МИСТЕР - 6-ступенчатые однотрубные амортизаторы Bilstein, кованые алюминиевые диски BBS с семью спицами, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, набор датчиков, HID-фары со встроенными противотуманными фарами, генератор вихря, каналы охлаждения передних тормозов и специальные значки MR.

Все американские модели одинаковы по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственное, что их отличает, - это Evo RS, который на 80 фунтов (36 кг) легче, чем модели MR и SE.

К стандартной модели в пакет Sun, Sound и Leather добавлены люк с электроприводом, ксеноновые фары HID со встроенными противотуманными фарами, немного другое головное стерео (без встроенного усилитель мощности ), немного модернизированные динамики в передних дверях и полка для посылок, 4,1-канальный усилитель под сиденьем водителя, активный, установленный в багажник Infinity сабвуфер, черные кожаные сиденья, дверные панели с кожаной отделкой, слегка измененные центральные подлокотники спереди и сзади, а также отдельные боковые подголовники сзади. В этой модели был удален держатель солнцезащитных очков GSR на потолке, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филиппинах до августа 2008 года была представлена ​​модель Evolution IX, которая предлагалась в двух комплектациях: RS начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, Brembo 17 дюймов. вентилируемые диски (4-Pot), Brembo 16-дюймовый вентилируемый барабан-в-диске (2-Pot) и почти те же характеристики, что и у трима GSR в международной версии. Некоторые модели RS имели опцию SAYC, а некоторые нет. MR был сегментом высшего класса, который предлагал почти те же функции, что и отделка MR в международной версии. Все они оснащены одним и тем же 2,0 л (1997 куб. См). 4G63 с турбонаддувом MIVEC Рядный четырехцилиндровый двигатель.

Эволюция Вагон Mitsubishi также выпустила Evolution IX. вагон в моделях GT, GT-A и специальных версиях MR. Были доступны варианты с 6-ступенчатой ​​механической коробкой (GT, MR) или 5-ступенчатой ​​автоматической (GT-A). В автоматическом варианте используется двигатель не MIVEC 4G63, полученный от Evo VIII, с турбонаддувом меньшего размера для увеличения низкого крутящего момента. Он продавался только в Японии и импортировался в другие страны как серый импорт. Всего было выпущено 2500 вагонов.^[36]

VIN поиск на сайте epic-data.com показал, что было создано 2924 универсалов Lancer Evolution. Сюда входят все версии GT, GT-A и MR, хотя в пресс-релизе Mitsubishi за 2005 год говорилось, что они намерены произвести 2500 универсалов Evolution.

Редкость: Примерно 50% этих автомобилей имели 6-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с двигателем Evo IX MIVEC, в то время как остальные универсалы были версиями GT-A.

Наиболее распространенными цветами были Серебристый, Черный, Синий, Серый. Белый встречается редко, а красный - очень редко.

GT Evolution Wagon с механической трансмиссией весил не намного больше седана Evo IX, но дополнительные 20 кг (44 фунта) были связаны с его стальной башней, стальной бары защиты от вторжений в дверях и более тяжелом складном заднем сиденье. Плюс небольшой лишний вес в задней двери и дополнительное боковое стекло. Evo Wagon GT-A тяжелее (примерно на 70 кг (154 фунта)) из-за их автоматической трансмиссии и дополнительного веса, описанного выше в универсале GT. Несмотря на то, что Evo Wagon был создан исключительно для японского рынка, некоторые из этих автомобилей нашли новые дома в Европе, Великобритании, России, Азии и Австралии. Некоторые из этих экспортированных вагонов были переоборудованы в автомобили с левым рулем для использования в Германии и России. По сравнению с седаном Evo IX, Evolution Wagon получил переднее сиденье с более низкими валиками для облегчения посадки и выхода из автомобиля. Эти менее спортивные сиденья входили в стандартную комплектацию седана Evo IX, поставляемого в Австралию.

Эволюция X

Основная статья: Митсубиси Лансер Эволюшн Х

Десятое поколение
Обзор
Также называемый	«Эво Х»
Производство	Октябрь 2007 г. - май 2016 г.
Дизайнер	Омер Халилходжич
Кузов и шасси
Платформа	CZ4A
Связанный	Mitsubishi Lancer Восьмого поколения
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1998 куб. См) 4Б11Т с турбонаддувом I4
Выходная мощность	295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) и 407 Нм (300 lbf⋅ft) крутящий момент
Передача инфекции	6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (TC-SST ) 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4495 мм (177,0 дюйма)
Ширина	1810 мм (71,3 дюйма)
Высота	1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,420–1600 кг (3,131–3,527 фунтов)

В 2005 году Mitsubishi представила концептуальную версию Evolution следующего поколения на 39-й выставке. Токийское моторшоу назвал Концепция-X,^[37] разработано Омер Халилходжич в европейском дизайн-центре компании.^[38]

Седан Mitsubishi Lancer Evolution (Австралия)

Mitsubishi представила второй концепт-кар, получивший название Прототип-X, на 2007 Североамериканский международный автосалон (НАИАС).^[39]

Седан Lancer Evolution X отличается новым дизайном. 4Б11Т 1,998 куб. См (2,0 л) с турбонаддувом, полностью алюминиевый сплав GEMA Рядный четырехцилиндровый двигатель. Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все версии будут иметь не менее 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). (JDM версия), Американский рынок версия будет чуть больше. Британские модели были переработаны Mitsubishi UK в соответствии с предыдущими моделями MR Evolution, имеющими значок FQ. Ожидалось, что варианты британских Evolution будут иметь мощность от 300 л.с. (224 кВт) до 360 л.с. (268 кВт).^{[нуждается в обновлении ]}

В США предлагается две версии автомобиля: Lancer Evolution MR, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач Sportronic Shift с двойным сцеплением (TC-SST ). Другая версия - GSR с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль также получил новую штатную систему полного привода под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованная версия Mitsubishi AWC система, используемая в предыдущих поколениях.^[40] S-AWC использует векторизация крутящего момента технология для передачи разного крутящего момента на задние колеса.

Он также оснащен новым 6-ступенчатым двигателем Mitsubishi. SST автомат с двойным сцеплением trn с рулевым управлением из магниевого сплава сдвиг весла. Он заменил Типтроник автоматическая коробка передач, следовательно, версия SST заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Wagon). Также будет доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Новый Lancer Evolution также будет включать в себя следующее поколение Mitsubishi. ПОДЪЕМ тело безопасности.

Evolution X поступил в продажу 1 октября 2007 года в Японии.^[41] Январь 2008 г. в США,^[42] Февраль в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде)^[43] и в марте 2008 года в Великобритании.^[44] Версия Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007 года.^[45] В Европе продажи начнутся в мае, версии GSR и MR включают премиум-пакет. С появлением MR-Touring 2010 года автомобиль стал еще более высококлассным. Кожа и люк на крыше стали стандартными, а задний спойлер был заменен на губу. Для полицейской машины Британская полиция решил использовать эти Mitsubishi Lancer Evolution Xs в качестве полицейских машин.

Будущее

В марте 2011 года пошли слухи о прекращении программы Lancer Evolution, когда AutoCar ВеликобританияЖурналист Мэтт Прайор написал в своем интервью Гаю Уэсуги, глобальному директору по продуктам Mitsubishi, и процитировал его слова «Lancer Evolution X, - сказал мне Уэсуги, будет последним Evo. «Спрос на [машину] все еще есть, - сказал он, - но мы должны остановиться». Бровь вверх.^[46]

Позже Mitsubishi Motors заявит, что «В дополнение к некоторым комментариям, опубликованным в прессе недавно, производство текущего Lancer Evolution продолжается по плану. Что касается его преемника, правила и отзывы рынка будут определять его инженерный пакет и архитектуру. Следите за обновлениями ..» Промышленность Аналитики восприняли бы это заявление как косвенный намек на то, что паспортная табличка Evolution останется, но, скорее всего, это будет экологически чистая трансмиссия (возможно, электрическая или гибридная), соответствующая все более строгим нормам по выбросам и охране окружающей среды.

Autocar Великобритания позже обновил сообщение в блоге, добавив ссылки на электромобили, что еще раз подтвердило то, что изначально предполагали обозреватели отрасли. Последние новости показывают, что Mitsubishi склоняется к Mitsubishi Концепт PX-MiEV гибридная трансмиссия, объясняя это тем, что электродвигатели будут действовать как турбо для Evolution. Mitsubishi утверждает, что их более «зеленая» версия Evolution будет столь же хороша или даже лучше в категории производительности.

В октябре 2011 года президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко подтвердил, что Autocar Эта работа над следующим Evo начнется в 2012 году и поступит в продажу в течение следующих трех лет. Говорят, что автомобиль будет иметь электрическую мощность от гибридной трансмиссии, поддерживающую скорость 0-62 миль в час (100 км / ч) менее пяти секунд при сокращении выбросов CO2.^[47]

По словам президента компании Осаму Масуко, следующее поколение Mitsubishi Evo будет заметно меньше, чем предыдущая версия.

В конце марта 2014 года пресс-секретарь Mitsubishi Намие Кокецу выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что «Mitsubishi Motors не планирует проектировать преемника с нынешней концепцией в виде высокопроизводительного полноприводного седана с бензиновым двигателем. возможности высокопроизводительных моделей, в которых используется технология электромобилей ».^[48]

Окончательное издание

Lancer Evo X Final Edition с запасными частями

Отделка "Final Edition" (FE) была предложена после того, как Mitsubishi объявила о прекращении производства Lancer Evolution. В 2015 модельном году была сделана отделка FE. У него были специальные производственные значки, которые были нанесены на центральную консоль, указывая, какой номер из 1600, сделанных для США. Поскольку он основан на отделке GSR, 5-ступенчатая механическая коробка передач была обязательной. Он также отличался черной крышей, эмблемами "Final Edition", более темными. Энкей колеса и мощность увеличены с 291 л.с. до 303 л.с.

Вскоре после завершения серийного производства Lancer Evolution компания Mitsubishi объявила, что уже устаревший CY2A Lancer (на котором основан Lancer Evolution X) прекратит производство в 2016 году без преемника (за исключением Тайваня, Филиппин и других китайских стран). говорящих на рынках), положив конец участию Mitsubishi в высококонкурентном сегменте компактных автомобилей.

Автоспорт

Ралли

Lancer Evolution уникален среди своих конкурентов в Чемпионат мира по ралли в том, что это был омологированный Группа А автомобиль был слегка модифицирован, чтобы иметь возможность соревноваться с недавно сформированными правилами World Rally Car (WRC) от 1997 сезон. Mitsubishi продолжала придерживаться правил Группы A до Сан-Ремо Ралли в 2001, Мировое ралли-кар авто класса. Lancer Evolution успешно участвовал в ралли WRC с 1996 к 1999, в основном в руках финского водителя Томми Мякинен, клинч водительские титулы в четырех сезонах подряд с 1996 по 1999 (в Evolutions III, IV, V и VI) и с помощью товарища по команде Ричард Бернс в закреплении чемпионат конструкторов в первый и пока единственный раз в 1998. Однако в конце 2001 года Evolution был заменен первым автомобилем World Rally Car, названным просто Lancer Evolution WRC, которым управлял Макинен, Фредди Лойкс, Алистер МакРэй и Франсуа Делекур с относительно ограниченным успехом, пока Mitsubishi не взяла творческий отпуск из чемпионата в конце 2002. Это удалось на 2004 год. Ралли Монте-Карло посредством Lancer WRC04. Mitsubishi вышла из чемпионата мира по ралли после 2005 сезон с Lancer WRC05 по-прежнему за рулем частники, в том числе бывший итальянский водитель завода Джиджи Галли и швед, Даниэль Карлссон, в последующие годы. Однако Lancer Evolution по-прежнему участвует в Группа N категория.

На некоторых европейских рынках Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT, и, действительно, в этой связи^{[непонятный ]} Вторая машина команды WRC в конце 1990-х, обычно управляемая Бернсом, а затем Лойксом, обычно указывалась как Carisma GT. Протон Моторс из Малайзия участвовал в гонках на Evolution III, Evolution V (наиболее известен с Proton 1784, где малазийский гонщик Карамджит Сингх выиграл серийный автомобиль WRC 2002 года) и Evolution VII как Proton PERT в различных Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и ралли APAC.

Гонки на треке

Mitsubishi Lancer Evolution выиграл 2009 Чемпионат Австралии производителей с трио моделей Evolution X.

Mitsubishi Evo недавно выиграл и занял второе место в чемпионате производителей Австралии 2011 года.

Совсем недавно (2005–2006) шасси CT9A Evolution доминировало в Time Attack (гонках на время) во всем мире. Шасси CyberEvo CT9A Lancer Evolution (ныне списанное) ранее было рекордсменом OEM-шасси на гоночной трассе Цукуба в Японии для Time Attack, а также австралийским рекордом на гоночной трассе Eastern Creek Raceway. Шасси CT9A Evolution от Sierra Sierra Enterprise удерживает рекорд США по Time Attack. Шасси Tilton Interiors CT9A Lancer Evolution удерживало рекорд времени атаки в Sydney Motorsport Park до октября 2016 года, когда MCA "Hammerhead" Nissan Silvia установила рекорд.

Lancer Evolution VIII использовался в Stock Car Brasil с 2005 по 2008, с Кака Буэно выигрывал серию дважды с 2006 по 2007 год.

Автомобиль выиграл 2008 и 2009 WPS Bathurst, 12 часов гонка на выносливость

Mitsubishi Lancer Evo также использовался профессиональными дрифтерами в таких странах, как Япония, Италия и Польша.^{[требуется дополнительная ссылка (и) ]} При этом заметных результатов добился пилот Наото Суэнага из Team Orange.^[49]

скалолазание

Evolution IX выиграла Чемпионат Европы по восхождению в гору 10 раз с 2007 г., 9 побед также в Международный кубок FIA по горному восхождению.^{[нужна цитата ]}

Награды

В июне 2006 года Mitsubishi Lancer Evolution победил в номинации "Лучший спортивный седан Aggressive" в категории "Лучшие спортивные седаны".^[50] Только в течение 2004–2005 гг. Он получил шесть крупных наград и был объявлен «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции ».Плейбой Sports Car 2004 »в Польше,« Лучший новый серийный автомобиль стоимостью менее 60 000 евро »в Греции,« Спортивный компактный автомобиль года »в 2004 и 2005 годах (Спортивный компактный автомобиль журнал) и "Матч Звезд 2005" (Автомобиль журнал) в США и Мотор журнал Best "Bang for Your Bucks" Австралия.^[51] Также в 2004 году Lancer Evo был удостоен награды "Выбор редакции" от Массовый автоспорт.^[52] Lancer Evolution X был назван канадским телешоу «Лучшим автомобилем стоимостью менее 50 тысяч долларов». Автомобили 2009, и выиграл награду Ассоциации автомобильных журналистов Канады «Лучшая новая технология» в 2009 году.^[53] Он также был номинирован как один из 10 лучших автомобилей года по версии World Performance Car.^[54] победитель конкурса Automotive Excellence Awards '2008 "Fun to Drive",^[55] и получил награду Дэйва ТВ "Спортивный автомобиль года" в 2008 году.^[56]

Рекомендации

1. Лонг, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: история дорожного автомобиля и WRC. Дорчестер: Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-055-6.
2. «Разработка системы управления межосевым дифференциалом для высокопроизводительных полноприводных автомобилей» В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine, Mitsubishi Motors Technology Review 2001, № 13, стр. 61–66.
3. "Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года", Майкл Франк, Forbes
4. Лион, Питер (01.01.2005). "Япония отказывается от Пакта 276 л.с.". Автомобиль и водитель. Получено 2019-06-13.
5. Сильвестро, Брайан (09.02.2018). «Наконец-то в США можно купить Mitsubishi Lancer Evolution первого поколения». Дорога и трек. Получено 2019-05-14.
6. «История эволюции ... Как Mitsubishi Lancer EVO превратился в автомобиль, которым он является сегодня, за IX (девять) простых шагов». www.topspeed.com. Получено 2019-05-14.
7. "Mitsubishi Lancer Evolution I GSR 1992 года". Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принести трейлер. Получено 2019-05-14.
8. Панайт, Мирча (2017-10-11). «Эволюция Mitsubishi Lancer через годы». автоэволюция. Получено 2019-05-14.
9. "Немодифицированная легкая спецификация: Mitsubishi Lancer Evo II RS 1995 года". Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принести трейлер. 2016-12-13. Получено 2019-05-14.
10. "Регистр Мицубиси Лансер". lancerregister.com. Получено 24 января, 2015.
11. «Lancer Evolution III» (PDF). Получено 19 декабря, 2009.
12. "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR GF-CP9A 1999 года". carfolio.com. Получено 2018-06-11.
13. «EVO VII FQ-300», Грэм Белл, Поршневые головки, 17 октября 2002 г.
14. «Митсубиси Эво FQ-360», Шон Керноу, Redline Magazine, 19 июля 2006 г.
15. «Митсубиси Эво VIII», Джереми Кларксон, Времена, 25 июля 2004 г.
16. "2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400". Car-catalog.com. Получено 2018-06-11.
17. "2004 Mitsubishi Lancer EVO VIII MR FQ-400 - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 24 января, 2015.
18. "Top Gear - Power Laps". BBC. 20 октября 2008 г.. Получено 7 октября, 2010.
19. «Mitsubishi Lancer Evolution дебютирует на американском рынке на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2003 году; расширяющаяся программа развития автоспорта Mitsubishi будет доминировать в 2003 году; Ralliart приходит в США; и Mitsubishi также становится« форсажем »., PR Newswire, 3 января 2003 г.
20. "EVO VIII MR The Ultimate Evolution - лучший автомобильный международный". YouTube. Получено 24 января, 2015.
21. "См. Варианты окраски Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
22. "См. Варианты окраски Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
23. "См. Параметры цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
24. "См. Варианты окраски Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
25. "См. Варианты окраски Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
26. "См. Варианты окраски Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года - CarsDirect". CarsDirect. Получено 2017-06-13.
27. "Результаты поиска 1990–2010 гг. По моделям". NHTSA.GOV. Получено 17 марта, 2011.
28. «Mitsubishi Motors представляет высокопроизводительный спортивный седан Lancer Evolution IX с полным приводом» В архиве 2008-08-08 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors, 2 марта 2005 г.
29. «Модельный ряд Mitsubishi на 75-м международном автосалоне в Женеве» В архиве 2009-07-06 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 марта 2005 г.
30. "Нью-Йоркский автосалон 2005", Automobilemag.com
31. "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 2006 года". Carfolio.com. 2013-02-28. Получено 2018-06-11.
32. Пресс-релиз компании, под ред. (24.07.2006). "2006 Mitsubishi Lancer EVO IX FQ-360". Ultimatecarpage.com. Получено 2018-11-05.
33. Бен Уитворт, изд. (31.07.2006). "Обзор Mitsubishi Evo IX FQ360 (2006)". carmagazine.co.uk. Получено 2018-11-05.
34. Ник Д., изд. (2016-04-19). "2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360". Supercars.net. Получено 2018-11-05.
35. Павел Зал (ред.). "2006 Mitsubishi Lancer Evo IX FQ-360". Automobile-catalog.com. Получено 2018-11-05.
36. "Lancer Evolution Wagon: Новости и отчеты: Автомобили: Веб-вомбат". www.webwombat.com.au.
37. «Компания Mitsubishi Motors участвует в 39-м Токийском автосалоне» В архиве 2009-04-29 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors, 28 сентября 2005 г.
38. "История внешнего дизайна Mitsubishi Concept-X" В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine, Обзор технологий Mitsubishi Motors, 2006, № 18, стр. 134–135
39. "Североамериканский международный автосалон 2007 года - Представление автомобилей". NAIAS. 2007. Архивировано с оригинал 6 января 2007 г.. Получено 10 января, 2007.
40. "2007 Mitsubishi Prototype X Concept". Carpages.ca. 2007. Архивировано с оригинал 2 мая 2012 г.. Получено Двадцать первое марта, 2007.
41. «MMC запускает Lancer Evolution X - высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения» В архиве 2009-04-17 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 октября 2007 г.
42. «Вид из Японии - Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года выпуска». autoweek.com. 2007. Архивировано с оригинал 7 мая 2012 г.. Получено 1 октября, 2007.
43. "Mitsubishi Lancer Evolution 2007 года". Wheels.ca. Март 2003 г.. Получено 28 октября, 2007.
44. "Первые диски Mitsubishi Evo X". carmagazine.co.uk. 2007. Архивировано с оригинал 22 января 2016 г.. Получено 1 октября, 2007.
45. «Официально официально: Mitsubishi Lancer Evolution X». автоблог. 1 октября 2007 г.. Получено 1 октября, 2007.
46. Мэтт Прайор (3 марта 2011 г.). «Mitsubishi откажется от Evo ради электромобилей». AutoCar.
47. Джим Холдер. «Гибрид Evo получает зеленый свет». AutoCar UK.
48. Ганс Греймель. «Mitsubishi Evo мертв». Автонеделя. Архивировано из оригинал на 2014-04-09. Получено 2014-04-07.
49. "Галерея >> Anti-grip: Drift Cars на базе AWD - Speedhunters". Speedhunters. 2009-07-03. Получено 2018-02-13.
50. "Отзывы о лучших спортивных седанах от ConsumerSearch". Consumersearch.com. Получено 7 октября, 2010.
51. Факты и цифры 2005, стр.31 В архиве 5 марта 2007 г. Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors
52. "Массовый автоспорт - журнал спортивных автомобилей". Grassrootsmotorsports.com. Получено 2017-05-24.
53. «Веб-сайт Mitsubishi Motors Canada». Mitsubishi-motors.ca. Архивировано из оригинал 19 апреля 2010 г.. Получено 7 октября, 2010.
54. Награда «Мировой Автомобиль Года». Wcoty.com. Получено 7 октября, 2010.
55. «Популярная механика». Популярная механика. 1 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2009 г.. Получено 7 октября, 2010.
56. «Mitsubishi Lancer Evo X получает награду Дэйва ТВ« Спортивный автомобиль 2008 года »» В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine, 4wheelsnews.com, 18 ноября 2008 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Протон PERT в Wikimedia Commons

• Официальные сайты: Япония · Австралия · Европа · объединенное Королевство · Соединенные Штаты · Бразилия