Митсубиси Галант ГТО - Mitsubishi Galant GTO
| Митсубиси Кольт Галант ГТО | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Производство | 1970.10–1977 |
| Дизайнер | Хироаки Камисаго |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша |
| Макет | FR |
| Связанный | Митсубиси Галант (1969–76) Митсубиси Галант FTO |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2420 мм (95,3 дюйма) |
| Длина | 4,125 мм (162,4 дюйма) |
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Высота | 1310 мм (51,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 980 кг (2160 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Митсубиси Галант Лямбда |
В Митсубиси Кольт Галант ГТО (Gran Turismo Omologato) впервые был показан как демонстрационный автомобиль Galant GTX-1 на выставке 1969 года. Токийское моторшоу. Продажи начались в ноябре 1970 года, когда это был флагман. жесткая крыша вариант Mitsubishi Heavy Industries Новенький седан Colt Galant.[1] Шильдик был восстановлен в 1990 г. для Митсубиси ГТО, хотя это название использовалось только на внутреннем рынке Японии.
История
Внешний вид Colt Galant GTO был разработан Хироаки Камисаго, который ранее был отправлен Mitsubishi учиться в Арт-центр Колледж дизайна, затем находится в Лос-Анджелес, Калифорния. В дизайне использован ряд стилистических элементов современного дизайна. Американец маслкары, такие как Мустанг, Жар-птица и Пума, в том числе длинный капот, приподнятая задняя часть с обрезанным хвостом и закругленные четырехугольные фары и задние фонари. GTO был вторым серийным автомобилем Mitsubishi с полными опускающимися боковыми окнами и бесстолпный дизайн и после Toyota T40 серии Corona 1966 года и собственного Galant Hardtop Mitsubishi, выпущенного ранее в 1970 году; GTO был третьим таким японским автомобилем.
Компания Mitsubishi Racing Development (также известная как Colt Speed) предназначена для Colt Galant GTO для участия в престижной гоночной трассе JCCA Grand Prix. Тем не менее ОПЕК нефтяное эмбарго 1973 года ознаменовался упадком гонок GP, поэтому программа гонок GTO была законсервирована. Тем не менее, GTO были успешны в сплочение, в том числе знаменитое Японское альпийское ралли.[нужна цитата ]
Изначально было три Colt Galant GTO (A53C) предлагаемые модели, все с питанием от Двигатель Сатурна: the M1 (1600 куб. SOHC, 4-ступенчатый карбюратор), M2 (1600 куб.см, SOHC, 4-ступенчатая, с двумя карбюраторами Solex производства Mikuni, общая мощность 110 л.с.) (SAE). И топовые характеристики МИСТЕР (1600 куб. двойной карбюратор, DOHC пятиступенчатая), версия мощностью 125 л.с. (92 кВт) доступна только в Японии.
В феврале 1972 года компания Mitsubishi модернизировала силовые установки, заменив версии с меньшей мощностью на несколько более крупную (1,7 литра) версию двигателя Saturn. Эти автомобили получили A55C код шасси, в то время как MR с двумя распредвалами продолжал использовать меньший, но более мощный двигатель 4G32 до января 1973 года, когда более строгие стандарты выбросов сделали его устаревшим. Затем более дорогие версии получили все новые модели Mitsubishi. Астрон двигатель мощностью 110 или 125 л.с. (81 или 92 кВт) вместе с новым A57C код шасси. Ассортимент теперь состоял из SL (Одно-карбюраторный, 2000 куб. См, четырех- или пятиступенчатый руководство или же автоматическая коробка передач ), GS-5 (2000 куб.см с двумя карбюраторами, 5-ступенчатая механика) и GSR (2000 куб.см с двумя карбюраторами, пятиступенчатая механическая коробка передач).[2] Самая дешевая модель 1700 SL осталась с 1,7 мощностью 105 л.с. (77 кВт).[3] Модельный ряд также был слегка обновлен, чтобы обозначить изменения, включая цельную решетку решетчатого типа с центральным разделительным молдингом и задние фонари из трех частей. Кроме того, у более спортивного GSR были более широкие 185-секционные шины, расширяющиеся ограждения и окрашенная в черный цвет задняя панель между фарами.[3]
В октябре 1973 года были внесены некоторые незначительные изменения в оборудование для обеспечения безопасности, а в августе 1974 года автоматические трансмиссии были сняты. За этим последовала вторая настройка стиля в феврале 1975 года, когда автомобиль получил решетку радиатора сотового типа, достаточную для обозначения " Новый Галант ГТО »в рекламных материалах. Двухлитровые ГТО, построенные после этой даты, также получили Астрон 80 двигатель с Mitsubishi's Бесшумный вал система, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач теперь была доступна только с самым маленьким двигателем. В октябре 1975 года двигатели были обновлены на Mitsubishi. Система контроля выбросов MCA с клапан рециркуляции выхлопных газов и тепловой реактор, чтобы соответствовать предстоящим стандартам выбросов 1976 года.[4] Четырехступенчатая коробка передач была полностью снята с производства, оставив только пятиступенчатую механическую коробку передач. Мощность была теперь 97 л.с. (71 кВт) для 1700 SL-5 и 105 л.с. (77 кВт) для 2000 SL-5.[5]
GSR был ненадолго недоступен после изменений в конце 1975 года, но был возрожден с помощью более чистого двигателя MCA-80 в феврале 1976 года, мощность которого теперь снизилась до 115 л.с. (85 кВт). Три месяца спустя весь модельный ряд претерпел незначительные внешние изменения, при этом GSR получил новую большую переднюю воздушную заслонку с зеркальной надписью «GSR».[6] После относительно длительного производственного цикла GTO был наконец заменен на Галант Лямбда / Саппоро в декабре 1976 года, хотя производство продолжалось до 1977 года.[1]
Экспорт
Компания Mitsubishi предпочла не агрессивно экспортировать Colt Galant GTO. Помимо внутреннего рынка Японии, несколько экземпляров (все с правым рулем) были проданы за границу. Большинство из них были распределены Новая Зеландия, и меньшее количество попало в различные азиатские страны, включая Папуа-Новую Гвинею. Он также экспортировался в Соединенное Королевство и Ирландию с января 1975 года по конец 1976 года. При розничной продаже почти за 3000 фунтов стерлингов (на 600 фунтов больше, чем купе Celica GT) он не смог оказать влияние на рынок Великобритании. В то время Mitsubishi редко использовала свою собственную торговую марку за границей, поэтому все продавались просто как «Colt Galant GTO». В Японии несколько оставшихся хороших экземпляров достигли статуса «коллекционных денег», недавние образцы на аукционах стоили более 1000000 иен, а варианты MR достигли почти вдвое большей суммы.
Имя GTO возрождено
После того, как в 1977 году производство Colt Galant GTO было прекращено, имя бездействовало 13 лет, но сохранило достаточную известность, и Mitsubishi воскресила его для своего флагмана. Митсубиси ГТО спортивный GT в 1990 году. Однако, чтобы не оскорбить знатоков автомобилей, которые могли бы возразить против вызывающей воспоминания таблички с именем высоко оцененного Феррари 250 ГТО (1962), и Понтиак ГТО использовавшийся на японском автомобиле, он продавался как Mitsubishi 3000GT на зарубежных рынках.
Связь
Galant GTO СЕТЬ (Япония)
Рекомендации
- ^ а б Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов. Токио: Нигенша. 2007. с. 84. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: [Автомобильный путеводитель 1973/1974] (на японском языке). 20. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 1973-10-30. п. 90.
- ^ а б Автомобильный путеводитель 1973/1974, п. 101
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (на японском языке). 23. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 1976-10-20. п. 85. 0053-760023-3400.
- ^ Автомобильный путеводитель 1976/1977, п. 129
- ^ Автомобильный путеводитель 1976/1977, п. 86