Mitsubishi Lancer WRC - Mitsubishi Lancer WRC
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Mitsubishi Lancer WRC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors Раллиарт |
| Производство | 2001–2005 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Мировое ралли-кар |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4G63 2,0 л DOHC 16v I4, турбокомпрессор |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия; спереди, по центру и сзади LSD; полноприводный автомобиль |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 4360 мм (171,7 дюйма) |
| Ширина | 1770 мм (69,7 дюйма) (2001–04) 1800 мм (70,9 дюйма) (2005) |
| Снаряженная масса | 1230 кг (2712 фунтов) |
В Mitsubishi Lancer WRC это Мировое ралли-кар построен Раллиарт, Mitsubishi Motors ' автоспорт дивизион, чтобы соревноваться в Чемпионат мира по ралли. Предыдущий Lancer Evolution серии были омологированы для Группа А поэтому их конкурентоспособность против автомобилей World Rally Cars других производителей была ограничена.
WRC
В Lancer Evolution WRC питается от того же 1996 куб. 4G63 двигатель, который используется в его спортивных и раллийных автомобилях с 1980-х годов, в этой версии произведено 300PS (221 кВт; 296 л.с. ) при 5500об / мин и 540Нм (398 фунт-фут ) при 3500 об. / мин. Автомобиль дебютировал в 2001 году. Ралли Сан-Ремо после относительно короткой разработки (Раллиарт не смог представить Lancer WRC позже из-за контракта, который они заключили с FIA в 1999 году, что позволило им использовать старые модели Lancers). Модель была основана на тогдашнем новом восьмом поколении. Cedia Модель, на которой базируется дорожный Evolution VII. В WRC правила давали больше свободы в большинстве частей автомобиля, поэтому инженеры могли вносить изменения в машину, которые они не могли сделать с более старыми Группа А Уланы. Эти изменения включали модификации двигателя и его окружения (более легкие внутренние части, больший наклон назад для оптимизации распределения веса спереди, новый турбонаддув и новая выхлопная система), но наиболее существенное изменение было внесено в подвеску: теперь и спереди, и сзади. приостановки были Макферсоны, а также были имплантированы колесные арки большего размера, что позволило увеличить ход подвески. Однако трансмиссия осталась такой же, как и раньше, а когда Томми Мякинен покинул команду в конце 2001 года, новые гонщики не смогли справиться с этой специальной трансмиссией, которая требовала агрессивной левостороннее торможение подход. Оригинальный Evo WRC (иногда называемый Step1) был заменен на Step2 с 2002 года в Финляндии.
WRC2 / Step2
В Lancer Evolution WRC2 (также называемый Step2) также питается от 4G63, также производящий 300 л.с. (221 кВт) при 5500 оборотах в минуту и 540 Нм (398 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту. Он соединен с 6-ступенчатой INVECS -тип последовательная передача через тройную пластину углерод схватить и распределяет мощность на все четыре колеса через передние, центральные и задние колеса. активные дифференциалы. Машины приостановка является независимый, с Стойки МакФерсон и винтовые пружины на каждом углу. В тормоза находятся вентилируемые диски зажимается 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми суппортами сзади. Автомобиль дебютировал на ралли Финляндия 2002 года. Изменения в Evo WRC включали лучшее распределение веса и более низкий центр тяжести, другую переднюю воздушную заслонку для увеличения потока воздуха к радиаторам, новый интеркулер, новый выпускной коллектор и одинарную спираль. турбокомпрессор, и новые детали двигателя (облегченные коленчатый вал, маховик и другие вращающиеся части). Подвеска также была обновлена, чтобы предложить больше путешествовать и жесткость, а также небольшие изменения были внесены в трансмиссию (чтобы больше соответствовать очень разному стилю вождения Макрей и Делекур). Mitsubishi вышла из WRC в конце 2002 года, но в 2003 году они использовали этот автомобиль в целях развития на некоторых мероприятиях WRC, а МакРэй занял 6-е место в 2003 году. Ралли Новой Зеландии.
WRC04
В 2004 году Mitsubishi вернулась в WRC с Lancer WRC04с более чем 6000 изменений по сравнению с Step2, использовавшимся в 2002 и 2003 годах. Автомобиль продолжил 4G63 двигатель, установленный на 5-ступенчатую полуавтоматическая трансмиссия (в начале сезона Mitsubishi использовала полностью пассивную трансмиссию перед переходом на активные дифференциалы) и новую систему полного привода, разработанную совместно Ricardo Consulting Engineers и Mitsubishi Motors Motorsports (MMSP). Кузов прошел обширные аэродинамические испытания на Lola Cars. аэродинамическая труба (Это привело к появлению полностью новой передней воздушной заслонки, новых колесных арок и интересного заднего спойлера, похожего на ручку тележки для покупок). Передние тормоза были модернизированы до 8-поршневых суппортов, зажимающих диски диаметром 370 мм (15 дюймов). Автомобиль страдал от разочаровывающих механических и электрических сбоев (в Новой Зеландии обе машины сошли с дистанции на старте первого этапа из-за проблем с электрикой). Mitsubishi не завершила полный сезон 2004 года, так как они продолжали разрабатывать и тестировать автомобиль за пределами WRC, но в 2004 году с небольшим результатом; Тем не менее, у машины были хорошие моменты, и после доработки она казалась многообещающей.
Ведущий Lancer WRC04 в 2004 году Чемпионат мира по ралли управлял экс-Пежо Водитель Жиль Паницци с братом Эрве в качестве штурмана. Остальные пары были Джанлуиджи Галли с Гвидо Д'Аморе, Даниэлем Сола с Ксавьером Амиго и Кристиан Зольберг с Каем Линдстремом.
WRC05
В Lancer WRC05 существенных изменений не произошло, но ширина автомобиля была увеличена на 30 мм (1,2 дюйма) за счет изменения WRC нормативно-правовые акты. Двигатель остался прежним, но обновили блок управления двигателем и турбонаддув. Аэродинамический изменения в кузов были введены для повышения устойчивости и приспособления к новой, более широкой колее, в то время как приостановка ссылки и приводные валы были удлинены. Были также представлены подрулевые лепестки переключения передач, более длинные соотношения были приняты для первой, третьей и четвертой передач. Автомобиль подал большие надежды, так как Паницци занял 3-е место в Монте-Карло, а бывший человек Peugeot Рованпера был быстрым на гравийных гонках, в конечном итоге заняв 2-е место на последнем этапе в Австралии, но вскоре после этого Mitsubishi вышла из WRC и вернулась только через Ralliart UK, которая приняла машины и поддержала частные и полузаводские работы в 2006 и 2007 гг. В 2006 г. Ралли Швеции, местный гонщик Даниэль Карлссон поднялся на подиум, заняв 3-е место в лесах Вермланд, в таком зачете. Даниэль несколько секунд боролся перед финишем с товарищем по команде Джиджи Галли, который занял четвертое место.
Чтобы сохранить некоторую конкурентоспособность в использовании автомобиля клиентами, MML Sports (ранее Ralliart UK) внесла в автомобиль некоторые улучшения, включая обновленную подвеску, трансмиссию и другие, незначительные изменения. В результате автомобиль (иногда называемый WRC07) оказался быстрее WRC05 на целые 0,5 секунды / км.