Mitsubishi Starion - Mitsubishi Starion

Mitsubishi Starion
Mitsubishi Starion Turbo 2.0 1988 года (широкофюзеляжный)
Обзор
Производитель	Mitsubishi
Также называемый	Кольт Старион Chrysler Conquest Dodge Conquest Плимут Конквест
Производство	1982–1989
Модельные годы	1983–1989
сборка	Япония: Окадзаки, Айти (Нагоя Завод )
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный купе
Платформа	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л G63B турбо I4 2,6 л G54B турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2435 мм (95,9 дюйма)
Длина	4410 мм (173,6 дюйма) (1982–87) 4400 мм (173,2 дюйма) (1988–90)
Ширина	1,685 мм (66,3 дюйма) (узкое тело) 1745 мм (68,7 дюйма) (широкое тело) 1735 мм (68,3 дюйма) (1988–89)
Высота	1320 мм (52,0 дюйма) (1982–87) 1275 мм (50,2 дюйма) (1988–89)
Снаряженная масса	1,260 кг (2780 фунтов) (узкое тело) 1340 кг (2950 фунтов) (широкое тело)
Хронология
Предшественник	Митсубиси Галант Лямбда GSR
Преемник	Mitsubishi GTO / Додж Стелс Плимут Лазер /Орлиный коготь Mitsubishi Eclipse

В Mitsubishi Starion был двухдверным, с турбонаддувом четырехцилиндровый задний привод четырехместный хэтчбек спортивная машина это было произведено Mitsubishi с 1982 по 1989 гг. Измененные варианты были проданы в Северная Америка как Завоевание под Chrysler, уклоняться, и Плимут бренды.

Starion - один из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива.^[1][2] после более раннего Isuzu 117 Купе.

Обзор

Мицубиси начала продавать Starion в 1982 году, когда многие японские великий турист (GT) спортивные автомобили были доступны, в том числе Nissan Z легковые автомобили, Mazda RX-7, Toyota Supra и в меньшей степени Honda Prelude, Isuzu Piazza и Subaru XT.

Starion продавался в США под маркой Mitsubishi как Starion и значок разработан варианты были проданы как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.

Выпускается в двух конфигурациях кузова; узкий и широкий корпус, более узкий стиль соответствовал Японские правила внешних размеров облагаются налогом большие автомобили и объем двигателя более двух литров. Только узкий корпус предлагался в модельном году 1985.5.

Внедрение широкофюзеляжных автомобилей также разделило автомобили на две группы: автомобили с низким уровнем мощности без промежуточного охлаждения с узким кузовом и высокопроизводительные широкофюзеляжные модели с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков широкофюзеляжным автомобилям было присвоено обозначение Starion ESI-R или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжные, имели этикетку ESI-R, эти автомобили имели такие же характеристики, как и широкофюзеляжные. Широкофюзеляжные автомобили предлагались в США 1986–1989 годов выпуска.

Имя

Mitsubishi говорит, что «Starion» - это сокращение от «Star of Arion» - и относится как к звезде, так и к мифической лошади, Арион.

Несколько источников связывают это название с попытками японских инженеров произнести слово жеребец.^[2][3] Автомобильный журналист Пол Нидермейер отметил, что ранний японский телевизионный рекламный ролик Starion заканчивался логотипом в виде головы жеребца со словом «Starion» под ним. В переводе закадрового текста говорится, что это имя относится к звезде и мифической лошади, Арион.^[4] В Митсубиси Кольт и Mitsubishi Eclipse представленные имена лошадей, с Eclipse, названным в честь лошадь-чемпион.

Маркетинговые материалы 1982 года несколько подтверждают официальное объяснение.

Название STARION - образованное от сочетания звезды и Ариона, коня Геракла в греческой мифологии, - символизирует чувство вселенной, силы и высокой производительности.^[5]

— обложка оригинальной японской рекламной брошюры Starion, изданной Mitsubishi Motors Corporation, Май 1982 г.

В эпизоде BBC`s Высшая передача, Джереми Кларксон говорит, что это имя должно было быть жеребцом, однако в телефонном разговоре с маркетинговой командой оно было неправильно понято как «Старион», и с тех пор это имя прижилось.

Дизайн

Вид сзади более раннего узкофюзеляжного Starion

Mitsubishi Starion Turbo

В Starion используется традиционный двигатель, расположенный спереди. задний привод макет. Многие пришли с дифференциал повышенного трения и антиблокировочная система тормозов (одноканальный, только задние колеса) в стандартной комплектации. Все шасси было заимствовано из предыдущего высокопроизводительного варианта Митсубиси Саппоро или же Митсубиси Галант Лямбда спортивное купе, с Стойка Макферсон подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые были установлены спереди и сзади.^[1] Реечное рулевое управление не предлагался, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным на всех моделях.

Мощность двигателя различалась в зависимости от рынка. Американские клиенты получили более крупный SOHC Astron G54B Двигатель 2,6 л. Большинство рынков получили SOHC 2,0 л. Сириус G63B двигатель, впоследствии представленный в форме DOHC в более поздних спортивных компактных двигателях Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution. И 2,0 л, и 2,6 л производили примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6 л имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0 л имел более высокую красную черту. Репортеры того времени считали 2,0-литровый двигатель мощным и захватывающим, в то время как на американском рынке 2,6-литровый двигатель имел большой крутящий момент, но был менее полезен. Оба двигателя имели компьютерное управление. впрыск топлива и турбонаддув. После 1987 года европейские модели Starion также оснащались двигателем 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы во всем мире, чтобы соответствовать американским стандартам для свинца в топливе. Отзывы во время изменения были отрицательными, так как многие считали, что автомобиль был медленнее, для большинства этих рынков это было так, поскольку смена двигателя также совпала с переходом к более тяжелому типу кузова.

С 1984 по 1987 год в Японии версия 2.0 л G63B с промежуточным охлаждением SOHC с 12 клапанами (два впускных и один выпускной) была доступна в версии Starions высшего класса GSR-V (и некоторых GSR-VR). Эта установка была известна как Dual Action Super Head (или для краткости DASH) из-за ее способности активировать третий впускной клапан выше определенного числа оборотов в минуту, тем самым увеличивая отклик, расход и общую производительность двигателя. На этих моделях Redline была увеличена до 7000 об / мин.

Мощность варьировалась в пределах 150–197 л.с. (112–147 кВт; 152–200 л.с.), в основном в зависимости от установленного турбонагнетателя, наличия промежуточного охладителя и от того, использовалась ли головка с 8 или 12 клапанами.

Безнаддувная версия, известная как GX, предлагалась на японском рынке, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электростеклоподъемников, кондиционера и т. Д. независимая задняя подвеска, впрыск топлива или же рулевое управление с усилителем.

Сиденья были 2 + 2 с задними сиденьями, непригодными для больших взрослых. Передние сиденья регулировались по пояснице, углу наклона, опоре для колен, положению и имели боковые распорки с регулируемым углом наклона.

Передние ремни безопасности располагались в дверях для водителя и переднего пассажира. Американские модели 1987 года и позже были оснащены ремнями безопасности с электроприводом. В более новых моделях также были электрические стеклоподъемники, которые оставались включенными до 30 секунд после выключения двигателя. В Японии некоторые из ранних автомобилей все еще имели зеркала на крыльях в традиционном японском стиле.

Пятиступенчатая механическая коробка передач был стандартным для большинства моделей, однако автоматическая коробка передач был продан как опция на некоторых рынках.

Более поздние обновления модели включали промежуточный охладитель, колеса с пятью проушинами, заменяющие колеса с четырьмя болтами, которые он разделял с задним приводом. Митсубиси Галант Лямбда, задний силовой агрегат меняется с четырех осей на шесть болтов, различные улучшения управления подачей топлива и модернизации трансмиссии.

Ближе к концу выпуска моделей в США широкофюзеляжный корпус можно было купить с пакетом «Sports Handling Package» или SHP. Это включало регулируемые передние и задние стойки и колеса на 1 дюйм шире (от 16 x 7 до 8 дюймов спереди и от 16 x 8 до 9 дюймов сзади). SHP предлагалась только в моделях 1988 и 89 годов. Пакет может быть установлен на более ранние автомобили с широкофюзеляжным кузовом.

В коэффициент трения было около 0,32,^[1][2] превосходит Mazda RX-7 и Nissan 300ZX после его выпуска.^[1]

Известные обновления включали многопортовый впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр, по сравнению со стандартной системой с двумя форсунками PCI-ECM. Две системы форсунок, первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува) с непоследовательным запуском (83-86) и последовательным запуском (87-89).

Производство: Эти фигурки - автомобили, всего, всех стилей.

• 1986: 19,438
• 1987: 17,605
• 1988: 10,655
• 1989: 1,961
• Рисунки любезно предоставлены компанией Mitsubishi Japan.^{[нужна цитата ]}

Модели

Вид сзади на широкофюзеляжный Starion (1988; Великобритания)

В период с 1982 по 1989 год во всем мире существовало несколько моделей.

Япония

2,0 л G63B двигатель, кроме ГСР-ВР, у которого 2,6 л. G54B.

В Японский внутренний рынок имел большой выбор Starions на выбор.

• GX - 1982–1983 - ведущий задний мост, без турбонаддува, двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
• GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - с турбонаддувом, самые ранние модели не имели промежуточного охлаждения (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Версии с интеркулером имели 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)
• GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - обновление среднего возраста, отличается от более ранних Starions по большим противотуманным фарам в переднем бампере.
• GSR-V - 1984–1987 - все с 12-клапанным двигателем Sirius DASH (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)) и 5-болтовыми колесами.
• GSR-VR - 1987–1989 - широкофюзеляжный, с двигателем Astron 2,6 л (175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)). Небольшое количество широкофюзеляжных моделей (около 73) было произведено с Sirius DASH в виде ограниченной серии, известной как 2000GSR-VR.

Римская цифра после GSR обозначает спецификацию автомобиля. Некоторые примеры можно найти ниже:

• GSR-I - базовая модель
• ГСР-II - усилитель руля и электрические окна, дополнительный цифровой приборный щиток и бортовой компьютер
• GSR-III - улучшенная аудиосистема, система бортового компьютера, цифровая приборная панель и кондиционер.
• GSR-X - кожаный салон заменен тканевый, климат контроль, кондиционер, круиз-контроль

Австралия

2,0 л G63B двигатель.

Австралийские автомобили были в основном похожи на европейскую спецификацию Turbo. Приведенные ниже коды J обозначают версию модели и находятся на табличках с информацией об автомобилях для Австралии.

• JA - 1982–1984
• JB - 1984–1985 гг.
• JD - 1985–1987 гг.

Северная Америка

Ранний, узкофюзеляжный рынок США Starion

Он продавался в Северная Америка Mitsubishi как Starion с 1983 по 1989 год. Chrysler как завоевание, под обоими уклоняться и Плимут с 1984 по 1986 год и только под названием Chrysler с 1987 по 1989 год.^[6] Помимо изменения названия, единственной новостью 1987 года было введение пассивные ремни для пассажиров на передних сиденьях.^[6]

Используемый двигатель - 2,6 л. G54B агрегат с турбокомпрессором TD05-12A MHI, хотя турбокомпрессор TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) устанавливался на более ранние узкофюзеляжные модели без промежуточного охлаждения. Эти ранние автомобили имеют 145 л.с. (108 кВт).^[7]

Chrysler Conquest 1987 года

Mitsubishi

• база - 1983 г.
• LS - 1983-85 гг.
• LE - 1984-87 гг.
• ES - 1984-85 гг.
• ESI - 1985.5-1988, с промежуточным охлаждением
• ESI-R - только широкофюзеляжный 1986-89, с промежуточным охлаждением

Крайслер / Додж / Плимут

• LE
• TSI - широкофюзеляжный 1986-89, с интеркулером
• Technica (это был узкофюзеляжный комплект без интеркулера)

Проверено ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).

Европа

2,0 л G63B двигатель с турбонагнетателем MHI TC06-11A, кроме GSR-VR, который имеет 2,6 л. G54B двигатель с турбонагнетателем TD05-12A.^[8]

• EX II - плоский кузов с интеркулером
• EX - люксовая версия
• Турбо - базовая модель

За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.

Автоспорт

Starion был заметным конкурентом в автоспорт до международного уровня в 1980-х и хорошо выступил на трассе в Группа А и Группа N расы эпохи. Энди МакЛеннан за рулем Симмонс Барабаны Спонсируемый Starion был очень успешным, одержав множество побед в гонках и выиграв чемпионат Монро, против полуработающего автомобиля Колина Блоуера.^[8] В Нидерландах Джон Хугенгольц выиграл чемпионат Нидерландов в классе более 2L на автомобиле Mitsubishi Dealer, подготовленном Колином Блоуером. В Соединенных Штатах Starion стал известен своими успехами в гонки на выносливость. Starions от команды Mitsubishi Дэйва Уолина, с турбонаддувом 2,6 л G54B двигатели, построенные отмеченными Лотос гуру двигателя Дэйв Вегер запечатлел престижный "Самый длинный день Нельсон Леджес «24-часовая гонка на выносливость четыре года подряд с 1984 по 1987 год.^[9] Команда Mitsubishi Starions также выиграла Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) Чемпионат США по гонкам на выносливость три из этих четырех лет, соревнуясь с полностью заводской (Команда Волина лишь частично спонсировалась Mitsubishi) усилия от Chrysler, Audi, Nissan и Mazda. Хотя это не часто встречается в современном автоспорте, некоторые из них по-прежнему проходят как на кольцевых, так и ралли спецучастка события, обычно частники.

Starion 4WD

Starion 4WD так и не был полностью разработан из-за отмены Группа B

На бездорожье Starion оказался не очень успешным, но победил в Группа А Чемпионат мира по ралли и Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли в 1987 и 1988 годах. полный привод версия Starion также производилась для Группа B спецификации (одна из немногих Японские производители автомобилей чтобы войти в этот класс), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа это не было омологированный перед FIA запрещены автомобили группы B по соображениям безопасности. Starion был преобразован в полноприводный, добавив усиленный раздаточная коробка от паджеро за трансмиссией. Эта конфигурация позволила разместить двигатель на заднем плане в шасси для улучшения распределения веса спереди / сзади по сравнению с Audi Quattro, конфигурация которого требовала, чтобы двигатель находился в машине далеко вперед. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар, а не выдвижных фар на серийной модели позволило уменьшить нос на шесть дюймов, а также сэкономить несколько фунтов веса.^[10] Дополнительная экономия веса была достигнута за счет использования углеродное волокно для приводные валы, защитный кожух и нижние рычаги подвески, и стекловолокно для капота (капота), задней двери, дверных обшивок, крыльев, бамперов и спойлеров,^[10] В результате конечный вес менее 1000 кг (2200 фунтов) легче, чем Audi Quattro. Автомобиль был разработан с с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением версия Митсубиси 2,0 л впрыск топлива двигатель, но конечной целью было использовать версию с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.). Сириус Дэш двигатель, который Mitsubishi анонсировал на 1983 г. Токийское моторшоу, который при скорости 2500 об / мин переключался с одного впускного клапана на два цилиндра.^[10] Автомобиль рекламировался для Mitsubishi командой Team Раллиарт в Эссекс, Великобритания, под ветераном ралли Эндрю Коуэн и инженер Алан Уилкинсон, который разработал Audi Quattro для Audi Sport UK.

Схема основных результатов

Команда Mitsubishi Starion выиграла 24-часовую гонку 1985 года в гонке Nelson Ledges, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании (обратите внимание на проволочное "лобовое стекло").

1987 Команда Mitsubishi Starion ESI-R, выигравшая чемпионат серии Escort Endurance Series.

Международный

• 1984 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-й
• 1984 Чемпионат на выносливость SCCA Playboy 1-й
• 1984 Сильверстоун финал 1-й^[8]
• 1984 Австралийская суперсерия 1-й и 2-й аутрайт - Питер Фицджеральд и Брэд Джонс
• 1985 Чемпионат Великобритании по седанам 2 место в чемпионате
• 1985 Джеймс Харди 1000 9 место, 2 место в классе - Кевин Бартлетт и Питер Маккей
• 1985 Чемпионат Австралии производителей 7-е
• 1985 Guia Race в Гран-при Макао 3-й
• 1985 Guia Race в Гран-при Макао 4-й
• 1985 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-й, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании.
• 1985 Чемпионат SCCA Playboy на выносливость 1-й
• 1986 Чемпионат SCCA по эскорту на выносливость 2-й
• 1986 SCCA Nelson Ledges 24-часовая гонка 1-й
• 1986 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат 1-й
• 1986 Winton 300 Группа E Series Производство легковые автомобили 1-й Де Гиббс и Дени О'Брайен [Звезды заняли 6 первых позиций]
• 1986 голландский национальный чемпионат по кузовным гонкам 1-й
• 1987 Чемпионат SCCA / Escort Endurance 1-й
• 1987 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1-й
• 1987 Чемпионат Австралии по производству автомобилей - 1-й - Питер Фицджеральд
• 1987 Джеймс Харди 1000 5-е место - Гэри Скотт и Акихико Накая
• 1988 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат 1-й
• 1988 Чемпионат Австралии производителей 8-е
• 1988 Оран Парк 250 3-е место - Гэри Скотт и Терри Шил
• 1988 Tooheys 1000 10-е место - Терри Шил и Брэд Джонс
• 1990 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат 1-й

Япония

• 1985 Inter TEC (Чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTC)) 4-й
• 1986 SUGO Group A гонка на 300 км (JTC) 3-й
• 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1-й
• 1986 Suzaka 300 км гонка (JTC) 2-й
• 1986 Чемпионат Японии по кузовным гонкам 2 место в чемпионате
• 1987 Всеяпонские гонки на туристических автомобилях (JTC) 1-й
• 1987 GHiland Touring Car 300 км гонка (JTC) 1-й
• 1987 Чемпионат Японии по кузовным гонкам 3-е место в чемпионате
• 1988 Hiland Touring Car 300 км гонка (JTC) 2-й

Ралли по основным результатам

Starion 4WD (1984–1986)

• 1983 Ралли Париж-Дакар 1-е место в экспериментальном классе
• 1984 Миллес Ралли (Чемпионат Франции по ралли ) 1-е место в категории прототипов
• 1986 ралли Гонконг-Пекин 2-й
• Ралли Катара 1987 г. (ралли Ближнего Востока, Ралли Кот-д'Ивуар (Чемпионат мира по ралли) 4-й
• Гималайское ралли 1987 года 1-й
• 1987 Ралли Оман (Чемпионат Ближнего Востока по ралли ) 3-й
• 1988 Шотландское ралли (Британский чемпионат по ралли )
• 1988 Открытый чемпионат Великобритании по ралли (Международное ралли CARTEL) 1-й (Пентти Айриккала / Ронан МакНэми)

Рекомендации

1. Ноулинг, Майкл (18 июля 2000 г.). «Подержанный автомобиль - Mitsubishi Starion». Автоскорость. № 536. Архивировано с оригинал 29 сентября 2012 г.
2. Ноулинг, Майкл (14 июня 2003 г.). «Первые дни турбо - часть пятая». Автоскорость. № 234. Архивировано с оригинал на 2018-02-11.
3. «Справочные страницы по городским легендам: путаница со звездами и жеребцами». Snopes.com. Получено 2010-09-29.
4. Нидермейер, Пол. «Классика обочины: Mitsubishi Starion 1983 года выпуска - Или же это жеребец? Разве я наконец разгадал загадку его имени?». Бордюр классический. Получено 5 сентября 2012.
5. приписывается Mitsubishi Motors Corporation, май 1982 г.
6. Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Япония 1987: график изменений». Автомобиль и водитель. Vol. 32 нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
7. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 253. ISBN  88-7212-012-8.
8. "История компании Starion в Великобритании". Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинал на 2010-10-12. Получено 2010-09-29.
9. "Команда Мицубиси Дэйва Уолина". Davewolin.com. Получено 2010-09-29.
10. Оже, Джей. «Mitsubishi Starion 4WD Rally - Прототип группы B». rallygroupbshrine.org. Получено 5 августа 2019.

9. В фильме «Бег с пушечным ядром 2» был показан Starion 1983 года, управляемый Джеки Чаном

дальнейшее чтение

• Кларк, Р. (2001). Портфолио выступлений Starion & Conquest 1982-90. Brooklands Books; иллюстрированное издание. ISBN  978-1-85520-571-0.