Митсубиси Мидзусима - Mitsubishi Mizushima

Для футбол клуб, смотри Футбольный клуб "Мицубиси Моторс Мидзусима"

Митсубиси Мидзусима
Митсубиси Мидзусима TM3C
Обзор
Производитель	Mitsubishi
Производство	1947–1962

В Митсубиси Мидзусима (Японский: 三菱 ・ み ず し ま) это первая из серии трехколесный грузовые перевозчики сделано в Япония от Mitsubishi между 1947 и 1962 годами.^[1] В 1946 году было построено несколько прототипов, после чего в мае 1947 года началось серийное производство. Серебряный голубь самокат это был первый вклад компании в развитие японского послевоенный бум личного транспорта.^[2]

Завод Мидзусима

Завод Mizushima Aircraft был основан в сентябре 1943 года для постройки Митсубиси G4M2 (504 примера), а затем N1K2-J Шиден-Кай (Выполнено 7 самолетов). Завод был построен в основном на целинной земле, а городок Мидзусима, Курашики была создана вокруг завода.^[3] Завод был сильно поврежден 22 июня 1945 г. В-29 бомбардировка и самолеты больше не производились.^[4] В ноябре 1945 года к оккупационным силам была подана петиция о разрешении реорганизации компании для работы в мирное время, и был основан Mizushima Engineering Works. Первоначально часть Mitsubishi Heavy Industries, то дзайбацу была разделена на три отдельные компании в январе 1950 года, и Mizushima стала частью Central Japan Heavy-Industries, Ltd. Эта компания была переименована в Shin-Mitsubishi Heavy Industries в мае 1952 года, когда оккупация закончилась, и название Mitsubishi снова было разрешено использоваться.^[5] Завод в Мидзусима снова сменил название в октябре 1960 года, став «Мидзусимский моторный завод».^[6]

TM3

Опытный образец Mizushima XTM-1 был завершен в 1946 году.^[7] Первоначальная серийная версия (TM3A) появилась в следующем году и представляла собой механически простой и прочный автомобиль с двигателем 400кг грузоподъемность.^[8] Однако, в отличие от большинства трехколесных грузовиков, представленных на рынке, TM3A был оборудован складывающимся брезентовым покрытием и ветровым стеклом для защиты пассажиров.

Эволюции

Будут представлены более поздние модели, предлагающие большую несущую способность и более широкий выбор бодистили.^[8] 1948-1950 гг. TM3D Модель была построена с пассажирской кабиной с жесткой крышей в соответствии с требованиями клиентов, а последняя разработка линии Mizushima - TM18 Mitsubishi 1500 пикап представлен в 1955 году,^[9] мог нести до двух тонны в его грузовой платформе. Первые модели имели одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, но с 1955 г. TM7 появился 1,3-литровый двухцилиндровый двигатель OHV мощностью 36 л.с. (26 кВт). В 1958 году этот тип двигателя разошелся на версии объемом 1145 и 1489 куб.см, чтобы помочь охватить весовые категории от одной до двух тонн (от 2200 до 4400 фунтов).

За время существования Мидзусима было произведено около 91000 экземпляров, прежде чем его заменили Mitsubishi Minicab и различные другие четырехколесные легкие и средние грузовики в 1962 году.^[8][10]

Мидзусима модели

Модель	Двигатель		Мощность			Транс- миссия	Максимальная скорость		Полезная нагрузка		Вес		Длина		Ширина		Колесная база		Длина грузовой платформы			Лет произведено	Заметки
	Макет	Тип	PS	кВт	при (об / мин)		км / ч	миль / ч	кг	фунт	кг	фунт	мм	в	мм	в	мм	в	мм	尺	в
TM3A	744 куб. с воздушным охлаждением SV не замужем	3А	13.5	10	3000	3MT	50	31	400	882	585	1,290	2,797	110	1,750	69	1,880	74				1947-1954	TM3C / F емкость 500 кг
TM4E	886-кубовый одноместный SV с воздушным охлаждением	ME10	20.5	15	3400		55	34	1,000	2,205	780	1,720	3,610	142	1,452	57	2,360	93	1,950	6.43	76.8	1952-1956?	ширина позже 1550мм
TM4F									1,000	2,205			3,810	150	1,452	57	2,460	97	2,150	7.10	84.6	1954-1956?
TM5F									1,000	2,205	875	1,929	3,810	150	1,550	61	2,460	97	2,150	7.10	84.6	1955-195?
TM5G									1,000	2,205	920	2,028	4,210	166	1,550	61	2,575	101	2,550	8.41	100	1955-195?
TM6	Одиночный SV с воздушным охлаждением 744 куб.	6А	15	11	3400				750	1,653			3,360	132	1,452	57	2,120	83				1955-195?
TM7A	1276 куб.см с воздушным охлаждением OHV Twin	ME7	36	26.5	3600	4MT	74/78	46/48.5	1,500	3,307	1,235	2,723	4,500	177	1,680	66	3,000	118	2,500	8.25	98.4	1955-195?	руль
TM8B							72/76	45/47	2,000	4,409	1,310	2,888	5,100	201	1,680	66	3,300	130	3,100	10.2	122	1955-195?	TM8A короче; размеры согласно TM7A
TM11F	886-кубовый одноместный SV с воздушным охлаждением	ME10	20.5	15	3400	3MT	55	34	1,000	2,205	867	1,911	3,790	149	1,550	61	2,465	97	2,150	7.10	84.6	1956-195?
TM11G									1,000	2,205	891	1,964	4,180	165	1,550	61	2,535	100	2,550	8.41	100
TM12F	851 куб.см с воздушным охлаждением OHV, одинарный	ME12	27	20	3600	4MT	74	46	1,000	2,205	900	1,984	3,940	155	1,550	61	2,575	101	2,150	7.10	84.6	1957-195?
TM14G							72	45	1,250	2,756	925	2,039	4,290	169	1,550	61	2,700	106	2,550	8.41	100	1957-195?	Также короче TM14F; размеры согласно TM12F
TM15	1145 куб.см с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал	ME15	36	26.5			78	48.5	1,000	2,205	980	2,161	4,130	163	1,640	65	2,765	109	2,150	7.10	84.6	1958-1962
TM16									1,250	2,756	1,010	2,227	4,480	176	1,640	65	2,890	114	2,500	8.25	98.4
TM17	1489 куб.см с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал	ME18	47	34.5			80	50	1,500	3,307	1,160	2,557	4,510	178	1,690	67	3,050	120	2,500	8.25	98.4
TM18									2,000	4,409	1,230	2,712	5,110	201	1,690	67	3,350	132	3,100	10.2	122

Лео

Mitsubishi Leo, сфотографированный в музее двигателей и часов Фукуямы.

1959 год Митсубиси Лео, находящийся под сильным влиянием Мидзусима, был переходом между первыми послевоенный автомобили и Mitsubishi Minica, который олицетворял будущее компании в 1960-х годах. Leo использовал одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 309 куб. ME20 мощностью 12,5 л.с. при 4500 об / мин. Полезная нагрузка составляла 300 кг (660 фунтов), максимальная скорость 65 км / ч (40 миль / ч).^[11]

Почти четыре десятилетия спустя Оливье Буле много займёт у Льва для стилизации реплик для своего первого прототипы когда в 2001 году он стал главным дизайнером Mitsubishi Motors.^[12]

использованная литература

1. «1941–1950 Реконструкция, восстановление и надежда». Mitsubishi Motors Южная Африка. Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.
2. «Восстановление нации». История Mitsubishi Motors. Mitsubishi Motors Южная Африка. Архивировано из оригинал на 2007-08-23.
3. "倉 敷 (水 島) 航空 基地 跡 地" [Сайт авиабазы ​​Курашики (Мидзусима)]. 空港 探索 [Исследование аэропорта] (по-японски). Архивировано из оригинал on 2020-07-06.
4. Миура, Хироши (04.06.2015). "戦 後 ７０ 年 水 島 空襲 の 記憶 た ど る" [Воспоминания о воздушном налете на Мидзусима, 70 лет после войны]. Асахи Симбун (по-японски). Архивировано из оригинал на 2015-06-04.
5. Тома, Сэцуо (27.08.2019). "「 モ ー タ ー フ ァ ン 」誌 1952 年 1 月 号 に 載 っ 広 告" [Реклама в январском номере журнала "Моторфан" за 1952 год]. M-Base (по-японски). Мики Пресс. Архивировано из оригинал на 2019-12-19.
6. "三菱 重工業 株式會社 水 島 航空 機 製作 所 （第七 製作 所） ・ 龜 集團 疎 開工 場" [Мицубиси Хэви Индастриз Лтд. Авиационный завод Мидзусима (завод № 7), Эвакуационный завод Ганшудан]. 大 日本 者 神 國 也 (по-японски). 2013-09-14. Архивировано из оригинал на 26.02.2019.
7. 空 力 特性 と 基本 重視 の 高性能 車 を 開 発 [Разработан высокопроизводительный автомобиль с основными аэродинамическими характеристиками.] (PDF) (на японском языке), JAHFA (Зал автомобильной славы Японии), январь 2009 г., стр. 1, заархивировано из оригинал (PDF) on 2020-07-06
8. «Мидзусима». Веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке. Архивировано из оригинал на 2007-09-28.
9. "1940–1959". Веб-музей Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинал на 30.01.2012.
10. 路 畑 寺 夜 村 (1994-10-01). «号 三輪 ト ラ ッ ク TM14G「 み ず ま 」が 生 ん だ 単 気 小型 ト ラ ッ ク の 絶» [Одноцилиндровый небольшой трехколесный горный грузовик TM14G «Mizushima» производства Mitsubishi]. Старожил (по-японски). Vol. 4 шт. 5, 18. Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. п. 38.
11. 360cc 用 自動 車 1950-1975 [360cc: легкий коммерческий грузовик 1950-1975] (по-японски). Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 10–11, 83. ISBN  978-4-86144-139-4.
12. Доусон, Честер (5 ноября 2001 г.). «Митсубиси преображается». BusinessWeek. Архивировано из оригинал на 2004-06-07.