Mitsubishi Minica - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica шестого поколения | |
| Обзор | |
| Производитель | Шин Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964) Mitsubishi Motors (1964 – настоящее время) |
| Также называемый | Mitsubishi 360, Городской |
| Производство | 1962–2011 |
| сборка | Завод Мидзусима, Курашики, Окаяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Кей машина |
| Связанный | Mitsubishi Minicab |
| Хронология | |
| Преемник | Mitsubishi eK |
В Mitsubishi Minica это кей автомобиль произведено Mitsubishi Motors (MMC) в основном для Японский внутренний рынок с 1962 по 2011 год. Он был впервые построен Shin Mitsubishi Heavy-Industries, одним из Mitsubishi Heavy Industries «Три региональных автомобильных компании, пока они не были объединены в 1964 году, и, как таковые, возникли раньше самой MMC. В Японии он продавался в специальной розничной сети под названием Галант Магазин. В 2011 году автомобиль был заменен на Mitsubishi eK.
Первое поколение
Mitsubishi 360
| Mitsubishi 360 (рекламные ролики) | |
|---|---|
 1968-69 Mitsubishi 360 Легкий фургон | |
| Обзор | |
| Производство | 1961–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный, 2-местный фургон (LT20) 2-дверный легкий фургон (LT21 / 23) 2-местный пикап (LT22 / 25) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2,995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Высота | 1390–1400 мм (54,7–55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 480–525 кг (1,058–1,157 фунтов) |
Предшественником Minica был Mitsubishi 360, серия легких грузовиков, представленная в апреле 1961 года. Разработанная по самой низкой налоговой классификации транспортных средств, она оснащалась двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб. см и мощностью 17 л.с. (13 кВт), обеспечивающим невысокую скорость 80 км / ч (50 миль в час). ) максимальная скорость, но с полностью синхронизированной четырехступенчатой коробкой передач. После успешного выпуска в 1962 году версии легкового автомобиля под названием Minica, фургон 360 и пикап продолжили свое развитие вместе с Minica, разделяя его развитие.[1] Mitsubishi 360 / Minica конкурировал с признанным Subaru 360, Сотрудник Daihatsu Макс, а Suzuki Fronte в конце шестидесятых. Несколько неожиданный успех 360 / Minica привел Mitsubishi к прекращению производства трехколесных транспортных средств.
Первоначально доступный как фургон или легкий фургон (на самом деле Универсал, но зарегистрирован как коммерческий автомобиль для налоговые цели ), с добавленной в октябре версией пикапа, Mitsubishi 360 имел довольно причудливый стиль. Двери самоубийц и линия штамповки, которая продолжалась через капот, часто подчеркивались шинами с белыми стенами и кружевными занавесками (оба являются стандартными для Light Van DeLuxe, представленного в апреле 1962 года), чтобы завершить картину. В ноябре 1964 года 360 и Minica были полностью модернизированы, в них был установлен совершенно новый передний зажим с металлической хромированной решеткой. Более современный вид сопровождался новым, несколько более мощным ME24 двигатель, обеспечивающий максимальную скорость 85 км / ч (53 миль / ч).[2]
Четырехместная версия легкого фургона (LT21-4) могла перевозить 200 кг (441 фунт), в то время как строгая двухместная версия (LT20) могла брать полные 200 кг (441 фунт).
В августе 1966 г. Mitsubishi Minicab извозчик пикап был выпущен в дополнение к легкому грузовику Mitsubishi 360. Оснащенный тем же двухтактным двигателем объемом 359 куб. См с воздушным охлаждением, что и Minica, он имел грузовые люки с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил менее декоративную решетку радиатора. В мае 1967 года и 360, и Minica были обновлены новым 21 PS. ME24D, увеличивая максимальную скорость до 90 км / ч (56 миль / ч).[1] В сентябре 1968 года была добавлена версия легкого фургона Super Deluxe с новой пластиковой решеткой и более современным интерьером. В то же время пикап отказался от названия модели «360» и с этого момента продавался как «Minica Pick» (ミ ニ カ ピ ッ ク, Миника Пикку). К 1969 году новый Minica Van заменил LT23 и больше не производился, хотя пикап LT25 производился до 1971 года (по крайней мере). Эти поздние модели оснащены двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. (19 кВт), хотя максимальная скорость осталась 90 км / ч (56 миль в час). Он также имеет такую же затемненную пластиковую решетку, которая установлена на Super Deluxe и Minicas последнего поколения.[3]
Миника Седан
| 1 поколение | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 1962 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1962.10–1969.07 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Платформа | LA20 / 21/23 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | ME21 / ME24 / ME24D 359 куб. с воздушным охлаждением двухтактный I2 2G10 359 куб. двухтактный I2 ME21: 17 л.с. при 4800 об / мин ME24: 18 л.с. при 4800 об / мин ME24D: 21 л.с. при 5500 об / мин 2G10: 23 л.с. при 5500 об / мин |
Первый Minica (LA20) был впервые представлен в октябре 1962 года как двухдверный. седан основан на легком грузовике Mitsubishi 360, разделяя его переднюю ME21 359 куб. двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением ведущие задние колеса, поперечные рессоры впереди и ось балки /рессоры в тылу.[4] Максимальная скорость была немного выше - 86 км / ч (53 мили в час). С его хвостовым плавником и зубчатым задним ветровым стеклом Minica выглядела даже более анахронично, чем его аналоги в стиле фургон / пикап. В ноябре 1964 года Minica (и 360) подверглись довольно тщательному обновлению и улучшили ME24 двигатель (LA21). Выходная мощность увеличилась на единицу, до 18 л.с. (13 кВт), благодаря новой системе «Auto Mix», устраняющей необходимость в предварительном смешивании масла и бензина.[5]
В декабре 1966 года, наряду с немного другой решеткой радиатора и новым значком, был добавлен базовый седан Minica «Standard», в то время как обычная версия была повышена до «Deluxe». Цены составляли 340 000 иен и 368 000 иен соответственно.[6]
В мае 1967 года Minica получила еще одно незначительное обновление с измененной приборной панелью и мягким центром рулевого колеса. Двигатель также был модернизирован, с новым язычковый клапан ME24D предоставляя полезную 21 PS.[7] В сентябре следующего года был добавлен класс Super Deluxe с новым 23 л.с. (17 кВт). с водяным охлаждением 2G10 двигатель разработан для Minica следующего поколения.[5] Этот (LA23) также отличался полностью виниловым салоном и новой пластиковой решеткой (как на фургоне Mitsubishi 360, изображенном выше). С появлением в июле 1969 года Minica второго поколения ЛА серия была снята с производства.
Второе поколение
| 2-е поколение | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (А100) | |
| Обзор | |
| Производство | Седан: 1969–1973 гг. Фургон: 1969-1981 гг. Шкипер: 1971-1974 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный седан 2-дверный вагон 2-дверный купе |
| Платформа | A100 / 100V, A101 / 101V, A102, A104V / 105V, A106V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Длина | 2,995 мм (117,9 дюйма) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Высота | 1305–1390 мм (51,4–54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 445–490 кг (981–1 080 фунтов) |
Второе поколение Minica 70 был представлен в июле 1969 г. винтовые пружины передняя и задняя, пятирычажная жесткая задняя ось и трехдверный кузов седана в новом стиле «Wing-Flow Line». Новый дизайн был гораздо более привлекательным для молодых покупателей, чем устаревший и банальный вид более ранних Minicas, а задний люк был первым в классе Kei. Два 359 куб. 2G10 с водяным охлаждением двухтактный опционально были доступны силовые установки (A101), либо красный Двигатель 28 л.с. (21 кВт) (Super Deluxe, Sporty Deluxe) или Золото двигатель с двойным Карбюраторы СУ развивающий 38 л.с. (28 кВт). В Золото Двигатель, представленный в декабре 1969 года, входил в стандартную комплектацию спортивных моделей SS и GSS, представленных одновременно. Базовые версии Standard и Deluxe (A100) все еще были оснащены старыми 26 л.с. (19 кВт). ME24E двигатель с воздушным охлаждением Желтый двигатель, для максимальной скорости 105 км / ч (65 миль / ч).[9] Более оснащенная версия Hi-Deluxe также появилась в декабре 1969 года.
Двухдверный универсал был также добавлен в декабре 1969 года и должен был оставаться в производстве до его возможной замены на Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года ME24F. Желтый двигатель получил четыре лошадиных силы, в общей сложности 30 л.с. (22 кВт) (фургон не получил эту модернизацию), в то время как красный двигатель поднялся до 34 л.с. (25 кВт).[8] Версия GSS получила встроенные противотуманные фары и четыре круглые фары, тогда как SS была снята с производства. В 1971 году также была представлена роскошная версия GL с ковшеобразными сиденьями спереди с высокой спинкой.
В феврале 1971 года из-за очень незначительной рестайлинга автомобиль получил название Minica 71. В дополнение к более агрессивным, широким задним фарам и некоторым изменениям в отделке салона теперь можно было получить водяное охлаждение. 2G10 двигатель в более дешевой Family Deluxe.[10]
Minica Skipper (A101C) был представлен в мае 1971 года как двухдверное купе с поднимаемым задним стеклом и возможностью выбора. красный или же Золото 2G10 двигатели. Skipper был доступен в версиях S / L, L / L или GT. Это также означало, что седан GSS постепенно устаревал, поскольку акцент на более спортивных Minicas сместился на версии купе. С точки зрения стиля, Skipper представлял собой миниатюрную версию оригинального хардтопа. Митсубиси Галант ГТО.[11] Чтобы обеспечить сочетание стиля фастбэк с обзором сзади, на задней панели было размещено дополнительное маленькое заднее окно, а-ля Мазерати Хамсин и Honda CR-X. Верхнее заднее окно открывалось для доступа к багажному отделению, в котором было откидное заднее сиденье. Помимо шасси и внутренних частей, Skipper разделял с седаном передний зажим и нижние дверные панели.[12]
К сентябрю 1971 года с введением Minica 72версии седана больше не выпускались с мощным Золото двигатель. Изменения ограничились новой решеткой радиатора сотовой связи, задними фонарями (включая янтарные указатели поворота) и новой приборной панелью, похожей на черту Skipper.[13] Версия Sporty Deluxe также была снята с производства.
В октябре 1972 года Minica 2-го поколения получила последний фейслифтинг, став Minica 73 в качестве недорогой альтернативы новому F4. Продается либо в стандартной комплектации, либо в версии Deluxe, только модернизированный 31 PS (2Г10-5 ) красный Двигатель, также использовавшийся в версиях Van, теперь был доступен, что поставило "73" прочно в самый конец модельного ряда Minica. Больше не было Миникс с воздушным охлаждением. Годом позже был добавлен Van Custom с четырьмя фарами и более обширным оборудованием. В конце 1974 или начале 1975 года фургон был модернизирован, чтобы принимать новые большие номерные знаки, которые теперь требовались. Фургон продолжил двухтактный 2G10-5 до его замены на более крупный двигатель Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года.
Также в октябре 1972 г. Шкипер IV (A102) получил новый четырехтактный 2G21 двигатель от Minica F4, мощностью 32 или 36 л.с.[14] Новый F / L заменил S / L в линейке. Наряду с некоторыми улучшениями безопасности в октябре 1973 года оба двигателя были заменены 30-сильным (22 кВт) двигателем "Vulcan S", поскольку модельный ряд Skipper IV был еще больше сужен. Производство купе продолжалось до июля (или, возможно, декабря) 1974 года, но из-за ограничений по выбросам его рынок к тому времени практически сузился до нуля.
Ван живет
Minica Van, созданный на основе Minica 70 1969 года, прожил долгую жизнь, пока в конце концов не был заменен на Minica Econo в 1981 году. Начиная с A100V с воздушным охлаждением, в конце 1972 года его заменили на A101V с водяным охлаждением. ни фургон A103, поскольку A101V оставался доступным только с двухтактным двигателем «Red» с воздушным охлаждением до появления Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре за ним последовал более крупный двигатель «Minica 55 Van». (A105V), у которого новее Двигатель 2Г23 мощностью 29 л.с. (21 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Фургон 55 был доступен с несколькими уровнями оснащения: от Standard внизу до Super Deluxe наверху.[15]
Третье поколение
| 3-е поколение | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL | |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный седан |
| Платформа | A103A ・ A104A |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 2,995–3,175 мм (117,9–125,0 дюйма) |
| Ширина | 1295–1395 мм (51,0–54,9 дюйма) |
| Высота | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 515–565 кг (1135–1 246 фунтов) |
Minica третьего поколения была представлена как Minica F4 (A103A) в октябре 1972 года с двигателем объемом 359 куб. OHC двигатель такой же компоновки, но с откидным задним стеклом, как на купе. С октября 1973 года Skipper продолжил производство с новым двигателем (ставшим Minica Skipper IV). Новый четырехтактный Вулкан 2Г21 Двигатель MCA (Mitsubishi Clean Air) был намного чище, но не таким плавным, как его двухтактные предшественники. Шесть версий с одним карбюратором обеспечивали мощность 32 л.с. (24 кВт), в то время как версия с двумя карбюраторами, указанная для моделей GS и GSL, предлагала 36 л.с. (26 кВт).[14] В линейке Van продолжали использовать предыдущий кузов.
В конце 1973 года, столкнувшись с сокращением продаж автомобилей Kei, Mitsubishi сузила линейку Minica F4 до четырех уровней оснащения (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL) с более дешевыми версиями с новой решеткой радиатора. Спортивные версии были сняты с производства, поскольку двигатель с двумя карбюраторами не соответствовал новым правилам выбросов. Измененный Вулкан S Двигатель был оснащен балансирным валом (позже получившим название «Silent Shaft») и был еще чище, отсюда и метка «MCA-II». Однако мощность упала до 30 л.с. Максимальная скорость составляла 115 км / ч (71 миль / ч).[16] В декабре 1974 года модельный ряд был снова обновлен: GL и SL стали Super Deluxe и Custom.[17] Компания Mitsubishi также слегка переработала Minica, чтобы принять новые, большие номерные знаки, которые теперь требуются для автомобилей Kei.
12 апреля 1976 г. (март для Minica 5 Van), в соответствии с пересмотренными правилами для автомобилей kei от января 1976 г. (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объем двигателя до 550 куб. См), седан и фургон получили новый длинный -тактный двигатель объемом 471 куб.см, небольшое увеличение длины (полностью из-за новых бамперов большего размера) и новое имя, Minica 5. Minica 5 стал первым легковым автомобилем, отвечающим новым требованиям.[18] Обе модели также были слегка модернизированы, в них появились новые решетки, а уровень оснащения остался прежним. Пока мощность нового Вулкан 2Г22 не изменился для седана (A104A), фургон (A104V) получил версию с меньшей мощностью 28 л.с. (21 кВт). Minica 5 была лишь промежуточной моделью, предвосхищая более тщательно переработанную Minica Ami 55, которая должна была появиться в ближайшее время.
Четвертое поколение
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica Ami 55 XL (A105A) | |
| Обзор | |
| Производство | 1977 - 1984 |
| Кузов и шасси | |
| Макет | FR |
| Платформа | A105A, A106A, A107A / V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3 цилиндра с водяным охлаждением |
| Размеры | |
| Колесная база | 2050 мм (80,7 дюйма) |
| Длина | 3175 мм (125,0 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 565 кг (1246 фунтов) |
В июне 1977 года автомобиль и двигатель снова выросли, создав Minica Ami 55. В то время как боковые панели кузова остались прежними, длина увеличилась еще немного (3175 мм), а весь автомобиль был расширен на 10 мм (0,4 дюйма). Обновленный 546 куб. Вулкан 2G23 двигатель обеспечивал 31 л.с. (23 кВт) для A105A. Его брат, Minica 55 Ван (A105V) был обновлен в марте 1977 года, и его было почти невозможно отличить от предыдущего Minica 5 Van, за исключением значков и чуть менее пластичного передка. Более крупный двигатель обеспечивал полезный дополнительный крутящий момент, но спортивные Minicas начала семидесятых стали воспоминанием. Традиционный (и необычный среди автомобилей Kei) Макет Панара остался.
Сентябрь 1978 г. принес еще одну модернизацию двигателя: новый "Вулкан II" G23B показал тощий ожог Система контроля выбросов MCA-Jet с полусферическая головка, алюминий коромысла и три клапана на цилиндр, но выходная мощность оставалась неизменной. Код модели стал A106, а A106V использовался для фургона, который продолжал использовать кузов второго поколения.
В сентябре 1981 года автомобиль получил очередной редизайн. Совершенно новая задняя часть означала чуть более длинную колесную базу (до 2050 мм) и несколько более длинный и высокий кузов. Несколько квадратная задняя часть, по-прежнему с задним стеклом-раскладушкой, выглядела немного неуместно в паре с оригинальными передними крыльями и дверями Minica F4. Новую Minica переименовали в Minica Ami L (A107A), но более важной новостью было то, что Minica 55 Van, основанный на A100V 1969 года, был окончательно снят с производства. Новый A107V Minica Econo («Econo» намекает на его основное использование в качестве частного автомобиля эконом-класса, а не коммерческого автомобиля) выглядел очень похоже на Ami L, но имел надлежащий задний люк и складывающееся заднее сиденье, что позволяло регистрировать его как легкий коммерческий автомобиль, например его конкуренты Дайхацу Мира, Suzuki Alto и Subaru Rex. Грузоподъемность по сравнению с более производительным фургоном Minica 55 уменьшилась с 300 до 200 кг (441 фунт).
Двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач была также доступна на всех моделях, в то время как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач получила более низкую передачу для модели Econo. Двигатель был более тихим, чем раньше, с более мягким профилем кулачка. Выходная мощность G23B осталась прежней, хотя Econo остановился на версии старого двигателя 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт). Максимальная скорость Ami составляла 110 км / ч (68 миль / ч).[19] В декабре 1981 года была добавлена строгая двухместная версия Econo. Год спустя Minica была продана с новым логотипом «MMC», а не со старыми «тремя бриллиантами». В марте 1983 года Minica Ami L Turbo стал первым кей-каром, который предлагался с турбокомпрессор, предлагая 39 л.с. (29 кВт) и блестящую графику. Это оказалось недолгим: к январю 1984 года производство Minicas A107 закончилось, а компания Mitsubishi готовилась к выпуску полностью новой переднеприводной Minica.
Пятое поколение
| 5-е поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mitsubishi Towny |
| Производство | 1984–1989 |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | H11A / V ・ H12V ・ H14A / V ・ H15A / V |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 546 куб. G23B SOHC I2 548 куб. 3G81 SOHC I3 783 куб. 2G25 SOHC I2 796 куб. 3G82 SOHC I3 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1280 фунтов) |
Minica пятого поколения была представлена в феврале 1984 года как передний двигатель, передний привод автомобиль впервые. Предлагались трех- и пятидверные конфигурации, увеличенные размеры и торсионная балка /винтовая пружина задняя подвеска. С его "высоким" дизайном внутри было намного просторнее. Он сохранил G23B двигатель, но модернизированный с ремень ГРМ а не старая шумная цепь ГРМ. Седан Minica имел 33 л.с. (24 кВт), редко урезанная коммерческая версия Econo - 31 л.с. (23 кВт), а Turbo получил промежуточный охладитель и теперь предлагал 42 л.с. (31 кВт). Кондиционер наконец стал опцией. Отражая усовершенствования конструкции, Mitsubishi рекламировала автомобиль как достойного конкурента для значительно более крупных автомобилей класса литровый.[20] Значительное улучшение по сравнению со старой моделью, продажи легковой модели утроились по сравнению с прошлым годом в первый месяц ее выхода на рынок. Продажи Econo выросли вдвое.[20]
В сентябре 1985 г. полноприводный автомобиль модель с ведущий задний мост был представлен. В январе 1988 года, когда экономика пузыря и война лошадиных сил кей-класса накалялись, была представлена версия Turbo с аэрокомплектом, которая конкурировала с Suzuki. Альто Работы и Daihatsu Мира Турбо TR-XX. Названный Turbo ZEO, он был оснащен тем же карбюраторным двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт), что и обычная модель Turbo; продажи были низкими. Была также недорогая, хорошо оборудованная версия Minica Econo под названием Tico, а также новый топовый пятидверный седан под названием Minica Exceed.
Это поколение было первым, вышедшим на экспортные рынки, обычно с маркировкой Mitsubishi Towny, изначально с двухцилиндровым двигателем объемом 783 куб. См и четырехступенчатой механической коробкой передач. Позже (1987 г.) он получил трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. См и мощностью 45 л.с. (33 кВт) и пятиступенчатую коробку передач (также местного производства CMC на Тайване только как пятидверка); трехдверный фургон также продавался за рубежом.
Шестое поколение
| 6 поколение | |
|---|---|
 Minica Piace 4WD 1989 года | |
| Обзор | |
| Также называемый | Mitsubishi Towny |
| Производство | 1989–1993 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2260 мм (89,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1420–1 515 мм (55,9–59,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580–720 кг (1,280–1 590 фунтов) |
В январе 1989 года было официально представлено шестое поколение Minica (H21 / H22 для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно), хотя двигатель, колесная база и подвеска остались без изменений. Помимо трехдверных фургонов (хэтчбеков, предположительно предназначенных для коммерческого использования) и пятидверных «седанов» (хэтчбеков для частного использования), предлагается вариант с одной дверью с правой стороны, двумя дверями со стороны пассажира и была представлена задняя дверь, получившая название Minica Латук. Изначально это был фургон со складывающимся задним сиденьем и плоским погрузочным полом, чтобы соответствовать специальным налоговым льготам, но в мае 1989 года налоговые льготы были снижены, и салат-латук стал классифицироваться как седан. Тогда же была представлена трехдверная пассажирская версия. Ассиметричный салат Minica был разработан вместе с Супермаркет Сейю сеть, которая также продавала автомобиль напрямую. Он был предназначен специально для упрощения загрузки детей и покупок.[21]
Усовершенствованный новый турбомотор с двойные верхние кулачки и первый в мире серийный пятиклапанный двигатель на цилиндр был введен для Dangan ZZ модель мощностью 64 л.с. (47 кВт).[22][23] Первоначально Dangan был коммерческим автомобилем, но стал легковым автомобилем в августе 1989 года. Позже он стал доступен и с безнаддувным двигателем, как Dangan Si и Dangan Ri. В мае 1991 года к Dangan ZZ была добавлена автоматическая опция.
В Кей машина стандарты были изменены на 1990 год, что позволило увеличить длину на 10 см (3,9 дюйма) и смещение до 660 см3. Объем двигателя Minica составлял 657 куб.см, передний бампер увеличился на 3 см (1,2 дюйма), а задний кузов был изменен на 7 см (2,8 дюйма). Колесная база осталась неизменной, а за задними окнами был добавлен черный пластиковый элемент, чтобы заполнить дополнительное пространство. Коды шасси изменены на H26 и H27. Высокий трехдверный MPV модель с дополнительным полным приводом, Minica Toppo, также был представлен в феврале 1990 года - Toppo, который разрабатывался до того, как были окончательно утверждены новые правила, не использовал их в полной мере и в итоге стал на 4 см (1,6 дюйма) короче, чем другие автомобили kei. Dangan Turbo получил увеличение водоизмещения и длины только в августе 1990 года, через шесть месяцев после обновления остальной части модельного ряда.
В январе 1992 года модельный ряд был подвергнут легкому обновлению, а также появилось несколько новых моделей. Новыми были седаны Piace и Milano, празднующие тридцатилетие Minica, и Dangan ZZ-Limited со стандартным оснащением. Тормоза с АБС. В январе 1993 года, незадолго до замены линейки, были добавлены модели Milano Limited и Milano с полным приводом.
Экспортные версии по-прежнему носили ярлык «Towny» и имели двигатель мощностью 800 куб. См и мощностью 41 л.с. (30 кВт).
Mitsubishi Minica Dangan ZZ 1989 года выпуска (фургон)
Митсубиси Миника Топпо
Седьмое поколение
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1993 - 1998 |
| Макет | FF / опционально 4WD |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3-цилиндровый SOHC серии 3G83 4A30 серия 4-цилиндровый клапан SOHC16 4A30 серия 4 цилиндра DOHC20 клапана промежуточного охлаждения турбо |
| Передача инфекции | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Размеры | |
| Колесная база | 2280 мм (89,8 дюйма) |
| Длина | 3295 мм (129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1,475–1,505 мм (58,1–59,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 590–780 кг (1300–1 720 фунтов) |
В сентябре 1993 года были представлены трех- и пятидверные Minica и Minica Toppo седьмого поколения с более длинной колесной базой. Трехцилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр были заменены парой четырехцилиндровых двигателей объемом 659 куб. один обычно с придыханием одинарный верхний кулачок и четыре клапана на цилиндр, и один с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и пятью клапанами на цилиндр. Версия Toppo с двумя дверями на стороне пассажира, похожая на «Салат-латук», была выпущена вместе с ограниченным тиражом. RV версия. В январе 1997 г. версии Minica и Toppo с ретро - стилизованные передние части были представлены как модель "Town Bee".
Восьмое поколение
| H42 / H47 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1998-2007 (легковые модели) 1998 - 2011 (коммерческие модели) |
| Макет | FF / опционально 4WD |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 657 куб. 3G83 I3 |
| Передача инфекции | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Размеры | |
| Колесная база | 2340 мм (92,1 дюйма) |
| Длина | 3395 мм (133,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1475–1 510 мм (58,1–59,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 680–790 кг (1500–1 740 фунтов) |
Увеличенная Minica восьмого поколения была представлена в октябре 1998 года, чтобы воспользоваться преимуществами новых правил, как пара трехдверных и пятидверных седанов с торсионной задней подвеской и опциональным полным приводом, с единственным доступным двигателем. Трехцилиндровый агрегат с одним верхним распредвалом объемом 657 куб. См, теперь оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр. Эта версия имеет максимальные внешние размеры и пределы рабочего объема двигателя, указанные в Постановления правительства Японии для автомобилей категории кей автомобили. Также был представлен пятидверный MPV, построенный на этой платформе, но с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и пятью клапанами на цилиндр, известный как «Mitsubishi Toppo BJ». Переднеприводные модели несут в себе H42 код шасси, полный привод H47. Далее следует буква «А» для пассажирских моделей и буква «V» для рекламы.
В январе 1999 года были представлены ретро-версия Town Bee этого поколения Minica и Mitsubishi Toppo BJ Wide. В октябре 1999 года был представлен четырехцилиндровый двигатель с одинарным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр с турбонаддувом объемом 659 куб.Mitsubishi Фисташки "с двойным верхним распредвалом объемом 1094 куб. см, четыре клапана на цилиндр непосредственный впрыск двигатель был предоставлен только организациям, работающим над защитой окружающая среда. В октябре 2001 года была представлена пятидверная универсальная версия Minica. Mitsubishi eK Универсал, и теперь служит основным продуктом Mitsubishi в классе «kei». Пассажирские версии были сняты с производства в 2007 году, а модели, предназначенные для коммерческого использования, продолжали выпускаться до 2011 года.
В Mitsubishi eK это кей-кар, который является преемником Minica.
В популярной культуре
- Dangan ZZ-4 появляется вместе с несколькими современниками кей-спорткаров в Бег Кэт: Zen-Nippon K Car Senshuken для Супер Famicom.
Примечания
- ^ а б Легкий коммерческий грузовик объемом 360 куб. См, стр. 84-85
- ^ «諸 元 (Спецификация)» (на японском языке). Кιηοκο (三菱 360). Получено 2012-10-27.
- ^ Брошюра Mitsubishi 1971 (на японском языке), Mitsubishi Motor Corporation, октябрь 1970 г., стр. 13
- ^ Мемориал Ниппон, стр.60
- ^ а б Озэки, Воспоминания, стр.101
- ^ Мемориал Ниппон, стр.63
- ^ Мемориал Ниппон, стр.66
- ^ а б World Cars 1972, п. 362-363.
- ^ Автомобильный архив 60-х годов, п. 21, Автомобильный архив 70-х, п. 69-70, Мемориал Ниппон, п. 72-73, Озэки, Воспоминания, п. 30, 97, 102-108.
- ^ Мемориал Ниппон, п. 78
- ^ Мацумото (松本), Харухико (晴 比 古) (июль 1971 г.). カ ッ ト ・ オ フ テ ー ル の ミ ニ ミ ニ ク ー ペ [Мини-купе с обрезанным хвостом]. Motor Magazine (モ ー タ ー マ ガ ジ ン) (на японском языке). Токио, Япония. 17: 20.
- ^ Автомобильный архив 70-х, п. 73.
- ^ Мемориал Ниппон, п. 81.
- ^ а б Le Salon de l'Auto 1973, п. 207
- ^ «JAMA25». 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 25: 194. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Машины мира 1976. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. с. 357. ISBN 0-910714-08-8.
- ^ Мемориал Ниппон, стр.90
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (на японском языке), 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1976-10-20, с. 86, 0053-760023-3400
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 381. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ а б Хаттори, Йоши (июнь 1984 г.). «Япония: магия миника». Колеса. Сидней, Австралия: Издательство Мюррей: 19.
- ^ Сэнгер, Дэвид Э. (1989-02-13). "Япония, страна похожих автомобилей, становится необычной". Нью-Йорк Таймс.
- ^ «Младенец, который спринт: крошечный двигатель Митсубиси запускается с помощью пяти клапанов». Авто Мир Уорда. Penton Media, Inc. 25 (4): 67. Апрель 1989 г.
- ^ Ноулинг, Майкл (2005-10-19). «Могучая Minica ZZ-4». Автоскорость. № 353.
Рекомендации
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (первое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (второе поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (третье поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (четвертое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (пятое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (шестое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (седьмое поколение)
- GAZOO.com Mitsubishi Minica (восьмое поколение)
- Легкий коммерческий грузовик объемом 360 куб. См 1950-1975 (360 куб. См 的用 用 貨物 車 1950-1975). Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 83–87. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Мемориал автомобилей Nippon Kei 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975). Токио: Yaesu Publishing. 2007 г. ISBN 978-4861440830.
- Автомобильная графика: Car Archives Vol. 1, японские и американские автомобили 60-х годов. Нигенша: 2006, с. 21, ISBN 978-4-544-09171-7
- Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов. Нигенша: 2007, с. 69-73, ISBN 978-4-544-09175-5
- Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х. Нигенша: 2007, с. 203-206, г. ISBN 978-4-544-91018-6
- «Кιηοκο （三菱 360 諸 元）». WEB Kinoko. Архивировано из оригинал на 13.01.2010.
- Le Salon de l'Auto 1973: Les Bancs d'essai d'Auto-Journal. Роберт Херсан, Париж: 1973, стр. 207.
- Озэки, Кадзуо (2007). Воспоминания о японских K-cars 1951 ~ 1975 гг.. Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-501-4.
- World Cars 1972. Автомобильный клуб Италии / Herald Books, NY: 1972. p. 362-363, ISBN 0-910714-04-5
- Мировые автомобили 1982. Автомобильный клуб Италии: 1982. с. 374, г. ISBN 0-910714-14-2
- Эта запись включает информацию из эквивалентная запись в японской Википедии 9 января 2010 г.
- Эта запись включает информацию из запись Mitsubishi 360 в японской Википедии 9 января 2010 г.