Subaru Rex - Subaru Rex

Не путать с Subaru Dex.

Для использования в других целях см. Рекс (значения).

Subaru Rex
Обзор
Производитель	Subaru
Также называемый	Subaru 500/600/700 Subaru Fiori Subaru Ace Subaru M60 / M70 / M80 Субару Мини Джамбо Subaru Sherpa Субару Вики
Производство	1972–1992
сборка	Завод Subaru-chō, Ōta, Gunma, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Микрокар /кей автомобиль
Макет	задний двигатель, задний привод (1972-1981) FF / Полный привод (1981-1992)
Связанный	Subaru Justy
Хронология
Предшественник	Subaru R-2
Преемник	Subaru Vivio

В Subaru Rex, также известный как Туз, Вики, Шерпа, 500/600/700, Мини Джамбо или же M60 / M70 / M80 на различных экспортных рынках, является кей класс автомобиль, выпускавшийся с 1972 по 1992 год в основном для продажи в Японии Subaru, хотя он также продавался в Европе, Южной Америке, Австралии и странах Карибского бассейна. Рекс заменил R-2 как Subaru кей автомобиль, и был доступен в версиях для коммерческого использования, а также в версии для легковых автомобилей. Он претерпел серьезные изменения в 1976 году, осенью 1981 года и снова в конце 1986 года. Второе поколение Rex (1981–1986) также легло в основу более крупных Subaru Justy.

Название «Рекс» происходит от латинский слово для «короля». На некоторых экспортных рынках Самбар микровэн был продан как "Rex Combi".^[1]

Первое поколение

Первое поколение
Обзор
Также называемый	Subaru 500/600
Производство	06.1972–09.1981
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 3-дверный хэтчбек (Фургон / Универсал) 3-дверный хэтчбек (Swingback)
Макет	задний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	356 куб. EK34 двухтактный I2 358 куб. EK21 I2 490 куб. EK22 I2 544 куб. EK23 I2
Передача инфекции	Четыре / пять скоростей руководство, необязательный "Автосцепление "в 1980-81 гг.
Размеры
Колесная база	1920 мм (76 дюймов)
Длина	2,995 мм (117,9 дюйма) (1972-76) 3185-3190 мм (126 дюймов) (1976-81)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма) (1972-76) 1395 мм (54,9 дюйма) (1976-81)
Высота	1255–1385 мм (49,4–54,5 дюйма)
Снаряженная масса	480–570 кг (1 060–1 260 фунтов)
Хронология
Предшественник	Subaru R-2

1975-76 Subaru Rex Van 360, версия с высокой крышей, с видимым расположением двигателя

Рекс (K21), внесен 15 июля 1972 г.,^[2] был заменой Subaru R-2, который сам был заменой долгоживущих, но устаревших Subaru 360.^[3] Поскольку R-2 был в значительной степени основан на 360, изначально включая его с воздушным охлаждением. двухтактный двигатель, это длилось не более трех лет. Для сравнения: 360-й выпускался 11 лет, а Rex с задним расположением двигателя - 9 лет.

Subaru Rex представлял собой новый старт в дизайне, мало разделяя его внешний вид с Subaru 360, хотя они были те же механически и разделяли заднемоторная компоновка.^[4] Rex также сохранил заднюю часть 360 / R-2. качающаяся ось. Внешний вид нового Rex был похож на новую более крупную платформу, Subaru Leone. Изначально у Rex был такой же двигатель с водяным охлаждением объемом 356 куб. EK34 двухтактный двигатель, использовавшийся в R-2, был доступен только как двухдверный седан. Мощность была 32, 35 или 37 л.с. (24, 26 или 27 кВт). В феврале 1973 года был добавлен четырехдверный седан.^[5] Фургон был зарегистрирован как коммерческий автомобиль, что позволило значительно сэкономить на налогах и сборах. Двигатель EK34 поставлялся с одинарным карбюратором мощностью 32 л.с. (24 кВт) на Custom L, Super L и других комплектациях вплоть до Standard или с двойным карбюратором 37 л.с. (27 кВт) для спортивного GSR. TS (Touring Sport) получил итерацию мощностью 35 л.с. (26 кВт).^[6] GSR также был несколько ниже, чем его аналоги из-за установки радиальных шин.

В октябре 1973 года двухтактный двигатель был заменен двухцилиндровым двигателем объемом 358 куб. См с водяным охлаждением. четырехтактный двигатель называется EK21. Он производил 31 л.с. (23 кВт) при пиковых 8000 об / мин и 3,0 кгс м (29 Нм; 22 фунт-фут) крутящего момента при 6500 об / мин и отличался системой контроля выхлопных газов Subaru (SEEC).^[7] Автомобиль также получил незначительный фейслифтинг (наиболее очевидным отличием является «хмурый» вместо улыбающейся решетки радиатора, которую можно увидеть на бирюзовом четырехдверном автомобиле в информационном окне) и новый код шасси: K22. Одновременно в качестве опции были представлены передние дисковые тормоза. Четырехтактный Rex мог развивать максимальную скорость 110 км / ч (68 миль в час).^[8] Трехдверный, двухместный «Ван» (K42) прибыл в феврале следующего года, когда также была добавлена ​​пятиступенчатая версия (Custom5). Двигатель фургона был в худшем состоянии и вырабатывал 27 л.с. (20 кВт).

В сентябре (1974 г.), наряду с незначительным фейслифтингом, состоящим из новой решетки радиатора и бамперов, приспособленных для установки больших номерных знаков, появилась версия "Универсал" (K26) появившийся. Он получил четыре постоянных сиденья, но больше не регистрировался как коммерческий автомобиль и имел значительно меньшую максимальную нагрузку. В то же время была добавлена ​​версия фургона "Super L". Универсал также получил более низко настроенный четырехтактный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 7500 об / мин; но крутящий момент несколько увеличился до 3,1 кгм (30 Нм; 22 фунт-фут) при 5700 оборотах в минуту.^[9] В апреле 1975 года фургон получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было обусловлено японскими правилами в отношении коммерческих автомобилей, которые требуют, чтобы пол был полностью плоским при сложенном заднем сиденье. Поскольку двигатель Rex был установлен в задней части, грузовой пол был довольно высоким, а это означало, что для установки сиденья требовалось больше места для головы. Производство Wagon продолжалось до тех пор, пока в декабре не была представлена ​​версия SEEC-T, но он потерял большую часть своего рынка из-за появления четырехместного Van.

Мощность 28 л.с. стала выходной мощностью всех версий Rex 1976 модельного года после SEEC-T (SУбару Exhaust Eмиссия Control - ТHermal и ТГермодинамическая) система контроля выбросов была введена в декабре 1975 года. Крутящий момент был снижен до 2,9 кгм (28 Нм; 21 фунт-фут) при 6000 об / мин.^[10] Уровни оборудования также были перетасованы: тип B заменил стандартный, а затем поднялся с уровня A.я через AяG и AII к АIIG сверху. АII и АIIВерсии G получили спереди дисковые тормоза, но пятиступенчатая коробка передач была недоступна.

Эпоха 550 cc

Subaru 500 или 600, экспортная версия

1979-81 Subaru Rex 550 АIIграмм

В ответ на новые правила для Кей автомобили представленный в 1976 году, Subaru представила более крупный двигатель Рекс 5 в мае того же года. Он сохранил более раннюю конструкцию кузова (хотя и увеличен на 10 см и с удлиненным капотом для общей длины 3185 мм или 125,4 дюйма), но получил версию того же двигателя объемом 490 куб.^[5] Рекс 5 (K23, K43 в версии Van) двигатель был по-прежнему двухцилиндровым, с верхним расположением кулачка и сохранил систему контроля выбросов SEEC-T. Мощность увеличилась от выхлопных газов в конце 360-х до 31 л.с. (23 кВт) при 6500 об / мин, а крутящий момент увеличился до 3,8 кгм (37 Нм; 27 фунт-фут) при 4500 об / мин. АяG версия была сброшена.^[11] Версия Van получила двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) (при 6000 об / мин) с тем же крутящим моментом, но на 500 об / мин ниже. Уровни оснащения фургонов были Standard и Super Deluxe. Эта версия (на экспортной версии называемая Subaru 500) просуществовала недолго, ее заменил более крупный Rex 550 ровно через год после представления.

Модель Rex 550, представленная в мае 1977 года, была оснащена двухцилиндровым двигателем SEEC-T с водяным охлаждением. четырехтактный Двигатель серии EK23 объемом 544 куб. См. Код шасси был K24Он оставался расположенным сзади, соединенным с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Максимальная мощность оставалась 31 л.с. (23 кВт) при немного более низких 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент составлял 4,2 кгм (41 Нм; 30 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту.^[12] Сравнительно хорошо оснащенная версия Custom L фургона (K44) был добавлен. Как обычно, Vans получил версию двигателя с меньшей мощностью, мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 6000 об / мин, но с такими же точными значениями крутящего момента.^[13] Фургон мог выдержать максимальную нагрузку всего 200 кг (440 фунтов), что на 100 кг меньше, чем у большинства его конкурентов. Этому противодействовал сравнительно высокий уровень комфорта пассажиров в Rex Van.

Rex 550 на большинстве экспортных рынков назывался Subaru 600. Subaru сделала многое из «многофункционального рычага», который сочетал в себе функции фар, указателя поворота и омывателя лобового стекла. Это не было установлено в версиях с низкими характеристиками (тип B, стандарт).^[14]

В марте 1978 года была добавлена ​​версия Swingback, двухдверный седан, который получил открывающееся заднее окно большего размера.^[3] Большое заднее окно потребовало немного меньшего отверстия для моторного отсека, но это было более чем компенсировано за счет обеспечения доступа к заднему багажному отделению снаружи. В марте 1979 года Rex претерпел очень незначительный фейслифтинг, наиболее заметными результатами стали новые диски, слегка отличающиеся бамперы и небольшой передний спойлер.^[3] Затем, в ответ на очень низкую цену Suzuki Alto, в октябре 1979 года была добавлена ​​деконтированная версия фургона под названием "Family Rex".^[15] Его цена была очень низкой - 480 000 йен (в то время менее 2 000 долларов США). Опция автоматического сцепления была добавлена ​​на несколько моделей Rex в марте 1980 года.^[3]

Второе поколение

Второе поколение
1981-1985 Subaru Rex
Обзор
Также называемый	Subaru 600/700 Субару Мини Джамбо Subaru Sherpa[5] Юнке GHK 7060[5]
Производство	1981–1986[5]
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек
Макет	передний двигатель, передний привод передний двигатель, полный привод
Связанный	Subaru Justy
Трансмиссия
Двигатель	544 куб. EK23 I2 544 куб. EK23-T турбо I2 665 куб. EK42 I2
Размеры
Колесная база	2255 мм (88,8 дюйма) [5]
Длина	3195 мм (125,8 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1350 мм (53 дюйма)
Снаряженная масса	565 кг (1246 фунтов)

В августе 1981 года Subaru Rex второго поколения стал передний привод, с полностью новым кузовом и независимой подвеской. В то время было заявлено, что единственными частями от предшественника с задним расположением двигателя остались «два шатуна и пепельница».^[16] Мощность осталась на уровне 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) с двухкамерным карбюратором. Доступны были трех- и пятидверные версии хэтчбека.^[5] Дополнительно по запросу 4WD стал доступен после октября 1983 года, впервые в классе.^[5] Система 4WD электрически включалась нажатием встроенного переключателя в верхней части рычага переключения передач. В декабре 1983 года на 4WD Rex был установлен турбонаддув, чтобы повысить экономию топлива и снизить выбросы вредных веществ. "Rex Dinos", уровень отделки салона, представленный в 1982 году, был доступен только по каталогу почтового перевода.

На европейских рынках этот автомобиль изначально продавался как Subaru 600 или Mini Jumbo. В сентябре 1982 года он стал Subaru 700, так как он получил более крупную 665-кубовую версию двухцилиндрового двигателя.^[5] производя 37 л.с. (27 кВт) (также была доступна версия мощностью 35 л.с., использующая более низкое октановое число).^[17] В двигателе использовался одноствольный карбюратор. Максимальная скорость составляла 125 км / ч (78 миль / ч) по сравнению с 110 км / ч (68 миль / ч) для внутренней версии 31 л.с. (23 кВт). Эти автомобили были на 9 см длиннее своих отечественных аналогов из-за больших бамперов и получили 12-дюймовые колеса (а не 10-дюймовые, используемые для большинства моделей в Японии).^[17] Производство закончилось в сентябре 1986 года, когда Subaru готовилась к выпуску модернизированного Rex третьего поколения.

Кузов второго поколения Rex также был удлинен и расширен, чтобы стать оригинальным. Subaru Justy, с более мощным 1-литровым двигателем. Justy оставался в производстве до 1994 года, переживая Rex следующего поколения и даже сам лейбл Rex.

Рекс второго поколения

Поздний седан Rex U, вид сзади

Rex Combi (версия для фургона)

Subaru Sherpa Super Deluxe (Австралия)

Yunque

Юнке GHK 7071

Китайский юнькэ (Гуйчжоуская авиастроительная корпорация ) построил Subaru Rex второго поколения по лицензии как Юнке GHK 7060 между 1991 и 2005 гг. GHK 7060A "Вольный ветер" и GHK 7071A WOW итерации с интересными обвесами.^[18]

Третье поколение

Третье поколение
Обзор
Производитель	Subaru
Также называемый	Subaru Fiori (Австралия) Subaru Ace (Новая Зеландия) Subaru M60 / M70 / M80 Subaru Sherpa (Австралия)[19] Субару Вики Субару Мини Джамбо[20] Subaru Signet (Ирландия)
Производство	1986.11–1992.03
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек
Макет	FF / Полный привод
Трансмиссия
Двигатель	544 куб. EK23 I2 544 куб. EK23 с наддувом I2 547 куб. EN05A I4 547 куб. EN05Z наддув I4 658 куб. EN07A / E I4 658 куб. EN07Z наддув I4 665 куб. EK42 I2 (экспорт) 758 куб. EN08 I4 (экспорт)
Размеры
Колесная база	2295 мм (90,4 дюйма)[21]
Длина	3,195–3,295 мм (125,8–129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1360 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса	590 кг (1300 фунтов)
Хронология
Преемник	Subaru Vivio

Третье поколение (КГ / КН) был представлен в ноябре 1986 года с коммерческой спецификацией Rex Combi с тремя или пятью дверями. Версия седана, предназначенная для личного пользования, была добавлена ​​месяцем позже. В дополнение к SOHC также был доступен двухклапанный двигатель мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.), версия с тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной) и 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.). У нового Rex не было турбо-версии. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода с частичной занятостью. "Twin Viscous «Постоянный полный привод с дифференциалом повышенного трения для задней оси был выпущен в феврале 1987 года. С этого момента все полноприводные автомобили получили более мощный трехклапанный двигатель.^[22] В июне 1987 года была добавлена ​​трансмиссия CVT, получившая название ECVT.

А с наддувом версия с интеркулером и электронный впрыск топлива был добавлен в список опций в марте 1988 г. в ответ на успех Альто Работы и Мира TR-XX. Мощность двигателя увеличилась до 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.). Нагнетатель означал меньшее отставание, чем турбо, хотя удельная мощность, как правило, была несколько ниже, чем у конкурентов.^[22] Это было доступно как для 3-, так и для 5-дверной версии. В мае 1988 года к трехдверному кузову был добавлен брезентовый верх с электроприводом.

В июне 1989 года был проведен мягкий фейслифтинг и замена двигателя серии EK на четырехцилиндровый. EN05 "Clover 4" мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) доступен для стандартного двигателя и 61 л.с. (45 кВт) для двигателя с наддувом. Это был первый четырехцилиндровый двигатель Kei со времен Mazda Carol, и был уникальным для этого класса.^[22] Безнаддувные модели получили фары в форме «кошачьего глаза» и новую форму капота, в то время как модели с наддувом сохранили прежние прямоугольные блоки, хотя и с новой решеткой с четырьмя отверстиями.^[23] Это KH1 / 2 серия Rex (KP1 / 2 для коммерческого Rex Combis) оставалась доступной в комбинации с трансмиссией ECVT и полноприводными версиями, но от двухступенчатой ​​автоматической коробки передач отказались. В июле экспортные версии (M70 в Европе, Sherpa в Австралии) получили те же изменения и перешли с двухцилиндрового двигателя 665 куб.см 37 л.с. (27 кВт) на M80 в Европе Туз в Новой Зеландии и Фиори в Австралии.^[24]

Второй фейслифтинг, Rex VX Supercharger третьего поколения (KH3)

Subaru Ace (Новая Зеландия)

Итерация с четырехцилиндровым двигателем объемом 550 куб. См была на редкость недолгой, поскольку в марте 1990 года последовала еще одна реконструкция с 660-кубовой версией двигателя EN (EN07) и удлиненным, более закругленным носом из-за вступления в силу новых правил Kei. Эти внешние отличия не проявлялись на австралийском рынке до августа, а в Европе (Mini Jumbo, M80) к началу 1991 года.^[25] Этот, который должен был стать последним Rex, получил коды шасси KH3 (седан FF), KH4 (седан 4WD), KP3 (коммерческий FF) и KP4 (коммерческий 4WD).

Рекс также распространенное прозвище для высокопроизводительных Subaru Impreza WRX, особенно в Австралии, где настоящие рексы первоначально продавались как шерпа, а затем как фиори. Производная Fiori (продаваемая как таковая с лета 1989 года) также была оснащена заводской розовой и синей полосой, а на новую машину давалась двухлетняя гарантия на 50 000 км пробега. Оснащенный другим двигателем, Fiori имел карбюраторный четырехцилиндровый силовой агрегат Subaru EN08 объемом 758 куб. См. Этот двигатель мощностью 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин также использовался на тех европейских рынках, которые получили Rex, и в новозеландском Ace. В Европе его переименовали M80 чтобы отразить объем двигателя. M80 был доступен как трех- или пятидверный, в версиях DX и SDX, при этом SDX получил стандартную пятиступенчатую механику. Максимальная скорость составляла 125 км / ч для четырехскоростного автомобиля, 130 км / ч для пятиступенчатого.^[24]

Это поколение Rex продавалось как Viki на некоторых рынках Юго-Восточной Азии, это название также использовалось для специального выпуска (Rex ViKi) на внутреннем рынке Японии. Конец Rex наступил в марте 1992 года, когда его заменили Вивио. Всего за время эксплуатации было построено 1 902 811 автомобилей Subaru Rex.^[22] В последнее время Rex стал своего рода культовым автомобилем в Японии, популярным на соревнованиях по дрифту с передним приводом.

Рекомендации

• "ス バ ル ・ レ ッ ク ス" [Subaru Rex], 絶 Version 車 カ タ ロ グ シ リ ー ズ [Серия архивов каталогов] (на японском языке), Токио, Япония: Grafis Mook (83), октябрь 2013 г., ISBN  9784864930994

1. Руис, Марко (1986). 'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время. Рим: ERVIN srl. п. 165. ISBN  0-517-61777-3.
2. 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 86. ISBN  978-4-86144-083-0.
3. Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5.Японские автомобили 70-х годов (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 127. ISBN  978-4-544-09175-5.
4. Руис: стр. 163
5. Шеферз, Мартин. "Субару Рекс". Дальневосточная автомобильная литература. Получено 2011-03-21.
6. Версия 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Часть 2 1970 ~ 1979 (Эйчи Мук) [Японский справочник старинных автомобилей: Каталог автомобилей, часть 2, 1970–1979 гг.]. Токио: Издательство Eichi Publishing (英 知 出 Version). 1996. стр. 63. ISBN  4-7542-5086-9.
7. Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975, п. 88
8. Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). "Автомобильное ревю '74". 69. Берн, Швейцария: Hallwag SA: 484.
9. Subaru New Rex Ван (каталог), Fuji Heavy Industries, Сентябрь 1974 г., стр. 8, 44КВ-3
10. Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975, п. 91
11. Subaru Rex 5 SEEC-T (каталог), Fuji Heavy Industries, Май 1976 г., стр. 7, 46К-5
12. Subaru Rex ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
13. Subaru New Rex Ван 550 (каталог), Fuji Heavy Industries, Июнь 1979 г., стр. 8, 48КВ-30
14. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (на японском языке), 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей, 1978-10-10, стр. 175, 201, 0053-780025-3400
15. Ямагути, Джек К. (1980), Леш, Аннамария (ред.), "Завершение бурного десятилетия", Тачки мира 1980, Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66–67, ISBN  0-910714-12-6
16. Ямагути, Джек К. (1982), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», Мировые автомобили 1982, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 63, ISBN  0-910714-14-2
17. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 500. ISBN  3-444-06065-3.
18. Мир автомобилей 2006 · 2007. Варшава, Польша: Media Connection Sp. z o.o. 2006. с. 240.
19. Левер Р. (1986-02-05). «Маленькие машины - большие по экономии». Дейли Телеграф. Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
20. Модели SUBARU Mini Jumbo, www.autoevolution.com Проверено 13 апреля 2013 г.
21. 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 231. ISBN  978-4-544-91018-6.
22. レ ッ ク ス ヒ ス ト リ ー 第 ３ 章 [История Рекса: Глава 3]. レ ッ ク ス ・ ヒ ス ト リ ー 歴 戦 の 記録 [Хроники истории Рекса] (на японском языке). Получено 2011-05-08.
23. Subaru Rex Mareno (брошюра, в Архив каталога Subaru Rex, п. 84) (на японском языке), Fuji Heavy Industries, май 1989 г., стр. 12, 89К-39
24. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 930.
25. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1992. стр. Xx.

внешняя ссылка

• История Subaru Kei Jidosha