Subaru XT - Subaru XT - Wikipedia

Subaru XT
Обзор
Производитель	Subaru (Fuji Heavy Industries )
Также называемый	Subaru Alcyone (Япония) Subaru Vortex (Австралия и Новая Зеландия)
Производство	1985–1991
сборка	Завод Ядзима, Ота, Гунма, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FF Макет F4
Связанный	Subaru Leone
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л EA-82 H4 2,7 л ER-27 H6
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический (Япония) 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2464 мм (97 дюймов)
Длина	4511 мм (177,6 дюйма)
Ширина	1,689 мм (66,5 дюйма)
Высота	1336 мм (52,6 дюйма)
Хронология
Преемник	Subaru Alcyone SVX

В Subaru XT был 2-дверный купе который производился с 1985 по 1991 год. XT продавался как Альциона в Японии Вихрь в Австралии и Новой Зеландии, а XT (с EA-82 четырехцилиндровый двигатель) или XT6 (с ER-27 шестицилиндровый двигатель) в Северной Америке и Европе. Все были доступны в передний привод или полноприводный автомобиль, в зависимости от года.

Subaru XT был запущен на американский рынок в феврале 1985 года, после чего в июне последовал его дебют в Японии.^[1] Имя Альциона происходит от самая яркая звезда в Звездное скопление Плеяды, на котором основан логотип Subaru. Линия XT была заменена на Subaru SVX в 1992 г.

Серия XT (1985–1991)

К моменту запуска XT Subaru уже производила автомобили с совершенно другим стилем по сравнению с другими автомобилями того времени. Модель XT, впервые представленная в феврале 1985 года в Соединенных Штатах (июнь 1985 года в Японии), представляла собой клиновидный отход от изгибов предыдущих моделей под влиянием 1970-х годов, направленных непосредственно на стили, появившиеся в 1980-х годах. XT Turbo 4WD дебютировал в Европе в марте 1985 г. Женевский автосалон.^[2] При введении Нью-Йорк Таймс назвал это «идеальным джазовым дизайном», в отличие от более старых «дешевых и уродливых» предложений Subaru. XT был первым Subaru, который отклонился от более ранних моделей, которые предлагали практическое применение, поскольку XT не был предназначен для перевозки грузов или для коммерческого использования. 2,7-литровый шестицилиндровый двигатель, проданный в Японии, стал первым Subaru, который превзошел государственные правила перемещения двигателей из-за того, что объем двигателя превышал 2000 куб. см, и как таковой он считался роскошным автомобилем. Он также обязывал повышенный ежегодный дорожный налог из-за размера двигателя.

Аэродинамика

Чрезвычайно клиновидная форма кузова стала возможной благодаря плоской горизонтально противоположной компоновке цилиндров двигателя, характерной для всех Subaru. Для снижения сопротивления ветру были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе, и были использованы дверные ручки «авиационного типа», которые были полностью заподлицо с внешней стороной двери. Для открытия двери требовалось выдавить откидную панель из проема механизма отпирания. Есть один 22-дюймовый дворник ветрового стекла, когда он не используется, складывает под капот, и резиновые спойлеры перед каждым отверстием колесной арки, дублирующие «брызговики», но действительно действующие для того, чтобы направлять воздушный поток плавно мимо шин и колес. В результате получился один из самых аэродинамических серийных автомобилей своего времени с коэффициент лобового сопротивления или компакт-диск. 0,29,^[1] улучшен экономия топлива, и более тихая поездка из-за уменьшения количества шум ветра.

Кабина экипажа в стиле самолетов

Внутри автомобиля было много авиационных функций, таких как освещение, климат-контроль и стеклоочистители. Стандартное поворотно-телескопическое рулевое управление перемещало приборную панель, чтобы при наклоне она оставалась на одной линии с рулевой колонкой. Переключатель был в форме джойстика и имел блокировку спускового механизма большим пальцем и кнопку полного привода «по требованию». Подход к регулировке рулевого колеса также был замечен в Isuzu Piazza и Ford Probe представленный ранее в 1980-х годах. Турбо-модели отличались своего рода искусственный горизонт оранжевая подсветка жидкокристаллический приборный дисплей с тахометр, индикатор наддува, датчики температуры и топлива в виде трехмерных графиков, уходящих к горизонту. Подход к кабине самолета отражал влияние материнской компании Subaru. Fuji Heavy Industries, которая также производила самолеты, такие как Fuji FA200 Аэро Субару.

XT был загружен функциями, которые редко встречаются в небольших автомобилях, такими как турбокомпрессор, управляемый компьютером двигатель и трансмиссия, регулируемая по высоте подвеска^[1] и дополнительный цифровой приборный щиток. В пневматическая подвеска был вдохновлен различными производителями, которые использовали Гидропневматическая подвеска, такие как Citroën, и Мерседес Бенц. У XT также были некоторые функции, которые можно найти на нескольких других автомобилях, например, электронная приборная панель. бортовой компьютер, выдвижные створки, закрывающие дверные ручки, и единственная щетка стеклоочистителя для всего ветрового стекла. Складные сквозные задние сиденья и передние сиденья в гоночном стиле были стандартным оборудованием.

Трансмиссия

XT 1985 года оснащался одним из двух двигателей:

• EA82: 1781 куб.см H4 с производительностью 97 л.с. (72 кВт) при 5200 об / мин и 103 фунт-сила-фут (140 Нм) при 3200 об / мин (степень сжатия 9,5: 1).
• EA82T: 1781 куб. с турбонаддувом H4 производит 112 л.с. (83 кВт) при 4800 об / мин и 143 фунт-сила-фут (194 Нм) при 2800 об / мин (степень сжатия 7,5: 1; некоторые источники говорят, что 7,7: 1) в спецификациях Северной Америки. В Европе мощность XT Turbo составляла 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.); атмосферная модель там не продавалась. Начиная с 1987 года мощность североамериканских автомобилей увеличилась до 115 л.с. (86 кВт).

Эти двигатели имели следующее оборудование и характеристики:

• Рабочий объем 1781 куб. См (109 куб. Дюймов) (92 × 67 мм / 3,62 × 2,63 дюйма)
• Многоканальный впрыск топлива
• Одинарные верхние распредвалы

XT был доступен с обоими руководство и автоматический трансмиссии. 85-87 XT Turbos были доступны как передний привод или неполный рабочий день полноприводный автомобиль, в то время как автомобили 85-87 XT без турбонаддува были доступны только с передним приводом. Частичная система полного привода была выбрана нажать кнопку поверх переключателя. В 1988 году производство турбированной модели было прекращено и на ее место пришел XT6. Затем неполный полный привод стал доступен только на автомобилях XT без турбонаддува с ручным приводом, выпущенных в 1988 и 1989 модельных годах (модели 1991 XT без турбонаддува были только с передним приводом). Постоянный полный привод, очень похожий на систему AWD, которую Subaru использует до сих пор, использовался на моделях XT без турбонаддува с автоматическим оснащением, а также на моделях XT6. Тем не менее, модели XT с передним приводом без турбонаддува все еще были доступны, а XT6 с передним приводом были только автоматическими. Примечательно, что в 1990 модельном году практически не выпускалось моделей XT.

Особенности и опции

Как упоминалось выше, XT периодически загружался необычными функциями. На всех моделях были:

• Выдвижные створки дверных ручек
• Одиночная передняя щетка стеклоочистителя
• Рулевое колесо с одной вертикальной и одной горизонтальной спицами
• Переключатель пистолетной рукоятки
• ан ЭБУ для управления двигателем и трансмиссией
• Рулевое колесо с регулировкой по углу наклона и телескопа
• Комбинация приборов, наклоняемая вместе с рулевым колесом

Кроме того, некоторые модели были оснащены дополнительными функциями:

• Цифровая комбинация приборов, наклоняемая вместе с рулевым колесом
• Омыватели фар (только XT6)
• Бортовой компьютер с возможностью регулирования запаса хода / расхода топлива
• Пневматическая подвеска с регулировкой высоты
• Нажать кнопку полноприводный автомобиль (позже изменен на полный привод )
• Тормозная система холмодержателя, предотвращающая катание на холмах в версии с механической коробкой передач.

Как и другие модели Subaru того же года выпуска, на североамериканском рынке XT продавался в трех моделях: базовая модель. DL, лучше оборудованный GL, и первоклассный GL-10. Многие из упомянутых выше опций были доступны только на GL-10. Европейские рынки обычно получали только XT Turbo 4WD, где автомобиль продавался в небольших количествах как модель ореола.

В Японии были проданы две модификации с двигателями H4: Alcyone VR, и без турбонаддува Альцион VS.

XT получил небольшое обновление в 1987 году для второй половины 1987 модельного года, что примерно соответствует запуску XT6 в 1988 году. Ранние модели XT легко отличить от более поздних моделей, осмотрев конфигурацию задних фонарей и фонарей заднего хода - у ранних моделей были фонари заднего хода в заднем бампере, а в 1987 г.¹⁄₂В моделях-вверх были задние фонари в центральной панели задних фонарей. Полноприводные турбированные и шестицилиндровые модели можно отличить по форме подголовников; базовые модели имели сплошные подголовники, тогда как модели с турбонаддувом и шестицилиндровым двигателем имели большое прямоугольное отверстие в центре.

Subaru XT6 (1988–1991)

Subaru XT6

Хотя XT был доступен с двигателем с турбонаддувом, мощность силовой установки мощностью 111 л.с. (83 кВт) не была очень конкурентоспособной на международном уровне. В 1987 году Subaru представила XT6 как модель 1988 года с оппозитной шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л, мощностью 145 л.с. (108 кВт). ER27. XT6 получил дополнительные обновления, в том числе более тяжелую подвеску для работы с более крупным двигателем и ступицы с 5 болтами и колеса для компенсации дополнительного крутящего момента.

XT6 также был оснащен уникальной адаптивной электрогидравлической системой рулевого управления Cybrid, которая изменяла уровень помощи в зависимости от скорости автомобиля. В этой системе не использовался обычный насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом, что позволяло освободить столь необходимое пространство в и без того тесном моторном отсеке XT6. В системе Cybrid также используется гидравлическая жидкость, несовместимая с обычной жидкостью для гидроусилителя руля (которая обычно автоматическая коробка передач жидкость). Эта жидкость по-прежнему доступна напрямую от Subaru со значительной премией по сравнению с более распространенными типами. гидравлическая жидкость.

XT6 имеет два электрических вентилятора, которые также повышают производительность, по сравнению с одним электрическим вентилятором и одним вентилятором с ременным приводом на всех других XT. С этими изменениями XT6 получил генератор переменного тока с более высоким усилителем.

XT6 не был доступен с цифровой приборной панелью моделей Turbo XT.

На японском рынке XT6 продавался как Альциона VX. Переднеприводные автомобили Alcyone VX никогда не продавались в Японии, а XT6 практически не продавались в Новой Зеландии. По крайней мере, один экземпляр XT6, продаваемый в Новой Зеландии как «Vortex ZZ6», все еще находится в пути. Subaru New Zealand, тем не менее, представила XT6 в качестве демонстрации, но, поскольку в Новой Зеландии использовался неэтилированный бензин с октановым числом 91 или этилированный бензин с октановым числом 96, продавать XT6 было нереально, поскольку для 6-цилиндрового двигателя объемом 2700 куб. неэтилированный бензин.

Как обычный XT, так и XT6 были сняты с производства после 1991 года и были заменены на гораздо более крупные Subaru Alcyone SVX. SVX продолжил традицию удивительных устройств в спортивном купе, хотя и в гораздо более тяжелом и мощном корпусе.

Subaru XT Turbo был назван официальным автомобилем для Самый ценный игрок за Суперкубок XXII представленный СПОРТ журнал в 1988 году, в конечном итоге выиграл Вашингтон Редскинз защитник Дуг Уильямс, а Subaru XT6 был назван официальным автомобилем самого ценного игрока за Суперкубок XXIII в 1989 г. Сан-Франциско 49ers широкий ресивер Джерри Райс.

Рыночная привлекательность и производство

Общий объем производства XT оставался низким на протяжении всего срока его службы. Хотя топливный кризис конца 1970-х и постоянно ужесточающиеся правила выбросов сильно ограничили показатели мощности у всех производителей в середине 1980-х, ничтожных 111 л.с. (83 кВт) XT было недостаточно, чтобы привлечь серьезное внимание гоночной публики. Одно из рекламных объявлений Subaru 1980-х годов гласило: Такой автомобиль, который мог бы построить Mercedes, был бы более экономным и изобретательным. Дополнительные функции автомобиля, которые, безусловно, имели некоторую привлекательность новизны, были нехарактерными для автомобилей этого класса и, возможно, не сильно повлияли на продажи XT. В 1980-х покупатели с излишками денег в поисках более оснащенного автомобиля, как правило, не начинали делать покупки в Subaru.

Subaru произвела 98 918 XT, XT6 и Alcyones.^[3] Удивительно, но только 8 170 из них были проданы на японском рынке.

Несмотря на то, что XT был интересным дизайнерским упражнением, он мало что сделал для роста продаж Subaru. Компания добилась гораздо более широкого успеха в значительно более массовых Наследие, Наследие Outback и модели Impreza WRX, представленные в последние годы.

Рекомендации

1. Лонг, Брайан (2006). Subaru Impreza: Дорожная машина и история WRC. Veloce Publishing Ltd. стр. 17. ISBN  1-84584-028-3.
2. Курки-Суонио, Ханну (19 марта 1985 г.). "Katseiden keskipisteessä" [Сосредоточьте внимание на глазах]. Текнийкан Маилма (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. 26. ISSN  0355-4287.
3. Длинный, стр. 24

• Subaru Глобальная история: Subaru Alcyone. На всемирном сайте Subaru обсуждаются фрагменты всего модельного ряда на протяжении всей истории. На сайте не упоминается XT, но на этой странице приведены подробные сведения о Alcyone 1985 года, выпущенном на японский рынок.

внешняя ссылка

• XT6 Haven
• SubaruXT.com: дом чудо-клина Форум Subaru XT / XT6 с большой пользовательской базой