Subaru Impreza (второе поколение) - Subaru Impreza (second generation)

Subaru Impreza (второе поколение) (GD / GG)
Subaru Impreza (второе поколение) (GD / GG)
Обзор
Производитель	Subaru (Fuji Heavy Industries )
Также называемый	Subaru Outback Спорт; Saab 9-2X
Производство	2000–2007 (Япония); 2001–2007 (Северная Америка)
сборка	Япония: Ōta, Gunma
Дизайнер	Хидефуми Като (1998); Питер Стивенс (2001) (Facelift 2003); Андреас Запатинас (2004) (2005 Facelift)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный
Тип кузова	4-дверный седан (GD); 5-дверный вагон (GG)
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л EJ15 F4; 1,6 л EJ16 F4; 2,0 л EJ20 F4; 2,0 л EJ20 F4 (т / ц ); 2,5 л EJ25 F4; 2,5 л EJ25 F4 (т / ц)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический; 5-ступенчатая руководство; 6-ступенчатая механическая (STI)
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4415 мм (173,8 дюйма)
Ширина	Седан: 1730 мм (68,1 дюйма); Хэтчбек: 1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса	1360 кг (2998,3 фунта)
Хронология
Предшественник	Subaru Impreza (первое поколение)
Преемник	Subaru Impreza (третье поколение)

Второе поколение Subaru Impreza компактная машина был представлен в 2000 году и производился до 2007 года компанией Subaru в Ота, Гунма, Япония, в обоих седан (Серия GD) и пятидверный вагон (Серия GG), а также два промежуточных фейслифтинга на протяжении всего срока службы.

Impreza получила атмосферный двигатель объемом 1,5, 1,6, 2,0 или 2,5 литра. четырехцилиндровые двигатели, с ориентацией на производительность WRX и WRX STI модернизированы до с турбонаддувом версии двух последних вариантов. Обычно получаемые экспортные модели полный привод, с передний привод также доступно в Японский внутренний рынок.

История

Предварительная подтяжка лица: 2000–2002 гг.

Построен на значительно модифицированной версии первое поколение Платформа, новая Impreza во многом следовала той же формуле, что и ее предшественник, включая аналогичный силуэт.^[4] Несмотря на это, внешний вид - яйцевидный фары - привлекли серьезные споры.^[5]^[6]^[7]^[8] Эта версия Impreza получила среди энтузиастов Subaru прозвище «Bug Eye». Размеры кузова седана увеличились на 45 мм (1,8 дюйма) в длину, 40 мм (1,6 дюйма) в ширину и на 25 мм (1,0 дюйма) в высоту; колесная база увеличился на 5 мм (0,2 дюйма). Удовлетворить Японские правила налогообложения размеров транспортных средств ширина хэтчбека увеличилась всего на 5 мм (0,2 дюйма) до 1695 мм (66,7 дюйма) и, следовательно, оставалась в пределах классификации «5». Поскольку Subaru намеревалась омологировать шасси седана для сплочение решение об увеличении ширины седана, которое поместило его в категорию «3» с более высоким налогообложением, принесло дополнительную стабильность. Аналогичным образом, увеличение гусеницы на 20 мм (0,8 дюйма) для седана также помогло улучшить управляемость, при этом хэтчбек получил всего 5 мм (0,2 дюйма). Среди других основных улучшений шасси - 120-процентное увеличение жесткости на кручение; в основном из-за доработки конструкции переднего подрамника. Подвеска сохранила базовую Стойка Макферсон в перед и зад, правда субару переделали геометрию.

Шасси GD увеличивает вес почти на 200 кг (441 фунт) по сравнению с шасси GC. Subaru утверждает, что по сравнению с предыдущей моделью, шасси GD на 148% и 82% жестче на кручение и жесткость балки соответственно. Эта жесткость обусловлена, прежде всего, добавлением стального «кольца», которое окружает кабину на центральной стойке. Хотя жесткость была увеличена для безопасности пассажиров, у нее есть дополнительное преимущество, заключающееся в обеспечении большей устойчивости во время соревнований по автоспорту. Журнал Firehouse отмечает, что Челюсти жизни нужно разрезать средние стойки Subaru в определенных местах, чтобы прорезать раму автомобиля.^[9] С точки зрения безопасности, шасси GD получило гораздо более высокие оценки, чем шасси GC, и получило оценку «Хорошо» (высшая оценка) от IIHS офсетный краш-тест. 4 звезды переднего водителя, 5-звездочный передний пассажир и 4-звездочный рейтинг безопасности по бокам от НАБДД.

На внутреннем рынке Subaru в Японии линейка Impreza начиналась с модели 1.5i, оснащенной 1,5-литровым двигателем. EJ15 SOHC двигатель и в паре с механическая коробка передач или необязательно автоматический. Subaru установил DOHC версия того же двигателя только с автоматической коробкой передач 1.5R, которая также имела активная система управления клапанами. Для обеих моделей были доступны переднеприводные и полноприводные версии. Начиная с 2006 года Subaru отказалась от EJ15 двигатель в пользу нового EL15.

Subaru выпустила это поколение Impreza в Северную Америку в 2001 году на 2002 год. год выпуска. Выпуск 2,0-литрового двигателя Impreza WRX с турбонаддувом мощностью 169 кВт (230 л.с.) не происходил до 2002 модельного года, а выпуск Impreza WRX STI был отложен до 2004 модельного года. Версия STI для США включает в себя различные отличия от японских и европейских аналогов, такие как 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. EJ257 двигатель, а не Twin Scroll Turbo Двигатель 2,0 л продается в другом месте. Все американские Imprezas 2006 года выпуска используют ту или иную форму 2,5-литрового двигателя. EJ25 двигатель так как без наддува и с турбонаддувом доступны.

Outback Sport продавался в Австралии в модельные годы 2001–2007, но был переименован в Impreza RV с той же цветовой схемой, что и американская версия.^[10]^[11] Австралийская версия имела двухдиапазонный механическая коробка передач, недоступно в США. Импреза была Колеса журнал Автомобиль года на 2000 год.

Седан (до фейслифтинга)
Седан (до фейслифтинга)
Универсал (до рестайлинга)

Первая реконструкция: 2002–2005 гг.

После неоднозначной реакции на дизайн круглых фар в 2001 году Subaru обратилась за помощью к Питер Стивенс из Prodrive, который обновил облицовку автомобиля в 2002 году (в США - с 2003 года на 2004 модельный год), установив более прямоугольные фары. Для рынка США обновленная Impreza предлагалась как 2.5 RS Sedan и TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan и Wagon, а также новый WRX STI Sedan. Sport Package был необязательным для RS, а WRX можно было заказать с Premium Package. RS, TS, Outback Sport и WRX доступны с механической или автоматической коробкой передач, в то время как единственной коробкой передач для STI является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Эта версия Impreza получила среди энтузиастов Subaru прозвище «Blob Eye».

В 2005 году Subaru выпустила свой AVCS входит в стандартную комплектацию всех двигателей, используемых в Impreza.

Седан (первый фейслифтинг)
Седан (первый фейслифтинг)
Универсал (первый фейслифтинг)

Вторая подтяжка лица: 2005–2007 гг.

С июня 2005 года в Японии (2006 модельный год) Imprezas подверглись редизайну, наряду с новыми фарами, задними фонарями и бамперами. Греческий дизайнер Андреас Запатинас, ранее из Альфа-Ромео, написала обновленную переднюю часть в 2004 году. Рестайлинг представил новое корпоративное лицо Subaru, в том числе его спорный дизайн решетки радиатора «воздухозаборник и крылья», который впервые появился на Subaru R2 кей автомобиль. Новое корпоративное лицо было разработано, чтобы отдать дань уважения их корням авиастроения, Nakajima Aircraft Company. Эта версия Impreza получила среди энтузиастов Subaru прозвище «Hawk Eye».

Седан (второй фейслифтинг)
Седан (второй фейслифтинг)
Универсал (второй фейслифтинг)

WRX

Предварительно рестайлинговый седан Subaru Impreza WRX (США)

В декабре 2000 года Subaru обновила WRX до второго поколения. Модель GDA WRX также сохранила 5-ступенчатую механическую коробку передач от GC8. Позже Subaru выпустила новую 6-ступенчатую коробку передач для модели GDB STi, которая значительно мощнее.

Шасси GD вместе с WRX и STI претерпели два изменения стиля в течение своего жизненного цикла. Первоначальный стиль был применен к A и B. Первоначально этот дизайн оказался довольно непопулярным, что привело к более традиционному дизайну для примененных моделей C, D и E.^{[нужна цитата ]} Вторая подтяжка лица коснулась версий F и G.

WRX STi получил 17 дюймов x 7,5 дюймов. литые диски по сравнению с предыдущими колесами 16 "x 7" и 5-ступенчатой механическая коробка передач (который считается одним из слабых мест автомобиля) был заменен на 6-ступенчатую, разработанную STi. механическая коробка передач. Двигатель, унаследованный от Version 6 STi, по-прежнему сохраняет полузакрытый блок деки и по-прежнему обозначается как EJ207. Однако двигатели получили AVCS, что еще больше улучшило их крутящий момент на низких оборотах. Интерьер обновили логотипом STi на манометре, а тахометр также имеет красный цвет. переключить свет. Brembo 4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза входили в стандартную комплектацию STi и были опцией для "голого" Type RA STi, который по-прежнему имел в стандартной комплектации 4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза. Внешне STi имеет больший совок с капюшоном и имеет противотуманные фары обложки с тисненым логотипом STi. DCCD был обновлен для работы с антиблокировочная система тормозов. Во время торможения, когда АБС включен, DCCD перейдет в открытый режим (без блокировки).

Номенклатура версий была исключена из названия. Японские и другие автолюбители часто называют шасси GDB / GDF (у STi есть буквы «B» или «F» (для моделей USDM), тогда как у обычного WRX - «A»). Четвертый символ VIN указывает номер версии (от A до F, где G - версия 2007 года).

В 2000 году большинство стран Азии, Океании и Европы получили новый STi. Двигатель был расстроен встречаться нормы выбросов. Мощность двигателя варьировалась от 265 л.с. (261 л.с., 195 кВт) при 6000 об / мин и 343 Нм; 253 фунт-сила-фут (35 кгс · м) крутящего момента при 4000 об / мин,^[12] до 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 373 Нм; 275 фунт-сила-фут (38 кгс · м) крутящего момента при 4000 об / мин^[13] в зависимости от рынка.

2005 STis получил долгожданную систему управления DCCD, доступную на других рынках, а также немного увеличенную колесную базу, чтобы соответствовать японской спецификации WRX STi Spec-C и развивать мощность 280 л.с. (210 кВт; 280 л.с.).

Япония

Прикладной A (2000)

В августе 2000 года появляется седан 2001 WRX NB. Он питается от EJ205 с AVCS в сочетании с IHI TD04-HL турбокомпрессор. Двигатель развивает мощность 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 35 кг · м (246 фунт-сила-футов, 333 Н · м) при 3600 об / мин. Колеса имеют диаметр 16 дюймов (410 мм). В автомобиле используются передние и задние тормоза 2 горшочка / 1 горшок. Передние тормозные диски вентилируемые, а задние - цельные. Оно имеет Torsen задний LSD и передаточное число главной передачи 4,44. Трансмиссия имеет редукторы с близким передаточным числом, уникальные для Subaru из Японии в то время. Снаряженная масса автомобиля составляет 1340 кг (2954 фунта).

Помимо WRX Type RA STi, Sports Wagon STi также вернулся из предыдущей модели, хотя он сохранил суппорты Subaru с 4 и 2 горшками от предыдущего STi, но с более узкими 17-дюймовыми колесами от Legacy. Подобно GDB, The На крышках противотуманных фар был изображен белый логотип STi. WRX Type RA STi использовался для Группа N омологация.

Прикладной B (2001)

Седан 2002MY WRX NB дебютирует в сентябре 2001 года. Механические характеристики аналогичны модели прошлого года, но снаряженная масса была увеличена до 1350 кг (2976 фунтов).

Наряду с остальной частью линии Impreza, решетка и кузов WRX STi был слегка обновлен Питер Стивенс чтобы придать ему более угловатый вид при взгляде сбоку. Цвет логотипа STi на противотуманках изменен на розовый. Помимо незначительных улучшений подвески и небольшого увеличения крутящий момент на выходе практически все осталось без изменений.

Type RA был заменен на WRX STi Spec C. Эта модель была намного легче, чем Type RA, поскольку получила более легкое стекло и панели кузова. Управляемость Spec C была значительно улучшена за счет увеличения заклинатель (от 3,5 градусов до 5 градусов). Этого удалось добиться не за счет изменения точки крепления подвески, а за счет удлинения колесной базы на 15 мм (0,6 дюйма). Это было сделано путем включения различных контрольные рычаги. Этот увеличенный литейщик значительно повысил возможности поворота автомобиля.^{[нужна цитата ]} У Spec C также передаточное число рулевой рейки 13: 1. Трансмиссия поставляется с собственной масляный радиатор.

К этому времени производство Sports Wagon STi было прекращено.

Прикладной C (2002)

Седан WRX NB-R выпущен в ноябре 2002 года. Показатели мощности и крутящего момента такие же, как и в предыдущем году. Диаметр колес увеличен до 17 дюймов. Задний тормозной ротор заменен на вентилируемый диск, в результате чего в автомобиле используются только вентилируемые диски для торможения. Автомобиль имеет передний и задний тормоз с 4 горшками / 2 горшками. Заднее крыло установлено. на подступенках крыла.Сейчас автомобиль весит 1361 кг (3000 фунтов).

WRX STi использовался для Группа N омологация.

Прикладной D (2003)

Линия WRX получила обновление внешнего вида кузова и улучшенную трансмиссию. WRX STi теперь можно заказывать с DCCD.

Выпущен WRX STi Spec C Type RA. Он имел углеродное волокно крыло и губа из углеродного волокна. Также был новый набор BBS колеса, а также недавно настроенный двигатель.

Был выпущен WRX STi V-Limited. Он оснащен 4-ходовыми амортизаторами, настроенными водителем группы N Subaru World Rally Team. Тоши Араи. WRX STi использовался для Группа N омологация.

Прикладная E (2004)

Представлен WRX WR-limited. Автомобиль получил спойлер STI и передний подбородок STI. Есть титановая ручка переключения передач с наклейкой WR. Колеса заменены на STI, золотые диски от Rays.

Это была первая модель Impreza STi, которая будет предлагаться в США. Subaru представила эту модель на Международном автосалоне в Детройте, всего через месяц после того, как Mitsubishi объявила о прибытии 271-сильного Lancer Evolution 8, который превзошел 2.0L WRX.

Прикладной F (2005)

WRX может получить тот же спойлер, что и WRX STI. У WRX теперь есть вязкостный задний LSD.

WRX STi получил такое же увеличение колесной базы, что и Spec C. Все STis получили дополнительную расширяющуюся заднюю арку для увеличения размера колес. Размер колес изменился с 17 "x 7,5" до 17 "x 8". В соответствии с увеличенной шириной колес уменьшены повороты рулевого управления от упора до упора. Повышена прочность ступицы колеса. P.C.D. изменено с 5 x 100 мм на 5 x 114,3 мм. Значительно улучшился и интерьер. Совершенно новый центральная консоль теперь вызывает ощущение салона очень высокого класса.

WRX STI Spec C получает Араи настроенные демпферы и 21 мм (0,8 дюйма) уровень власти. Задняя подвеска заменена с резиновых втулок на наволочка втулки. В опорная башня был дополнительно усилен для улучшения управляемости и устойчивости. Стойки стойки были усилены для лучшей управляемости и ходовых качеств. Опоры двигателя были заменены с металлических на заполненные жидкостью пластиковые, чтобы уменьшить вибрацию кабины автомобиля. У некоторых владельцев 2006 года были проблемы с этими пластиковыми опорами двигателя. Производитель заменит их по гарантии в случае поломки на резиновые опоры 2005 года выпуска.^[14] DCCD обновляется с использованием механизма измерения крутящего момента внутри DCCD. Разделение крутящего момента изменено на 41/59. WRX STI Spec C использовали для омологации группы N.

Subaru Impreza WRX STI Spec.C Тип RA-R

WRX STI Spec C Type RA был выпущен в ноябре 2005 года, всего было выпущено 350 единиц. Type RA добавил следующее к модели Spec C из каталога запчастей STI: 4-позиционные регулируемые перевернутые стойки STI, розовые пружины STI Japan, задние поперечные рычаги STI, задние продольные рычаги STI, задние тяги STI 21 мм (0,8 дюйма). стабилизатор поперечной устойчивости, задняя подвеска на подушечках STI, открывающаяся задняя часть STI 110 мм задняя ось выхлоп, STI 17 "x 8" Энкей -деланные диски STI и V-образная губа спереди спойлер.

Прикладной G (2007)

Автомобиль механически такой же, как и предыдущая японская версия.

Для STI изменения включают в себя другой турбокомпрессор VF43, оснащенный немного большим портом вестгейта для предотвращения проскальзывания наддува (VF43, в отличие от VF39 в более старой версии), и пересмотренная передача на 6-ступенчатой механической коробке передач. Они также используют инжекторы с верхней подачей вместо инжекторов с боковой подачей, как в предыдущих моделях STi (04-06USDM). Это означает, что впускной коллектор немного отличается, как и TVG (генераторы с гидрораспределителями), используемые для выбросов при холодном пуске.

Специальные выпуски (STI)
S202 STi

Этот автомобиль представляет собой Impreza серии S, основанную на легковесном Type RA Spec C, где RA означает «попытка рекорда». Он довольно особенный и до сих пор считается самым радикальным и экстремальным STi заводской сборки (Subaru Tecnica International). Судя по всему, Петтер Сольберг, пилот Subaru и победитель Rally GB в то время, считает, что из всех внедорожных Imprezas, на которых он ездил, S202 больше всего похож на его машину WRC. Все детали подвески и трансмиссии включали детали STi из каталога деталей STi. В салоне присутствовали сиденья специальной серии STi с красной прострочкой логотипа STi. Для экономии веса был установлен более компактный и легкий компрессор кондиционера. S202 был произведен в количестве 400 экземпляров для внутреннего рынка Японии и был распродан всего за две недели. Индивидуально пронумерованные значки для каждого автомобиля находятся под пепельницей. Даже когда S202 продавался с неповрежденными электрическими стеклоподъемниками и кондиционером, автомобиль весил на целых 140 кг (309 фунтов) меньше, чем стандартный STi - 1330 кг (2932 фунта) (довольно легкий, учитывая, что это автомобиль с полным приводом). ) и выдавал 316 л.с. (320 л.с.). Никаких толстых тяжелых ковров, легкого алюминиевого капота, более тонких дверных обшивок и карт, более тонких оконных стекол, специально приспособленных легких деталей STi для замены нижних рычагов и легкого генератора переменного тока. Уникальной особенностью S202 являются боковые звенья STi розового цвета. Тормозные роторы были газовыми. Рулевая рейка была заменена на рейку с завышенным передаточным числом. В модели S202 STi они также переделали некоторые внутренние детали. Поршни с молибденовым покрытием использовались для уменьшения трения вместе с полыми впускными клапанами. Система полного привода состоит из дифференциала Suretrac спереди и механического дифференциала сзади. Колеса были помечены как STi. Лучи Фольк сплавы. Экстерьер отличался регулируемым крылом из углеродного волокна в стиле GT в задней части (всего их было произведено всего 400) и вентилем на крыше с ручным управлением - в стиле раллийных автомобилей. Менее известный энтузиастам S-серии, S202 поставлялся со многими другими деталями, используемыми для ралли, такими как стальные оплетенные тормозные магистрали, 12-литровый бак промежуточного охлаждения сзади и дополнительный антипомпажный топливный бак, и это лишь некоторые из них. Более поздние модели S, в частности S203 и S204, были тяжелее, поскольку они не были основаны на шасси Spec C, в то время как S202 делал упор на снижение веса, поскольку он был основан на Type RA Spec C. Строго основанный на спецификациях, S202 был первым. Радикальный Type RA Spec C. Другой моделью, которая была произведена позже на основе Spec C, была Spec C Type RA-R. В последнее время редкая S202 стала коллекционной машиной, особенно среди энтузиастов.

S203

Эта ограниченная серия Subaru представляла собой Impreza S-серии на основе WRX STi. Опять же, это в основном автомобиль со всеми доступными деталями STi.^{[нужна цитата ]} Он продавался с изготовленным на заказ 18 дюймов (460 мм) BBS сплавы с Pirelli шины.

S204

Новый S204 был выпущен в конце 2005 года. Он основан на WRX STi и похож на S203. В нем нет спойлера на крыше и решетка радиатора отличается от остальной части линии Impreza. У S204 двухлитровый (EJ20 ) H4 двигатель, способный развивать 324 л.с. (239 кВт; 320 л.с.) и шестиступенчатый руководство коробка передач. В крейсерском режиме S204 развивает скорость 100 км / ч (62 мили в час) при 3000 об / мин на высшей передаче и может развивать скорость до 220 км / ч (137 миль / ч) примерно при 6600 об / мин.^{[нужна цитата ]}

Подвеску можно охарактеризовать как «жесткую» с жесткость на кручение усилен включением боковых элементов, описываемых как «демпферы производительности» с логотипами STi и Yamaha. В итоге прохождение поворотов можно охарактеризовать как отличное. Добавление переднего спойлера из углеродного волокна и заднего диффузора к и без того низкой подвеске плюс использование низкопрофильных Pirelli Шины P Zero (Corsa) подразумевают, что S204 предназначен в основном для использования на дорогах с покрытием.

Рекаро при изготовлении сидений водителя и переднего пассажира, доступных в S204, широко использовалось углеродное волокно. Высокая сторона поддерживает обеспечивают значительную поддержку водителя во время маневров, вызывающих боковые силы, и считаются неотъемлемой частью характеристик этого транспортного средства на поворотах. Сиденья жесткие по конструкции и имеют относительно небольшую амортизацию по сравнению с другими моделями Impreza.

Рекламные материалы, выпущенные Subaru для S204, указывают на то, что S204 была выпущена ограниченным тиражом в 600 экземпляров. Индивидуально пронумерованные значки для каждого автомобиля расположены в моторном отсеке и повторяются в виде небольшой таблички, расположенной у основания рычага переключения передач. Тем не менее, пять (5) WRX STI S204 были доступны энтузиастам Subaru в Новой Зеландии.^[15] В отличие от других S204, отправленных в другие страны (например, 30 единиц для Сингапура), на этих пяти автомобилях нет значков ни в салоне, ни в моторном отсеке, которые однозначно идентифицируют каждый из 600 произведенных автомобилей. Отсутствие индивидуальных значков для этих пяти автомобилей ставит под сомнение реальное количество произведенных S204.

WRX STI Spec C Тип RA-R

В конце октября 300 2007MY WRX STI Spec C Type RA-R были открыты для заказа. Эти автомобили базируются на WRX STI Spec C. Колеса заменены на 18-дюймовые (460 мм) белые колеса марки STI производства Enkei. Двигатель спроектирован и сбалансирован. Он производит 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.). Подвеска построена с использованием новейших деталей STI из каталога STI. Передние тормоза 6-ти поршневые. Brembo тормоза. Турбокомпрессор основан на более крупном двойном спиральном агрегате S203 / S204. Тормоза сделаны так, что они меняют цвет с серебра на золото при нагревании от использования. Роторы щелевые. Второй R в «RA-R» обозначен инженером STI как «радикальный».^{[нужна цитата ]}

WRX STI А-силуэт

Этот WRX STI A-Line механически аналогичен японскому STI. Внешний вид смягчен за счет удаления большого заднего спойлера черного цвета. Brembo тормоза, колеса Enkei титанового цвета, черная передняя кромка STI и кожаные сиденья, чтобы ориентироваться на более зрелый рынок.^{[нужна цитата ]}

Австралия

Ред. А (2001)

WRX имеет EJ205 мощностью 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 6000 об / мин. Он оснащен колесами 17 x 7 дюймов и имеет 4-поршневые / 2-поршневые передние и задние тормоза с вентилируемыми дисковыми роторами со всех сторон.

Ред. B (2002)

Из-за жалоб на более медленное ускорение по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа и дифференциал изменены на те же технические характеристики, что и WRX внутреннего рынка Японии, для улучшения обгона и ускорения на передаче.^{[нужна цитата ]} В результате передаточные числа первой и второй передач почти идентичны GC, но с заметно более короткими третьей, четвертой и пятой передачами.

Также был добавлен задний дифференциал повышенного трения Suretrac. Японские инженеры утверждали, что привод все равно будет направлен на захватное колесо, даже если другое колесо будет оторвано от земли.

Ред. D (2004)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. В течение 2005 г. выпущена ограниченная серия Subaru Impreza WRX WRP10 было произведено, но ограничено 200 автомобилями. Модели для австралийского рынка получили модернизацию двигателя до 168 кВт (228 л.с., 225 л.с.) и крутящего момента 300 Нм (221 фунт-фут) за счет увеличения степени сжатия до 9,0: 1 и добавления регулируемых фаз газораспределения на впуске. распредвалы.

Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) - ограниченная версия Impreza WRX, эксклюзивная для австралийского рынка. WRP10 был доступен с конца января 2005 года и был выпущен ограниченным тиражом 200 экземпляров с индивидуально пронумерованными значками. Он включает улучшения колес, шин, подвески, двигателя и выхлопной системы по сравнению со стандартным WRX. «WR» означает «Мировое ралли», буква «P» - партнерство Subaru с Pirelli шины, а цифра «10» означает 10-летие этого партнерства. Стойка подкоса моторного отсека из углеродного волокна STi и комплект для снижения подвески WRX с пружинами STi снижают дорожный просвет автомобиля на 15 мм (0,6 дюйма). Вместе спортивные части STi увеличивают жесткость, улучшая плавность хода и управляемость; придавая WRP10 более агрессивную позицию. WRP10 включает заменяющий STI электронный блок управления, увеличивающий пиковую мощность со стандартного WRX 168 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин до 175 кВт (235 л.с.) при 6000 об / мин. Крутящий момент увеличивается на 2 Нм (1 фунт-фут) до 302 Нм (223 фунт-фут) при 4000 об / мин. Имейте в виду, что настроенный ЭБУ WRP10 STi не совместим с флэш-настройкой, так как он заблокирован STi.^{[нужна цитата ]}

Европа

Prodrive Performance Pack (PPP) - официальный аксессуар для британских GD-шасси WRX. Он произошел от пакета WR Sport, установленного на некоторых RB5. Версия 2007 года стоит 1700 фунтов стерлингов, включая НДС и фитинг, увеличивая выходную мощность с 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и крутящий момент до 420 Н · м (310 фунт-фут).

Ред. А (2001)

WRX приводится в движение двигателем EJ205 мощностью 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 6000 об / мин. Он оснащен колесами 17 x 7 дюймов и имеет 4-поршневые / 2-поршневые передние и задние тормоза.

Ред. B (2002)

Из-за жалоб на более медленное ускорение шасси GD WRX по сравнению с шасси GC WRX, передаточные числа изменены на те же характеристики, что и у WRX японской спецификации, чтобы улучшить ускорение.

Ред. D (2004)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. Силовая установка двигателя была усовершенствована до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Было произведено некоторое снижение стоимости, например, понижение уровня стерео.

Ред. F (2006)

2006: Европа получает автомобили WRX с EJ25. Выходная мощность составляет 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 5600 об / мин с 32,6 кг · м (236 фунт-сила-футов, 320 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. Автомобиль весит 1405 кг (3097 фунтов). Передаточное число главной передачи на этом автомобиле составляет 4,111: 1. Автомобиль также получил такую же реконструкцию, как и другие рынки.

Северная Америка

Прикладной A (2000)

Дата первого выпуска WRX - 2000 год.

Прикладной B (2001)

Северная Америка получает свои первые модели Impreza WRX. Они оснащены двигателем EJ205 мощностью 227 л.с. (169 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 217 фунт-фут (294 Н · м) при 4000 об / мин. В отличие от японского EJ205, в двигателе для США используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04-13T. В стандартной версии он достигает пика наддува 13,6 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Сиденья такие же, как у базовой J-spec Impreza. Колеса представляют собой литые колеса размером 16 "x 6,5" J-spec WRX NB, а тормоза - 2-поршневые / 1-поршневые спереди и сзади, а передние роторы представляют собой вентилируемые диски. 2002 WRX поставлялись с пластинами тормозных каналов, которые направляли воздух через вентиляционное отверстие переднего бампера в колесную арку. Передаточные числа - стандартные экспортные модели, но главная передача - 3,9: 1. Задний LSD - с вискомуфтой. Передаточное отношение рулевой рейки 16,5: 1. 4-ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия (4EAT) WRX оснащена системой полного привода с переменным распределением крутящего момента вместо обычного межосевого дифференциала с вязкостной муфтой. VTD использует гидравлическую раздаточную муфту с электронным управлением и центральный дифференциал планетарной передачи для распределения мощности в соотношении 45:55 между передней и задней осями при нормальных условиях. Система VTD использует несколько датчиков для измерения частоты вращения переднего и заднего карданного вала, положения дроссельной заслонки и выбора передачи. Затем он активно передает мощность соответственно между передними и задними колесами для оптимального сцепления с дорогой и управляемости. WRX весит 3085 фунтов (1399 кг).^{[нужна цитата ]}

Прикладной C (2002–2003)

Есть несколько изменений по сравнению с примененным B. Шестерни заменены на шестерни прямой ширины (увеличение размера на 1 мм) для увеличения долговечности трансмиссии. Также есть клапан, который предотвращает запуск двигателя с «выключенным сцеплением», чтобы уменьшить количество разрушенных коробок передач из-за неправильного запуска AWD. Кольцо зажигания горит зеленым светом. В начале 2002 года у WRX были пластины тормозных каналов. В конце 2002 календарного года пластины тормозных каналов на WRX больше не устанавливались. Под впускным коллектором были установлены более короткая металлическая топливная трубка и более длинный соединительный шланг, чтобы избежать утечек топлива при отрицательных температурах.

Прикладной D (2004)

2004–2005 Subaru Impreza WRX универсал (США)

WRX получил ту же реконструкцию, которую разработал Питер Стивенс, что и остальные Imprezas. В WRX используются сиденья той же формы, что и в WRX STI 2004 года выпуска для США. WRX оснащен многофазными стойками клапана для улучшения качества езды при сохранении хорошей управляемости. Тахометр был перемещен в центр, а спидометр - вправо.

В 2004 году Subaru of America объявила о продаже WRX STi. Об этом президент Subaru Tecnica International заявил в интервью Дорога и трек журнал, который он хотел побить Mitsubishi Lancer Evolution в США. Таким образом, каждая итерация WRX STi, отвечающая требованиям США, по существу такая же, как и соответствующая J-spec STi Spec C. Все номера деталей совпадают, включая номера деталей для стеклянных окон и демпферы. Однако вместо EJ207, Соединенные Штаты получают первые EJ257, 2,5-литровая версия EJ207. В отличие от EJ207, он имеет заэвтектический В ролях поршни.

Согласно Subaru USA, этот последний поршень STi выполнен из литого алюминия.^{[нужна цитата ]} Однако это особый заэвтектический материал, который имеет на 120% увеличение прочности по сравнению с предыдущими алюминиевыми поршнями.^[16] В рулевая рейка 15,2: 1 стандартного STi вместо 13: 1 у Spec C

Прикладная E (2005)

WRX получил обновленный интерьер, рокер-панели в цвет кузова, окрашенные в черный цвет лицевые панели фар и колеса, которые ранее были замечены на базовой версии Legacy для США, и однопортовый выхлоп. Некоторые модели WRX имеют ковш для вытяжки STI, который намного больше, чем у других ковшей WRX. Подвеска также получила несколько небольших обновлений, чтобы сделать управление более эффективным по сравнению с моделью 2004 года. Кассетные плееры в стереосистеме больше не предлагались.

2005 Subaru Impreza WRX STI (обратите внимание на цветные панели клавиш для 2005 модельного года)

Как и в случае с японскими моделями C, американские STis получили дополнительное расширение заднего крыла, чтобы можно было увеличить размер колес. Размер колес увеличился с 17 x 7,5 до 17 x 8 дюймов. В соответствии с увеличенной шириной колес уменьшены повороты рулевого управления от упора до упора. Повышена прочность ступицы колеса. P.C.D. изменено с 5 x 100 на 5 x 114. 3. Передний LSD Suretrac в модели 2004 года был заменен на винтовой блок, задний дифференциал остался прежним блоком сцепления. Разделение крутящего момента установлено на 35/65. В интерьере Stereo стал стандартом. Значок был изменен, и другой вид получил рулевое колесо, ручку переключения передач, органы управления HVAC и центральную консоль.

Прикладной F (2006)

2006–2007 Subaru WRX седан (США)

2006–2007 Subaru WRX универсал (США)

В 2006 году Subaru Impreza WRX получила полный редизайн передней части, рестайлинговые фары с затемненными линзами, трехсекционную решетку решетчатого типа и новые группы задних фонарей. Доступны три уровня отделки салона: WRX TR (Tuner Ready), WRX и Limited. Снаряженная масса автомобиля составляет 3140 фунтов (1424 кг) для WRX TR, 3192 фунтов (1448 кг) для WRX и 3240 фунтов для WRX Limited.

Самым большим изменением стал 2,5-литровый двигатель EJ255 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающий 230 л.с. (172 кВт) при 5600 об / мин. Он заменил 2,0-литровый двигатель EJ205, который использовался с момента появления модели WRX. Двигатель большего объема производил 235 фунт-футов (319 Нм) максимального крутящего момента при 3600 об / мин, по сравнению с 217 фунт-фут (294 Нм) при 4000 об / мин для предыдущего WRX. Производительность была улучшена во всех диапазонах скоростей, с большим упором на крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне. 2,5-литровый двигатель WRX имеет общую архитектуру и технологии с двигателем WRX STI, включая систему изменения фаз газораспределения Subaru Active Valve Control System (AVCS) и электронную систему управления дроссельной заслонкой. Турбокомпрессор остался таким же, как и на американских WRX 2002–2005 гг., Но достигал максимума при давлении 14,8 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Первая передача трансмиссии получила синхронизаторы с двумя кольцами для улучшения переключения с пониженной передачи со 2-й на 1-ю и уменьшения зазубрин.

Модели Impreza WRX 2006 года получили некоторые усовершенствования шасси и тормозной системы. На моделях седана алюминиевая передняя подвеска на нижних А-образных рычагах уменьшила неподрессоренную массу. (Задняя подвеска получила передние алюминиевые поперечные рычаги в 2005 модельном году.) Рулевая рейка была обновлена для улучшения ощущения рулевого управления, а передаточное отношение рулевой рейки было изменено на 15,0: 1. На всех моделях WRX 7-спицевые легкосплавные диски 17 дюймов × 7 дюймов (430 мм × 180 мм) заменили предыдущие колеса с 5 спицами 16 дюймов × 6,5 дюймов (410 мм × 170 мм). Шины были 215 / 45ZR17 против 205 / 55R16 ранее. В более мощной тормозной системе использовались вентилируемые передние диски диаметром 11,5 дюймов (292 мм) и четырехпоршневые суппорты вместо двухпоршневых суппортов предыдущих версий. Задние тормоза представляли собой вентилируемые диски диаметром 11,3 дюйма (287 мм), заменяющие предыдущие цельные диски диаметром 10,3 дюйма (262 мм), и двухпоршневые суппорты, заменяющие однопоршневые суппорты. Суппорты окрашены в красный цвет, а название SUBARU нанесено белым цветом.

STI, предназначенные для США, получают такой же фейслифтинг, как и STI для Японии. С механической точки зрения, DCCD (управляемый водителем центральный дифференциал) и подушки двигателя были изменены. Как и в случае с японской спецификацией, крепления двигателя STI были заменены с металлических на заполненные жидкостью пластиковые, чтобы уменьшить вибрацию салона автомобиля. Производитель заменяет их по гарантии, если они сломаны, на резиновые и металлические крепления 2005 года выпуска. Позднее в 2006 году автомобили оснащались с завода креплениями 2005 года. Межосевой дифференциал обновлен за счет добавления механического механизма ограниченного трения в дополнение к электромагнитной DCCD. Разделение крутящего момента изменено на 41/59. Масляный насос в трансмиссии также был удален. STI 2006 года весит приблизительно 3 350 фунтов (1520 кг).^{[нужна цитата ]}

Прикладной G (2007)

Икуо Мори занимает место Кёдзи Такенака на посту президента и генерального директора Fuji Heavy Industries.

As a cost-cutting effort, the WRX has its aluminum suspension reverted to steel-cast pieces. The WRX and Limited trim levels receive an auxiliary audio port next to the cigarette lighter and MP3 CD playback.

2007 US-spec Subaru Impreza WRX STi Limited. Only 800 were produced

In 2007, quite a number of changes were made to the US-spec STI. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of алюминий used, the US-spec STI no longer receives the J-spec Spec C control arms. В контрольные рычаги are now the aluminum ones used on the Japan-spec revision A and B non-Spec C STis. Высота caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100 in (254 cm) to 99.4 in (252 cm). Задняя уровень власти has decreased in size from 20 mm (0.8 in) to 19 mm (0.7 in). В передаточные числа of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and drivability, which inadvertently reduces 1/4 мили drag racing times due to the ability to trap 114 mph (183 km/h) in 4th gear, without the shift to 5th.^{[нужна цитата ]} The transmission oil pump that was deleted in the 2006 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the натрий -заполненный выпускные клапаны have been deleted. Pistons are the same as previous years. В генератор is changed from a 90A rating to 110 amps. Задняя Limited Slip Differential сейчас Torsen unit, considered an upgrade from the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different вестгейт actuator than the VF39. Сторона капот braces are stiffer than the 2006MY. В engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the пепельница, a rear center armrest with trunk pass-through and a 120 W audio system.^[17]

The STI's ECU was completely re-engineered in order to meet US LEV2 emissions requirements, which has caused throttle and timing issues. A secondary air pump was also added to help meet LEV2. Top Feed injectors replaced the Side Feed from the previous models.

The WRX STI Limited was introduced with fog lights, leather interior, lip trunk spoiler, and optional moonroof. It is similar to the Japan-spec WRX STI A-line, except the mechanicals of the car are based on the 2007MY US-spec WRX STI.

объединенное Королевство

2005 Subaru Impreza WRX (Europe)

WRX UK300 (2001)

Subaru produced 300 examples of the UK300 to celebrate the rallying success in the UK from the previous years. It features 18 in (46 cm) Prodrive -OZ -wheels in gold, Pirelli Rosso P Zero Tyres, a blue Alcantara Interior or a blue leather option, UK300 floor mats, UK300 headlights, UK300 exclusive front and rear spoilers and UK300 decals.

WR1 (2004)

A limited edition of 1000 Japanese MY04 WRX STI's with DCCD was exported to celebrate victory in the 2003 WRC drivers' championship. 500 were sold in Europe, Australia and South Africa as the Petter Solberg edition; the other 500 were further modified by Prodrive and sold in the UK as the WR1. They had 320 bhp (239 kW) and 309.8 ft⋅lbf (420.0 N⋅m), a 0–60 mph (97 km/h) time of 4.25 seconds and a top speed of 155 mph (249 km/h) (electronically limited). They were equipped with Prodrive WRX STI springs, Pirelli PZero Nero tires, mesh grilles, special Ice Blue металлическая краска и Prodrive PFF7 Pewter wheels. Новый ЭБУ and exhaust were not EU-омологированный, so they were fitted after registering the car.

WRX 300 (2005)

300 vehicles limited to the UK market were sold with Blue Mica exterior paint, 17" gold alloy wheels with 215/45 tires, Команда Subaru World Rally branded front bucket seats, a 5-speed manual transmission and the Prodrive Performance Package (PPP) all as standard equipment. The Performance Package increased power to 265 PS (195 kW; 261 hp) and 348 N⋅m (257 lb⋅ft) torque and equipped the car with a 0–60 mph (97 km/h) time of 4.8 seconds and a top speed of 151 mph (243 km/h). 12 months' free subscription to RAC Trackstar was included in the basic on the road price of £21495.00 (approx. $31800). Considering that the total on the road price of the standard non-limited edition Prodrive Performance Pack equipped Impreza WRX was £21900.00, the WRX 300 represented very good value for money.^{[нужна цитата ]}Optional extras included an 18" P-FF7 wheel and tire package, a Prodrive brake upgrade (front brakes only), a sports suspension upgrade and a special edition rear spoiler.

RB320 (2006)

Subaru Impreza RB320

In 2006, Subaru UK released the limited edition Subaru Impreza RB320 in honor of the late Ричард Бернс, who died in 2005 from cancer. Richard won the 2001 WRC Drivers Championship for SWRT.

The RB320 was available only in Obsidian Black, and also features bespoke 18 in (46 cm) alloy wheels and specially developed Prodrive suspension using Bilstein dampers, a sports spring kit with revised rear anti-roll bar and a ride height lowered by 30 mm (1.2 in) at the front and 10 mm (0.4 in) at the rear.

Also standard was a chrome mesh front grille, front lip spoiler, quick shift gearchange, side sill plates and RB320-branded gear knob, carpet mats and exclusive exterior badging. Each owner will also receive an individually numbered black alloy tax disc holder.

В Prodrive Performance Pack (PPP) boosts power to 320 PS (235 kW; 316 hp) at 6,000 rpm and torque to 332 lb⋅ft (450 N⋅m) at 3,700 rpm. This reduces the 0–60 mph (97 km/h) time to 4.8 seconds and the 0–100 mph (161 km/h) time to 12.2 seconds.

Spec D (2006)

A 'discreet' version of the STI was made for a more conservative market. It is similar to the Japanese-spec A-Line except it had a regular WRX spoiler on the boot, silver wheels (not Gold) and no rear roof vane. As standard, it has projector-style fog lights, Smartnav with touch screen operation, Vehicle Tracker, and safe speed system. A 200W Pioneer DEH-P70BT head unit, iPod адаптер и Bluetooth phone connection were also included. The interior featured standard leather trim on the seats and doors, Auto climate control and extra sound insulation. It was limited to a run of 300 cars in only Crystal Grey Metallic so therefore is even rarer than the RB320. Power on this model is rated at 276 bhp (206 kW). It has a 0–60 mph (97 km/h) time of 5 seconds and a top speed of 155 mph (249 km/h) (electronically limited). New retail price was £28,450.

The UK version of the WRX STI

GB270 (2007)

Subaru produced only 400 cars; 300 4dr saloon versions and 100 5dr hatchback models. The GB270 was available in either WR Blue Mica (4dr) or Urban Grey Metallic (5dr). The name was derived from the 2.5-liter turbocharged engine which produced 270 PS (199 kW; 266 hp) and 420 N⋅m (310 lb⋅ft) of torque. These upgrades meant a 0-60 mph (97 km/h) time of 4.9 seconds and a top speed of 146 mph (235 km/h). The top speed of the GB270 was slightly lower than that of other Imprezas because it features a Prodrive Quickshift 5-speed gearbox that offered faster gearshifts compared to the standard 6-speed gearbox.

Prodrive fitted their upgraded suspension system, lowering height of the car by 30 mm (1 in) in the front and 10 mm (0 in) in the rear.

А Prodrive anti-roll bar, Prodrive polished stainless-steel mesh front grille, a set of bespoke 18 inches (46 cm) Prodrive alloy wheels – Silver on four door, Black on five door were included in the £22,995 on the road price.

RB320 (2007)

Echoing the RB5, a limited edition of 320 2007MY STI cars in Obsidian Black Pearl were released "in memory of Ричард Бернс ", the 2001 WRC World Champion, who died in 2005 due to a опухоль головного мозга. The car produces 320 PS (235 kW; 316 hp) and 450 N⋅m (332 lb⋅ft) of torque due to tuning by Prodrive. The suspension has been upgraded to Eibach springs, an Eibach rear stabilizer bar and Bilstein struts. It rides on 18 in (46 cm) антрацит сплавы. A £1500 option on the car was to have the interior changed to a black leather/Alcantara with RB320 stitching on the seat and a new gear (shift) knob. It also has special silver mesh grilles.

Saab 9-2X

Saab 9-2X Aero

Subaru manufactured a badge engineered version of the second generation Impreza hatchback, marketed by Saab as the "Saab 9-2X" (stylized as 9^2X) in the North American market for model years, 2005–2006.^[18] В то время, Автомобиль Saab had been a fully owned subsidiary of Дженерал Моторс (GM), and GM held a 20 percent ставка of Subaru's parent company, Fuji Heavy Industries.

Saab redesigned the front and rear exterior styling of the car to integrate it with Saab's overall марка язык дизайна.^[19] Revisions included modified front fascia, fenders, hood, tailgate and rear fascia. The interior received extra acoustic insulation over the Subaru, with particular attention paid to the брандмауэр, carpeting, roof, and rear window seals. The majority of the interior of the 9-2X is identical to the Impreza wagon. Saab offered a 2-tone seat design based on the earlier second gen Impreza wagon, as well as the instrument cluster from the earlier second gen Impreza.^[20] 2005 was the first year all wheel drive was offered by Saab. All wheel drive was standard on both the 9-2X and the 9-7X.

Saab also specified their own front seats incorporating active head restraints, unlike the fixed headrest seats in the equivalent Impreza WRX. The rear suspension arms are aluminum, with further reduction of неподрессоренная масса achieved by using plastic in place of heavier components, bushings unique to the Saab, and recalibrated dampers. The steering had been made more responsive and exact in the Aero by using the steering rack shared by the STI version of the WRX, which features a faster 15.0:1 передаточное отношение рулевого управления, more rigidly mounted steering hardware and stiffer chassis bushings. The 9-2X is not particularly popular with Saab brand loyalists because the changes from the Subaru are mostly cosmetic.^[21] The 9-2X also won the highest IIHS safety awards.^[19]

In October 2005, however, GM decided that it would sell 8.4 percent of the company to Toyota and dispose of its remaining 11.4 percent share back to Fuji in a обратный выкуп акций иметь дело. The 9-2X was discontinued after the 2006 model year with the dissolution of the partnership between Fuji and GM.^[22]

10,346 Saab 9-2Xs were manufactured during the production run, with 8,514 for 2005 and 1,832 for the 2006 model year. Saab offered the 2005 model year 9-2X with Subaru's naturally aspirated 2.5-liter EJ253 engine in the "Linear" trim level (165 hp (123 kW) and 166 lb⋅ft (225 N⋅m)), with the turbocharged 2.0-liter engine shared with the Impreza WRX offered in the "Аэро " badged model (227 hp (169 kW) and 217 lb⋅ft (294 N⋅m)). All-wheel drive came standard with an optional four-speed automatic transmission available instead of the five-speed manual for both trims.

For 2005, Saab offered three options packages. The premium package added leather upholstery and for the US model, xenon HID headlamps. When ordered on with the "Linear" trim, the premium package also included the in-dash six-CD changer, front fog lamps, vinyl door cards, and a leather-wrapped steering wheel and shift knob. The cold weather package added heated front seats, side view mirror defoggers, and front/rear wiper defrosters where the wipers park. In Canada, cars equipped with the cold package also included an engine block heater. The sport package added a sunroof, and for the "Aero" only, included 17-inch wheels.

2006 model year

Updates for the 2006 model year included the re-branding of the "Linear" to "2.5i", with its 2.5-liter engine upgraded to 173 hp (129 kW) and 166 lb⋅ft (225 N⋅m). The Aero's 2.0-liter turbocharged engine made way for the higher-displacement 2.5-liter EJ255 turbocharged unit, increasing outputs to 230 hp (172 kW) and 235 lb⋅ft (319 N⋅m). For 2006, the cars had different options packages that essentially broke down the same equipment differently. The premium package became known as the leather package and incorporated the same additions as previously. The cold weather package also remained unchanged. However, the sport package, with its upgraded 17-inch wheel upgrade package, became exclusive to the Аэро as the sunroof became a standalone option.^[23]

v т е « предыдущий — Subaru, подразделение Subaru Corporation, хронология развития транспортных средств в Северной Америке, 1990-е годы по настоящее время
Тип	1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
Тип	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Малолитражный	Justy (KA)
Малолитражный				Impreza (GC / GF / GM)									Impreza (GD / GG)
Компактный	Леоне / Лояль (AC / AG / AN)																		Impreza (GE / GH)				Impreza (GJ / GP)					Impreza (GK / GT)
Компактный						Outback Sport							Outback Sport						Outback Sport					XV Crosstrek					Crosstrek
Среднего размера	Наследие (BC / BF / BJ)					Устаревшие (BD / BG / BK)					Наследие (BE / BH)					Наследие (BL / BP)					Наследие (BM)					Наследие (BN)					Наследие (BW)
Спортивный купе	XT (AX)		SVX (CX)																					BRZ
Спортивный компактный													Impreza WRX (GD / GG)						Impreza WRX (GV / GR)							WRX (ВА)
Кроссовер / Внедорожник									Лесник (SF)					Лесник (SG)						Лесник (SH)					Лесник (SJ)					Лесник (Словакия)
							Необжитая местность (BG)				Необжитая местность (BH)					Необжитая местность (БП)					Необжитая местность (BR)					Необжитая местность (BS)					Необжитая местность (BT)
																	Трибека (WX)													Восхождение (WM)
Утилита купе	BRAT													Баха (BT)