Список двигателей Subaru - List of Subaru engines

Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей.[1]

  • Первая буква всегда E стоя для двигатель (до появления серии двигателей FB)
  • Вторая буква - род двигателя.
  • Далее идут две цифры, обозначающие объем двигателя (или версию до 1989 года).
  • Необязательный пятый символ - это идентификатор для обозначения исправлений (например: турбо, DOHC, Впрыск топлива, так далее.)

Два цилиндра

Двигатель Subaru EK

EK31

Серия EK представляла собой рядный двухцилиндровый двигатель. Ранние версии имели воздушное охлаждение двухтактный цикл, позже замененный конфигурациями с водяным охлаждением в 1971 году. Двигатель был модернизирован до четырехтактный SOHC в 1973 году, чтобы соответствовать нормам правительства Японии по выбросам, используя систему выбросов SEEC (позже SEEC-T), с блоком из сплава и головкой.[2]

В (Японский: Subaru EK серии) использовался с 1958 по 1989 год в большинстве Кей машина модели.

Обзор двигателя Subaru EK
ОхлаждениеГладитьИмяСмещениеДиаметр цилиндра × ХодВыходКоэффициент сжатияПриложения
ВоздухаДваEK31356 см3 (21,7 у.е. дюйма)61,5 мм × 60,0 мм (2,42 дюйма × 2,36 дюйма)16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.) при 4500 оборотах в минутуМай 1958 г.–Февраль 1960 г.6.5:1Subaru 360 (1958–68)
Самбар (1961–70)
18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.) при 4700 оборотах в минутуФевраль 1960 г.–Июль 1964 г.
20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 5000 оборотах в минутуИюль 1964 г.–Август 1968 г.
EK51423 см3 (25,8 у.е. дюйма)67,0 мм × 60,0 мм (2,64 дюйма × 2,36 дюйма)23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) при 5000 оборотах в минутуSubaru 450 (MAIA) Япония и Северная Америка (1960–66)
EK32356 см3 (21,7 у.е. дюйма)61,5 мм × 60,0 мм (2,42 дюйма × 2,36 дюйма)25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) при 5500 оборотах в минутуАвгуст 1968 г.–19707.5:1Subaru 360 и 360 Young SS (1968-70)
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуНоя 1968–1970
EK3326 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) при 5800 оборотах в минутуР-2 Фургон K41, Самбар K55 / K646.5:1Subaru R-2 (1969–71)
Subaru Sambar (1970–73)
30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6500 оборотах в минутуR-2
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуР-2 СС7.5:1
32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6500 оборотах в минутуR-2 Sport Edition
ВодаEK3428 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 5500 оборотах в минутуСамбар K71 / K72 / K816.5:1Subaru R-2 1971.10-1972.07
Subaru Rex 1972.07-1973.10
Subaru Sambar 1973.02-1976.02
32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6000 оборотах в минутуР-2, Рекс
35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс ТС
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуР-2 ГСС
37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс ГСР
ЧетыреEK21358 см3 (21,8 у.е. дюйма)66,0 мм × 52,4 мм (2,60 дюйма × 2,06 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 8000 об / минРекс 73.10-75.129.5:1Subaru Rex K22 1973.10–1976.05
Subaru Sambar 1976.02–1976.05
28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 7500 оборотах в минутуРекс Ван K42, Вагон K26, Рекс седан 75.12-76.05
EK22[а]490 см3 (30 куб. Дюймов)74,0 мм × 57,0 мм (2,91 дюйма × 2,24 дюйма)28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.)Рекс 5 Ван K43, Самбар 5 K75 / 76/859.0:1Subaru Rex 1976.05–1977.05
Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03
31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс 5 K23
EK23 (2 В)[b]544 см3 (33,2 у.е. дюйма)76,0 мм × 60,0 мм (2,99 × 2,36 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6200 оборотах в минутуРекс8.5:1Subaru Rex (1977.05–1989)
Subaru Sambar (1977–90)
28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 6200 оборотах в минутуРекс Ван, Самбар
31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6000 оборотах в минутуРекс 2-го поколения и Рекс Комби
30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6000 оборотах в минутуРекс 3-го поколения
EK23 (3 В)[c]34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 6000 оборотах в минутуСамбар9.0:1Subaru Rex Вики (1986–89)
Subaru Sambar (1989–90)
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуРекс
EK23 (2V ‑ T)[b][d]41 л.с. (30 кВт; 40 л.с.) при 6000 оборотах в минуту8.5:1Subaru Rex Комби (1983–86)
EK23 (3V ‑ T)[c][d]36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минуту9.0:1Subaru Rex VX (1986–89)
EK23 (SC)[c][e]55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6400 оборотах в минутуSubaru Rex Нагнетатель (1988–89)
EK42[b]665 см3 (40,6 у.е. дюйма)78,0 × 69,6 мм (3,07 × 2,74 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.)7009.5:1Subaru Rex и Самбар / 700 (только экспорт, 1982–89)
37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6400 оборотах в минутунизкооктановая версия
35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 6400 оборотах в минутуM70, Mini Jumbo, Sherpa (высокооктановая версия)
Примечания
  1. ^ Система выбросов SEEC-T
  2. ^ а б c Два клапана на цилиндр
  3. ^ а б c Три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускных
  4. ^ а б С турбонаддувом: 36-мм турбины производства Hitachi
  5. ^ Интеркулер с наддувом и водяным охлаждением

Три цилиндра

Двигатель серии EF представляет собой трехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, четырехтактный, с SOHC. Это не соответствует постановлениям правительства Японии относительно перемещения кей автомобили с максимальным пределом тока 660 куб. EF появился, когда EK был заменен EN05.

Двигатель Subaru EF-12

Двигатель Subaru EF

  • EF10: Диаметр цилиндра x Ход мм = 78,0 x 69,6
  • Объем поршня = 997 куб.
  • Степень сжатия = 9,5: 1
  • Два клапана на цилиндр

SOHC 2V, 55 л.с. при 5200 об / мин 1984–1987 Subaru Justy

  • EF12: Диаметр цилиндра x Ход мм = 78,0 x 83,0
  • Объем поршня = 1189 куб.
  • Степень сжатия = 9,1: 1
  • Три клапана на цилиндр

SOHC 3V, 66-73 л.с. 1987–1994 гг. Subaru Justy

Четыре цилиндра

Все четырехцилиндровые двигатели Subaru (кроме Серия EN) с жидкостным охлаждением, горизонтально расположенные боксер четырехтактный.

Двигатель Subaru EA

EA использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами и тремя основными подшипниками коленчатого вала. Двигатели с верхними распредвалами устанавливались с двумя ремнями ГРМ, тогда как автомобили с верхними клапанами использовали исключительно ГРМ.

Subaru EA82 Двигатель
  • EA52: 977 куб. См OHV, 55 л.с. при 6000 об / мин, использовались в 1966–1971 гг. Subaru 1000
  • EA61: 1088,8 куб. OHV, 62 л.с. при 6400 об / мин, использовались в 1970–1972 гг. Subaru FF-1 Звезда и Subaru G
  • EA62: 1267,5 куб. См OHV, 80 л.с. при 6400 об / мин, использовавшиеся в 1971–1972 гг. Subaru G
  • EA63: 1362 куб. См OHV, 58 л.с. при 5200 об / мин использовались в 1973–1976 гг. Subaru Leone
  • EA71: 1595 куб. См OHV, 67 л.с. при 5200 об / мин или 68 при 4800 об / мин использовались в 1976–1987 гг. Subaru Leone и 1978–1980 гг. Subaru BRAT / brumby
  • EA81: 1781 куб. OHV, 73 л.с. при 4800 об / мин, использовались в 1980–1984 гг. Subaru Leone и 1981–1993 гг. Subaru BRAT / brumby
  • EA81T: 1781 куб. OHV Турбо, 95 л.с. при 4200 об / мин, использовались в 1983–1984 гг. Subaru Leone и Subaru BRAT / brumby
  • EA82: 1791 куб. SOHC, 84-97 л.с. Subaru Leone и Subaru XT
  • EA82T: 1791 куб. SOHC, 136 л.с. при 5200 об / мин. Subaru Leone и Subaru XT

Двигатель Subaru EE (дизель)

Subaru EE20 (2008 г.)

Subaru представила первого в мире боксера дизель для установки в легковой автомобиль на автосалоне в Женеве в 2007 году.[3] Это 2.0L DOHC двигатель, обозначенный EE20,[4] имеет мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3600 об / мин и развивает крутящий момент 350 Н · м (260 фунт-фут) при 1800 об / мин,[5][6] с красной линией 4750 об / мин.[7] Двигатель имеет полный рабочий объем 1998 куб.см (122 куб. Дюйма) при квадратном отверстии 86 мм × 86 мм (3,4 дюйма × 3,4 дюйма) на ход поршня со степенью сжатия 16,3: 1 и использует пять основных подшипников. EE20 разделяет размер шага отверстия и сборочную линию с EZ30 на заводе Ooizumi; По сравнению с современным бензиновым EJ20, имеющим такой же рабочий объем, EE20 на 61,3 мм (2,41 дюйма) короче.[5]

В Аккумуляторная топливная система соленоидный инжектор производства Denso и работает при давлении 180 МПа (26 000 фунтов на кв. дюйм).[5] В IHI Турбонагнетатель с изменяемой геометрией установлен под правой стороной двигателя, рядом с выпускным коллектором, что снижает турбо-лаг.[7][5] Subaru заявила, что расход топлива Legacy 2.0D улучшился на 15-20% (в диапазоне от 5,6 до 6,4 л / 100 км (42 и 37 миль на галлон).-НАС)) и что CO2 Выбросы снизились с 196 до 148 г / км (от 0,70 до 0,53 фунта / мил) по сравнению с аналогичной моделью с бензиновым двигателем.[7][8]

Fuji Heavy Industries (FHI) потратила три года, начиная с осени 2005 года, на разработку EE20 после того, как пришла к выводу, что марке необходим дизельный двигатель для конкуренции в Европе.[8] Подробная информация о двигателе была впервые опубликована в феврале 2008 г.[5] после дополнительного превью на Франкфурт в 2007,[9] и официальное объявление о подаче заявок было сделано на Женева в марте 2008 г.[10][11]

EE20 был первоначально выпущен с Выбросы Евро-4 согласие; ан катализатор окисления и сажевый фильтр устанавливаются рядом с турбонаддувом, используя тепло выхлопных газов, а рециркуляция выхлопных газов система имеет водяное охлаждение в соответствии с требованиями.[5] Соответствие вскоре было обновлено до Евро-5.[12] и Евро-6 в 2015 году.

Доступность

Согласно объявлению в марте 2008 года в Женеве, EE20 продавался в моделях Legacy (универсал и седан) и Outback для европейского рынка; дизель предлагался только с механическая коробка передач сначала и схватить и маховик были специально модифицированы для использования с дизельным двигателем.[5] В сентябре 2008 года FHI объявил, что EE20 будет доступен как слегка модифицированный вариант (сажевый фильтр был закрыт) для моделей Forester и Impreza, продаваемых в Европе начиная с осени. Для Forester мощность была немного снижена до 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.).[13]

EE20 предлагался с Impreza XV при запуске этой модели в 2010 году.[14] Субару бесступенчатая трансмиссия (брендовый Lineartronic ) предлагалась в качестве опции для моделей Outback с EE20 начиная с 2013 г.[15] Продажи Lineartronic EE20 Outback начнутся в Австралии в конце 2013 года.[16] На Женеве 2013 дизельный боксер был объединен с тремя электромоторами, чтобы сформировать гибридную трансмиссию модели. Subaru VIZIV Концепция.[17] Трансмиссия Lineartronic EE20 была добавлена ​​к Forester в 2015 году.[18]

В 2016 году, сославшись на все более строгие стандарты выбросов, руководитель проекта Impreza заявил, что дальнейшая разработка EE20 была остановлена.[19] В сентябре 2017 года Subaru объявила, что производство дизельных автомобилей закончится к 2020 году; В то время продажи в Европе и Австралии составляли около 15 000 автомобилей с дизельным двигателем ежегодно. Полученные мощности будут использованы для начала производства подключаемых гибридов в 2018 году и электромобилей к 2021 году.[20] В марте 2018 года в Женеве Subaru UK подтвердила планы своей материнской компании прекратить производство дизельного топлива, но располагала достаточными запасами для удовлетворения прогнозируемого спроса до конца 2018 года.[21]

Двигатель Subaru EJ

Двигатель EJ был представлен в 1989 г. Subaru Legacy для замены двигателей EA. Он был разработан с нуля с пятью коренными подшипниками коленчатого вала и четырьмя клапанами на цилиндр и может быть либо SOHC или же DOHC и один ремень ГРМ. Пятая цифра - единственный способ сказать, не видя двигатель.

Subaru EJ20G твин турбо
  • EJ15: 1483,4 куб. SOHC, 1990–2003 JDM Subaru Impreza
  • EJ16: 90 л.с. при 5600 об / мин, использовались в 1993–2006 гг. Subaru Impreza
  • EJ18: 1820 куб. SOHC 110 л.с. при 5600 об / мин в 1993–1996 гг. Subaru Impreza и евро и JDM Subaru Legacy
  • EJ20: 1994,3 куб. См, доступно в Австралии, Европе и Японии без наддува на 115–190 л.с. и с Турбо 220–280 л.с., используемые на большинстве моделей (2002–2005 WRX в США)
  • EJ22: 2212 куб. См, 135–280 л.с., использовавшиеся в 1989–2001 гг. Subaru Impreza и Subaru Legacy
  • EJ25: 2457 куб. См, 165–320 л.с. в большинстве моделей с 1995 г. по настоящее время
  • EJ30: Особый ограниченный двигатель. Четыре были построены Subaru, но только три остались в рабочем состоянии. Нет доступной технической информации или информации об этих двигателях.

В целом серию EJ можно разделить на две версии: двигатели Phase I (1989–1998) и двигатели Phase II (1999–2010). Двигатели Фазы II отличались новыми головками цилиндров и коленчатыми валами с упорным подшипником, расположенным на шатунном подшипнике №5 вместо №3. Обозначение также изменилось с фазы I на фазу II. Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой суффикс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют цифровой суффикс после обозначения EJXX. Пример:

Фаза I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D

Фаза II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

  • Есть как минимум одно исключение из этого правила - двигатель EJ20F MY'07. Скорее всего, F означает bi-Fuel (двигатели, подготовленные для работы на сжиженном газе). Эта модель двигателя имеет усиленные клапаны двигателя. Это неподтвержденная информация, основанная только на опыте и наблюдениях пользователей.

Двигатель Subaru EL

В (Японский: Двигатель Subaru EL) заменил EJ15 и используется в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH), начиная с 2006 модельного года. Он основан на двигателе EJ и имеет много общих компонентов, таких как коленчатый вал от EJ25. Он имеет головки блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения AVCS на впуске.[22][23]

  • Рабочий объем: 1,498 куб.
  • диаметр цилиндра x ход поршня: 77,7 x 79 мм
  • степень сжатия: 10,1
  • максимальная мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • максимальный крутящий момент: 14,7 кгм (144 Нм) при 3200 об / мин
  • AVCS

Двигатель Subaru EN

Subaru EN рядный четырехцилиндровый двигатель был представлен в 1988 году для замены прямо два Двигатель серии EK, который изначально разрабатывался как двигатель с воздушным охлаждением, а затем был модифицирован как двигатель с водяным охлаждением, использовавшийся в 1969–1972 гг. Subaru R-2. EN используется во всех кей автомобили и кей грузовики в настоящее время в производстве Subaru.

Двигатель Subaru FA

Subaru FA20F

(Японский: Двигатель Subaru FA) FA был разработан на основе двигателя FB, однако усилия по снижению веса при сохранении долговечности были основными целями двигателя FA. В то время как двигатели FA и FB имеют общую платформу, FA очень мало разделяет отдельные части с двигателем FB с другим блоком, головкой, шатунами и поршнями.[24]

Двигатель Subaru FB

Subaru FB16F

Серия FB (первоначально доступная в виде атмосферных двигателей объемом 2,5 и 2,0 литра) является первым оппозитным двигателем нового поколения после серии EJ. Subaru объявила подробности двигателя FB 23 сентября 2010 года.[25] За счет увеличения хода поршня и уменьшения диаметра поршня Subaru стремилась снизить выбросы и улучшить топливную экономичность, одновременно увеличивая и расширяя выходной крутящий момент по сравнению с двигателем предыдущего поколения.

FB имеет полностью новый блок и головку с двумя верхними кулачками с регулируемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов (AVCS - Active Valve Control System) и цепью ГРМ, которая заменила ремень ГРМ. Переход к кулачкам с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу и сужает диаметр цилиндра с 99,5 мм до 94. Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном пуске, тем самым уменьшая выбросы. Subaru также использует асимметричные шатуны, такие как в EZ36. FB лишь ненамного тяжелее и имеет аналогичные внешние размеры по сравнению с двигателем EJ аналогичного объема. В январе 2011 г. Автомобиль и водитель сказали, что в ближайшее время будет добавлен прямой впрыск.[26] В 2019 году технология прямого впрыска была добавлена ​​в двигатели FB, используемые в Forester 2019, Legacy 2020 и Outback 2020.

Subaru заявляет о сокращении потерь на трение на 28%, в основном за счет более легких поршней и шатунов.[26][27] У FB на 10% улучшена экономия топлива, мощность включается раньше, а диапазон крутящего момента шире.

Двигатель Subaru CB

В CB двигатель был впервые представлен в 2020 году с Леворг второго поколения.[28][29] Первый двигатель в серии обозначен CB18, 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами и AVCS с бензин с прямым впрыском и турбокомпрессор. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,6 мм × 88,0 мм (3,17 дюйма × 3,46 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,4: 1. Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л.с.) при 5200–5 600 об / мин, а крутящий момент 300 Н · м (31 кг · м; 220 фунт-фут) при 1600–3 600 об / мин.[30]

Шесть цилиндров

Основная статья: Шестицилиндровые двигатели Subaru

Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют жидкостное охлаждение, Квартира-6 четырехтактный дизайн.

Subaru ER двигатель

(Японский: Subaru ER27)Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель двигатель в его Subaru XT спортивная машина. Этот MPI SOHC 2-клапанный двигатель был основан на EA82 с двумя передними цилиндрами.

  • ER27: 2672 куб. SOHC, 145 л.с. при 5200 об / мин в 1987–1991 гг. Subaru XT

Двигатель Subaru EG

В (Японский: Subaru EG33) двигатель был прямой заменой двигателя ER. ER использовался только в Subaru XT6, который был заменен Subaru Alcyone SVX, и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель, основанный на более современном двигателе EJ, а не на двигателе серии EA. Как и ER27 для EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и создала шестицилиндровую версию для нового EG33. Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC, а детали клапанного механизма - от еще не выпущенного EJ25D Диаметр цилиндра: 96,9 мм Ход поршня: 75 мм

  • EG33: 3318 куб. DOHC, 230 л.с. при 5400 об / мин, использовались в 1992–1997 гг. Subaru Alcyone SVX

Двигатель Subaru EZ

Subaru EZ36

В (Японский: Subaru EZ серии) был представлен в 1999 году на японском рынке, в Subaru Outback, а в 2000 году на рынке США, также в глубинке. Это плоский шестицилиндровый 24-клапанный четырехкамерный двигатель с алюминиевым блоком и головками. Доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Хотя вторая версия EZ30D, использовавшаяся с 2003 по 2009 год, была сильно обновлена ​​по сравнению с ранним EZ30D, который использовался с 2001 по 2003 год, Subaru продолжала идентифицировать его как EZ30D. «EZ30R» - это ложный код двигателя, который часто используется в Интернете для более позднего EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя.[31] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи газораспределения и зажигание по схеме "катушка-свеча".

В модели EZ30D 2000-2003 годов использовалось по одному выпускному отверстию на головку, дроссель с тросовым приводом, изменяемая геометрия впуска и впускной коллектор из литого алюминия. Он был доступен только с автоматической коробкой передач.

  • Объем двигателя: 2999 куб. DOHC
  • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
  • Ход поршня: 80 мм
  • Степень сжатия: 10,7: 1
  • Мощность: 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 289 Н · м (29 кг · м; 213 фунт-фут) при 4400 об / мин
  • Заявление:

EZ30D 2003-2007 получил новые головки блока цилиндров с 3 выпускными отверстиями на головку, AVLS, AVCS только на впускных кулачках, дроссельной заслонке с электроприводом и пластиковом впускном коллекторе. Он был доступен в ручном и автоматическом вариантах, в отличие от оригинального EZ30D.

  • Объем двигателя: 2999 куб. DOHC
  • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
  • Ход поршня: 80 мм
  • Степень сжатия: 10,7: 1
  • Мощность: 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 297 Н · м (30 кг · м; 219 фунт-фут) при 4200 оборотах в минуту
  • Заявление:

EZ36D сохраняет пластиковый впускной коллектор, 3 выпускных отверстия на головку и дроссель с электронным управлением от более позднего EZ30D, но проигрывает AVLS при получении AVCS как для впускных, так и для выпускных кулачков. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, которая характерна для двигателей серии FB и дизельного двигателя EE20.

  • Объем двигателя: 3629 куб. DOHC
  • Диаметр цилиндра: 92 мм
  • Ход поршня: 91 мм
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Мощность: 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 350 Н · м (36 кг · м; 258 фунт-фут) при 4400 об / мин
  • Заявление:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Майкл Ноулинг (2 апреля 2004 г.). "Эпический двигатель 2004 года - Двигатели Subaru". Журнал AutoSpeed. Получено 2009-06-30.
  2. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). «Автомобильное обозрение 74». 69. Берн, Швейцария: Hallwag SA: 483. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ "Краткое содержание 77-го Женевского международного автосалона: FHI представит двигатель" SUBARU BOXER TURBO DIESEL " (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 февраля 2007 г.. Получено 28 августа 2018.
  4. ^ Войдыла, Бен (23 апреля 2008 г.). "Новый Subaru EE20 Boxer Turbo Diesel, в деталях". Ялопник. Получено 2010-12-08.
  5. ^ а б c d е ж грамм Момота, Кендзи (22 февраля 2008 г.). "FHI подробно рассказывает о первом в мире дизельном топливе с горизонтальной оппозицией для легковых автомобилей". TechOn. Деловые публикации Nikkei. Получено 28 августа 2018.
  6. ^ «Технология: производительность - двигатель Subaru Boxer». Субару Глобал. Получено 28 августа 2018.
  7. ^ а б c Харима, Кендзи (сентябрь 2008 г.). "Subaru Boxer Diesel: первый четырехцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением опор" (PDF). МТЗ. Vol. 69. С. 38–45.. Получено 28 августа 2018.
  8. ^ а б «Особая статья 4: Подходы Subaru к предотвращению глобального потепления и усилия по разработке продуктов» (PDF). Fuji Heavy Industries Ltd. 2009. стр. 17. Получено 28 августа 2018.
  9. ^ «Fuji Heavy Industries представляет новые автомобили Subaru на 62-м автосалоне во Франкфурте» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 9 августа 2007 г.. Получено 28 августа 2018.
  10. ^ «Экспозиция 78-го Женевского международного автосалона: дебют первого в мире дизельного двигателя SUBARU BOXER DIESEL с версией Legacy / Outback» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 февраля 2008 г.. Получено 28 августа 2018.
  11. ^ "Информация для прессы о SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy / Outback 2.0D)" (PDF) (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 марта 2008 г.. Получено 28 августа 2018.
  12. ^ "Информация о двигателе EE20". Subaru Diesel Crew.
  13. ^ «Fuji Heavy Industries представит модели Subaru Forester и Impreza с дизельным двигателем Subaru Boxer на Парижском автосалоне 2008» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 сентября 2008 г.. Получено 28 августа 2018.
  14. ^ «Афиша 80-го Женевского международного автосалона» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 февраля 2010 г.. Получено 28 августа 2018.
  15. ^ «Выставочный план 83-го Женевского международного автосалона» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 февраля 2013 г.. Получено 28 августа 2018.
  16. ^ «Продажи Subaru в Северной Америке достигли рекордно высокого уровня в 2013 финансовом году - в марте в США, Канаде и Австралии были установлены рекордные месячные объемы продаж» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 апреля 2013 г.. Получено 28 августа 2018.
  17. ^ «Мировая премьера« SUBARU VIZIV CONCEPT »на Женевском автосалоне 2013» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 марта 2013 г.. Получено 28 августа 2018.
  18. ^ «Выставочный план 85-го Женевского международного автосалона» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 6 февраля 2015 г.. Получено 28 августа 2018.
  19. ^ О'Кейн, Тони (15 сентября 2016 г.). «Дизели Subaru и шестицилиндровый двигатель в списке исчезающих». Чья машина. Получено 28 августа 2018.
  20. ^ «Subaru выведет дизельное топливо на холостом ходу в 2020 году на фоне глобального перехода на электромобили». Japan Times. Киодо. 7 сентября 2017 г.. Получено 28 августа 2018.
  21. ^ Милн, Стюарт (7 марта 2018 г.). «Конец пути для дизельного Субаруса». Автоэкспресс. Получено 28 августа 2018.
  22. ^ Технический журнал Subaru, № 34, опубликованный в июне 2007 г.
  23. ^ Subaru Technical Journal, выпуск № 33, июнь 2006 г.
  24. ^ Марк Вон. «Subaru показывает серийную версию BRZ». Autoweek.com. Архивировано из оригинал на 2011-12-03. Получено 2011-12-01.
  25. ^ «FHI разрабатывает двигатель Subaru Boxer нового поколения» (PDF). Fuji Heavy Industries. 23 сентября 2010 г.. Получено 3 октября 2010.
  26. ^ а б Колвелл, К. (Январь 2011 г.). "Изучение новой четверки Subaru серии FB". Автомобиль и водитель. Hearst Corporation. Получено 15 апреля 2011.
  27. ^ Бремнер, Ричард (17 января 2011 г.). "Обзор Subaru Forester 2.0 XS". Autocar. Хеймаркет Медиа Группа. Получено 15 апреля 2011.
  28. ^ Стоксдейл, Джоэл (20 августа 2020 г.). "Subaru Levorg, также известный как двоюродный брат WRX-универсал, раскрыт в серийной форме". Автоблог. Получено 2 сентября 2020.
  29. ^ Лай, Жерар (21 августа 2020 г.). «Subaru Levorg 2020 года официально дебютирует в Японии - платформа SGP; новый 1,8-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и EyeSight X». paultan.org. Получено 2 сентября 2020.
  30. ^ "ス ペ ッ ク" [Характеристики]. Subaru Японии. Получено 2 сентября 2020.
  31. ^ «2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Limited Двигатель в сборе. Охлаждение - 10100BR310 - Оригинальные запчасти Subaru». parts.subaru.com.
  32. ^ Рид, Мэтт. «Добро пожаловать на мини-сайт Subaru Legacy». 3Keys Legacy. Получено 4 февраля 2018.

внешняя ссылка