Subaru Alcyone SVX - Subaru Alcyone SVX - Wikipedia

Subaru Alcyone SVX
Обзор
Производитель	Subaru
Также называемый	Subaru SVX
Производство	1991 - декабрь 1996
сборка	Завод Ядзима, Ота, Гунма, Япония
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,3 л EG33 H6
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4EAT автоматический
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	4625 мм (182,1 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1590 кг (3510 фунтов)
Хронология
Предшественник	Subaru Alcyone XT
Преемник	Subaru Impreza Coupe Subaru BRZ

В Subaru Alcyone SVX, продается за пределами Японии как Subaru SVX, это двухдверный, переднеприводный, полноприводный или передний привод. купе производится и продается Subaru с 1991 по 1996 год в одном поколении. Как первый выход Subaru на рынок роскоши / производительности, SVX был известен своей конфигурацией бокового стекла «окно в окне» в стиле самолетов.

Табличка "Альциона "(произносится" аль-СИГ-у-нее ")^[1] относится к самой яркой звезде в Плеяды Созвездие, стилизованное под логотип компании Subaru. Суффикс «SVX» является аббревиатурой от «Subaru Vehicle X».

Разработка

Эмблема на капюшоне Alcyone SVX

Subaru Alcyone SVX дебютировал как концепт в 1989 году. Токийский автосалон^[2] со стилем известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.^[3] SVX поступил в производство, сохранив конфигурацию «окно в окне», адаптированную из предыдущего поколения. Subaru Alcyone с дополнительной пристройкой из стекла, закрывающего Передняя стойка - который Subaru охарактеризовал как «стеклянный козырек в стиле самолета».

В отличие от углового XT, SVX отличался более мягкими линиями с двухкомпонентными боковыми стеклоподъемниками. Окна разделены примерно на две трети снизу, причем разделение происходит параллельно верхнему изгибу дверной коробки, аналогично полуокнам Lamborghini Countach, DMC DeLorean (еще один дизайн Джуджаро), и Макларен F1. SVX отличался коэффициент трения из Cd = 0,29, идентично купе XT, которое оно заменило. Автомобили европейского рынка имели немного более низкое сопротивление ветра Cd= 0,285, благодаря большему поддону.^[4]

С 1991 по 1992 год Subaru демонстрировала Амадей, прототип Стрелковый тормоз вариация на SVX, как в двух-, так и в четырехдверной версии, которая рассматривалась для производства.^[5] В конечном итоге Амадей не производился.^[6]

Трансмиссия

SVX дебютировал и оставался доступным только с одним двигателем: EG33 Модель 3,3-литрового боксера противопоставлена ​​плоской шестерка. Этот двигатель был самым большим двигателем, производимым Subaru для своих легковых автомобилей до появления 3,6-литрового двигателя. EZ36 двигатель в 2008 году Subaru Tribeca. Предыдущее поколение Subaru Alcyone имел четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но более крупный EG33 был более мощным, поэтому турбо не устанавливали.

EG33, четырехкулачковый, 24-клапанный двигатель

По сути, двигатель представляет собой шестицилиндровый вариант модели. EJ22 найдено на японском рынке первого поколения Наследие и Impreza. Новый 3,3-литровый вариант оснащался DOHC и четыре клапана на цилиндр, и имел повышенную степень сжатия 10,1: 1, увеличивая мощность до 172 киловатт (231 л.с.) при 5400 об / мин и 309 ньютон-метров (228 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин. Подача топлива осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска топлива с двойными форсунками. В зажигании двигателя использовались платиновые свечи зажигания и компьютеризированная система управления с функцией «хромого дома», которая включала защиту от превышения числа оборотов, а также мониторы для впрыска топлива и зажигания.

Выхлопная система состояла из головных труб от каждого ряда цилиндров с их собственными прекаталитическими преобразователями, которые входили в основной каталитический нейтрализатор с двойным входом и одним выходом. Одиночная 2,5-дюймовая (64 мм) выхлопная труба выходила из главного преобразователя и входила в резонатор, а затем на основной, поперечный, односторонний глушитель с двумя выхлопными наконечниками в бампере.

SVX предлагался исключительно с автоматической коробкой передач, поскольку Subaru не предлагала механическую коробку передач, способную выдерживать мощность и крутящий момент двигателя. EG33 двигатель в то время.^[7]Subaru предлагала две полноприводные системы для автоматической трансмиссии, получившие название ACT-4 или VTD. Первая система под названием ACT-4 (активное разделение крутящего момента) была представлена ​​на Alcyone 1988.5 года с использованием электронного блока управления для динамического изменения крутящего момента, прилагаемого к задним колесам, в зависимости от условий движения. Как активная система, она бесконечно изменяла разделение крутящего момента на основе нескольких входов. Эта система полного привода использовалась на протяжении всего цикла производства автомобилей, предназначенных для продажи в США, Канаде, Германии, Франции и Швейцарии.^{[нужна цитата ]} Более продвинутая система, называемая VTD (переменное распределение крутящего момента), была представлена ​​и использовалась на SVX для продажи в Японии, Великобритании, США. Бенилюкс регион, Швеция, Австралия, Испания, Австрия и Бразилия. Система VTD AWD добавляет планетарный межосевой дифференциал. В системе сохраняется использование муфты ACT и активного управления, хотя ее размер и роль намного меньше, поскольку она используется только для подавления дифференциального действия вместо полной функции дифференциала. Когда нет разницы в скоростях между передней и задней частью, вся зубчатая передача VTD вращается как единое целое, а разделение крутящего момента происходит на механическом уровне 36/64, смещенном передаточным числом планетарной передачи.^{[нужна цитата ]} Муфта встроена для предотвращения и подавления любого действия дифференциала, которое может произойти, поскольку планетарная передача будет передавать практически весь крутящий момент на ось с максимальной скоростью, если ее не сдерживать. Используя логику, аналогичную предыдущей системе ACT, муфта теоретически может направлять любой процент крутящего момента на любую ось, но на практике разница остается между 34-50% спереди и 64-50% сзади. Эта система не может работать в режиме 2WD и поэтому не может использоваться на динамометрических станциях 2WD, как это требуется для испытаний на выбросы в некоторых штатах. Это не позволяло использовать VTD в качестве опции для автомобилей Subaru, предлагаемых для продажи в США, до тех пор, пока не были изменены правила для легковых автомобилей, что произошло спустя много времени после окончания производства svx. Позже он был представлен в США с Outback VDC.^[8]

Проблемы с ранними трансмиссиями SVX включали неисправную муфту гидротрансформатора, которая разрушала и забивала радиаторы ранних версий (и муфта, и радиатор менялись в 1993 году), а также имели системные отказы муфты из-за более низкого, чем указано в спецификации, давления насоса, откачки жидкости и давления баланса муфты.^{[нужна цитата ]} Было внесено несколько серьезных изменений, все они были внесены в производство в конце 1994 года. Вскоре после окончания производства SVX Subaru перешла на полностью переработанный 4-х скоростной агрегат.^{[нужна цитата ]}

Японский "SVX L" получил четырехколесное рулевое управление в 1991 и 1992 годах (код модели "CXD", всего 1905 штук). Версии с VTD получили код шасси CXW. В попытке снизить цену для рынка США в 1994 и 1995 годах предлагался передний привод («CXV»), но продажи были не столь выдающимися.^{[нужна цитата ]}

• 0-60 миль / ч: 7,3 секунды
• 1/4 мили: 15,4 секунды при скорости 148,9 км / ч (92,5 миль / ч)
• Максимальная скорость: 154 миль / ч (248 км / ч) (1992–93), 143 миль / ч (230 км / ч) (1994+ за счет добавления электронного регулятора скорости)^[9][10]
• 60-0 миль / ч: 98 футов (30 м)^[11]

Рынок

Продажи SVX достигли 14 257 в США и 24 379 автомобилей по всему миру.^[12] 2 478 SVX было продано в Европе (из них 854 отправились напрямую в Германию и 60 во Францию). Примерно 7000 из всех проданных SVX были моделями с правым рулем. В это число вошли 249 автомобилей, проданных в Австралии, по цене от ок. От 73000 до 83000 австралийских долларов. В Японии осталось 5884 единицы.

SVX также был разработан и выпущен во время японского "экономика пузыря ", и поскольку экономическое положение в Японии продолжало ухудшаться, это повлияло на продажи в Японии.^{[нужна цитата ]}

Азия

В Японии SVX был первым Subaru, который превзошел правила государственного измерения Касаемо габаритов автомобилей. SVX также обязывал японских покупателей платить больше годовых. дорожный налог ограниченные продажи из-за объема двигателя. SVX не был первым автомобилем Subaru, который продавался в Японии с двигателем более двух литров; эта честь досталась предыдущему Alcyone XT6.

В Японии предлагались модели L (аналог LSi в США) и S4. В результате в Японии SVX считался роскошным автомобилем и был соответствующим образом оборудован климат-контролем в одно касание, кожаным салоном, передними сиденьями с электрической регулировкой и подогревом, однодисковым CD-плеером в сочетании с Panasonic AM / FM. стереосистема, которая была спрятана за выдвижной панелью, и дистанционно управляемый инфракрасный вход без ключа с системой безопасности. Более поздние версии под маркой S-Four имели 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.). Некоторые более поздние японские модели также поставлялись с модернизированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS вместо 16-дюймовых колес, которые есть у большинства автомобилей.

Телевизионная реклама в Японии использовалась Элисон Краусс пение "Пятьсот миль ",^[13] ссылка на автомобиль, способный проехать 805 километров (500,2 мили) на одном баке топлива объемом 70 литров (18 галлонов США) с экономией топлива 9,4 л / 100 км (30 миль на галлон)._‑Imp; 25 миль на галлон_-НАС).^[14]

Северная Америка

Subaru SVX в США.

Subaru представила SVX в Соединенных Штатах в июле 1991 года (как модель 1992 года) после дебюта в США с выходом на рынок Японии в сентябре того же года. Модель была разработана и продана как замена купе Alcyone XT и Alcyone XT6. За пределами Японии обозначение Alcyone было снято, и автомобиль продавался как Subaru SVX. 1992 год Subaru Legacy получил фейслифтинг, вдохновленный SVX. Внедрение SVX последовало за введением в 1990 г. Acura NSX и введение в 1980 г. Isuzu Piazza.

В MSRP ) для американской базовой модели 1992 года SVX-L стоила 24 445 долларов, а топовая модель с туристическим пакетом (кожаная отделка, 8-позиционная электронная регулировка сиденья, подъемно-сдвижной люк в крыше) LS-L стоила 28 000 долларов.^[11] Это было на 8000–11000 долларов больше, чем у любой предыдущей Subaru. Задний спойлер был необязательным для моделей L и LS-L 1992 года и был включен в качестве стандартного оборудования, начиная с 1993 года. В 1992 году была короткая модель XR, которая включала стандарт спойлера, но превышала импортный предел веса. В итоге спойлер поставлялся отдельно. К концу производственного цикла в 1996 году цена на топовый LSi выросла до 36 740 долларов, что соответствовало уровню отделки салона LS-L 1992 года.

А передний привод Версия была предложена на SVX в течение 1994–1995 модельного года, которая стоила примерно на 5300 долларов меньше, чем версия AWD в 1994 году и разница в 1500 долларов в 1995 году.^{[нужна цитата ]} В 1994 году FWD предлагался как на базовой модели L (X33 в VIN), так и на модели LS среднего класса (X34 в VIN). В 1995 году только базовая модель L предлагалась с FWD (X33 с 5-й, 6-й и 7-й цифрами VIN).

Согласно прогнозам Subaru, объем продаж составит 10 000 в год, продажи SVX достигли 5280 в 1992 году и 3 859 автомобилей в 1993 году. Производство закончилось в декабре 1996 года, продажи продолжились в 1997 году, а в последнем году было продано 640 единиц.

Автоспорт

В 1991 году Subaru SVX, управляемый Кеном Найтом и Бобом Дартом, выиграл зимнее ралли Alcan.^[15] гонка начинается в Сиэтл к Полярный круг и назад.

В начале 1990-х появился Subaru SVX PPG Pace Car.^[16] Он отличался выцветшей окраской от серебристого до фиолетового, серебряными колесами спереди, фиолетовыми колесами сзади, надписью «SVX» на лобовом стекле, каркасом безопасности и янтарным светом на крыше. Его оценил Уолли Далленбах-старший, главный стюард Indy Car и специалист по оценке PPG Pace Car. Он использовался в качестве рекламного инструмента для Subaru, а также в качестве гоночного автомобиля. В то время как большинство спортивных автомобилей были сняты с производства после одного сезона, SVX оказался таким достойным примером и фаворитом и использовался в течение нескольких сезонов. Он много лет хранился на чердаке Subaru Performance в Черри-Хилл, Нью-Джерси возле новой штаб-квартиры Subaru of America в Камден, Нью-Джерси.

Рекомендации

1. "Аудио произношение для" Alcyone "". Мерриам-Вебстер. Получено 2009-05-12.
2. Том и Рэй Маглиоцци (24 ноября 1989 г.). "'89 Tokyo Show доказывает, что японские автомобили прошли долгий путь, детка-сан ".
3. Брайан Лонг (2006). Subaru Impreza: Дорожная машина и история WRC. п. 24. ISBN  1-84584-028-3.
4. Майерсон (1991), п. 72.
5. «Машины будущего». Почта и курьер. 11 января 1992 г. с. 1F. В Лос-Анджелесе Subaru представила прототип под названием Amadeus, который выглядит как спортивное купе SVX в форме универсала ... Subaru еще не решила, выпускать ли Amadeus для продажи.
6. «Subaru возобновляет производство SVX». Орландо Сентинел. 2 сентября 1993 г. с. F8.
7. Дэн Джедлика (14 сентября 1991 г.). «Япония тоже умеет делать спортивные автомобили и седаны». Чикаго Сан-Таймс. п. 27. Жаль, что этот истребитель Porsche не продается с механической коробкой передач, но у Subaru нет такой возможности.
8. Subaru SVX и Isuzu Piazza [Японский язык]
9. Майерсон (1991) С. 36, 95.
10. Берри, Джефф (7 мая 2008 г.). «Современная классика: Subaru SVX». Канадский водитель. Архивировано из оригинал на 2012-05-27.
11. Motorweek Road Test SVX, 1991 год.
12. Брайан Лонг (2006). Subaru Impreza: Дорожная машина и история WRC. п. 66. ISBN  1-84584-028-3.
13. "Объявление Subaru Alcyone SVX 1991 года". youtube.com. Получено 2012-08-25.
14. "Технические характеристики Subaru SVX". Subarusvx.com. Получено 2011-08-07.
15. «Информационный центр Alcan Rally». www.alcan5000.com.
16. "Журнал Subaru Drive Performance: взгляд на чердак производительности - Часть третья". Driveperformance.subaru.com. Архивировано из оригинал на 2015-09-06. Получено 2009-05-01.

Библиография

• Майерсон, Норман С. (1991), "Путеводитель Road & Track по новому Subaru SVX", Дорога и трек, заархивировано из оригинал 13 октября 2007 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Subaru SVX в Wikimedia Commons