Subaru R1e - Subaru R1e

Subaru R1e
Subaru R1e NY.jpg
R1e в NYIAS 2008
Обзор
ПроизводительFuji Heavy Industries
Кузов и шасси
Тип кузова3-дверный люк
Трансмиссия
Электрический двигатель40 кВт (54 л.с., 54 л.с.)
Аккумуляторламинированный литий-ионный магний
Электрическая плита80 км (50 миль)
Габаритные размеры
Длина3285 мм (129,3 дюйма)
Ширина1475 мм (58,1 дюйма)
Рост1510 мм (59,4 дюйма)
Хронология
ПреемникSubaru G4e

В Subaru R1e был аккумулятор-электрический микрокар произведено Fuji Heavy Industries (FHI),[1] впервые показан на 2003 г. Токийский автосалон.[2] Концепция была разработана совместно с Токио Электрик Пауэр (TEPCO), гигантская японская коммунальная компания.[3] Не менее 40 прототипы были построены FHI и протестированы TEPCO и New York Power Authority.[4] Автомобиль имел запас хода 80 км (50 миль) и максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч).

История

Концепт-кар 2003 года представлял собой трехдверный хэтчбек с 2 + 2 сидения. Позже R1 Micro, предназначенный для японского рынка, разделяет стиль и шасси с R1e и был представлен в качестве прототипа на выставке 2004 Токийский автосалон, через год после концепции R1e.[5] R1 принял форму «одно движение» с «плавной формой яичной скорлупы», которая «эффективно поглощает [ed] удар при столкновении».[5][6] Он был стилизован с той же решеткой, что и первое поколение. B9 Tribeca, который был представлен ранее в 2003 году в качестве фирменного корпоративного стиля на B11S концептуальный автомобиль. R1e будет выставлен на Женева в начале 2004 г.[7] до того, как Subaru объявила, что R1 micro поступит в регулярное производство в 2005 году как бензиновый автомобиль с обычным двигателем.[6]

Subaru R1e

В 2005 году FHI и TEPCO объявили о совместном проекте по разработке десяти прототипов автомобилей на основе концепции R1e.[3] В соответствии с соглашением, FHI отвечала за производство транспортных средств и мониторинг производительности при повседневном использовании для оптимизации затрат, емкости аккумулятора и веса транспортного средства. Компания TEPCO разработала быстрое электрическое зарядное устройство. Цели производительности были для дневного пробега 80 км (50 миль) и зарядного устройства, способного восстановить 80% полной емкости аккумулятора в течение пятнадцати минут.[3] По сравнению с концептом, количество мест у прототипов было уменьшено до 2. Прототипы были изготовлены в Центре технических исследований Subaru в г. Митака, Токио, и должны были быть доставлены в TEPCO в период с октября 2005 г. по март 2006 г.[3] Поставляемые прототипы вызвали большой интерес со стороны поклонников электромобилей благодаря их современному литий-ионный аккумулятор технология, соответствующий размер и потенциальные характеристики.

R1e был выставлен на Детройт в январе 2006 года он был объявлен «идеальным экологичным автомобилем» и рекламировал использование литий-ионного аккумулятора, быстрой зарядки и минимальных затрат на обслуживание.[8] FHI, TEPCO и NEC Lamilion Energy (NLE) совместно получили награду от Министерство окружающей среды в ноябре 2006 года для разработки R1e.[9] В феврале 2007 года Subaru объявила о своем намерении продавать R1e как городской автомобиль для поездок на работу.[10]

Subaru продолжит выпуск электрического концепта G4e на Токийском автосалоне в конце 2007 года, как продолжение R1e с улучшенной батареей, запасом хода и более смелым стилем.[11] К февралю 2008 года TEPCO использовала 40 электромобилей R1e в коммерческих целях, а Subaru объявила, что 100 автомобилей R1e будут проданы на тестовом рынке в Японии в течение 2009 года.[12] Два электромобиля R1e были приняты на вооружение. Власть Нью-Йорка флот в марте 2008 г.[13][14] Конструкция силовой установки и опыт R1e были включены в плагин Стелла прототип был выставлен в июне 2008 года, и FHI объявила о планах по тестированию электромобилей Stella в предстоящем 2009 финансовом году.[15]

Технический

Деталь под капотом R1e

В R1e использовалась ламинированная литий-ионная батарея, разработанная NLE, совместным предприятием, созданным FHI с NEC.[2][3][16] Целью проектирования было 80 километров (50 миль) пробега по городу с использованием проектной мощности 8 кВт-ч с максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) и целевым сроком службы батареи, чтобы сохранить не менее 80% начальная пропускная способность через семь лет или 70 000 километров (43 000 миль).[3]

Измеренные характеристики аккумуляторной батареи включали возможность подзарядки до 80% емкости за восемь минут с помощью специального быстрого зарядного устройства на 200 В или до 100% зарядки за восемь часов от стандартной розетки на 100 В. Срок службы батареи составляет не менее 10 лет или 209 000 километров (130 000 миль).[13]

TEPCO планировала произвести 150 быстро-зарядные станции.[17]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Дебют Subaru R1e Electric Switch в Женеве». Worldcarfans.com. 2007-02-07. Получено 2010-11-27.
  2. ^ а б "Гид по стенду: Subaru". Токийский автосалон. 2003 г.. Получено 7 июн 2017.
  3. ^ а б c d е ж «Fuji Heavy Industries и Tokyo Electric Power начинают совместную разработку электромобилей» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 2 сентября 2005 г.. Получено 7 июн 2017.
  4. ^ "subaru-r1e-электромобиль". Greencarsite.co.uk. Получено 2010-11-27.
  5. ^ а б «План выставки 38-го Токийского автосалона коммерческих и безбарьерных автомобилей» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 14 октября 2004 г.. Получено 7 июн 2017.
  6. ^ а б «Fuji Heavy Industries представляет Subaru R1, совершенно новый мини-автомобиль» (PDF) (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries. 24 декабря 2004 г.. Получено 7 июн 2017.
  7. ^ «Выставочные контуры 74-го Женевского международного автосалона» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 12 февраля 2004 г.. Получено 7 июн 2017.
  8. ^ "Краткое описание Североамериканского международного автосалона 2006 г." (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 10 января 2006 г.. Получено 7 июн 2017.
  9. ^ «富士 重工業 、 電 気 自動 の 開 発 価 さ れ 、 東京 電力 、 リ オ ン エ ナ ジ ー 共同 で 、「 平 成 18 年度 地球 防止 活動 環境 臣 大臣 » [Fuji Heavy Industries и TEPCO в сотрудничестве с NEC Lamilion Energy были награждены «Благодарностью за деятельность по предотвращению глобального потепления» от министра окружающей среды в 2006 году] (пресс-релиз). Корпорация Субару. 20 ноября 2006 г.. Получено 7 июн 2017.
  10. ^ «Выставочные контуры 77-го Женевского международного автосалона» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 8 февраля 2007 г.. Получено 7 июн 2017.
  11. ^ Эрин Ричс (2008-08-08). "Subaru G4e Concept - Токийский автосалон 2007". Edmunds.com. Получено 2011-09-30.
  12. ^ «Выставочные контуры 78-го Женевского международного автосалона» (PDF) (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 8 февраля 2008 г.. Получено 7 июн 2017.
  13. ^ а б «Subaru проведет оценку электромобиля с быстрой зарядкой в ​​New York Power Authority» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 20 марта 2008 г.. Получено 7 июн 2017.
  14. ^ Чанг, Ричард С. (22 марта 2008 г.). «Крошечный электрический посетитель». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июн 2017.
  15. ^ «FHI разработала прототип Subaru Plug-in STELLA и поставит 15 единиц Министерству окружающей среды Японии» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 16 апреля 2009 г.. Получено 7 июн 2017.
  16. ^ «NEC и FHI создают совместное предприятие по разработке аккумуляторных батарей для автомобилей» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 14 мая 2002 г.. Получено 7 июн 2017.
  17. ^ "Новости Subaru | | Subaru получает высшую награду за охрану окружающей среды". Easier.com. 2007-01-11. Получено 2010-11-27.

внешние ссылки