Двигатель Subaru EA - Subaru EA engine

Двигатель Subaru EA
Subaru EA82 Leone 1989.jpg
Обзор
ПроизводительSubaru
Производство1966–94
Макет
Конфигурацияквартира четыре бензиновый двигатель
КлапанOHV /SOHC
Горение
Тип топливаБензин / бензин
Система охлажденияводы
Хронология
ПреемникДвигатель Subaru EJ

В Двигатель Subaru EA это серия автомобиль двигатель внутреннего сгорания изготовлены по Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries. Все двигатели серии EA имеют квартира-4 дизайн, и всегда были с водяным охлаждением.

Двигатели серии EA имеют алюминиевые головки с алюминиевыми блоками. Каждый цилиндр имеет два клапана, один для выпуска и один для впуска. Они пришли либо OHV толкатель или же SOHC конфигурация.

Subaru производила серию EA с 1966 по 1994 год и находилась в Subaru FF-1 Звезда, то Subaru Leone, то Subaru Brat (Брамби), Subaru Loyale, то Subaru Omega (купе), Subaru Vortex, то Subaru RX, а Subaru XT (Альциона).

EA-52

Субару EA-52 Двигатель выпускался с 1966 по 1970 год.

Характеристики

  • Смещение: 977,2 куб.
  • Диаметр: 72 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 9.0:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 57 lb⋅ft (77 Нм) при 3200 оборотах в минуту
Найти на

EA-53

Субару EA-53 использовался в спортивном седане Subaru 1000 1967 года, продаваемом в Японии. Он использовал сдвоенные карбюраторы. Этот двигатель использовался в сентябре 1968 года в Японском альпийском ралли, в котором автомобиль выиграл в классе двигателей объемом 1000 куб. См.

Характеристики

  • Смещение: 977,2 куб.
  • Диаметр: 72 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 10:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 8,2 кг · м (80 Н · м; 59 фунт · фут) при 4600 об / мин

EA-61

Subaru EA61 1.1L

Субару EA-61 Двигатель производился с 1969 по 1972 год. В японском седане Subaru FF-1 Sport и седане FF-1 Super Touring использовались сдвоенные карбюраторы, двигатель получил обозначение EA-61S. В США он продавался только в 1971 модельном году.[1] Он также был недолго доступен в первом Leone, только в спецификации 1100 Van.

Характеристики

  • Смещение: 1088 куб.
  • Диаметр: 76 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 8.5:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 61 л.с. (45 кВт; 62 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 65 lb⋅ft (88 Нм) при 4000 оборотах в минуту
Найти на

EA-62

Субару EA-62 Двигатель выпускался с 1971 по 1972 год. Это единственный двигатель EA с обращенными назад выхлопными отверстиями.

Характеристики

  • Смещение: 1267,5 куб.
  • Диаметр: 82 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 9.0:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 73 lb⋅ft (99 Нм) при 4000 оборотах в минуту
Найти на

EA-62S

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы от Zenith-Stromberg.

  • Смещение: 1267,5 куб.
  • Диаметр: 82 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 10.0:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 10,5 кг · м (103 Н · м; 76 фунт · фут) при 5000 об / мин
Найти на

EA-63

Субару EA-63 Двигатель производился с 1973 по 1979 год, хотя в 1976 году он перестал использоваться в автомобилях США.

Характеристики

  • Смещение: 1361 куб.
  • Диаметр: 85 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 8.5:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
72 л.с. (53 кВт) при 6000 оборотах в минуту (JDM, выбросы очищены)[2]
78 л.с. (57 кВт) при 6000 оборотах в минуту (JDM, без оборудования для выбросов)[2]
  • Крутящий момент: 68 lb⋅ft (92 Нм) при 2400 оборотах в минуту
10,2 кгм (100 Нм; 74 фунт-фут) при 3600 об / мин (JDM, выбросы очищены)[2]
10,5 кг · м (103 Н · м; 76 фунт · фут) при 4000 об / мин (JDM, без оборудования для выбросов)[2]
Найти на

EA-64

Субару EA-64 двигатель производился с 1973 по 1979 год. Двигатель исчез из каталогов седанов в сентябре 1975 года, поскольку новые правила выбросов просто сделали автомобиль слишком медленным. Поскольку коммерческие автомобили не должны были соответствовать новым более строгим правилам, они по-прежнему предлагались в модели Van 1200 Standard до конца производства первого поколения Leone в 1979 году.

Характеристики

  • Смещение: 1176 куб.
  • Диаметр: 79 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 9.0:1
  • Клапанный: OHV
  • Лошадиные силы: 68 л.с. (50 кВт) при 6000 оборотах в минуту[2]
  • Крутящий момент: 9,5 кгм (93 Нм; 69 фунт-фут) при 3600 оборотах в минуту
Найти на

EA-65

Субару EA-65 Двигатель выпускался с 1979 по 1994 год.

Характеристики

  • Смещение: 1,298 куб.
  • Диаметр: 83 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 9.0:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 85 lb⋅ft (115 Нм) при 3200 оборотах в минуту
Найти на
  • 1979-1994 Subaru Leone для внутреннего рынка Японии, Европы, Азии и Латинской Америки.

EA-71

Субару EA-71 двигатель выпускался в двух вариантах исполнения; с 1976 по 1994 год, первоначально первый дизайн был переработкой EA-63 Блок, известный как «Узкий корпус EA71», затем Subaru полностью переработал его, чтобы сделать более новую версию, известную как «Толстый корпус EA71», что также привело к появлению штриховой версии, известной как EA81. Доступность в США для EA71 закончилась в 1990 году на моделях Hatchback. Он пришел с Карбюратор, а в последних выпусках JDM TBi, установленный на версиях «Maia» третьего поколения Subaru Leone, он поставлялся либо с твердыми подъемниками, либо с гидравлическими подъемниками.

Subaru EA-71 Двигатель

Характеристики

  • Смещение: 1595 куб.
  • Диаметр: 92 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 9.0:1
  • Клапанный: OHV Толкатель Цепной привод
  • Лошадиные силы:
1976-1979: 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) при 5200 оборотах в минуту (США)
82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту (JDM, выбросы очищены)
95 л.с. (70 кВт) при 6400 оборотах в минуту (JDM с двумя карбюраторами, выбросы очищены)
87 л.с. (64 кВт) при 5600 оборотах в минуту (JDM, без оборудования для выбросов)
1980-1987: 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4800 оборотах в минуту (США)
  • Крутящий момент:
1976-1979: 81 фунт-фут (110 Нм) при 2400 оборотах в минуту (США)
12,0 кг · м (118 Н · м; 87 фунт-фут) при 3600 об / мин (JDM, выбросы очищены)
12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) при 4000 об / мин (JDM с двумя карбюраторами, выбросы очищены)
12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) при 3600 об / мин (JDM, без оборудования для выбросов)
1980-1987: 84 lb⋅ft (114 Нм) при 2800 оборотах в минуту (США)
Найти на

EA-71S

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi.

Найти на

Концептуальный двигатель EA-72

Был неизданный EA-72 концепция двигатель Subaru разработан для использования на японском рынке в 1989 году. По сути, это был EA-82 с EA-71. коленчатый вал. Этот двигатель Так и не появилось, поскольку Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.

Характеристики

  • Смещение: 1,595 куб.
  • Диаметр: 92 мм
  • Гладить: 60 мм
  • Коэффициент сжатия: 8.7:1
  • Клапанный: SOHC
  • Лошадиные силы: неизданный
  • Крутящий момент: неизданный

EA-81

Субару EA-81 двигатель выпускался с 1980 по 1994 год и представляет собой погладил версия "Толстого дела" EA-71 он поставлялся либо с твердыми подъемниками, либо с гидравлическими подъемниками.

Характеристики

  • Смещение: 1,781 куб.
  • Диаметр: 92 мм
  • Гладить: 67 мм
  • Коэффициент сжатия: 8.7:1
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) при 4800 об / мин (версия для США), 80-82 л.с. при 5200 об / мин (версия для ЕС)
  • Крутящий момент: 94 фунт-фут (127 Нм) при 2400 об / мин (версия для США), 132 Нм при 2400 об / мин (версия для ЕС)
Найти на

EA-81S

В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi на одном впускном коллекторе, а в последней версии для ралли Safari 1983 года было два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых устанавливался непосредственно над каждой головкой. Головки и клапанный механизм на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов тем, что имеют различные положения впускных и выпускных клапанов на головках, которые обычно называются обратными клапанами.

Найти на

EA-81T

В EA-81T не является официальным обозначением двигателя Subaru. Буква "T" неофициально используется для обозначения заводской версии с турбонаддувом. EA-81 двигатели, которые оснащены турбокомпрессор и мульти-порт впрыск топлива.

Дополнительные характеристики
  • Коэффициент сжатия: 7.7:1
  • Давление в турбонагнетателе: 7 psi
  • Клапанный: OHV Толкатель
  • Лошадиные силы: 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 4200 оборотах в минуту (США)
  • Крутящий момент: 123 lb⋅ft (167 Нм) при 2800 оборотах в минуту (США)
Найти на

EA-82

Субару EA-82 Первоначально предполагалось, что двигатель будет 2,0-литровым, как и его прототипы, но Subaru разогнала его до 1,8-литрового двигателя для производства. EA82 производился с 1984 по 1994 год. карбюратор, одна точка впрыск топлива, или многопортовый впрыск топлива и гидравлические подъемники. Большинство технических достижений, представленных в EA82, были использованы в следующем поколении. Двигатель Subaru EJ, в частности, SOHC клапанный механизм и многоточечный впрыск топлива.

Характеристики

Двигатель Subaru EA-82 (в перевернутом виде)
  • Смещение: 1781 куб.
  • Диаметр: 92 мм
  • Гладить: 67 мм
  • Коэффициент сжатия: 8,7: 1 или 9,0: 1 SPFI Согласно заводским сервисным инструкциям Subaru: 9,0: 1 «карбюратор» 9,5: 1 SPFI
  • Клапанный: SOHC
  • Лошадиные силы:
    Карбюратор - 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
    SPFI - 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    MPFI - 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент:
    Карбюратор - 101 lb (ft (137 Нм) при 3200 оборотах в минуту
    SPFI - 101 фунт-фут (137 Нм) при 3200 оборотах в минуту
    MPFI - 103 lb⋅ft (140 Нм) при 3200 оборотах в минуту
Найти на

EA-82T

В EA-82T Двигатель был представлен в 1984 году для третьего поколения Subaru Leone в моделях отделки GL-10 и RX Turbo, а также в XT (Vortex), а затем и в моделях Subaru Leone RX Coupe. Это версия MPFI EA-82 с турбонаддувом, с модифицированными головками цилиндров и поршнями с более низким сжатием. Доступен был переработанный впускной коллектор, известный как коллектор «Spider», который рассматривается как ранняя версия впускного коллектора в стиле EJ.

Дополнительные характеристики
  • Турбо: IHI модель RHB5 VF7
  • Коэффициент сжатия: 7.7:1
  • Давление турбонаддува: 7 psi
  • Лошадиные силы:
    1984-1986: 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
    1987-1990: 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 134 lb⋅ft (182 Нм) при 2800 оборотах в минуту

ER27

Основная статья: Шестицилиндровые двигатели Subaru § ER27
Subaru ER двигатель
Обзор
ПроизводительSubaru
Производство1988–1991
Макет
Конфигурацияквартира-6 бензиновый двигатель
Смещение2,7 л (2672 куб. См)
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня67 мм
Блокировать материалалюминий
Голова материалалюминий
КлапанSOHC
Горение
Тип топливаБензин / бензин
Выход
Выходная мощность112 кВт (150 л.
Хронология
ПреемникДвигатель Subaru EG

Серия ER - это квартира-6 двигатель с рабочим объемом 2,7 л производства Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries. Серия ER имеет алюминиевые блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров. Встречается в 1988-1991 гг. Subaru Alcyone VX (XT-6 в США).

Созданный как усовершенствованный роскошный двигатель с улучшенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель серии ER в 1988 году исключительно для использования в Subaru Alcyone VX. Как и двигатели серии EA, двигатель серии ER имел 2-клапанные головки блока цилиндров с гидравлическими регуляторами зазора, а блок имел одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. Несмотря на то, что они признаны имеющими много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями существует множество различий в конструкции, и большая часть деталей является уникальной для ER27. Масляный и водяной насосы уникальны для ER27, они имеют те же рисунки болтов и конструкцию, что и EA82, но имеют более высокий расход в обоих случаях.[3]Впускной коллектор состоит из двух частей, нижняя часть которых крепится болтами к головкам, содержащим перемычку охлаждающей жидкости, форсунки и различные вакуумные линии. Затем верхний впускной коллектор прикрепляется болтами к нижней части и отличается от EA82 или EJ22 Конструкция коллектора типа «паук» заключается в отсутствии центральной водоотводящей камеры. Система газораспределения представляет собой ременной привод с использованием двух отдельных ремней ГРМ, любопытно, что в одном ремне используется пружинный натяжитель (например, EA82), а в другом - гидравлический натяжитель (например, EJ22 ). В версиях ER27 JDM и USDM использовался многоточечный электронный впрыск топлива. Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила объем двигателя в название серии, и все будущие двигатели сохранили эту номенклатуру.

Рекомендации

  1. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 588. ISBN  0-87341-158-7.
  2. ^ а б c d е ж 新型 Subaru Leone (каталог) [Новый Subaru Leone] (на японском языке), Fuji Heavy Industries, июнь 1978 г.
  3. ^ "Отличия масляного и водяного насосов EA82-> ER27". 16 марта 2010 г.. Получено 2011-05-06.
  • Заводское руководство по техническому обслуживанию Subaru 1977 года
  • Заводское руководство по техническому обслуживанию Subaru 1983 года
  • Заводское руководство по техническому обслуживанию Subaru 1984 г.
  • 1987/1988 Заводское руководство по техническому обслуживанию Subaru
  • Журнал Subaru Drive