Шестицилиндровые двигатели Subaru - Subaru six-cylinder engines

В Шестицилиндровые двигатели Subaru это серия квартира-6 двигатели изготовлены по Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries, сделанные в трех разных поколениях. ER27, полученный из Subaru EA первого поколения Flat-4, использовался как единственный вариант двигателя в премиальной модели 1988–91. Subaru Alcyone VX (XT6 в США). EG33, полученный из Subaru EJ второго поколения Flat-4, использовался исключительно в преемнике Subaru Alcyone SVX, опять же как единственный вариант двигателя, продавался с 1991 по 1996 год. Серия EZ, состоящая из моделей EZ30 и EZ36, была разработана так, чтобы быть почти такой же компактной, как EJ25 flat-4. EZ30 / 36 были первыми шестицилиндровыми двигателями Subaru, доступными за пределами спортивных купе, которые использовались в качестве дополнительного оборудования для Subaru Legacy (2002–19) и Необжитая местность / Ланкастер (2001–19), а также единственный вариант в Subaru Tribeca (2006–14).

ER27

Subaru ER27
Subaru ER27 (Alcyone VX, XT6) .jpg
Обзор
ПроизводительSubaru
Производство1988–1991
Макет
Конфигурацияквартира-6 бензиновый двигатель
Смещение2,7 л: 2672 куб. См (163,1 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня67 мм
Блокировать материалалюминий
Голова материалалюминий
КлапанSOHC
Коэффициент сжатия9.5:1
Горение
Тип топливаБензин / бензин
Выход
Выходная мощность112 кВт (150 л.с., 152 л.с.) @ 5200 оборотов в минуту[1]
Выход крутящего момента211 Нм (156 lb⋅ft) при 4000 об / мин[1]
Хронология
ПреемникEG33
Subaru Alcyone VX

Созданный как усовершенствованный роскошный двигатель с улучшенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель ER27 в ноябре 1985 года для концептуального автомобиля Subaru ACX-II, показанного на Токийский автосалон и объявлен «концепт-каром ближайшего будущего».[2] Концепция пошла в производство как Subaru Alcyone VX (Subaru XT6 в Северной Америке) в августе 1987 г.,[3] эксклюзивное приложение для ER27.

Когда был представлен ER27, это был единственный на рынке плоский 6-цилиндровый автомобильный двигатель с водяным охлаждением.[4] Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила объем двигателя в обозначение двигателя, и все последующие коды двигателей сохранили эту номенклатуру.

Дизайн

Как и двигатели серии EA, двигатель ER27 имел 2-клапанные головки блока цилиндров с гидравлическими регуляторами зазора, а двигатели ER27 и EA имели одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и интервал. Несмотря на то, что они признаны имеющими много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями существует множество различий в конструкции, и большая часть деталей является уникальной для ER27. Например, масляный и водяной насосы уникальны для ER27,[5][6] разделяя болты и дизайн, аналогичные EA82,[7][8] но в обоих случаях имеет более высокий поток.[9]

Впускной коллектор состоит из двух частей, нижняя часть которых крепится болтами к головкам, содержащим перемычку охлаждающей жидкости, форсунки и различные вакуумные линии.[10] Затем верхний впускной коллектор крепится болтами к нижней части и отличается от конструкций коллекторов типа «паук» EA82 или EJ22 тем, что здесь отсутствует центральная водоотводящая камера.[11]

Система газораспределения представляет собой ременной привод с использованием двух отдельных ремней ГРМ, любопытно, что в одном ремне используется пружинный натяжитель (например, EA82), а в другом - гидравлический натяжитель (например, EJ22).[12]

В версиях ER27 JDM и USDM использовался многоточечный электронный впрыск топлива. В Северной Америке мощность ER27 была немного снижена до 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 5200 об / мин и 156 фут-фунт (212 Нм) при 4000 об / мин.[4]

EG33

Subaru EG33
EG33Engine.jpg
Обзор
ПроизводительSubaru
Производство1991–1996
Макет
Конфигурацияквартира-6 бензиновый двигатель
Смещение3,3 л: 3318 куб. См (202,5 ​​куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра96.9 мм
Ход поршня75 мм
Блокировать материалгильзы цилиндров из алюминия, чугуна
Голова материалалюминий
КлапанDOHC
Коэффициент сжатия10.0:1
Горение
Тип топливаБензин / бензин
Выход
Выходная мощность179 кВт (240 л.с., 243 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту[1]
Выход крутящего момента309 Нм (228 lb⋅ft) при 4000 об / мин[1]
Хронология
Преемник
  • EZ30
  • EZ36
Subaru Alcyone SVX

Подобно тому, как шестицилиндровый ER27 связан с более ранним четырехцилиндровым двигателем EA82, EG33 имеет общие диаметр цилиндра и ход поршня с современным четырехцилиндровым двигателем EJ22.[1] EG33 был установлен исключительно на Alcyone SVX, где он был соединен с 4EAT АКПП как в переднеприводной, так и в полноприводной комплектации.[13]

После того, как SVX был снят с производства, Subaru не предлагала шестицилиндровый двигатель до EZ30 был разработан и выпущен для Subaru Outback.

Дизайн

в отличие от SOHC EJ22 он имел некоторые общие размеры, EG33 имел два верхних кулачка; оба двигателя использовали четыре клапана на цилиндр.[14] В EG33 использовался одинарный зубчатый ремень ГРМ, который приводил в движение выпускные распредвалы на каждом ряду в дополнение к водяному насосу (установленному на правом берегу); впускной распределительный вал на каждом ряду цилиндров приводился в движение по очереди набором косозубых шестерен через выпускной распределительный вал с ременным приводом.[15][16][17]

В то время EG33 был самым большим безнаддувным двигателем, который Subaru когда-либо производила для регулярного производства;[1][18] в 1990-х годах Subaru выпускала Subaru 1235, 3,5-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Чити и Motori Moderni, предназначен для Формула 1 гонки, хотя Кристиан фон Кенигсегг как сообщается, позже заинтересовался двигателем для своего суперкара.[19]

EZ30 и EZ36

Двигатель Subaru EZ
SUBARU EZ36 001.jpg
Обзор
ПроизводительSubaru
Производство
  • 2001–2009 (EZ30)
  • 2007–2019 (EZ36)
Макет
Конфигурацияквартира-6 бензиновый двигатель
Смещение
  • 3,0 л (EZ30): 2,999 куб. См (183,0 куб. Дюйма)
  • 3,6 л (EZ36): 3629 куб. См (221,5 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра
  • 89,2 мм (EZ30)
  • 92 мм (EZ36)
Ход поршня
  • 80 мм (EZ30)
  • 91 мм (EZ36)
Блокировать материалалюминий
Голова материалалюминий
КлапанDOHC
Коэффициент сжатия
  • 10,7: 1 (EZ30)
  • 10,5: 1 (EZ36)
Горение
Тип топливаБензин / бензин
Выход
Выходная мощность
  • 162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) @ 6000 оборотов в минуту (EZ30)[20]
  • 180 кВт (240 л.с., 240 л.с.) @ 6600 оборотов в минуту (EZ30 II)[21]
  • 191 кВт; 260 л.с. (256 л.с.) @ 6000 об / мин (EZ36)[22][23]
Выход крутящего момента
  • 289 Нм (213 lb⋅ft) при 4400 об / мин (EZ30)[20]
  • 297 Нм (219 lb⋅ft) при 4200 об / мин (EZ30 II)[24]
  • 335 Нм (247 lb⋅ft) при 4400 об / мин (EZ36)[22][23]
Хронология
ПредшественникEG33
ПреемникFA24F
Subaru Outback H6-3.0 (BH)

В Соединенных Штатах EZ30 был представлен в Outback H6-3.0 в ноябре 2000 года в качестве модели 2001 года.[25][26] В Японии EZ30 был представлен в виде аналогичного универсала Lancaster 6 в мае 2000 года.[27] Версия EZ30 с двумя турбинами производилась для Subaru B11S концептуальный автомобиль, представленный на Женева в 2003 г.[28] EZ30 был обновлен в 2003 году, а когда в январе 2005 года была представлена ​​Tribeca для 2006 модельного года, единственным вариантом двигателя был EZ30 II.[29]

EZ36 был представлен с рестайлингом Tribeca 2008 модельного года.[30] и заменил 3,0 л EZ30 в Legacy и Outback, начиная с 2009 года, на 2010 модельный год.[31][32]

Начиная с 2020 модельного года, шестицилиндровый EZ36 был исключен как вариант двигателя более высокого уровня для автомобилей Subaru Legacy и Outback, и вместо него был предложен четырехцилиндровый двигатель премиум-класса с турбонаддувом. FA24F, который ранее был представлен в 2019 модельном году как единственный вариант двигателя для Subaru Ascent, преемник Tribeca.

Приложение серии EZ
ДвигательНаследие / OutbackTribecaМощностьКрутящий момент
EZ30D мк I2000–04Outback H6Нет данных162 кВт
217 лс; 220 л.с.
@ 6000 об / мин[20]		289 Нм
213 фунт-футов
При 4400 об / мин[20]
2000–03Ланкастер 6
2002–03GT30
2002–03RS30
EZ30 Turbo—[а]294 кВт
394 лс; 400 л.с.
При 6400 об / мин[28]		550 Нм
410 фунт-фут
При 3600 об / мин[b][28]
EZ30D MK II[c]2004–093.0R2006–07(все)180 кВт
240 лс; 240 л.с.
При 6600 об / мин[21][33]		297 Нм
219 фунт-футов
При 4200 об / мин[33][34]
EZ36D2010–193.6R2008–14(все)191 кВт; 260 л.с.
256 л.с.
@ 6000 об / мин[23]		335 Нм
247 фунт-футов
При 4400 об / мин[23]
Примечания
  1. ^ Соответствует концепции 2003 года Subaru B11S только, никогда не производился в больших количествах.
  2. ^ Пик крутящего момента между 3600 и 4800 об / мин.
  3. ^ Иногда ошибочно идентифицируется как «EZ30R». Subaru никогда не обозначала двигатель этим кодом. Изменения включают добавление изменение фаз газораспределения (впуск) и три выпускных отверстия на головку блока цилиндров.

Дизайн

EZ30D мк I

Автором дизайна EZ30 является Нориаки Секине.[35] В отличие от предыдущей конструкции Subaru Flat-6, EZ30 имеет значительно меньший шаг отверстия (расстояние между соседними осевыми линиями цилиндров на каждом ряду блока цилиндров), чем современная серия EJ-4 Flat-4. Шаг отверстия EZ30 составляет 98,4 мм (3,87 дюйма),[36] по сравнению с шагом отверстий 113 мм (4,4 дюйма) в серии EJ.[37][38] В EZ30 также использовалась цепь ГРМ для привода распределительного вала, в то время как в более ранней серии Flat-4 EJ вместо этого использовался ремень ГРМ. Эти изменения привели к более компактному блоку; внешние размеры EZ30 аналогичны четырехцилиндровому двигателю EJ25, длина увеличивается менее чем на 1 дюйм (2,5 см),[35] что упрощает установку в существующие автомобили.[39][40]

Дроссельная заслонка во впускном коллекторе открывается при более высоких оборотах двигателя, сокращая длину впуска и обеспечивая эффект пассивного наддува за счет резонанса.[20] Выхлоп также был оборудован клапаном, который открывался при высоком противодавлении, увеличивая эффективный объем глушителя.[25]

В Северной Америке мощность EZ30 была немного снижена до 158 кВт; 215 л.с. (212 л.с.) и 280 Нм (210 lb⋅ft).[41]

EZ30D MK II

Вырез толкателя переключения для Subaru AVLS, установленного на EZ30D mk II

В 2004 модельном году EZ30 был переработан, чтобы добавить Subaru. активная система подъема клапана к впускному кулачку, обеспечивая как изменение фаз газораспределения, так и подъем впускных клапанов, что привело к увеличению мощности, крутящего момента и экономии.[33][42] Головки блока цилиндров EZ30D MK II также были переработаны и теперь включают по три выхлопных отверстия на головку[43] вместо одного выпускного отверстия, использовавшегося в оригинальном EZ30D MK I, который собирал выхлопные газы из каждого ряда цилиндров в один канал.[44][41] Другие улучшения в деталях включали новое литье блока и снижение общего веса на 8,91 кг (19,6 фунта), достигнутое за счет использования распредвалов с полыми шейками, уменьшения количества болтов в крышке цепи привода ГРМ и перехода на пластиковый впускной коллектор .[41]

EZ36

По сравнению с EZ30, EZ36 имеет больший диаметр цилиндра и больший ход поршня; EZ36 использует немного более тонкий железный цилиндр рукава для увеличения диаметра цилиндра и использует асимметричные шатуны для увеличения хода. Изменение кулачкового привода привело к созданию двигателя, который был немного длиннее предыдущего EZ30 на 0,83 дюйма (21 мм), но сохранил ту же ширину.[45] Пересмотренная система охлаждения и регулируемые фазы газораспределения (AVCS теперь устанавливалась как на впускные, так и на выпускные клапаны) позволили EZ36 работать на обычном неэтилированном топливе вместо неэтилированного бензина премиум-класса, необходимого для EZ30.[42][45]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Ноулинг, Майкл (5 мая 2006 г.). "Руководство по шестицилиндровому двигателю Subaru". Автоскорость. Получено 6 апреля 2019.
  2. ^ Доул, Чарльз Э. (18 августа 1987 г.). «ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СБЫВАЮТСЯ МАШИНЫ?« Автомобили будущего »помогают производителям автомобилей проверять общественное мнение, а также новые инженерные концепции». Christian Science Monitor. Получено 21 июля 2019.
  3. ^ Subaru Corporation: книга фактов 2016 (PDF) (Отчет). Департамент корпоративных коммуникаций, Subaru Corporation. 2016. с. 41 год. Получено 21 июля 2019.
  4. ^ а б Кучински, Леонард (27 февраля 1988 г.). «Sporty Subaru XT6 - автомобиль на все времена: дорожные испытания». Утренний звонок. Получено 10 апреля 2019.
  5. ^ «Масляный насос и фильтр, 2700CC». Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  6. ^ «Водяной насос. Система охлаждения, 2700CC». Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  7. ^ "Масляный насос и фильтр, 1800CC". Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  8. ^ «Водяной насос. Система охлаждения, 1800CC». Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  9. ^ "Отличия масляного и водяного насосов EA82-> ER27". 16 марта 2010 г.. Получено 2011-05-06.
  10. ^ «Впускной коллектор, 2700CC». Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  11. ^ «Впускной коллектор, 1800CC». Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  12. ^ "Распредвал и ремень ГРМ, 2700CC". Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  13. ^ "Технические характеристики: Subaru SVX 1992" (PDF). Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  14. ^ Шуон, Маршалл (сентябрь 1991 г.). "С наворотов, это Субару!". Нью-Йорк Таймс. Получено 6 апреля 2019.
  15. ^ "Распредвал и ремень ГРМ. Ремень и звездочка". Запчасти для Subaru. Получено 6 апреля 2019.
  16. ^ Джонсон, Филипп. "Преобразование Subaru EG33". Canard Aviation. Получено 6 апреля 2019.
  17. ^ "Двигатель". Subaru SVX 1992 Техническое руководство (PDF) (Отчет). Subaru Corporation. Получено 22 июля 2019.
  18. ^ Фицджеральд, Крейг (19 октября 2013 г.). "Завод по производству облицовки спортивных автомобилей: Subaru SVX (1991 - 1997)". мотор1. Получено 22 июля 2019.
  19. ^ Орлова, Рафаэль (1 января 2017 г.). "Как Koenigsegg почти построил двигатель Subaru Flat-12 F1". Ялопник. Получено 22 июля 2019.
  20. ^ а б c d е «Subaru Legacy: Двигатели». Subaru. Архивировано из оригинал 9 июля 2001 г.
  21. ^ а б «Fuji Heavy Industries представит новое наследие и Outback на 60-м международном автосалоне во Франкфурте» (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries, Ltd. 8 августа 2003 г.. Получено 25 апреля 2019.
  22. ^ а б Папа, Байрон (4 июня 2007 г.). «Subaru Tribeca - более мейнстримный, мощный». Wards Auto. Получено 10 апреля 2019.
  23. ^ а б c d «Subaru представляет совершенно новый Outback на международном автосалоне в Нью-Йорке» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. 9 апреля 2009 г.. Получено 25 апреля 2019.
  24. ^ «Subaru B9 Tribeca делает свою мировую премьеру на Североамериканском международном автосалоне 2005 года» (Пресс-релиз). Subaru Global Media. 11 января 2005 г.. Получено 23 июля 2019.
  25. ^ а б Шпиц, Джо. "Информация о Subaru 2001 Outback, опции, цены, цвета, характеристики, история, ссылки". cars101.com. Получено 24 июля 2019.
  26. ^ Кнолл, Боб (25 февраля 2001 г.). "Subaru Outback H6-3.0 L. L. Bean Edition; плавильный котел с полным приводом". Нью-Йорк Таймс.
  27. ^ «Subaru представляет новую серию Legacy в Японии» (Пресс-релиз). Subaru Global Media. 22 мая 2001 г.. Получено 23 июля 2019.
  28. ^ а б c «B11S: Технические характеристики» (Пресс-релиз). Корпорация Субару. Март 2003. Архивировано с оригинал 16 апреля 2003 г.. Получено 31 мая 2017.
  29. ^ «Subaru B9 Tribeca делает свою мировую премьеру на Североамериканском международном автосалоне 2005 года» (Пресс-релиз). Subaru Global Media. 11 января 2005 г.. Получено 22 июля 2019.
  30. ^ Свон, Тони (1 октября 2007 г.). «Subaru Tribeca Limited 2008 года выпуска». Автомобиль и водитель. Получено 6 апреля 2019.
  31. ^ Свон, Тони (24 августа 2009 г.). «Subaru Outback 3.6R 2010 года выпуска». Автомобиль и водитель. Получено 6 апреля 2019.
  32. ^ Галл, Джаред (22 июля 2011 г.). «Subaru Legacy 3.6R Limited 2010 года выпуска». Автомобиль и водитель. Получено 6 апреля 2019.
  33. ^ а б c «Outback 3.0R - новая звезда Subaru» (Пресс-релиз). Субару из Австралии. 16 октября 2003 г. Архивировано с оригинал 6 января 2004 г.
  34. ^ «Выставочные контуры Mondial de l'Automobile 2004 (Парижский автосалон)» (Пресс-релиз). Subaru Global Media. 20 августа 2004 г.. Получено 23 июля 2019.
  35. ^ а б Годовой отчет 2001 за год, закончившийся 31 марта 2001 г. (PDF) (Отчет). Fuji Heavy Industries Ltd. стр. 10–11. Получено 23 апреля 2019.
  36. ^ Момота, Кендзи (22 февраля 2008 г.). "FHI подробно рассказывает о первом в мире дизельном топливе с горизонтальной оппозицией для легковых автомобилей". XTECH. Деловые публикации Nikkei. Получено 22 июля 2019.
  37. ^ Subaru Technical Guide Series 006: Subaru Stroker Guide - Увеличение рабочего объема и мощности в двигателях EJ Boxer с турбонаддувом (PDF) (Отчет). Шесть звезд скорости. 1 апреля 2013. Получено 22 июля 2019.
  38. ^ "Subaru Boxer Diesel: Subaru Legacy / Outback 2.0D, информация для прессы" (PDF) (Пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. Март 2008 г.. Получено 22 июля 2019.
  39. ^ «Дорожные испытания: Subaru Outback H6-3.0 2001 года, Программа № 2027». MotorWeek. Получено 10 апреля 2019.
  40. ^ Уилкинсон, Стефан (1 января 2001 г.). «Subaru Outback H6-3.0 В постоянного тока». Водитель машины. Получено 22 июля 2019.
  41. ^ а б c "Новый 6-цилиндровый двигатель для Subaru Outback 2005 г." (Пресс-релиз). Субару из Канады. 5 мая 2004 г.. Получено 24 июля 2019.
  42. ^ а б «Авто Новости: Subaru Tribeca 2008 года на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года». Грузовик Тренд. 6 апреля 2007 г.. Получено 10 апреля 2019.
  43. ^ «Восстановленный двигатель ATK Engines для Subaru Outback 2001-2004 гг. С 3,0 л H6: головка блока цилиндров с левой стороны, EZ30D». JEGS. Получено 22 июля 2019. См. Вид снизу (4-е изображение)
  44. ^ "Восстановленный двигатель ATK в ящике для Subaru Outback 2003-2007 гг. С 3,0 л H6: головка блока цилиндров с левой стороны, EZ30D". JEGS. Получено 22 июля 2019. См. Вид снизу (4-е изображение)
  45. ^ а б Папа, Байрон (1 мая 2007 г.). «Subaru разрабатывает более мощный и эффективный оппозитный двигатель». Wards Auto. Получено 10 апреля 2019.

внешняя ссылка