Команда Subaru World Rally - Subaru World Rally Team

Subaru
Логотип Subaru World Rally Team.svg
Полное имяКоманда Subaru World Rally
ОснованиеАнглия Банбери, Англия
Руководитель (и) командыДэвид Ричардс[1]
Технический директорРичард Тейлор[1]
ДрайверыНорвегия Петтер Сольберг
Австралия Крис Аткинсон
Штурманобъединенное Королевство Фил Миллс
Бельгия Стефан Прево
ШассиSubaru Legacy Subaru Impreza
ШиныPirelli
Чемпионат мира по ралли карьера
Дебют1993
Чемпионат конструкторов3 (1995, 1996, 1997 )
Чемпионат водителей3 (1995, 2001, 2003 )
Победа в ралли47

В Команда Subaru World Rally (SWRT) был Subaru с Чемпионат мира по ралли (WRC) команда. В нем использована характерная синяя с желтой цветовой схемой, которая является возвратом к спонсорской сделке с Государственный экспресс 555, а ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ популярная в Азии марка сигарет.[2] 555 логотипов найдено на Subaru автомобили с 1993 по 2003 год,[2] хотя менее распространены с 1999 года из-за участия BAT в Формуле-1 с Британо-американские гонки. Усилия Subaru в WRC начались в 1980 году, однако команда в ее нынешнем виде существует с 1989 года, когда британская фирма Prodrive взял на себя его операции, и его база переехала из Японии в Банбери, Англия.[2][3]

Subaru использовала команду, чтобы продемонстрировать симметричный полный привод технологии.[4] Это связано с увеличением продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza, благодаря успеху в чемпионате мира по ралли, а также популяризации системы полного привода.[5][6][7]

Пилоты сезона 2008 г. Петтер Сольберг с штурман Фил Миллс, и Крис Аткинсон со штурманом Стефан Прево. Дэвид Ричардс был руководителем команды, а также основателем и председателем Prodrive.[1]Пол Ховарт был операционным директором и менеджером группы. Он заменил Дэвида Лэпворта в 2006 году.[1][8][9] Ричард Тейлор - управляющий директор команды.[1]

Команда исторически была чрезвычайно сильной и выступала в WRC дольше, чем любая другая команда производителей в их нынешней форме. Трижды выигрывал чемпионат производителей в 1995, 1996, и 1997, и трехкратное первенство гонщиков, в 1995, 2001, и 2003. Его Impreza Модель выиграла рекордные 46 розыгрышей.[10] Команда снялась с соревнований WRC по окончании Сезон 2008 года из-за широко распространенный экономический спад.[11]

История гонок

Основная статья: Результаты Subaru World Rally Team WRC
Руководитель команды Дэвид Ричардс

Хотя Subaru участвовала в Чемпионате мира по ралли в разное время с 1980 года, только в сентябре 1989 года была создана команда Subaru World Rally Team в ее нынешнем виде.[12] Subaru Tecnica International (STi) президент Рюичиро Кузе наладил партнерство с британской фирмой Prodrive подготовить и ввести недавно представленный Legacy RS в Чемпионат мира по ралли.[3]

1980–1989

Первые попытки Subaru выиграть чемпионат мира по ралли были с командой Subaru Rally Team Japan, которой руководил Нориюки Косеки, основатель Subaru Tecnica International.[13] Первый автомобиль Subaru вышел на мировое ралли в 1980 году. Сафари-ралли и с тех пор команда участвовала только в нескольких мероприятиях за сезон, управляя Subaru Leone.[14] Пилотами в первые годы были Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут.[2] Лучший результат и единственный подиум был достигнут Борном на ралли Новой Зеландии 1987 года, заняв третье место. С самого начала работы над Prodrive команды соревновались параллельно, прежде чем были объединены друг с другом.[13]

1990–1992

Subaru представила свой первый автомобиль, разработанный Prodrive, Группа А Subaru Legacy RS в Сезон 1990 года, пилотируемый финским водителем Маркку Ален.[15] Ален оставался с командой через 1991 сезон. Его успехи включают 4 место в 1990 году. Ралли Финляндия, также известное как «Ралли 1000 озер», а в 1991 году - 3-е и 2 4-е места.[15] Для 1992 сезон Subaru участвовала только в семи из четырнадцати гонок WRC, предпочитая демонстрировать способности автомобиля на гравийных гонках. Пилотами 1992 года были финны. Ари Ватанен с штурман Бруно Берглунд и шотландец Колин МакРэй со штурманом Дерек Рингер.[3] Оба гонщика смогли финишировать вторыми.[3] Колин МакРэй также выиграл Британский чемпионат по ралли в 1991 и 1992 гг.

1993

1993 Legacy RS в ливрее 555

Для 1993 сезон чемпионата мира по ралли, команда Subaru представила свою теперь уже отличительную сине-желтую цветовую схему вместе с новым титульным спонсором, Государственный экспресс 555.[16] Ари Ватанен и Колин МакРэй остались основными гонщиками, и этот сезон стал первым полным годом Макрея в соревнованиях чемпионата мира по ралли.[16] Маркку Ален вернулся в команду на полставки после непродолжительной работы в Toyota в 1992 году и занял 4-е место для Subaru в Португалии.[15] Макрей одержал первую победу для Subaru на восьмом этапе сезона, Ралли Новой Зеландии, последний выход группы А Subaru Legacy раллийные машины.[16][17]На следующем мероприятии, Rally Finland, Subaru представила свой новый Prodrive, разработанный Group A. Impreza раллийный автомобиль, известный как Impreza 555, управляемый Ватаненом и Аленом.[18][19] Ален разбился на первом этапе и больше не ездил за Subaru. Ватанен, однако, показал, что машина быстра, в какой-то момент даже лидировала в ралли и заняла второе место.[16] По итогам сезона Ватанен занял седьмое место в чемпионате пилотов, а Колин МакРэй финишировал пятым с 50.[16] Subaru заняла третье место в Чемпионате производителей.[16] Другие пилоты также соревновались за команду Subaru на отдельных соревнованиях. Водитель Новой Зеландии Поссум Борн, ветеран первых дней Subaru, присоединился к команде на ралли Новой Зеландии и Ралли Австралии.[16] Пьеро Лиатти соревновались в Ралли Сан-Ремо и Ралли Великобритания. Драйверы Ричард Бернс и Алистер МакРэй участвовал в чемпионате Великобритании, который выиграл Бернс, и снова появился в Legacies for Rally Great Britain,[16] где Бернс занял седьмое место, а Макрей - десятое. Драйверы Пер Эклунд и Ханну Миккола поехал за команду в Ралли Швеция.[16]

1994–1995

В 1994, бывший Чемпион мира по ралли Карлос Сайнс присоединился к команде со штурманом Луисом Мойей и привел Impreza 555 к своей первой победе на ралли Акрополис в Греции.[20][21] Позже он одержал победы в Новой Зеландии и Великобритании с Макреем за рулем.[16][17] В Чемпионате производителей они заняли второе место после Toyota, Сайнс занял второе место в чемпионате пилотов, а МакРэй - четвертое.[21] Среди других гонщиков команды Subaru в 1994 году: Патрик Нджиру, участвующий в ралли Safari, Ричард Бернс в ралли Safari Rally и Rally Great Britain, Possum Bourne в Новой Зеландии и Пьеро Лиатти на Rallye Sanremo.[16][21]

Для 1995 сезон, основными водителями оставались Сайнс в автомобиле №5 и МакРэй в автомобиле №4. Сайнс выиграл раунд открытия сезона на ралли Монте-Карло, а Макрей выбыл из гонки.[22] На ралли Швеция Сайнс, МакРэй и третий гонщик Матс Йонссон сошли с дистанции из-за неисправности двигателя.[23] Сайнс снова победил на Ралли Португалии, а Макрей занял третье место.[24] На Ралли де Франс Сайнс, МакРэй и третий гонщик Пьеро Лиатти заняли четвертое, пятое и шестое места соответственно.[25] На ралли Новой Зеландии Макрей одержал свою первую победу в сезоне.[26] Среди других гонщиков команды были Поссум Борн, занявший седьмое место, и Ричард Бернс, который сошел с дистанции из-за механической неисправности.[26] На ралли Австралии Макрей занял второе место.[27] Сайнс сошел на пенсию после того, как его радиатор вышел из строя, а третий водитель Борн вышел на пенсию после аварии.[27] На Rallye Catalunya Subaru вышла на подиум с финишем 1–2–3.[28] Сайнс занял первое место, МакРэй занял второе место, а третий пилот Пьеро Лиатти занял третье место.[28] Финиш Сайнса на первом месте в Каталонии оставил его и МакРэя равными по очкам на последнем этапе сезона - RAC Rally of Great Britain.[29] Макрей победил, заняв первое место на своем домашнем соревновании, завоевав свой первый и единственный чемпионат пилотов, впервые для команды Subaru.[16][17] Сайнс финишировал на втором месте, уступив ему второе место в чемпионате, а третий гонщик Ричард Бернс финишировал третьим, дав команде второй финиш подряд 1-2-3.[16][29] Между Макреем и Сайнсом команде удалось выиграть пять из восьми ралли в сезоне для Subaru, выиграв свой первый чемпионат конструкторов.[16][17][30] В конце сезона Сайнс покинул Subaru, чтобы присоединиться к Ford World Rallye Sport.[31]

1996

Impreza 555 1996 года выпуска Колина Макрея

Для 1996 сезон чемпионата мира по ралли Колин МакРэй снова стал ведущим пилотом Subaru.[16] После победы в чемпионате 1995 года его Impreza 555 носила номер 1.[31] К нему присоединились гонщики команды Кеннет Эриксон, в вагоне №2, и Пьеро Лиатти, со своими штурманами Стаффаном Пармандером и Марио Ферфолья соответственно.[16][31] На первом этапе сезона, Ралли Швеции, МакРэй занял третье место, Эрикссон - пятое, а Лиатти - двенадцатое.[32] Чемпион мира 1994 г. Дидье Ориоль также выступал за команду Subaru в Швеции, подняв свой автомобиль №3 на десятое место.[32] Во втором раунде Safari Rally номер Лиатти был изменен с №10 на №3.[33] Он занял пятое место.[33] Макрей занял четвертое место, а Эрикссон - второе.[33] На Ралли Индонезия Лиатти заняла второе место, а Макрей и Эрикссон сошли с дистанции из-за несчастных случаев.[34] Первая победа Макрея в сезоне была на Акрополь Ралли, четвертый тур чемпионата.[16][35] Лятти и Эрикксон заняли четвертое и пятое соответственно.[35] Эрикссон занял третье место, а Лиатти - пятое на ралли Аргентина.[36] МакРэй вылетел из ралли Аргентина и следующего за ним ралли Финляндии.[36][37] Лиатти не выступала в Финляндии, хотя Эрикссону удалось финишировать на 5-м месте.[37] Макрей, Эрикссон и Лиатти заняли 4-е, 2-е и 7-е места соответственно на Ралли Австралии.[38] В Сан-Ремо победу одержал МакРэй, а Эрикссон финишировал 5-м.[16][39] Лиатти ушла на пенсию из-за сбоя в электросети.[39] На последнем этапе сезона, Rallye Catalunya, Макрей одержал вторую победу подряд.[16][40] Subaru заняла 1–2 финиша, а Лиатти заняла второе место.[40] Эрикссон финишировал седьмым.[40] Благодаря постоянному финишу на подиуме, Subaru успешно защитила свой чемпионат конструкторов, но Макрей проиграл чемпионат пилотов. Томми Макинен.[16][17]

1997–1998

За 1997 Макрей снова возглавил команду, однако его штурман Дерек Рингер был заменен валлийцем. Ники Грист.[41] Второстепенные команды пилотов / штурманов включали Пьеро Лиатти / Фабриция Понс (первые в Монте-Карло), Оливье Бурри / Кристоф Хофманн и Кеннет Эрикссон / Стаффан Пармандер (первые в Швеции и Новой Зеландии).[41] В очередной раз команда успешно защитила свой чемпионат конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати ралли, но Макрей снова проиграл чемпионат пилотов. Томми Макинен, на этот раз всего на один балл.[17][41]

В 1998 состав команды практически не изменился, хотя по одному раунду участвовали Яху Кангас / Пентти Кууккала и Ярно Китолехто / Арто Капанен.[41] Макрей одержал победы в Португалии, Корсике и Греции. Однако плохая погода и механические поломки повредили команде, и Субару и МакРэй заняли третье место в своих чемпионатах.[41] В конце сезона Макрей покинул команду, чтобы присоединиться к Форд, с дразнящей перспективой прокатиться на своей новенькой машине, Ford Focus WRC.[17]

1999–2001

Петтер Сольберг

У Subaru был совершенно новый состав для 1999 сезон, с назначенными командами водителя / штурмана Ричард Бернс /Роберт Рид, Юха Канккунен / Юха Репо и третья команда Бруно Тири /Стефан Прево.[42][43][44] Новый автомобиль WRC99 отличался электронным управлением. Подрулевой переключатель с по проводам дроссель. Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине.[44] С этого момента команды завоевали подиум в семи из восьми соревнований, одержав пять побед, три из которых были с 1–2 финишами.[44] Subaru заняла второе место в Чемпионате производителей, отстав от Toyota всего на четыре очка. Бернс одержал победы в Греции, Австралии и Уэльсе, заняв второе место, а Канккунен занял четвертое место в чемпионате водителей с победами в Аргентине и Финляндии.[44]

Бернс и Канккунен продолжали гонять за Subaru на Сезон 2000 года, с Петтер Сольберг присоединиться к команде в середине сезона, за рулем Ралли Франции.[45][46][47][48] Команда заняла третье место в чемпионате, а Бернс занял второе место в чемпионате пилотов второй год подряд.[47]

Бернс и Сольберг составили номинальный состав Subaru на 2001 сезон с Маркко Мяртин /Майкл Парк и Тоши Араи / Тони Сиркомб участвует в отдельных соревнованиях.[47] Subaru снова выиграла чемпионат водителей в 2001 году с Ричард Бернс и штурман Роберт Рид. Бернс покинул Subaru ради Пежо в конце сезона 2001 года.[47]

2002–2003

Томми Мякинен

Для 2002 сезон, Бернс был заменен на Томми Мякинен и штурман Кай Линдстрем. Петтер Сольберг продолжил с командой, а Паси Хагстрем был тест-пилотом команды.[49][50] После того, как в октябре 2001 года Мякинен подписал контракт с четырехкратным победителем чемпионата мира среди пилотов, ожидания от команды резко возросли.[50] Однако после победы в открытии сезона в Монте-Карло он смог финишировать только на пяти этапах за весь сезон.[50][51][52] Его товарищ по команде, Сольберг, показал себя намного лучше, финишировав в девяти этапах, пять из которых были на подиуме, включая его первую победу в WRC на Ралли Великобритания, последний раунд сезона.[50] Благодаря этой победе он обогнал Карлоса Сайнса из Ford и стал вторым в чемпионате водителей.[50]

Для Сезон 2003 года состав пилотов не изменился по сравнению с прошлым годом. Сольберг вел машину №7, Мякинен - ​​машину №8. Сезон начался неудачно, ни один из гонщиков не финишировал на ралли Монте-Карло.[53] Затем Сольберг одержал четыре чистых победы на Кипре, в Австралии, Франции и завершил сезон своей второй победой подряд в Британия, обеспечив ему чемпионство пилотов для себя и штурмана. Фил Миллс, узко избивая Себастьен Леб на один балл.[54][53][55] Команде удалось занять лишь третье место в чемпионате производителей, обойдя Citroen и Peugeot.[53][56] По окончании сезона Томми Мякинен ушел из WRC.[51]

2004–2005

Subaru Impreza WRC2005 за рулем Петтера Сольберга на ралли Кипра

Для 2004 сезон, первоначально планировалось, что Сольберг будет партнером вернувшихся Ричард Бернс. Однако англичанин так и не смог вернуться в команду из-за опухоли мозга, которую он развил в конце 2003 года, и в конце концов скончался из-за рака в ноябре 2005 года. Поэтому к Сольбергу присоединился финский пилот. Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен.[57] Subaru снова удалось закрепить за собой третье место в чемпионате производителей, в то время как Сольберг занял второе место в чемпионате водителей, выиграв пять ралли сезона: Новая Зеландия, Греция, Япония, Италия и третья подряд победа на ралли Уэльс.[46] Хирвонен завершил сезон на седьмом месте, не сумев впечатлить руководство команды Subaru.[57] Он не был повторно подписан на сезон 2005 года.[58]

В 2005, Петтер Сольберг снова возглавил команду на машине №5, а Хирвонен был заменен на Крис Аткинсон в вагоне №6. Молодой австралиец дебютировал с Шведское ралли Уддехольм, и занял третье место на Ралли Япония.[59] Петтер Сольберг в начале сезона одержал несколько побед подряд в Мексике и Швеции.[60][61] Он закончил сезон позади Себастьен Леб, делят второе место с Маркус Грёнхольм.[58] В чемпионате производителей Subaru удалось финишировать только четвертой, опередив Mitsubishi и Skoda.[62]

2006

Крис Аткинсон

Петтер Сольберг снова возглавил команду на протяжении всего 2006 сезон, а второй автомобиль пилотировал Крис Аткинсон и штурман Гленн МакНил на гравий события, пока на асфальт событий, его движущей силой стали бывшиеФормула один Водитель Стефан Сарразен.[63] WRC2006 претерпел несколько изменений по сравнению с автомобилем прошлого года из-за изменений правил, запрещавших активные дифференциалы а также закачка воды, а также предписывает командам повторно использовать автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований.[64][65] В связи с изменением правил, машина была представлена ​​на первом этапе сезона.[63][64]

Сезон Subaru начался неудачно: Сольберг не смог забить в первых двух ралли из-за механических неисправностей.[66] Из-за невысокой производительности команды после десяти лет ее руководства босс команды Дэвид Лэпворт был заменен Полом Ховартом.[8][66] Лишь на третьем ралли сезона, Ралли Мексики, Петтеру удастся забить и занять второе место.[67] Он занял второе место на Ралли Аргентина, и снова на Ралли Австралии.[68] Команда завершила сезон на третьем месте в чемпионате производителей, а Сольберг занял шестое место в чемпионате гонщиков.[69][70] Однако команда не смогла добиться ни одной победы, а всего четыре раза выходила на подиум.[70] Сезон 2006 года для Subaru был охарактеризован как разочаровывающий и стал предметом критики. Канал Дискавери серия называется Engineering the World Rally.[8][71][72][73] В программе мрачный сезон Subaru был описан как «Сезон из ада».

2007

WRC2007 Сольберга на ралли Великобритании

Сольберг снова возглавил команду на 2007 сезон За рулем Импрезы №7. Саррацин покинул команду, оставив Криса Аткинсона единственным пилотом номер два, пилотирующим машину №8.[74] Аткинсон сумел занять четвертое место на открытии сезона в Монте-Карло, сдав работы. Форд из Микко Хирвонен.[59] На 2007 Ралли Португалии Сольберг занял второе место после дисквалификации автомобилей Ford из-за слишком тонкого стекла в их задних окнах. После ралли штурман Аткинсона, Гленн МакНил, решил покинуть команду и был заменен на Стефан Прево, который ранее был с командой штурманом Бруно Тири.[75][76] На 2007 Акрополь Ралли Сольбергу удалось подняться на подиум.[77]

После летнего перерыва к команде присоединились на 2007 Ралли Финляндия к Ксавье Понс и штурман Ксавье Амиго, управляющий третьей машиной № 25, не номинированной в баллы производителя.[78] Однако во время ралли Сольберг был вынужден сойти на второй день после чудовищных проблем с управлением и рулевым управлением, с которыми инженеры команды не смогли справиться.[79][80] Сольберг занял пятое место в Ирландия, назвав его «самым сложным ралли, которое он когда-либо совершал».[81] В финальном событии сезона Уэльс Ралли Великобритания, Сольберг выиграл битву за четвертое место с Дэни Сордо, что вывело Subaru на третье место в турнирной таблице производителя.[82] В чемпионате гонщиков Сольберг занял 5-е место, а Аткинсон - 7-е.[83] Ричард Тейлор назвал сезон «плохим»: Subaru только два раза финишировал на подиуме, а в общем зачете второй год подряд не было побед.[71][83] Фил Миллс назвал его «вторым адским сезоном».[84]

2008

Петтер Сольберг и Крис Аткинсон продолжали работать с командой в Сезон 2008 года.[46][59] Ксавье Понс покинул команду.[85][86] В соответствии с требованиями FIA перейти на Pirelli шины мусс для шин был запрещен, и меньше соединений было доступно.[87][88]

На первом ралли сезона 2008 Ралли Монте-Карло, Аткинсон забил свой первый подиум на асфальт, После того, как близкий бой с Франсуа Дюваль а Сольберг финишировал пятым.[86][89] в Шведское ралли 2008, Сольберг финишировал четвертым, а Аткинсон финишировал 21-м после поворота на Специальном этапе 3, который стоил ему более 15 минут.[46][90][91] Сразу после шведского ралли команда завершила гравийный тест в Испании в рамках подготовки к ралли Мексика, последнему тесту на автомобиле WRC2007.[92] На 2008 Ралли Мексика Аткинсон занял второе место, что стало его лучшим результатом.[93] Сольберг был вынужден уйти в отставку на второй день после поломки карданного вала переднего левого колеса. Он продолжил гонку по правилам SupeRally в воскресенье, заняв 12-е место.[93][94] Вступая в последний день 2008 Ралли Аргентина, Сольберг и Аткинсон комфортно заняли вторую и третью позиции, готовые вывести на подиум две машины - подвиг, которого Subaru не достигала уже несколько лет.[95][96][97] Однако на Специальном этапе 19 в машине Петтера вышла из строя электрическая сеть, что вынудило его уйти на пенсию.[96][98] Аткинсон унаследовал позицию Сольберга и второй раз подряд занял второе место.[99][97][100] На 2008 Ралли Иордании На СУ6 Сольберг сошел на пенсию после того, как его Impreza пострадала от поломки амортизатора, в результате чего разлилось масло, что привело к пожару под капотом автомобиля.[101] Сольберг перезапустился по правилам SupeRally в субботу, но разбился на заключительном этапе дня из-за проблем с тормозами.[102][103] Аткинсону удалось завоевать третий подиум подряд после неудачной дисквалификации Латвалы и отставки Сольберга и Леба.[102][103]

Выход из WRC

16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли.[104] Решение приняла материнская компания Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти в результате экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Икуо Мори отрицал внесение изменений в технический регламент WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive никак не повлиял на решение. Он также сказал, что вероятность того, что автомобиль Subaru вернется в высшую категорию WRC в будущем, не равна нулю, но недавние события показали, что Subaru вернется в WRC в 2021 году.[105]

Развитие автомобиля

Группа А Леоне, 1980–1989

Как Subaru Rally Team Japan, Subaru вышла на первое Мировое ралли со вторым поколением. Группа А Subaru Leone DL на ралли Safari 1980 года. В 1984 году модель была изменена на купе Leone 3-го поколения, через год на него был установлен турбонаддув. Другой моделью, которая использовалась одновременно с турбо-купе до 1989 года, был седан Leone RX Turbo.[106]

Группа A Legacy RS, 1989–1993 гг.

Разработка автомобиля Prodrive началась после формирования команды в сентябре 1989 г. Группа А Subaru Legacy RS раллийный автомобиль, в основе которого собирается дорожный седан Subaru Legacy. Legacy приводился в движение продольно установленным оппозитным двигателем, что придавало ему низкий центр тяжести. Уже оснащенный симметричной системой полного привода, он стал хорошей отправной точкой для раллийной машины. Дэвид Лэпворт назвал разработку автомобиля «крутой кривой обучения». Машине не хватало мощности, мешала слабая трансмиссия и тормозная система.[107] Чтобы исправить его недостатки, Prodrive завершила разработку нового автомобиля, Legacy RS 1992 года, который отличался полностью переработанным дизайном. впрыск топлива система, введенная в сезоне 1991 года на последнем ралли сезона.[3][107] Команда проводила кампанию на Legacy 1992 года в течение первой части сезона 1993 года и на своем последнем ралли одержала первую и единственную победу.

Subaru Impreza, 1994–2008 гг.

Смотрите также: Subaru Impreza WRC

Подготовка автомобиля

Перед каждым ралли каждый кузов полностью перестраивается.[4] В 1993 году каждая перестройка кузова занимала 160 часов.[5] В 2003 году на это ушло 650 человеко-часов.[4] В 2006 году на это ушло 780 часов.[5]

  • WRC2001 Бернса

  • WRC 2004 Хирвонена

  • WRC 2006 Аткинсона

  • Прототип WRC2008

Технический персонал

Грэм Мур - главный инженер. Мур был членом команды с 1991 по 2002 год, а затем вернулся в команду в 2006 году.[108] Джонатан Кэри - главный инженер Петтер Сольберг Ричард Томпсон - главный инженер Крис Аткинсон.[1] Крис Ваттам - главный механик.[1]

Смотрите также

Примечания

Примечание по номенклатуре автомобилей: Prodrive и Subaru имеют разную номенклатуру для одних и тех же автомобилей. В информации, опубликованной Subaru World Rally Team, для автомобилей, произведенных с 1997 по 2000 год, автомобиль обозначается как WRCXX, где XX - последние две цифры года выпуска, например WRC99.[107] Начиная с 2000 года, автомобиль обозначается как WRCXXXX, где XXXX - год выпуска, например. WRC2003.[107] Prodrive, однако, относится к автомобилям с другой номенклатурой.[109] Самая ранняя запись об этом произошла с WRC99, которую Prodrive называл S5. Каждый последующий автомобиль получил новое обозначение: WRC2000 эквивалентен S6, WRC2001 эквивалентен S7, WRC2002 эквивалентен S8, WRC2003 эквивалентен S9, WRC2004 эквивалентен S10, WRC2005 эквивалентен S11 , WRC2006 эквивалентен S12, и WRC2007 эквивалентен S12b, а WRC2008 эквивалентен S14. S12b Imprezas, которые использовались в 2008 году до появления S14, из-за некоторых различий иногда называют S12c; однако эта номенклатура не является официальной.[109][110][111] В этой статье будет использоваться номенклатура команды Subaru World Rally Team.

Источники

  1. ^ а б c d е ж грамм "Профили команды". Команда Subaru World Rally. Архивировано из оригинал 23 января 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  2. ^ а б c d «Профиль производителя Subaru и история ралли». Rallye-Info.com. Получено 25 февраля 2008.
  3. ^ а б c d е «Subaru в международных ралли 1990–1992 годов: годы наследия». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  4. ^ а б c Ретти, Джон. «Prodrive - Мекка для поклонников WRX». водить машину. Subaru.com. Драйв - Журнал от Subaru. Архивировано из оригинал 3 апреля 2007 г.. Получено 22 марта 2008.
  5. ^ а б c «Представляем Impreza». Команда Subaru World Rally. Получено 1 апреля 2008.[мертвая ссылка ]
  6. ^ "О Субару". Команда Subaru World Rally. Архивировано из оригинал 15 февраля 2008 г.. Получено 22 марта 2008.
  7. ^ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (Документальный). Герцог. Событие происходит в 12:30.
  8. ^ а б c "Engineering the World Rally: Руководство по эпизодам". Канал Discovery. Получено 25 февраля 2008.
  9. ^ «WRC: Subaru: Работа с новой машиной идет хорошо». Crash.net. 14 января 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  10. ^ «Топ-10 величайших автомобилей чемпионата мира по ралли всех времен». SnapLap. 13 августа 2016 г.. Получено 15 июля 2020.
  11. ^ «Subaru откажется от участия в чемпионате мира по ралли». Swrt.com. 16 декабря 2008. Архивировано с оригинал 17 декабря 2008 г.. Получено 16 декабря 2008.
  12. ^ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (Документальный). Герцог. Событие происходит в 12:50.
  13. ^ а б «История автоспорта - 1990». Субару Глобал. Архивировано из оригинал 17 августа 2007 г.. Получено 25 февраля 2008.
  14. ^ "Subaru Leone Coupé Технические характеристики и история". Rallye-Info.com. Получено 25 февраля 2008.
  15. ^ а б c «Маркку Ален». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Subaru в международном ралли: 1993–1996». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  17. ^ а б c d е ж грамм "Некролог Колина МакРэя". Времена. TimesOnline.co.uk. 17 сентября 2007 г.. Получено 25 февраля 2008.
  18. ^ «Маркку Ален - команда Subaru 1993 года». Субару Глобал. 9 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  19. ^ «Ари Ватанен - ​​команда Subaru 1993 года». Субару Глобал. 9 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  20. ^ "Автомобиль: Обзор и родословная Impreza". Команда Subaru World Rally. Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 25 февраля 2008.
  21. ^ а б c «Чемпионат мира среди водителей 1994 г.». RallyBase. Получено 25 февраля 2008.
  22. ^ "63ème Rallye Automobile de Monte-Carlo". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  23. ^ "44-е Международное ралли Швеции". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  24. ^ «29º TAP Rallye de Portugal». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  25. ^ "39ème Tour de Corse - Rallye de France". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  26. ^ а б «25-е Ралли Новой Зеландии по борьбе с курением». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  27. ^ а б "8-е ралли Telstra Австралия". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  28. ^ а б «31º Ралли Каталония-Коста Брава». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  29. ^ а б "51-е ралли Network Q RAC". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  30. ^ «Чемпионат мира среди водителей 1995 года». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  31. ^ а б c «Чемпионат мира среди водителей 1996 года». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  32. ^ а б "45-е Международное ралли Швеции". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  33. ^ а б c «44-е сафари-ралли Кения». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  34. ^ "21-е ралли банка Утама Индонезия". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  35. ^ а б "43-е ралли Греции на Акрополе". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  36. ^ а б «16º Ралли Аргентины». RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  37. ^ а б "46-е ралли Neste 1000 Lakes". RallyBase. Получено 26 марта 2008.
  38. ^ «9-е ралли API Австралии». RallyBase. Получено 30 марта 2008.
  39. ^ а б "38º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии". RallyBase. Получено 30 марта 2008.
  40. ^ а б c «32º Ралли Каталония-Коста Брава». RallyBase. Получено 30 марта 2008.
  41. ^ а б c d е «Subaru в международном ралли: 1997–1998». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 29 января 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  42. ^ «Бернс: карьера приостановлена». bbc.co.uk. 3 ноября 2003 г.. Получено 28 февраля 2008.
  43. ^ "Ричард Бернс". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  44. ^ а б c d «Subaru в международном ралли: 1999 - фундамент успеха». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  45. ^ "Юха Канккунен". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  46. ^ а б c d "Петтер Сольберг". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  47. ^ а б c d "Subaru в международном ралли: 2001 штурм чемпионата". Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  48. ^ «Subaru в международном ралли: 2000 - стремление к успеху». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  49. ^ «Бюллетень испытаний 555 Subaru World Rally Team». Субару Глобал. 9 сентября 2002 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 25 февраля 2008.
  50. ^ а б c d е «Subaru в международном ралли: 2002». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  51. ^ а б "Томми Мякинен". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  52. ^ «Восторг для Сольберга, но разочарование для Мака». Crash.net. 3 ноября 2002 г.. Получено 25 февраля 2008.
  53. ^ а б c «Subaru в международном ралли: 2003 - снова на вершине». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 21 марта 2008.
  54. ^ "Автомобиль: Обзор". Команда Subaru World Rally. Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 25 февраля 2008.
  55. ^ «Чемпионат мира среди водителей 2003 года». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  56. ^ «Чемпионат мира среди производителей 2003». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  57. ^ а б «Чемпионат мира среди водителей 2004 года». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  58. ^ а б «Чемпионат мира среди водителей 2005 года». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  59. ^ а б c "Крис Аткинсон". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  60. ^ "WRC: Q&A: Петтер Сольберг". Crash.net. 5 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 23 февраля 2008.
  61. ^ "WRC: Q&A: Дэвид Лэпворт". Crash.net. 7 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2008.
  62. ^ «Чемпионат мира среди производителей 2005». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  63. ^ а б «WRC: Превью: автомобильное ралли Монте-Карло». Crash.net. 19 января 2006 г.. Получено 23 февраля 2008.
  64. ^ а б «WRC: Первое фото: Subaru Impreza 2006 года». Crash.net. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2008.
  65. ^ «WRC: FIA подтверждает меры« твиннинга »на 2006 год». Crash.net. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2008.
  66. ^ а б "WRC: Лэпворт остается боссом Subaru?". Crash.net. Архивировано из оригинал 11 марта 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  67. ^ WRC: Сольберг чувствует себя довольно уверенно'". Crash.net. Архивировано из оригинал 18 июля 2006 г.. Получено 23 февраля 2008.
  68. ^ «WRC: Subaru: мы можем выиграть следующие два раунда». Crash.net. Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.. Получено 23 февраля 2008.
  69. ^ «Чемпионат мира по ралли среди производителей, 2006 - RallyBase». Rallybase.nl. Получено 27 ноября 2011.
  70. ^ а б «Чемпионат мира по ралли среди водителей, 2006 - RallyBase». Rallybase.nl. Получено 27 ноября 2011.
  71. ^ а б "WRC: Q&A: Ричард Тейлор". Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  72. ^ "WRC: Q&A: Пол Ховарт". Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  73. ^ «WRC: Subaru, WRC на канале Discovery». Crash.net. Архивировано из оригинал 5 мая 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  74. ^ «WRC: Аткинсон: Здорово продолжить с Subaru». Crash.net. 4 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 27 ноября 2011.
  75. ^ "Гленн МакНил". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  76. ^ "Стефан Прево". RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  77. ^ "Петтер: Мы нашли решение" самой большой проблемы'". Crash.net. 20 июля 2007 г.. Получено 12 марта 2008.
  78. ^ "Ксавье Понс". RallyBase. Архивировано из оригинал 5 января 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  79. ^ "НОВОСТИ: Петтер вырывает ногу 2". Crash.net. 4 августа 2007 г.. Получено 12 марта 2008.
  80. ^ «Субару: Машина Петтера небезопасна ...» Crash.net. 4 августа 2007 г.. Получено 12 марта 2008.
  81. ^ «Петтер: Это самый сложный ралли, в котором я когда-либо участвовал». Crash.net. 18 ноября 2007 г.. Получено 20 февраля 2008.
  82. ^ «Сольберг помогает Subaru вернуть третье место». Crash.net. 2 декабря 2007 г.. Получено 28 февраля 2008.
  83. ^ а б «Чемпионат мира среди водителей 2007 года». RallyBase. Получено 23 февраля 2008.
  84. ^ "WRC: Q&A: Фил Миллс". Crash.net. 2 сентября 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  85. ^ "WRC: Pons будет сброшен Subaru?". Crash.net. 27 декабря 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  86. ^ а б «Вопросы и ответы: Крис Аткинсон». Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  87. ^ «WRC: Новые правила шин хороши для WRC, - говорит Микко». Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  88. ^ «WRC: Loeb: при замене шин возникает много неизвестного». Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  89. ^ "P5 для Петтера на открывалке". Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  90. ^ «Швеция - день 1: Латвала хорошо выглядит». Crash.net. 8 февраля 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  91. ^ «Результат - Шведское ралли». Crash.net. 10 февраля 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  92. ^ "Петтер: Мы сделали несколько хороших шагов". Crash.net. 26 февраля 2008 г.. Получено 26 февраля 2008.
  93. ^ а б «Реакция на митинг: ралли Мексика - день 3». Crash.net. 2 марта 2008 г.. Получено 3 марта 2008.
  94. ^ "Петтер на СуперРалли". Crash.net. 1 марта 2008 г.. Получено 3 марта 2008.
  95. ^ «Реакция на ралли: ралли Аргентина - этап 2». Crash.net. 29 марта 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  96. ^ а б "NEWS FLASH: Катастрофа для Петтера". Crash.net. 30 марта 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  97. ^ а б «Пресс-конференция по окончании мероприятия - Аргентина». Crash.net. 30 марта 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  98. ^ «Ралли Аргентины: SS19». Crash.net. 30 марта 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  99. ^ «Аткинсон: Subaru возвращается!». Crash.net. 30 марта 2008 г.. Получено 1 апреля 2008.
  100. ^ «Реакция на ралли: ралли Аргентина - этап 3». Crash.net. 30 марта 2008 г.. Получено 31 марта 2008.
  101. ^ "Бюллетень первого дня ралли Иордании". Команда Subaru World Rally. 26 апреля 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.[мертвая ссылка ]
  102. ^ а б «Реакция на ралли: ралли Иордания - этап 3». Crash.net. 27 апреля 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.
  103. ^ а б «Еще один подиум для Аткинсона». Crash.net. 27 апреля 2008 г.. Получено 28 апреля 2008.
  104. ^ «Subaru выходит из мирового ралли». Новости BBC. 16 декабря 2008 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ «Subaru не исключает возвращения WRC». WRC. 16 декабря 2008 г.. Получено 6 октября 2013.
  106. ^ "Subaru Leone 1800 Подробнее". Rallye-Info.com. Получено 16 октября 2008.
  107. ^ а б c d «Основные заводские машины». subaru-global.com. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 28 февраля 2008.
  108. ^ «Инженеры - Грэм Мур». Архив Всемирного ралли Jonkka. Получено 23 февраля 2008.
  109. ^ а б "Автомобили для продажи" (PDF). prodrive-sales.com. Архивировано из оригинал (PDF) 21 января 2016 г.. Получено 28 февраля 2008.
  110. ^ "Subaru Impreza WRC S12b" (PDF). prodrive.com. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июля 2009 г.. Получено 28 февраля 2008.
  111. ^ «Байнокок». Rallysport.hu (на венгерском). 29 декабря 2003 г.. Получено 27 февраля 2008.

внешняя ссылка