Двигатель Mitsubishi 4B1 - Mitsubishi 4B1 engine

Двигатель Mitsubishi 4B1
Двигатель Mitsubishi Galant Fortis 4B11 2007 года выпуска.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Также называемыйМировой двигатель
Производство2005 – настоящее время
Макет
КонфигурацияРядный четыре
Смещение
  • 1,8 л (1798 куб. См)
  • 2,0 л (1998 куб. См)
  • 2,4 л (2360 куб. См)
Диаметр цилиндра86 мм (3,39 дюйма)
88 мм (3,46 дюйма)
Ход поршня77,4 мм (3,05 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
97 мм (3,82 дюйма)
Блокировать материалАлюминий литье под давлением
Голова материалЛитой под давлением алюминий
КлапанПрямое действие DOHC, 16 клапанов, непрерывно переменный MIVEC время впускных и выпускных клапанов
Коэффициент сжатия9.0:1, 10.0:1, 10.5:1,
Горение
ТурбокомпрессорВ некоторых версиях
Топливо системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощностьОт 140 до 409 л.с. (от 103 до 301 кВт; от 138 до 403 л.с.)
Выход крутящего моментаОт 14,5 до 53,5 кг · м (от 142 до 525 Н · м; от 105 до 387 фунт-сила · фут)
Хронология
ПредшественникДвигатель Mitsubishi Sirius (Бензиновый двигатель)
ПреемникДвигатель Mitsubishi 4J1 (SOHC)
Двигатель Mitsubishi 4B4 (DOHC)

В Двигатель Mitsubishi 4B1 это линейка цельносплавных прямо-4 поршневые двигатели построен на Mitsubishi Японский завод силовых агрегатов World Engine в г. Шига на основе Глобальный альянс по производству двигателей (GEMA).[1][2][3] Хотя базовая конструкция различных двигателей одинакова, их точные характеристики разрабатываются индивидуально для каждого партнера (Chrysler, Mitsubishi и Hyundai ). В цилиндрический блок и другие основные конструктивные части двигателя были совместно разработаны компаниями GEMA, но впускной и выпускные коллекторы, то крышка цилиндра Впускные и выпускные каналы, а также другие элементы, связанные с настройкой двигателя, были независимо разработаны Mitsubishi.[1]

Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминиевый блок цилиндров и головку, 4 клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал макеты и MIVEC непрерывная регулировка фаз газораспределения. Все варианты двигателя 4B1 имеют один и тот же блок цилиндров с диаметром 96 мм. шаг ствола. Разница в объеме достигается за счет разницы в диаметре отверстия и ходу.[4]

Семейство двигателей 4B1 является первым, в котором система MIVEC с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения применяется не только в впускные клапаны но и его выпускные клапаны. Синхронизация впускных и выпускных кулачков непрерывно контролируется независимо и обеспечивает четыре оптимизированных режима работы двигателя.[1][5]

4B10

Характеристики

Тип двигателяРядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC
Смещение1,8 л (1798 куб. См)
Отверстие86 мм (3,39 дюйма)
Гладить77,4 мм (3,05 дюйма)
Коэффициент сжатия10.5:1
Топливная системаECI-MULTI
Пиковая мощность103–105 кВт (140–143 л.с., 138–141 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент17,5 кг · м (172 Н · м; 127 фунт-фут) при 4250 оборотах в минуту

Приложения

Характеристики

4B11

Характеристики

Тип двигателяРядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV)
Смещение2,0 л (1998 куб. См)
Отверстие86 мм (3,39 дюйма)
Гладить86 мм (3,39 дюйма)
Коэффициент сжатия10.0:1

10,5: 1 (PHEV)

Топливная системаECI-MULTI
Пиковая мощность110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 оборотах в минуту

87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 оборотах в минуту (PHEV)

Максимальный крутящий момент20,3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-сила · футов) при 4250 оборотах в минуту

19,4 кг / м (190 Нм; 140 фунт-сила-фут) при 4500 оборотах в минуту (PHEV)

Приложения

Характеристики

В сверлить и Инсульт двигателя оба имеют размер 86 ​​мм (3,39 дюйма), которые инженеры называют квадрат. Согласно Mitsubishi, новые размеры цилиндра способствуют свободному обороту двигателя (максимальная мощность при 6500 об / мин), линейной передаче мощности и широкой кривой крутящего момента. Mitsubishi использовал временная цепь вместо ремня для большей надежности и иридий Свечи зажигания для снижения выбросов и для увеличения интервалов обслуживания стоимость владения. Для снижения веса Mitsubishi применила пластиковую крышку кулачка и впускной коллектор и двухслойный выпускной коллектор из нержавеющей стали. Выпускной коллектор расположен сзади на поперечный двигатель, по сравнению с передним расположением предыдущего двигателя, что дает важные преимущества, такие как более высокие показатели выбросов. Чтобы снизить вибрацию, Mitsubishi использовала 4-точечный инерционный осевая система с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя слева и справа. Легкий и прочный литой алюминиевый кронштейн на правой боковой опоре (со стороны двигателя) снижает шум двигателя при ускорении. Легкий и прочный кронштейн из стальной пластины на левой опоре (со стороны трансмиссии) снижает шум редуктора. Специально настроенный изолятор был разработан для передней и задней опор, чтобы помочь контролировать как вибрацию холостого хода, так и удары при ускорении.[5]

Для Митсубиси Аутлендер PHEV, модифицированный вариант 4B11 принят.[8] Система MIVEC VVT применяется только на стороне впуска, уравновешивающий вал заимствован из 4B12 (вместо стандартного масляного насоса), линейный датчик воздуха / топлива установлен вместо датчика кислорода переднего впуска, несимметричный поршень Используется покрытие юбки поршня разным рисунком из смолы и покрытие подшипника коленчатого вала уникальной смолой. PHEV 4B11 ограничен максимальной рабочей скоростью 4500 об / мин, чтобы предотвратить повреждение электродвигателей и генератора из-за превышения скорости.

4Б11Т

Характеристики

Тип двигателяРядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 4 клапана на цилиндр, Турбо MIVEC
Смещение1,998 куб. См (2,0 л; 121,9 куб. Дюйма)
Отверстие86 мм (3,39 дюйма)
Гладить86 мм (3,39 дюйма)
Коэффициент сжатия9.0:1
Топливная системаECI -МУЛЬТИ
Пиковая мощность280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 оборотах в минуту (Японский рынок )
291 л.с. (287 л.с., 214 кВт) при 6500 оборотах в минуту (Рынок США )
240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) (Lancer Ralliart)
295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) при 6500 оборотах в минуту (европейский рынок)
409 л.с. (403 л.с., 301 кВт) при 6500 оборотах в минуту (только для Великобритании FQ400)
Максимальный крутящий момент422 Нм (311 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту (японский рынок)
407 Нм (300 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту (рынок США)
353 Нм (260 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту (Lancer Ralliart)
366 Нм (270 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту (европейский рынок)
525 Нм (387 lb⋅ft) при 3500 об / мин (только для Великобритании FQ400)

Приложения

Характеристики

Пиковая мощность и крутящий момент 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) и 422 Нм (311 фунт-фут) относятся к моделям Lancer Evolution на японском рынке.[9] а цифры 295 л.с. (291 л.с., 217 кВт) и 407 Нм (300 фунт-фут) относятся к моделям для рынка США.[10]

4B11T - первый двигатель в серии Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем. с турбонаддувом 4G63 двигатель, который приводил в действие все предыдущие модели. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг (26 фунтов) по сравнению с 4G63, даже с добавлением временная цепь вместо пояса и MIVEC непрерывная регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске распредвалы (4G63 имел тип переключения фаз газораспределения и подъема MIVEC только на впуске). Обновленный турбокомпрессор обеспечивает до 20% более быстрый отклик при более низких оборотах двигателя по сравнению с предыдущим 4G63. 4B11T предлагает более широкую кривую крутящего момента, обеспечивая больший крутящий момент, чем 4G63, на всех оборотах двигателя, чему способствует квадрат сверлить и Инсульт дизайн, оба имеют размер 86 ​​мм (3,39 дюйма). Красная линия Хеш-значения тахометра начинаются при 7000 об / мин, с отсечкой топлива (настоящая красная линия) при 7600 об / мин для защиты двигателя.[10]

Полузакрытая конструкция палубы, интегрированная каркас лестницы и крышки коренных подшипников с четырьмя болтами способствуют повышению прочности, долговечности двигателя и снижению NVH уровни. В отличие от 4G63, 4B11T не использует балансирный вал. Полуплавающие поршни 4G63 были заменены полностью плавающими поршнями для 4B11T. Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, изометрическим алюминиевым корпусом с коротким портом. впускной коллектор Выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя. Использование прямого действия клапанный механизм устраняет необходимость в ролике коромысло конфигурация, ранее использовавшаяся в 4G63. Модель 4B11T имеет полую конструкцию. распредвалы и его уплотнения штока клапана интегрированы с седлами пружины. Внутренние компоненты двигателя 4B11T были усилены, чтобы выдерживать высокие уровни способствовать росту.[10]

4B12

Характеристики

Тип двигателяРядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC
Смещение2360 куб. См (2,4 л)
Отверстие88 мм (3,46 дюйма)
Гладить97 мм (3,82 дюйма)
Коэффициент сжатия10.5:1
Топливная системаECI-MULTI
Пиковая мощность125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий моментОт 226 до 232 Нм (от 167 до 171 фунт-фут) при 4100 об / мин в зависимости от региона.
Приложения:

Характеристики

Впуск и выпуск ГБЦ порты впускной и выпускной коллекторы оптимизированы по форме для лучшего объемная эффективность. Mitsubishi снизила трение в двигателе, включив эластичное шлифование штоков клапанов, приняв высокоэффективную пластиковую крыльчатку с кожухом в корпусе клапана. Помпа и используя 0W-20 low-вязкость масло. Mitsubishi увеличила эффективность сгорания за счет оптимизации конструкции впускных и выпускных отверстий головки цилиндров, включения системы MIVEC на впускные и выпускные клапаны и использования форсунки которые дают топливный спрей с ультра-микрокаплями. Чтобы снизить вес двигателя, компания Mitsubishi использовала литой под давлением алюминий для блока цилиндров, пластик для крышки головки цилиндров и впускного коллектора и нержавеющую сталь для выпускного коллектора. Двигатель отличается компактным балансирный вал модуль со встроенным масляный насос. Бесшумная цепь используется для привода распредвалы. Компактный модуль балансировки, бесшумная цепь, стабильное сгорание, обеспечиваемое системой впуска и выпуска MIVEC, и высокая жесткость конструкции головки цилиндров и блока цилиндров обеспечивают низкий уровень вибрации и шума.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель MIVEC» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine, Masato TOJO, Akihito KUBO, файл .pdf, технический обзор Mitsubishi Motors
  2. ^ "Mitsubishi Motors делает завод в Шига японским производством мирового двигателя", Сайт Mitsubishi Motors
  3. ^ «DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi Motors образуют глобальный двигательный альянс» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors
  4. ^ Двигатели JDM Spec - Двигатели Mitsubishi серии 4B1
  5. ^ а б «Совершенно новый Mitsubishi Lancer 2008 года обеспечивает безупречную динамику благодаря новому двигателю мощностью 152 л.с. (154 л.с., 113 кВт) и дополнительному вариатору» В архиве 2007-10-22 на Wayback Machine, Пресс-релиз Mitsubishi Motors North America
  6. ^ https://www.mitsubishicars.com/owners/support/vin-information
  7. ^ http://www.mitsubishicars.com/lancer/specifications#
  8. ^ "Форум Mitsubishi Outlander PHEV • Просмотр темы - Технические графики и изображения". www.myoutlanderphev.com. Получено 2018-02-09.
  9. ^ "LANCER Evolution X GSR" В архиве 2007-10-11 на Wayback Machine, Официальный сайт Mitsubishi Motors, 26 августа 2007 г.
  10. ^ а б c «Совершенно новый 2008 Lancer Evolution представляет совершенно новый алюминиевый двигатель с турбонаддувом / промежуточным охлаждением»[постоянная мертвая ссылка ], Сайт Mitsubishi Motors North America, 14 ноября 2007 г.