Двигатель Mitsubishi 3B2 - Mitsubishi 3B2 engine

Двигатель Mitsubishi 3B2
Mitsubishi i 2.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors
Производство2005 – настоящее время
Макет
КонфигурацияТри цилиндра
Смещение0,7–1,0 л (659–999 куб. См)
Диаметр цилиндра65,4 мм (2,57 дюйма)
72 мм (2,83 дюйма)
Ход поршня65,4 мм (2,57 дюйма)
81,8 мм (3,22 дюйма)
Блокировать материалЛитой под давлением алюминий
Голова материалЛитой под давлением алюминий
КлапанПрямое действие DOHC, 12 клапанов, потребление бесступенчатая регулировка фаз газораспределения MIVEC
Коэффициент сжатия8.8:1-10.8:1
Горение
ТурбокомпрессорТолько на 3B20T
Топливо системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность38–50 кВт (52–68 л.с.)
Выход крутящего момента57–95 Н · м (42–70 фунт-футов)
Размеры
Длина286 мм (11,3 дюйма)
Высота191 мм (7,5 дюйма)
Сухой вес67 кг (148 фунтов)
Хронология
ПредшественникДвигатель Mitsubishi 3G8
ПреемникНМКВ Двигатель BR06

В Двигатель Mitsubishi 3B2 это семейство цельносплавных три цилиндра двигатели разработан Mitsubishi Motors, впервые произведенный в декабре 2005 года на заводе компании Mizushima по производству силовых агрегатов в г. Курашики, Окаяма,[1] для внедрения в 2006 г. Mitsubishi i кей автомобиль. Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминиевый блок цилиндров и головку, двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр, и MIVEC непрерывная регулировка фаз газораспределения.[1][2]

3B20 был разработан с "задний мидель "макет, но не ограничивается этим. Выбранные основные размеры уменьшили высоту силовой установки, цилиндрический блок Конструкция была упрощена, была принята цепь привода ГРМ, использованы модульные компоненты для масляного и водяного насосов, опор двигателя и топливной системы.[1] Алюминиевая конструкция и легкие детали и материалы в коллекторы помог снизить вес двигателя на 20 процентов по сравнению с его железоблоком 3G83 предшественник, хотя прирост был также замечен в крутящем моменте, экономия топлива и выбросы.[1] Шаг отверстия составляет 80 мм.

Предварительная версия двигателя 0,7 л (659 куб. См) впервые была представлена ​​в Концепция "i" тестовый автомобиль, представленный в 2003 году, и использованный Mitsubishi Умный холостой ход система, которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль неподвижен, и может перезапустить его в течение 0,2 секунды.[3] Таким образом, Mitsubishi заявила, что прототип был способен выполнить «трехлитровую инициативу» для бензин двигатели, смысл расход топлива не более 3 л / 100 км (94 миль на галлон‑Imp; 78 миль на галлон-НАС).[3]

Увеличенный объем двигателя разработки 1,0 л (999 куб. См) выходил за пределы кей класс в Японии и был представлен во втором поколении умный фортво.[4]


Характеристики

3B20

Производство2006-20132013 - 2020
КонфигурацияТри цилиндра с наклоном 45 °Три цилиндра в вертикальном положении
Клапан Поездцепной привод DOHC
Стремлениебез наддува
Смещение0,7 л (659 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход65,4 мм × 65,4 мм (2,57 дюйма × 2,57 дюйма)
Коэффициент сжатия10.8:110,9: 1 или 12: 1
Тип топливаОбычный неэтилированный бензин
Пиковая мощность38 кВт (52 л.с.) при 7000 об / мин36 кВт (49 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент57 Нм (42 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту56–59 Нм (41–44 фунт-фут) при 5000-5500 об / мин

Приложения:


3Б20Т

Производство2006-20132013 - 2020
КонфигурацияТри цилиндра с наклоном 45 °Три цилиндра в вертикальном положении
Клапан Поездцепной привод DOHC
Стремлениетурбокомпрессор и Интеркулер
Смещение0,7 л (659 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход65,4 мм × 65,4 мм (2,57 дюйма × 2,57 дюйма)
Коэффициент сжатия8.8:19.0:1
Тип топливаОбычный неэтилированный бензин
Пиковая мощность47 кВт (64 л.с.) при 6000 об / мин47 кВт (64 л.с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент94 Нм (69 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту100 Нм (74 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту

Приложения:


3B21

Этот двигатель также известен как Мерседес-Бенц M132 E10

Тип двигателя3B213B213B21 (Северная Америка)
КонфигурацияТри цилиндра, наклон 45 °, DOHC
Стремлениебез наддува
Смещение1,0 л (999 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход72 мм × 81,8 мм (2,83 × 3,22 дюйма)
Коэффициент сжатия10.0:1
Тип топлива95 октановое числоНеэтилированный бензин премиум-класса
Пиковая мощность45 кВт (61 л.с.) при 5800 оборотах в минуту52 кВт (71 л.с.) при 5800 оборотах в минуту50 кВт (68 л.с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент89 Нм (66 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту92 Нм (68 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту92 Нм (68 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту

Приложения:


3Б21Т

Этот двигатель также известен как Мерседес-Бенц M132 E10 AL

Тип двигателя3Б21Т3Б21Т (Brabus)3Б21Т (Brabus)
КонфигурацияТрехцилиндровый, DOHC
Стремлениетурбокомпрессор и Интеркулер
Смещение1,0 л (999 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход72 мм × 81,8 мм (2,83 × 3,22 дюйма)
Пиковая мощность62 кВт (84 л.с.) при 5250 оборотах в минуту72 кВт (98 л.с.) при 5500 оборотах в минуту75 кВт (102 л.с.) при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент120 Нм (89 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту140 Нм (103 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту147 Нм (108 lb⋅ft) при 2500 - 3600 оборотах в минуту

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Недавно разработанный трехцилиндровый двигатель MIVEC» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine Юкихиро Рюго, Хироаки Мива, Технический обзор Mitsubishi Motors, 2006, №18, с.95–97
  2. ^ «Разработка Mitsubishi« i »Powertrain» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine, Хирофуми Хигаси, Куниаки Кайхара, Хидэки Миямото, Масаюки Такагаки, Кадзутеру Куросе, Сатоши Йошикава, Хидео Накай, Масаюки Ямасита, Технический обзор Mitsubishi Motors, 2004, №16, с.45–50
  3. ^ а б «Разработка концептуального тестового автомобиля i для IAA 2003 года и Токийского автосалона 2003 года» В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine, Ёсинака Каваками, Таканори Ёсии, Технический обзор Mitsubishi Motors, 2004 г. № 16, с. 29-50
  4. ^ «Mitsubishi Motors и smart подписывают договор на поставку двигателей», Пресс-релиз Mitsubishi Motors, Токио, 28 октября 2005 г.