Двигатель Holden V8 - Holden V8 engine
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Двигатель Holden V8 | |
|---|---|
 Двигатель установлен в 1990 Кале | |
| Обзор | |
| Производитель | Холден |
| Производство | 1969–2000 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 90° V8 |
| Смещение | 4 142 куб. См (253 куб. Дюйма) (1969–1984) 4 987 куб. См (304 куб. Дюйма) (1985–2000) 5,044 куб. См (308 куб. Дюймов) (1969–1985) 5643 куб. См (344 куб. Дюйма) (1986–1988, HDT) 5,733 куб. См (350 куб. Дюймов) (1994–1999, HSV) |
| Диаметр цилиндра | 3,62 дюйма (92 мм) 4 дюйма (101,6 мм) 4,03 дюйма (102,4 мм) |
| Ход поршня | 3,022 дюйма (76,8 мм) 3,06 дюйма (77,7 мм) 3,373 дюйма (85,7 мм) 3,48 дюйма (88,4 мм) |
| Клапан | Толкатель 2 клапана на цилиндр |
| Горение | |
| Топливо система | Карбюратор, Лукас Механический впрыск топлива, Электронный впрыск топлива |
| Управление | Bosch зажигание |
| Тип топлива | Бензин / бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 165 кВт (221 л. |
| Хронология | |
| Преемник | Малогабаритный двигатель General Motors |
В Двигатель Holden V8 является верхний клапан (OHV) Двигатель V8 который был произведен австралийским Дженерал Моторс дочернее предприятие, Холден между 1969 и 2000 годами. Первоначальный дизайн был разработан AMC в США, он использовался в международных харвестерах, некоторых автомобилях марки AMC и т. д., однако он никогда не считался двигателем с высокими характеристиками и не был популярен в США. Двигатель комбайна AMC International был сочтен инженерами плохой конструкцией и плохим выбором для Холдена, у которого он покупался; так что следует отдать должное австралийским гоночным инженерам, которым удалось усовершенствовать этот двигатель. Двигатель изначально использовался в Холден HT серии; позже он был использован в Торана и Коммодор диапазоны. Последняя итерация, HEC 5000i, был прекращен в пассажирских автомобилях Holden после выпуска Коммодор VT II в середине 1999 г. Поколение III V8 импортирован из США. Двигатель продолжал работать в Коммодор VS III полезность, которая продолжала продаваться вместе с моделью VT до нового поколения VU Ute дебютировал в конце 2000 года. VS III государственный деятель продолжал работать с двигателем Holden V8 также некоторое время, пока не появился новый WH Statesman был выпущен в 1999 году.
Помимо того, что он был основным производительным двигателем Холдена на протяжении всего его производственного цикла, он также был популярной силовой установкой для комплектных и специальных автомобилей, а также для автоспорта в усилиях Холдена в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам и Батерст 1000 до 1995 года. Австралийская компания Repco разработан и построен двигатель Repco-Holden Formula 5000 для Формула 5000 и другие гоночные приложения, использующие в качестве основы отливки блока и головки Holden V8.[1] В двигатель было внесено множество модификаций, в том числе Лукас впрыск топлива и двойная катушка Bosch зажигание и более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.[2] Угол отверстия подъемника в блоке цилиндров составляет 45 градусов от средней линии блока.
Приложения
Первоначально предлагались в объемах 4,1 и 5,0 л; 252,8 и 307,8 кубических сантиметра (4 142 и 5044 куб. См), двигатели предназначались для предложения в составе модели 1968 года. Холден HK диапазон, но проект отстал от графика и вместо этого стал частью модельного ряда 1969 HT. В HT, Holden V8 продавался вместе с 350-кубовым (5,7 л). Двигатель Chevrolet Small-Block до 1974 года с введением HJ серии.[3]
Двигатель V8 также появился с 1971 года в Государственный деятель линейка роскошных автомобилей большого размера, которые Холден создал как отдельную марку, заменив Холдена Bcam. В 1974 году к модельному ряду добавились двигатели 253 и 308. Торана диапазона впервые в серии LH (после неудачной попытки Команда дилеров Holden босс Гарри Ферт представить V8 меньшему LJ Torana диапазон в 1972 году, который был остановлен Страх суперкара ). Двигатели также предлагались для модельного ряда LX, представленного в 1976 году, но не для последней линейки UC, появившейся в 1978 году.
Обе мощности двигателя предлагались на первом VB Commodores который появился в 1978 году. Версия 253 не была доступна в ВК Коммодор диапазон, выпущенный в 1984 году, но продолженный в Холден ВБ рекламных роликов до их прекращения в конце 1984 года. В 1985 году специальные выпуски, модифицированные Холденом и их официальным тюнером послепродажного обслуживания, Питер Брок с Специальная техника HDT, начал вводить 5,0 л; Версия двигателя 304,3 куб. См (4987 куб. См), созданная для того, чтобы проскочить под ограничением объема двигателя объемом 5 тыс. Куб. См (305 куб. Дюймов) в Группа А туристическая машина правила, позволяющие участникам Commodore участвовать в соревнованиях с меньшим весом. Это небольшое уменьшение традиционного Holden 308 привело к тому, что гоночный вес Commodore группы A упал с 1400 до 1325 кг (с 3086 до 2921 фунта). Из-за сложных правил Группы А это также позволяло гоночным автомобилям использовать колеса и шины большего размера без потери мощности. Действительно, ВК Коммодор СС Группа А была одной из самых быстрых машин в мире гонок Группы А, когда она вышла на трассу в 1986 году.
HDT Special Vehicles также предлагала более мощную версию двигателя с увеличенным до 5,6 л; 344,4 куб. Дюймов (5643 куб. См) в некоторых из VL модели между 1986 и 1988 годами, в том числе вызывающий споры Calais Director. Этот двигатель мощностью до 231 кВт (310 л.с.) был дорогим вариантом, особенно после того, как Холден разорвал связи с HDT в феврале 1987 года, что резко повысило цены на все модели HDT и, как следствие, очень немногие из 5,6-литровых двигателей. был сделан.
Впрыск топлива заменил карбюраторы изначально на VL Commodore SS Группа A SV, опять же с учетом гоночных автомобилей Группы А, этот автомобиль произведен новым партнером Холдена в области высокопроизводительных автомобилей. Специальные автомобили Holden (HSV) в партнерстве с британской Tom Walkinshaw Racing (TWR). Группа А исчезла после VN модельный ряд, топливо инжекторное 5,0 л; Двигатель объемом 304,3 кубических дюйма (4987 куб. См) предлагался в Commodores до Коммодор VS III в 2000 году, хотя во второй половине 2000 года утилит V8 VS III для продажи больше не было.
Автомобили HSV имели множество более мощных версий 5,0-литрового двигателя, которые также были доступны на обычных V8 Holdens как часть пакета SV Enhanced. Кроме того, с 1994 г. VR серия, 5,7-литровая; «Строкер» объемом 349,8 кубических дюймов (5733 куб.см) был стандартным для HSV GTS и опциональным для HSV Senator, а затем и для модели Grange, выпущенной в 1996 году, на базе Statesman / Caprice.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Реклама Repco, "Путеводитель по золотой звезде", приложение к "Новости гоночных автомобилей", август 1972 г., стр. Xvi.
- ^ Сержент, Брюс. "1970 Тасманская серия". sergent.com.au. Архивировано из оригинал 7 октября 2009 г.
- ^ Holden Ltd - Наследие Холдена, 8-е издание (1998)