Бьюик Центурион - Buick Centurion
| Бьюик Центурион | |
|---|---|
 Кабриолет Buick Centurion 1973 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Модельные годы | 1971–1973 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа GM B |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 455 у.е. в (7,5 л) V8 350 у.е. в (5,7 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | Бьюик Уайлдкэт |
В Бьюик Центурион это полноразмерный автомобиль выпускался с 1971 по 1973 модельные годы. Замена Дикий кот как спортивная итерация Бьюика три полноразмерных автомобильных ряда, он прорезался между LeSabre и Электра в модельном ряду. Название Centurion было вдохновлено Buick. концепт-кар, имя происходит от имени офицера римской армии. Эмблемой автомобиля был не традиционный трехщитовый щит Buick, а боковой профиль центурион.
Демонстрационный автомобиль GM Motorama 1956 года
Имя Центурион впервые было использовано на Бьюик концепт-кар в 1956 г. Motorama. Он отличался красно-белым стекловолокно кузов, дизайн салона, напоминающий самолет, полностью прозрачная крыша типа «пузырьковый верх» и первый резервная камера вместо зеркало заднего вида, хотя его работоспособность никогда не демонстрировалась. Этот автомобиль в настоящее время находится в музее Слоуна в Культурный центр Флинта в Флинт, Мичиган.
1971–1973
Centurion, впервые увиденный на концептуальном автомобиле, был практически идентичен своему современнику. Buick LeSabre, отличающийся шильдиком и решеткой, минимальной хромированной отделкой и отсутствием VentiPorts встречается на других полноразмерных Бьюиках. Кузовные стили включали двухдверный и четырехдверный жесткие диски и кабриолет. Седанов с колоннами не было. Двухдверная жесткая крыша разделяла красивую линию крыши в стиле полуфастбэк с LeSabre и другими автомобилями GM B-body (такими как Chevrolet Impala Sport Coupe и Olds Delta 88) вместе со стандартной виниловой крышей.
1971
Заменив Wildcat как полноразмерный Buick среднего класса, расположенный между более дешевым LeSabre и более крупным и роскошным C-body Electra 225, Centurion продвигался больше как роскошный автомобиль среднего уровня, чем Wildcat, который продавался на рынке. как спортивный / роскошный автомобиль. Первоначально Centurion предлагался только с двигателем V8 с большим блоком объемом 455 кубических дюймов (7,5 л) в двух диапазонах выходной мощности, определяемых наличием либо одиночного, либо двойного выхлопа. Centurion 1971 года производил 315 л.с. (235 кВт) при 4400 об / мин и 510 фунт-фут (690 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин с базовой 455. Centurion также предлагался в конфигурации 455 Stage 1 и с механической коробкой передач. во время ранней части 1971 модельного года. При заказе автомобиля это было известно как вариант A9 и B6. Что также отличало автомобиль от LeSabre, так это то, что когда автомобиль был заказан или признан как Centurion, он был обозначен как 4P, как первые две буквы Идентификационный номер транспортного средства.
Внутренняя отделка салона была модернизирована по сравнению с LeSabres, добавлено сиденье с загнутой спинкой, включая стандартное оборудование центрального подлокотника, а также более роскошную тканевую или полностью виниловую обивку.
В марте 1971 года трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-matic стала стандартной для всех Centurion, а также для более дешевой модели LeSabres. Рулевое управление с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем были стандартным оборудованием в течение всего модельного года.
Общий объем продаж составил 29 398,[1] превышая Wildcat почти на 25%.[2]
1972
Centurion 1972 года отличался незначительными изменениями внешнего вида, включая пересмотренную решетку с вертикальной полосой и линзы задних фонарей.
Под капотом стандартный и только доступный двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов имел номинальную мощность 250 лошадиных сил, что представляло собой "бумажное" снижение по сравнению с 315 лошадиными силами брутто в 1971 году. Это произошло из-за изменения в лошадиных силах в масштабах всей отрасли. измерения от общего метода с помощью динамометра вне транспортного средства без установленных принадлежностей, до чистого метода SAE, при котором мощность в лошадиных силах измерялась в установленном на транспортном средстве с дополнительными принадлежностями и подключенными устройствами контроля выбросов. Трансмиссия Turbo Hydra-matic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем снова стали стандартным оборудованием.
Продажи выросли более чем на 20% до 36 165 за модельный год.[3]
1973
Centurion 1973 года отличался увеличенным передним бампером со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и новой вертикальной решеткой радиатора, общей с моделями LeSabre, а также обновленными задними фонарями. Двухдверное купе с жесткой крышей больше не имело стандартной виниловой крыши, а характерное формальное заднее стекло было заменено задней подсветкой, используемой в купе LeSabre.
Под капотом стандартный двигатель был понижен до четырехцилиндрового 350 V8 мощностью 175 л.с. Четырехствольный двигатель 455 мощностью 250 лошадиных сил теперь стал необязательным.
Поскольку кабриолет LeSabre временно прекратил свое существование после 1972 года, а модельный ряд Buick среднего размера (переименованный из Skylark в Century в 1973 году) навсегда потерял свой droptop после 1972 модельного года, Centurion стал единственным кабриолетом Buick в 1973 году. год для серии Centurion, которая была заменена в 1974 году новой LeSabre Luxus, которая включала кабриолет, восстановленный в этой линейке еще на два года модели. GM не увидит еще один кабриолет Buick до Buick Riviera в 1982 г.
Общий объем производства Centurion составил 110 539 единиц, в том числе 10 296 кабриолетов. Всего за три года производства Centurion был одним из самых коротких модельных рядов в современной истории Buick.