Ярно Сааринен - Jarno Saarinen

Ярно Сааринен
Национальность	Финский
Родившийся	(1945-12-11)11 декабря 1945 г. Турку, Финляндия
Умер	20 мая 1973 года(1973-05-20) (27 лет) Автодром Национале Монца, Италия
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1968, 1970 – 1973 Первая гонка 1968 125cc Гран-при Финляндии Последняя гонка 1973 250 см3 Гран-при Наций Первая победа 1971 350 куб. См Гран-при Чехословакии Последняя победа 1973 250 см3 Гран-при Западной Германии Команда (ы) Ямаха Чемпионаты 250 куб. См - 1972 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 46 15 32 Нет данных 15

Ярно Карл Кеймо Сааринен (11 декабря 1945 - 20 мая 1973) Финский профессиональный Гран При мотоцикл дорожный гонщик.^[1] В начале 1970-х он считался одним из самых многообещающих и талантливых мотогонщиков своей эпохи, пока не был убит в 1973 году. Гран-при Наций в Италии.^[2][3][4] Смерть Сааринена привела к увеличению требований к лучшим условиям безопасности для мотогонщиков, участвующих в чемпионатах мира.^[2] Он остается единственным финном, выигравшим гонку на мотоциклах. Чемпионат мира. Сааринен был введен в должность F.I.M. Зал славы MotoGP в 2009.^[5]

Мотоциклетная карьера

Ярно Сааринен родился и вырос в Турку, Южная Финляндия.^[6] В 15 лет работал подмастерьем и наездником-испытателем в Тунтури -Пуч, мотоциклетный завод в Турку, на котором мопеды и мотоциклы собирались по лицензии австрийского производителя Puch.^[6] Сааринен дебютировал в гонках на льду в Илоне в 1961 году, заняв второе место.^[6] Он и его близкий друг Теуво Лянсивуори участвовал в ледовых гонках и Grasstrack гонки, а также шоссейные гонки.^[6]

Сааринен во время соревнований по ледовым гонкам в 1963 году.

В 1965 году Сааринен выиграл финский чемпионат класса 250сс. ледовые гонки национальный чемпионат.^[6] Сааринен также был опытным мотоцикл спидвей гонщик.^[2] 4 августа 1968 он дебютировал на Гран-при на Иматра, проехав 125сс Puch до 11-го места в Гран-при Финляндии, в которой его трижды обыграли чемпионы мира Фил Рид и Билл Айви.^[4][7] В 1969 году он выиграл национальные чемпионаты Финляндии по мотоциклам 125сс и 250сс, выступая в качестве собственного механика.^[2]

Сааринен был известен своим стилем езды, в котором он держал грудь чуть выше топливного бака мотоцикла, и тем, как он преодолевал повороты, смещая свое тело внутрь поворота, одновременно выпрямляя колено.^[7] Его стиль катания повлиял на будущего чемпиона мира, Кенни Робертс, когда он стал свидетелем Сааринена во время гонки на Автодром Онтарио в 1973 г.^[8] Сааринен участвовал в гонке Ontario Champion Sparkplugs Classic в 1972 году на борту частного бывшего завода Al Godin Yamaha 350cc.^[9][10] Сааринен также отличался своеобразным стилем, в котором он наклонял руль почти вертикально.^[7]

Сааринен соревновался в свой первый полный год в 1970 Чемпионат 250сс, продолжая выступать в роли собственного механика.^[1][7] Он убедил трех менеджеров банка профинансировать его гоночную карьеру, ошибочно полагая, что они финансируют его образование.^[11] Он закончил сезон на четвертом месте, несмотря на то, что пропустил последние три раунда чемпионата, чтобы завершить свое образование, получив диплом инженера Технический институт Турку.^[6]

В 1971, Джакомо Агостини был трехкратным чемпионом мира в классе 350сс М. В. Агуста однако Сааринен получил уведомление, выиграв свою первую гонку Гран-при на 350 куб. Чехословакия после того, как мотоцикл Агостини вышел из строя.^[1][6] Затем он финишировал вторым после Агостини в Гран-при Финляндии, а затем выиграл Гран-при наций в Италии. Сааринен соревновался в классах 250сс и 350сс в 1971 году, заняв третье место в чемпионате мира по 250сс и второе место после Агостини в классе 350сс.^[1] Он также показал свою универсальность на Гран-при Испании заняв второе место в гонке 50сс на борту Крейдлер затем выиграл гонку 250сс на Yamaha.^[1]

Успех Сааринена не остался незамеченным. Ямаха заключили с ним контракт на поездку на их мотоциклах 250 куб. см и 350 куб. 1972 время года.^[12] Завод Yamaha дал ему второй 250-кубовый Yamaha TD-3 (YZ635) после Барри Шин пожаловались на его выступление в третьем туре в Австрия. Сааринен вознаградил веру в него Yamaha, выиграв Чемпионат мира 250сс в напряженной сезонной битве с Ренцо Пазолини и Род Гулд.^[1][11] Он финишировал вторым в чемпионате мира в классе 350сс, бросив действующему чемпиону Джакомо Агостини серьезный вызов, выиграв три гонки, включая победу на Гран-при Германии проводился в устрашающем Нюрбургринг гоночная трасса, где Сааринен впервые победил Агостини в очной гонке.^[1][7] Он также одержал двойную победу на Гран-при Чехословакии, одержав победы в классах 250сс и 350сс.^[1] Угроза со стороны Сааринена была настолько сильной, что ранее доминирующий завод MV Agusta был вынужден произвести для Агостини новый мотоцикл объемом 350 куб. См.^[11] После окончания сезона чемпионата мира Сааринен отправился в Великобританию, где выиграл Гонка года пригласительный, проведенный в Мэллори Парк.^[13]

В конце сезона Сааринен провел переговоры с Benelli factory о возможности катания на 350cc и 500cc Benellis на чемпионатах мира.^[6] После секретной тестовой поездки на Модена, он ездил на Бенеллисе и одержал победу над Агостини в гонках 350сс и 500сс на Пезаро уличная трасса.^[7][13] Завод Yamaha отреагировал на возможность потери своего звездного гонщика, подписав Сааринена заводской спонсорство для соревнований на недавно разработанных YZR500 на сезон 1973 года.^[2][7] Он также защищал свой чемпионат мира в классе 250 куб. См за завод Yamaha.^[7] Финансирование завода также означало, что ему была предоставлена ​​механика для его мотоциклов, что позволило ему сосредоточиться на гонках.^[7] Подписав контракт с Саариненом, Yamaha наконец-то была готова бросить вызов шестнадцатилетнему господству MV Agusta в классе 500сс с конкурентоспособным оборудованием.

Сезон 1973 года Сааринен начался хорошо, когда он стал первым европейским гонщиком, выигравшим престижный Daytona 200 гонки в Соединенных Штатах на Yamaha TZ 350 против гораздо более мощной оппозиции 750cc.^[14] В то время Daytona 200 считалась одной из самых престижных мотогонок в мире.^[15] Он вернулся в Европу, где одержал победу на престижном турнире среди множества соперников. Имола 200 предсезонная пригласительная гонка, в которой снова победа над конкурентами на более крупных мотоциклах с TZ350.^[16][17]

Сааринен быстро вырвался вперед в 1973 чемпионатов мира, одержав двукратную победу на открытии сезона Гран-при Франции.^[1] Он выиграл гонку 250сс, затем обыграл Рида на 16 секунд и выиграл гонку 500сс.^[1][7] За этим последовала еще одна двойная победа на Гран-при Австрии, проходившем на скоростной гонке. Зальцбургринг схема.^[1] Он продолжил свою победную серию, выиграв Гран-при Германии 250сс, но затем не смог финишировать в гонке 500сс, когда его цепь оборвалась, когда он боролся за лидерство с Ридом.^[1][7]

Смерть

Просидев 1973 Остров Мэн TT что большинство ведущих гонщиков бойкотировало из соображений безопасности, Сааринен прибыл на Гран-при Наций, возглавив чемпионаты как на 250сс, так и на 500сс.^[2][7] В Автодром Монца, впервые открывшийся в 1922 году, был быстрым и имел стальные ограждения, которые не оставляли места для ошибок мотоциклистам.^[7] Стальные ограждения, покрывающие трассу, были установлены в результате требований автогонщиков после аварии, произошедшей во время гонки. 1961 Гран-при Италии когда гонщик Вольфганг фон Трипс погибли 15 зрителей.^[18][19][20] Большинство автогонщиков полагали, что стальные ограждения улучшат безопасность автогонщиков и зрителей, но для мотоциклистов они имели противоположный эффект.^[2] Когда он прибыл в Монцу, Сааринен пожаловался на ограждения, но никаких действий предпринято не было.^[2] Несмотря на установку двух новых шикан для автомобилей предыдущего сезона Формулы-1 (размещенные перед Curva Grande и в Vialone) они не использовались для гонок на мотоциклах в Монце.^[20][21]

На первом круге гонки 250сс случилась трагедия, когда мотоцикл Ренцо Пазолини, занявший второе место, покатился боком и врезался в ограждение, мгновенно убив его.^[6] Затем мотоцикл Пазолини отскочил на трассу и ударил Сааринена по голове.^[6] В результате удара его шлем был сбит, и он получил смертельные травмы головы.^[7] Столкновение вызвало аварию с цепной реакцией, в которой участвовало более 14 гонщиков, в том числе; Хидео Каная, Вальтер Вилла, Виктор Паломо, Фоско Джиансанти, Бёрье Янссон и Час Мортимер несколько из них получили серьезные травмы.^[6] Гонка была остановлена, а следующая гонка на 500 куб. См была отменена из-за аварии.^[6]

На протяжении многих лет причина аварии являлась предметом серьезных споров.^[22] Первоначальная причина аварии была связана с утечкой, оставшейся на трассе во время гонки 350сс, когда Benelli Вальтера Виллы начал дымиться и протекать масло на предпоследнем круге.^[13] Официальные лица гонки не смогли удалить утечку перед гонкой 250сс, и один гонщик, Джон Доддс, сообщил властям о своих опасениях только для того, чтобы столкнуться с угрозами изгнания из схемы полицией.^[13] Тем не менее, в некоторых статьях были показаны фотографии мотоцикла Пазолини, соответствующие заклиниванию двигателя, блокировке заднего колеса и возникновению аварии.^[22] Кроме того, официальное расследование аварии, проведенное в сентябре 1973 года, установило, что причиной аварии стало заклинивание двигателя мотоцикла Ренцо Пазолини.^[7][20][22]

Наследие

Трагедия в Монце стала шоком для сообщества мотогонщиков.^[13] Два лучших спортсмена были потеряны, а заводские гоночные команды Сузуки, М. В. Агуста, Харли-Девидсон, и Ямаха объединились, чтобы требовать более безопасных условий на гоночных трассах. Всего лишь сорок дней спустя три гонщика в гонке итальянских юниоров погибли в одном и том же повороте.^[2][20] Через месяц после Гран-при Наций гоночные команды заняли позицию и бойкотировали соревнования. Гран-при Югославии проведенный в коварных Трасса Опатии из-за опасного состояния трассы.^[23] Завод Yamaha пошел дальше, отказавшись от участия в гонках до конца года, чтобы почтить память Сааринена.^[2]

Могила Ярно Сааринена в Турку, Финляндия.

Смерть Жилберто Парлотти в 1972 г. Остров Мэн TT а смерть Сааринена и Пазолини в 1973 году подчеркнула необходимость повышения стандартов безопасности для мотогонщиков.^[2] В то время многие гонки мотоциклетных Гран-при еще проводились на уличные схемы с опасностями, такими как телефонные столбы и железнодорожные переезды.^[11] Преданный гоночные трассы в то время были также опасны для мотогонщиков из-за стальных ограждений, предпочитаемых автогонщиками.^[2] Напряженность по вопросам безопасности продолжала накаляться на протяжении 1970-х годов между гонщиками Гран-при, организаторами гонок и FIM, поскольку гонщики демонстрировали растущее недовольство стандартами безопасности и организацией гонок, бойкотируя несколько гонок Гран-при.^[11][24]

Ситуация достигла критического уровня в 1979 когда действующий чемпион мира в классе 500сс Кенни Робертс и журналист Барри Коулман попытались сломить гегемонию FIM, организовав многих ведущих гонщиков, чтобы они начали процесс создания конкурирующего чемпионата по мотоциклам под названием Мировая серия.^[11][25] Хотя соревновательная серия не состоялась из-за трудностей с обеспечением достаточного количества мест, она вынудила FIM серьезно отнестись к требованиям гонщиков и внести изменения, касающиеся их безопасности.^[11] Во время Конгресса FIM 1979 года были приняты новые правила, существенно увеличившие призовой фонд, а в последующие годы к организаторам гонок были введены более строгие правила безопасности.^[11] В последующие годы опасные гоночные трассы были исключены из расписания Гран-при. На гоночных трассах начали заменять стальные ограждения, обрамляющие трассы, и создавать безопасные участки стока. Это ознаменует начало эры повышения профессионализма и стандартов безопасности в спорте.^[11] Электрический ток MotoGP и Мировой супербайк чемпионаты проводятся на закрытых трассах. В Монце есть три медленных шиканы на трассе, но их нет ни в одном календаре. В 21 веке аварии со смертельным исходом все еще случаются, но гораздо реже, чем в гонках TT.

В Руиссало В Народном парке в Турку есть дорога, названная в честь Сааринена. Улица перед заводом итальянского производителя мотоциклов Benelli в Пезаро называется Via Jarno Saarinen.^[26] Название Ярно стал очень популярен в Италии в 1970-х годах, одним из известных носителей которого был бывший гонщик Формулы-1. Ярно Трулли.^[3][21] В 2009 г. F.I.M. внес Сааринена в Зал славы MotoGP.^[5] В Италии по-прежнему существует действующий фан-клуб Сааринена, а 7 июня 2014 года фан-клуб выступил с инициативой открытия парка Ярно Сааринен в Петриньяно, Ассизи, Италия.^[27] В августе 2016 года в парке открыли бронзовую статую Сааринена, а в июле 2017 года - Дубликат статуи был также обнаружен на пляже Аурайоки Турку в парке Баркер. Сааринен остается единственным финном, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам, выиграв 15 Гран-при за свою карьеру. Сааринен также был шестикратным чемпионом Финляндии по шоссейным гонкам.^[13]

Результаты Гран-при мотоциклов^[1]

Позиция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Точки	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Учебный класс	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Точки	Классифицировать	Побед
1970	250 см3	Частный -Ямаха	ТД-2	GER 6	FRA 4	YUG 4	МОМ -	NED 3	BEL 4	DDR 4	CZE 3	ПЛАВНИК DNF	ULS -	NAT -	ESP -		57	4-й	0
1971	50 куб.	Крейдлер	Крейдлер	AUT -	GER -		NED -	BEL -	DDR -	CZE -	SWE -			NAT 6	ESP 2		17	12-е	0
	250 см3	Арвидсон-Ямаха	ТД-3	AUT 8	GER -	МОМ -	NED -	BEL -	DDR 5	CZE 3	SWE 3	ПЛАВНИК 6	ULS 2	NAT 5	ESP 1		64	3-й	1
	350 куб. См	Арвидсон-Ямаха	TR-3	AUT 6	GER 5	МОМ -	NED -		DDR -	CZE 1	SWE 3	ПЛАВНИК 2	ULS -	NAT 1	ESP -		63	2-й	2
1972	250 см3	Ямаха-Япония	ТД-3	GER 3	FRA 4	AUT 2	NAT 3	МОМ -	YUG -	NED 3	BEL 1	DDR 1	CZE 1	SWE 2	ПЛАВНИК 1	ESP -	94	1-й	4
	350 куб. См	Ямаха-Япония	TR-3	GER 1	FRA 1	AUT 4	NAT 3	МОМ -	YUG -	NED 2		DDR -	CZE 1	SWE 3	ПЛАВНИК 2	ESP -	89	2-й	3
1973	250 см3	Ямаха-Япония	YZR250	FRA 1	AUT 1	GER 1	МОМ -	NAT DNF	-	-	-	-	-	-	-	-	45	4-й	3
	500 см3	Ямаха-Япония	YZR500	FRA 1	AUT 1	GER DNF	МОМ -	NAT -	-	-	-	-	-	-	-	-	30	7-е	2

Рекомендации

1. "Статистика гонщиков - Ярно Сааринен". MotoGP.com. Получено 2008-08-31.
2. «Самый темный день». motorsportmagazine.com. Получено 2017-04-26.
3. "Ярно Сааринен 1945 - 1973". mylifeatspeed.com. Получено 2017-04-26.
4. Уокер, Мик, Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера, Redline Books, стр. 78, ISBN  9780953131136, получено 1 мая 2017
5. «Легенды MotoGP». motogp.com. Получено 26 апреля 2017.
6. "Ярно Сааринен в Motorsport Memorial". motorsportmemorial.org. Получено 2017-04-26.
7. Виинк, Фрэнк; Бургерс, январь (2013), Континентальный цирк: расы и места, люди и лица: картинки и рассказы начала семидесятых, Mastix Press, ISBN  978-90-818639-5-7
8. Каррутерс, Пол (2000), «Райдер века - Кенни Робертс», Новости цикла, Cycle News, Inc.
9. «Онтарио: гонка последних лет снова приближается», Новости цикла, 1972
10. «Онтарио: чемпион, который не участвовал в гонках», Велосипедный мир, Январь 1973 г.
11. Нойес, Деннис; Скотт, Майкл (1999), Мотокурс: 50 лет мотогран-при, Hazleton Publishing Ltd, ISBN  1-874557-83-7
12. "Профиль Ярно Сааринена". yamaha-motor.com. Получено 2017-04-28.
13. "Ярно Сааринен". mcnews.com. Получено 2017-04-26.
14. «Победители Daytona 200». motorsportsetc.com. Получено 2016-04-29.
15. Шельциг, Эрик. «Daytona 200 празднует 75-е место в некогда престижной гонке». seattletimes.com. Получено 15 октября 2019.
16. "Имола 200 миль". agv.com. Получено 24 апреля 2017.
17. «Имола 200». cyclenews.com. Получено 24 апреля 2017.
18. "Альбино Альбертини в Мемориале автоспорта". motorsportmemorial.org. Получено 2017-04-29.
19. «Черное воскресенье». facebook.com. Получено 2017-04-29.
20. "История Монцы". monzanet.it. Архивировано из оригинал на 2016-10-11. Получено 2017-05-04.
21. "Гоночный кумир Пер Ланды - Ярно Сааринен". ccrma.stanford.edu. Получено 2017-05-03.
22. "www.TZ350.net". Архивировано из оригинал 21 августа 2006 г.. Получено 2006-08-21.
23. «Прелюк - Опатия». racingcircuits.info. Получено 26 апреля 2017.
24. "Робертс приостановлен за бойкот". Modesto Bee. Модесто Би. 2 июля 1979 г. с. 1. Получено 1 мая 2017.
25. "Медиа-блиц для главаря повстанцев Кенни Робертса". Modesto Bee. Службы пчеловодства. 15 августа 1979 г. с. 1. Получено 1 мая 2017.
26. "Виа Ярно Сааринен". facebook.com. Получено 2017-04-29.
27. "Мотоклуб Ярно Сааринен". motoclubjarnosaarinen.com. Получено 2017-05-01.

внешняя ссылка

• Фан-сайт Сааринена (на итальянском)

Предшествует Фил Рид

Чемпион мира по мотоциклам 250cc 1972

Преемник Дитер Браун