Тэцуя Харада - Tetsuya Harada
| Тэцуя Харада | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тэцуя Харада на Yamaha TZ250 (1993) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность | Японский | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Тэцуя Харада (原田 哲 也, Харада Тецуя, родился 14 июня 1970 г.) это Японский бывший Гран При мотоцикл дорожный гонщик. Он был 1993 FIM Чемпион мира 250сс.[1][2]
Ранние годы
Рожден в Чиба, Япония, Харада выиграл чемпионат Японии среди юниоров 125сс в 1988 году и занял второе место Тадаюки Окада в Всеяпонское Серия 250cc в 1990 и 1991 годах, прежде чем выиграть корону в 1992 году.[2] За все три года он участвовал в японском раунде чемпионата мира по классу 250сс, дважды стартовав в первом ряду и дважды набирая очки. Его выступление принесло ему спонсорскую поездку в 1993 Чемпионат мира 250сс.
250 карьера
Езда на Ямаха TZ250, он выиграл четыре гонки, включая свою домашнюю гонку, и выиграл 1993 Чемпионат мира 250сс в его первой попытке победить Хонды Лорис Капиросси.[1][2] Травма запястья повлияла на его выступления в 1994 в сезоне, заняв 7-е место в общем зачете, заняв только один подиум. В 1995 Харада был Макс Бьяджи главный конкурент на титул 250. Он выиграл одну гонку и восемь раз финишировал вторым.[1] В 1996 его мотоцикл был недостаточно мощным, и он только четыре раза поднимался на подиум. Он был на грани пенсии, когда Априлия предложил ему велосипед для 1997 время года. Хотя его 235 очков были максимальным количеством очков за сезон, он закончил сезон на третьем месте после Бьяджи и Ральф Вальдманн.[1][2]
В 1998 Харада боролся за чемпионство со своим товарищем по команде Априлии Капиросси, лидером на протяжении большей части сезона, пока два гонщика не оказались вовлечены в противоречивый инцидент на заключительной гонке года в Аргентина.[3] У Харады был чемпионат мира в поле зрения, он вывел гонку в финальный поворот последнего круга, когда мотоцикл Харады был протаранен сзади машиной Капиросси, отправив японского гонщика с трассы. Валентино Росси одержал победу, а Капиросси занял второе место и стал чемпионом мира. Харада завершил сезон на третьем месте после Капиросси и Росси.
500 карьера
В 1999 Харада перешел в класс 500cc, чтобы соревноваться на гоночном велосипеде Aprilia V-twin объемом 380 куб. См. Он финишировал в пятерке лучших в первых 10 гонках, включая подиум на Поль Рикар и Donington Park: однако характеристики мотоцикла впоследствии пошли на убыль, и он не смог улучшить свои результаты.[1] В 2000 году он был менее конкурентоспособным, заняв 16-е место. В 2001 он предпринял еще одну попытку выиграть второй чемпионат мира в классе 250сс, взяв 8 поулов и три победы: титул, однако, достался другим японцам Дайджиро Като.[1] За 2002 он вошел в MotoGP класс на борту Honda двухтактный, но это оказался его последний год в профессиональных гонках, поскольку он ушел в отставку после тяжелого сезона, когда он финишировал 17-м в общем зачете. Он закончил свою карьеру 17 победами на Гран-при, все в классе 250сс.[1]
Карьерная статистика Гран-при[1]
Балльная система с 1988 по 1992 год:
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Точки | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Балльная система с 1993 года:
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Точки | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Рекомендации
внешняя ссылка
- Профиль
- (на японском языке) Официальный сайт
Авторитетный контроль  |
|---|