Ducati SuperSport - Ducati SuperSport - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 1998 Ducati 900 SS / CR - один из 200, импортированных в США | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Также называемый | SS |
| Производство | 1972–1981 1988–2007 |
| Предшественник | Pantah |
| Учебный класс | Спортбайк |
| Двигатель | 904 куб. SOHC 2 клапана Desmo 90° V-образный твин |
| Отверстие / Инсульт | 92 мм × 68 мм (3,6 дюйма × 2,7 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 |
| Мощность | 80 л.с. при 7500 об / мин |
| Крутящий момент | 57 фунт-сила-футов (77 Н · м) при 6500 об / мин |
| Передача инфекции | Близкое передаточное число 6-ступенчатая |
| Приостановка | Showa |
| Тормоза | Brembo |
| Колесная база | 1988: 1310 мм 1999: 1395 мм (55,6 дюйма) |
| Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) |
| Масса | 1988: 198 кг 1999: 188 кг (414 фунтов) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 16 л (3,5 имп гал; 4,2 галлона США), включая 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США) резерв |
В Ducati SuperSport и SS это серия с воздушным охлаждением четырехтактный десмодромный 2 клапана 90 ° V-образный твин мотоциклы сделан Ducati с 1988 года. В 1992 году была продана ограниченная серия SuperSport под названием SuperLight. Название восходит к круглому корпусу Ducati 750 Super Sport 1973 года и квадратному корпусу 750 и 900 Super Sport 1975 года. Название «SS» применялось только к более позднему ременному приводу (Pantah ) на основе моделей.
История (1972–1981)
Милья ди Имола, 1972 год.
История современного Ducati, а также Super Sport восходит к апрелю 1972 года, когда Ducati выиграла Имола 200 (европейский эквивалент Daytona 200 ) с производственным объемом 750 куб. десмодромный клапан v-твин двигатель разработан Фабио Тальони. Имола была традиционно быстрой трассой, где больше внимания уделялось высокоскоростной управляемости, чем грубой мощности. Прототипы Super Sport, использованные для первой гонки, были разработаны с использованием двигателя и рамы на базе 750 GT и сразу же завоевали известность, когда легендарный гонщик Пол Смарт и Бруно Спаджари финишировали первым и вторым, соответственно, сразу подняв Ducati из компании, известной своими «причудливо индивидуальными» мотоциклами, в супербайк рынок.
Супер спортивный прототип
Первые официальные прототипы Super Sport использовали в качестве основы модели 750 Sport и 750 GT, но имели кузов, стилизованный под байки Imola. Рама была окрашена в синий цвет, а бензобак из стекловолокна, крышки и верхняя половина обтекателя - в серебро. Бензобак также имел уникальную полупрозрачную полосу, позволяющую быстро видеть уровень топлива.
1974 Супер Спорт
1974 год стал первым годом массового производства Super Sport. Байк имел степень сжатия 10,5: 1, объемный бензобак на 6 галлонов и заявленный вес 333 фунта (151 кг). Всего в 1974 году было произведено всего 401 Super Sports, и этот байк сразу установил новые стандарты для серийных мотоциклов и имел уникальный стиль, но для всех целей и задач это был чисто серийный гонщик с минимумом уступок, чтобы сделать его уличным. К сожалению, сложная конический привод распредвал сделали мотоцикл неэкономичным в производстве, поэтому модель 1974 года является единственным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 90 градусов и десмодромный клапанный редуктор. Однако байк модели 1974 года считается самым значительным серийным мотоциклом в истории Ducati, в основном потому, что он предлагал самые высокие стандарты управляемости и производительности, доступные в то время, и по существу спас Ducati от исчезновения.
1975–1981 Square Case Super Sport
В 1975 году были выпущены две версии Super Sport на базе двухцилиндрового двигателя с квадратным корпусом объемом 864 куб. См; полная 864-кубовая версия была отчеканена 900 и с рукавами 750. Было выпущено 250 экземпляров каждого, но 750 и 900 практически идентичны. Super Sport 1975 года продолжал использовать правое переключение передач, что противоречило правилам США 1974 года, согласно которым на всех мотоциклах переключение передач происходит с левой стороны двигателя. Несмотря на это, горстка правых суперкаров попала в Соединенные Штаты.
Большинство последующих изменений, внесенных в модель Super Sport, должны были соответствовать мировому законодательству. Глушители тише, переключение передач и задний тормоз перемещены, а также новые подножки. Самым большим улучшением стала переработка кик-стартера. На модели 1975 года кик-стартер вращался и переключал коробку передач на первую передачу. Если бы велосипед не стоял на центральной подножке, гонщика мог бы очень неприятно удивить.
Поскольку цена 750 Super Sport была очень близка к цене 900, было произведено очень мало 750-х, большинство из которых было отправлено в Австралию, Германию или оставалось в Италии для гонок.
К 1978 году байк выглядел идентично, но в двигатель было внесено несколько значительных улучшений, сделавших его более надежным и решившим проблемы с поломкой коленчатого вала двигателя. Электроника также улучшилась, а также были внесены некоторые незначительные изменения в синхронизацию, благодаря которым байк стал работать более эффективно. Наиболее примечательным был полностью переработанный рычаг переключения передач, благодаря которому владельцам велосипеда стало намного проще жить с ним. Большинство 1978 900 Super Sports поставлялись с двойным сиденьем и запирающимся ящиком для инструментов. Индивидуальное сиденье было доступно в качестве опции. Байк 1978 года считается лучшей версией квадратного корпуса Super Sports с коническим приводом. 900-е и 750-е 1978 года выпуска были последними, кто сохранил тесную связь с гонщиками Имолы, и последними, кто поставлял традиционные спицевые колеса. также в 1978 году Остров Мэн TT Гонку Формулы-1 выиграл 900 Super Sport, на котором ездил бывший чемпион мира. Майк Хейлвуд в популярной гонке на возвращение.[1]
В 1979 году Super Sports были покрашены в черный цвет с золотыми вставками, чтобы привлечь внимание британского рынка. Бросать Campagnolo колеса заменили Боррани легкосплавные диски и Майк Хейлвуд Реплика была выпущена в очень ограниченном количестве, окрашена в пышные зеленые и красные цвета. Новые изменения, в частности черно-золотая краска и литые диски, очень успешно сделали устаревший дизайн более современным. Модель 1980 года осталась практически такой же, без каких-либо заметных изменений. По сути, Super Sport переводился в реплику Майка Хейлвуда.
В начале 1980-х топливный бак стал менее угловатым и более округлым, а хвостовая часть была изменена, чтобы выглядеть более современно с утиной стреловидностью. Боковые крышки были интегрированы в хвостовую часть, а стремительные линии окраски пытались соединить дизайн воедино. В общем, суперкары начала 80-х были несколько скучными и имели ограниченный успех.
В 1982 году Super Sport был заменен, в основном только по названию, на S2.
Ducati SuperSport (SS) (1988–2007)
Анонсированный в 1988 г. Ducati SuperSport использовал Pantah базируемый 904 куб.см с воздушным охлаждением 90 ° V-образный двухклапанный двухклапанный двигатель "Desmodue" с картеры полученный из 851 мотор. Он был смонтирован в трубчатой решетчатой раме. Возрождение произошло в основном из-за того, что Ducati выкупила Cagiva и первый возрожденный SuperSport был выпущен как 750 Sport. Он потерпел неудачу из-за своих 16-дюймовых колес, неуклюжего карбюратора Weber и треснувших маятников.
С 1988 по 1991 год модель называлась 900 SuperSport и имела полный обтекатель. Supersport 1989 года получил обновленный мотор с воздушно-масляным охлаждением от 906cc. Ducati Paso включение многих изменений в двигатель Pantah, включая шестиступенчатую коробку передач. С 1989 по 1990 год мотоцикл оснащался Марзокки задний приостановка, затем сначала изменилось на Showa, а затем к более качественному демпфированию Marzocchi в 1990 году. Передняя вилка Marzocchi M1BB использовалась до 1990 года, когда их заменили перевернутые агрегаты Showa. В Марелли Система зажигания Digiplex использовалась в ранних моделях, а затем была заменена зажиганием Kokusan.
Меньшие SuperSports: 350SS / 400SS / 600SS
 Ducati 400SS | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Также называемый | 350/400 Суперспорт, 400 Юниор |
| Производство | 1991–1993 (350) 1989–1997 (400) 1993-1999 (600) [2] |
| Учебный класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 349 куб. См (21,3 куб. Дюйма), 398 куб. См (24,3 куб. Дюйма) и 583 куб. См (35,6 куб. Дюйма) 4-тактный с воздушным охлаждением десмодромный 90° V-образный твин |
| Максимальная скорость | 180 км / ч (110 миль / ч) (350 и 400)[2] |
| Мощность | 36 л.с. (27 кВт) при 10500 оборотах в минуту (350) 42 л.с. (31 кВт) при 10000 об / мин (400)[2] 53 л.с. (40 кВт) @ 8250 оборотов в минуту (600)[2] |
| Передача инфекции | Сухое сцепление (1991), мокрое сцепление (1992–1998) 6-ступенчатая, цепной привод |
| Тормоза | Спереди: диск 320 мм Сзади: диск 245 мм |
| Шины | Спереди: 120 / 60x17 Сзади: 160 / 60x17 |
| Колесная база | 1410 мм (56 дюймов) |
| Размеры | L: 2,010 мм (79 дюймов) W: 730 мм (29 дюймов) ЧАС: 1110 мм (44 дюйма) |
| Высота сиденья | 770 мм (30 дюймов) |
| Масса | 169 кг (373 фунтов) (350) 173 кг (381 фунт) (400) 172 кг (379 фунтов) (600) [2] (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 17,5 л (3,8 галлона США; 4,6 галлона США) |
В Ducati 350SS, Ducati 400SS и Ducati 600SS мы Ducati спортивный мотоцикл мотоциклы производился с 1989 по 1999 год для японского и итальянского рынков.
Модели 350/400 SS были произведены в соответствии с правилами в соответствии с действующими схемами водительских прав в Японии (400 куб. См) и Италии (350 куб. См), где были ограничения на максимальную смещение разрешено для мотоциклистов, отбывающих испытательный срок. 600SS был представлен в 1994 году как конкурент среднего класса на растущем рынке и чтобы обеспечить дешевый способ расширения ассортимента Ducati. Визуально они лишь немного отличаются от других моделей SS.
Также известные как 400SS Junior, модели были основаны на более крупном 750SS, с которым у них были общие рама, двигатель и большинство других компонентов. Наиболее очевидными отличиями были выхлопная система 2-в-1 на некоторых версиях (также использовалась 600) и однодисковый передний тормоз. У 600SS было пять передач вместо шести на 350 и 400. Меньшая мощность двигателя была достигнута за счет использования более крупного двигателя 750SS. Были доступны модели с полуобтекателем или с полным обтекателем. Как и в случае с Ducati 750SS и 900SS, в капоте модели 1997 года были предусмотрены вентиляционные отверстия для подачи дополнительного воздуха в задний цилиндр, который был склонен к перегреву.[3]
600 SS спереди
600 SS задний
400 СС
1991–1998
Supersports 1991 года выпускались с рамами из хромомолибденовой стали и белыми колесами. В маятниках использовались игольчатые подшипники вместо втулок, как раньше. Тормоза от Ducati 851 были использованы на Supersport, значительно улучшив тормозные характеристики. Новый кузов и поворотный топливный бак имели элегантную форму. Пересмотренный Supersports имел немедленный успех и стал бешено популярным. Несмотря на то, что Supersport 1991 года был чрезвычайно хорошо разработан, Ducati продолжала совершенствовать байк на протяжении многих лет.
С 1991 по 1998 год модель называлась 900SS и была доступна с полным (SS) или половинным обтекателем (SS / CR). В 1992 году был дополнен SS / SL (Superlight). В 1994 году, чтобы еще больше отличить 900 от меньших Supersports, были выпущены дополнительные модели в дополнение к Superlight. 900 SS / SP (Sport Production) предлагался только на североамериканский рынок. У этой модели были крылья и крышка сцепления из углеродного волокна, звукопоглощающий материал, регулируемая подвеска Showa и алюминиевый маятник. У Superlight были те же варианты, что и у SS SP, но с одним сиденьем и заглушенными глушителями. CR поставлялись с нерегулируемой подвеской, стальным маятником, более узким 4,5-дюймовым задним колесом и 160-секционной задней шиной. Многие гонщики считают алюминиевые маятники более желанными; однако алюминиевые маятники на старых моделях Supersports и Monsters склонны к растрескиванию.
В 1997 году, когда продажи Supersport падали из-за популярности Ducati Monster и Дукати Супербайк линий, Ducati попытался сохранить модель живым, внеся несколько последних изменений. Желтый был добавлен как вариант цвета, был добавлен дополнительный воздухозаборник, а также новая, более смелая графика; а именно «Ducati», украшающий всю боковую панель кузова Supersport.
В 1998 году в США было импортировано только 200 красных и 200 желтых SS / CR. В них использовалась последняя графика Cagiva и слон, но была спецификация 1998 года. моторы с новыми поршнями, цилиндрами и нижним маслоохладителем. Последняя серия Supersport SS / FE (Final Edition) также была доступна в 98-м году, но с новой графикой, выпускалась только в серебристом цвете с черными колесами, имела одноместное сиденье и выхлопную трубу Superlight и представляла собой последний карбюраторный Supersport.
Ducati 750 SS 1994
Ducati 900SS Carenata 1996 г.
Ducati 750 SS т.е. 2001 г.
Ducati SuperLight
900 SuperLight появился в 1992 году как модель SuperSport ограниченным тиражом. выхлопные трубы с выступом вверх, вентилируемая крышка сцепления, полностью плавающая Brembo передние диски, углеродное волокно биты, легкие колеса и ограждения Marvic. В 1993 г. схватить крышка, полностью плавающая передняя часть Brembo диски, а легкие колеса и защита Marvic исчезли с Mark 2 SuperLight, и теперь остался только полностью плавающий задний тормоз, чтобы отличать его от 900 SuperSport.
1999–2007
В 1999 году Supersport претерпел серьезные изменения. Обтекатель был переработан после Ducati Supermono и впрыск топлива введен. Модель 1999 года была одной из первых Ducatis, разработанных Пьер Тербланш и имел очень ограниченный успех из-за его противоречивой эстетики. SS был доступен с двигателями объемом 750 и 900 куб. См, оба предлагались либо с полным, либо с половинным обтекателем. Предлагалась модель «Спорт» меньшей комплектации.
В 2003 году Ducati заменил 750 и 900 тремя новыми моделями: 620 куб. См, 800 куб. См и 1000 куб. См. Только 620 предлагался с половинным обтекателем.
В конце концов, только 1000 куб. была доступна версия, выпуск которой был окончательно прекращен в 2007 году. Суперспорт 1000 DS имел 992-кубовый двигатель L-Twin с воздушным охлаждением и двойным искровым зажиганием, который Ducati описал как «самый продвинутый двигатель Desmo с воздушным охлаждением, когда-либо построенный Ducati». Передняя подвеска имела полностью регулируемую 43-мм вилку Showa с одинарным амортизатором Ohlins (также полностью регулируемым) сзади. Supersport 1000 DS имел пару суппортов Brembo Gold Series с дисками диаметром 320 мм спереди и один диск диаметром 245 мм сзади, а также легкие 5-спицевые колеса Marchesini. Supersport 1000 DS развивал 95,2 Нм крутящего момента при 5750 об / мин и мощность 95 л.с. при 7750 об / мин.
Соглашение об именах SS в конечном итоге было отброшено, и линия превратилась в СпортКлассик линейка, которая включает в себя Sport 1000 и GT 1000, а также еще одну копию Paul Smart, PaulSmart 1000 LE.
Ducati 800SS
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Материнская компания | Ducati Motor Holdings, SpA |
| Предшественник | Ducati 600 SuperSport |
| Учебный класс | Спортбайк |
| Двигатель | С воздушным охлаждением, четырехтактный, 90 ° V-образный твин, SOHC, 2 Десмодромные клапаны на цилиндр |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая |
| Колесная база | 55,3 дюйма (1400 мм) |
| Высота сиденья | 32,1 дюйма (820 мм) |
| Масса | 406 фунтов (184 кг) (сухой ) |
| Вместимость топливных баков | 16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США) Резерв: 4 л |
В Ducati 800SS, представленный в 2003 году, представляет собой меньшую мощность, более высокую версию модельного ряда Ducati SuperSport (SS) с воздушным охлаждением.[4]
800SS - популярная база для серийных гонок в США, где он соревнуется с такими мотоциклами, как Сузуки SV650. Он также имеет право участвовать в гонках в Великобритании в серии Minitwins с различными клубами, такими как Bemsee / MRO, North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) и North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).
- История
В 2003 году новый инжекторный десмодромный 90° V-образный твин Модель Supersport 800 с двигателем объемом 88 x 66 мм, объемом 803 куб. См и новой шестиступенчатой коробкой передач предлагалась в двух версиях: 800 Supersport и 800 Sport. Supersport имел шасси с высокими техническими характеристиками, в то время как Sport представлял собой более дешевую версию с менее детализированным шасси. Оба использовали один и тот же двигатель и поставлялись либо с полным обтекателем, либо с полуобтекателем. Двухклапанный двигатель на цилиндр выдавал 74,5 л.с. при 8250 об / мин и 70 Н · м (7,1 кгс · м) при 6250 об / мин.
Ранее модели Supersport 2003-2004 имели шасси высокой спецификации с полностью регулируемым Showa передняя вилка и полностью регулируемый амортизатор Sachs. С 2004 года Ducati снизила уровень спецификации шасси до уровня Sport (который впоследствии был исключен из линейки некоторое время спустя). Поворотный рычаг из сплава был заменен на стальной; колеса Marchesini с пятью спицами были заменены колесами с тремя спицами на Brembo; передние вилки заменены на нерегулируемые элементы Marzocchi; сцепление Brembo Goldline и главный тормозной цилиндр были заменены деталями с более низкими характеристиками, которые можно найти на многих Ducati Monsters меньшей мощности.
С 2006 года 800SS больше не импортировался в Великобританию, хотя в 2007 году он все еще был доступен в Соединенных Штатах в ограниченном количестве.
Ducati SuperSport (2017-2020)
На Интермот В 2016 году Ducati анонсировала новый SuperSport, который будет доступен примерно в марте или апреле 2017 года. На байке используется 937 куб. Testastretta мотор (из Гипермотард 939 ), но мощность в диапазоне оборотов становится ниже, а передаточные числа главной передачи больше. SuperSport 2017 использует решетчатую раму и имеет некоторые сходства по внешнему виду с Panigale, но сконфигурирован как «расслабленный спортивный мотоцикл» с гораздо менее радикальной посадкой. Байк доступен в двух версиях: стандартной и «S».
Версия "S" оснащена цифровым квикшифтер и полностью регулируемый Öhlins подвеска спереди и сзади, но можно заказать квикшифтер для стандартного велосипеда.[5] Дополнительные пакеты включают «Sport Pack» (карбоновое переднее крыло, карбоновое покрытие бака и специальные крышки тормозных бачков) или «Touring Pack» (полужесткие корзины, туристическое ветровое стекло и ручки с подогревом).[6]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ "Ducati, удостоенный титула Майка Хейлвуда: внутренняя история".
- ^ а б c d е Фаллон, Ян (2004), Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг., Иола, Висконсин: KP Books, стр. 169, г. ISBN 978-0873497145
- ^ Уокер, Мик (2002), Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.), MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 148, ISBN 978-0760313091
- ^ Ducati 800 SuperSport, MotorBikesToday.com, получено 12 декабря, 2006
- ^ «Ducati SuperSport в деталях», MCN, 6 июля 2016 г., получено 26 июля, 2016
Цантилас, Спирос (11 октября 2016 г.), «Ducati SuperSport 2017: сочетание генов супербайка с повседневным реализмом», Новый Атлас, получено 12 октября, 2016 - ^ Шон Макдональд (4 октября 2016 г.). «Ducati SuperSport 2017 - это спортивный мотоцикл для вас, гонщиков». Велосипедный мир. Получено 20 сентября 2018.
- Библиография
- Фаллон, Ян (1998). Ducati Super Sport. Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-412-0.
- Фаллон, Ян (2004). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг.. Иола, Висконсин: KP Books. ISBN 978-0873497145.
- Уокер, Мик (2002). Иллюстрированное руководство покупателя Ducati (3-е изд.). MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 978-0760313091.
внешняя ссылка
- Ducati 900 Super Sport Desmo на Ducati.com Heritage.
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшествует Кавасаки Z1 | Самый быстрый серийный мотоцикл 1975–1976 | Преемник Лаверда Хота |