Ducati Multistrada - Ducati Multistrada
 Multistrada 1000DS и 1100SDS | |
| Производитель | Ducati |
|---|---|
| Производство | С 2003 г. |
| Преемник | Multistrada 1200 |
| Учебный класс | Стандарт[1] / Двойной спорт |
| Двигатель | 992 куб.см (1000DS), V-образный, 2 клапана на цилиндр Desmodromic; с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая цепь главной передачи постоянного зацепления |
| Колесная база | 1462 мм (57,6 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
Впервые представленный в 2003 году, Ducati Multistrada это серия V-образный твин "уличная тропа" мотоциклы. По сути, гибрид супермото и спорт-турист, Multistrada конкурирует на рынке с другими мотоциклы двойного назначения такой как BMW GS; но, как и Yamaha TDM850, оригинальная Multistrada не предназначалась и не подходила для использования на бездорожье. Последующие модели предлагают версию эндуро со спицевыми колесами.
Разработано Пьер Тербланш как эволюция его предыдущего дизайна, Кагива Гран Каньон, Multistrada получила неоднозначные отзывы из-за своей нетрадиционной эстетики. Слово Multistrada - это Итальянский для «многих дорог».
Прием
Новости мотоциклов описал оригинальный Multistrada 1000 как «поистине универсальный мотоцикл», но разочаровался «небольшим баком и ограниченными характеристиками».[2][3][4] Новости потребителей мотоциклов классифицировал Multistrada как «Открытый Стандарт».[1]
Модели
Multistrada 1000DS была выпущена в 2003 году. В 2005 году было две базовых модели Ducati Multistrada: 1000DS и 620. Была также начальная модель 620 Dark. На 2007 год были модели Multistrada 1100 и 1100S.
Ducati Multistrada 1000DS
2005 год Ducati Multistrada 1000DS имеет 992 куб.см воздушное охлаждение 90 ° V-образный двигатель с углом клапана 40 градусов, на основе существующих двигателей Ducati, с двумя свечными головками зажигания, без подачи давления распредвал подшипники, модернизированные коленчатый вал, более высокое давление и объем масла, а также новая корзина сцепления из сплава, ведущие и ведомые диски. В 1000DS 2006 года используется фирменная решетчатая рама Ducati с полностью регулируемыми передними вилками Showa 165 мм, а также односторонний маятник с полностью регулируемым задним амортизатором Showa в сочетании с регулируемой по высоте системой подвески сзади. Brembo Передние и задние четырехпоршневые тормозные суппорты "Serie Oro". дисковые тормоза. Повсюду используются передние диски диаметром 320 мм, один задний диск диаметром 245 мм и тормозные магистрали в стальной оплетке. Теперь диски устанавливаются непосредственно на втулки увеличенного размера, что исключает необходимость в держателях дисков.[5] В влажный вес составляет 504–505 фунтов (229–229 кг).[1][6]
Ducati Multistrada 620
Multistradas начального уровня имеет ряд отдельных компонентов, таких как двухсторонний поворотный рычаг в стиле «Monster», интегрированные литые под давлением передняя и задняя подножки, а также трехспицевые легкосплавные диски. Самая дешевая Multistrada - 620 Dark, с ее матовой черной цветовой схемой и одним 320-миллиметровым передним диском. Есть также детали, которые выглядят так же, но не похожи, например, топливный бак, который, хотя и имеет тот же размер, что и 1000-е, из-за упрощения конструкции вмещает только 15 литров, пока байк не проехал небольшое расстояние и не заправил его до полных 20. литрового объема и более простая приборная панель без функций бортового компьютера. Все панели кузова идентичны панелям 1000 и 1100: за исключением правого переднего перчаточного ящика с блокировкой, который не входит в комплект поставки моделей 620 (хотя версия с блокировкой при желании может быть дооснащена).
Рама такая же большая, как у Multistrada 1000 DS, но отличается сзади, где односторонний поворотный рычаг заменен двусторонним поворотным рычагом. Приостановка оснащен перевернутой передней вилкой Marzocchi 43 мм и задним моноамортизатором Sachs с регулируемым предварительным натягом и отскоком. Тормозная система имеет задний диск и два 300-мм передних диска с плавающими суппортами, приводимые в действие новым передним главным цилиндром.
620 имеет APTC мокрое сцепление. Согласно Ducati, «мокрое» сцепление снижает рабочее усилие рычага, обеспечивая постепенное включение, и включает в себя гоночное «проскальзывающее» устройство, снижающее склонность заднего колеса к блокировке или дребезжанию во время агрессивного переключения на пониженную передачу.[7]
История
2003–2004
Первая версия, которая была продана в 2003 году, имела объем 1000 куб. двигатель, но в 2005 году была представлена меньшая 620-кубовая версия. Модель 2003 года Multistrada получила большую часть критики из-за своего сиденья, описанного как "покрытый винилом лист фанеры" Мотоциклист журнал и лобовое стекло, которое вызвало неуместные удары.
2005–2006
В 2005 году 1000DS Multistrada получил улучшенную боковую подножку (боковая подножка 2003–2004 гг. Была слишком короткой и делала мотоцикл склонным к случайному опрокидыванию), переработанные сиденья с более мягкой набивкой и менее угловатыми формами, улучшенные зеркала с более длинными выносами для лучшего обзор и дополнительный туристический экран с 2003–2004 модельного года стали стандартными. В 2005 году также была представлена модель 1000DS S, которая поставлялась с Öhlins подвеска, черные колеса и чехлы из углеродного волокна ремня и переднее крыло. Модель S также поставлялась с алюминиевым рулем увеличенного размера, который, как говорят, снижает вибрацию и улучшает управляемость.
2007
В 2007 году двигатель объемом 1000 куб. См был заменен двигателем объемом 1100 куб. См, который, как утверждалось, производил дополнительные 5 фунт-сила-фут (6,8 Н · м) крутящего момента, а модель 620 была исключена. И S, и стандартная модель поставлялись с черными колесами, но подвеска стандартной модели была изменена с компонентов Showa предыдущих лет на более жесткую. Марзокки передняя вилка и задний амортизатор Sachs. Чтобы сделать S-модель более привлекательной, она была оснащена полностью регулируемой передней и задней подвеской Ohlin. Ducati также утверждала, что улучшила точность указателя уровня топлива, были введены улучшенные виброизоляционные рули для снижения утомляемости водителя. Система впрыска топлива с обратной связью заменила систему FI с открытым контуром на моделях объемом 1000 куб. См, а характерное сухое сцепление было заменено обычным мокрым сцеплением. Ducati также увеличила интервал регулировки клапана с 6000 до 7000 миль (от 9700 до 11300 км), заявив о сокращении затрат на техническое обслуживание на 50%.
2008–2009
В 2008 году на мотоцикле были внесены незначительные изменения в надписи с изменением шрифта, который больше напоминает графику на мотоцикле. Ducati 1098. Системы замкнутого цикла FI также подверглись тонкой настройке, чтобы сделать их более совершенными. У него также есть таймер для освещения (огни включаются при включении зажигания и не имеют выключателя), который выключает их через 60 секунд, если двигатель не был запущен, что помогает продлить срок службы батареи. Иммобилайзер, установленный на заводе, для большей безопасности оставался стандартным, как и с 2003 года, когда была выпущена модель.
2010
Новая модель под названием Multistrada 1200 был представлен в 2009 году EICMA в Милане. Это включает в себя дроссель по проводам, отстроенная версия двигателя жидкостного охлаждения объемом 1200 куб. Ducati 1198 спортбайк и опциональная подвеска с электронной регулировкой.[8]
Рекомендации
- ^ а б c «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) на 2010-02-15, получено 2011-02-14
- ^ "Обзор DUCATI MULTISTRADA 620 (2005-2007)".
- ^ "Обзор DUCATI MULTISTRADA 1000 (2004-2009)".
- ^ "Обзор DUCATI MULTISTRADA 1200S (2010-2014)".
- ^ «МУЛЬТИСТРАДА1000-03 Шасси». Ducati.com. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 31 декабря, 2006.
- ^ Таттл, Марк младший (июль 2004 г.). «Горячий гибрид: Ducati Multistrada 1000DS 2004 года». Всадник: 76+.
- ^ Рик К. (14 мая 2005 г.). "Ducati Multistrada 620". Мир веб-байков. Получено 31 декабря, 2006.
- ^ Ducati 2010 Multistrada 1200, WebBikeWorld, получено 2010-01-04