Двигатель Ducati Desmoquattro - Ducati Desmoquattro engine - Wikipedia

Ducati Desmoquattro в Сиэтле Международная выставка мотоциклов.

В Ducati Desmoquattro находятся с водяным охлаждением, четырехклапанные двигатели от Ducati. Они производятся с 1985 года объемом от 748 до 1198 куб. См (от 45,6 до 73,1 куб. Дюймов).

Desmoquattro против Bipantah

Братья Кастильони из Cagiva купил Ducati в мае 1985 года и решил начать новые инвестиции, чтобы конкурировать с японскими фирмами. Для этого им понадобился новый мощный двигатель, поэтому они рассмотрели разные предложения технического отдела. Двумя лучшими решениями были Бипанта, мертворожденный 994 куб. с воздушным охлаждением V4[1] и Desmoquattro, а с жидкостным охлаждением, многоклапанный, инжекторный, V-образный твин объемом 750 куб. После обширных технических обсуждений они предпочли Desmoquattro над Бипанта, потому что первые можно было легко установить в люльку существующих моделей.[2]

Ранний Desmoquattro (851 - 996S)

Двигатель Ducati Desmoquattro с водяным охлаждением, который доминировал в гонках World Superbike, был представлен в 1986 году вместе с Ducati 748 IE гонщик на Вирджинио Феррари, Хуан Гаррига и Марко Лучинелли в 1986 Bol d'Or[3] а затем переведены в серийное производство в 1987 г. в г. Ducati 851 форма, и, несмотря на незначительные изменения и увеличение объема, с 851 до 888, 916, а затем 996 куб.см, остается верной двигателю 851, разработанному Массимо Борди. 851 был первой успешной адаптацией Ducati десмодромный клапан приводом в действие с четырьмя клапанами на цилиндр двигателя, и началось производство с углом поворота клапана 40 градусов. Это было также введение жидкостного охлаждения и компьютеризированного впрыска топлива в линейку V-образных двигателей.

Фабио Тальони, дизайнер более раннего Ducati v-близнецы, экспериментировал с четырехклапанными головками, но придерживался своего 80-градусного угла включения клапана, не понимая, что для того, чтобы преимущества компоновки стали очевидными, требуется гораздо меньший угол наклона клапана.[4]

В 1991 году Ducati увеличил объем 851 до 888 куб. Ducati 888

В 1994 году компания представила Ducati 916 Модель, разработанная Массимо Тамбурини, с поразительной новой конструкцией кузова с агрессивными линиями, выхлопными трубами под сиденьем и односторонним маятником.[5]

Представлен в 1999 г. Ducati 996 соревновались с Honda (VT1000) Firestorm («SuperHawk» в США), Suzuki TL1000S (и более поздним TL1000R) и Aprilia RSV Mille (и более поздним Mille R).

Двигатель объемом 996 куб.см имел большие поршни 98 мм (3,9 дюйма), большие клапаны, более прочный коленчатый вал и картеры от 916 СПС. Но распределительный вал 916 дал более мягкую, менее пиковую мощность и меньшую максимальную мощность: выходная мощность составила 83,5 кВт (112 л.с.) по сравнению с 92,4 кВт (124 л.с.) SPS.

С 1999 года существовало три различных модели 996: первые две - 996 Biposto и 996S (с Öhlins подвеска и двигатель от 996СПС)

Тестастретта (996R - 999R)

2001 год 996R, последняя из «996» моделей, имела двигатель объемом 998 куб. см и новую головку Testastretta («Узкая головка»), внешне мало отличавшаяся от 996SPS, но производившая 135 л.с. (100 кВт) при 10 200 об / мин и 105 оборотах. Н · м (10.3 кгс · М, 74,5 фут · фунт-сила ) крутящего момента при 8000 об / мин. У него была шестиступенчатая коробка передач.

Угол поворота клапана новой головки Testastretta был уменьшен с 40 градусов до 25 градусов, что больше соответствовало текущей теории четырех клапанов F1. Размеры отверстия и хода изменились с 98 мм x 66 мм до 100 мм x 63,5 мм, что дает истинные 998 куб. См и позволяет использовать клапаны еще большего размера.

В 2002 г. Ducati 998 появился и продлился всего один сезон. Базовая модель SP состояла из комбинации элементов из ящиков деталей более высоких спецификаций версий 996, но в отличие от 996, все модели 998 имели двигатель Testastretta. Также были внесены некоторые модификации шасси и аэродинамики.

2003 год Ducati 999 был разработан Пьером Тербланшем, что вызвало много споров и критики в отношении стиля.

Базовый 999 производил 124 л.с. (92 кВт) при 9500 оборотах в минуту. За ним последовал более мощный 999S, производящий 136 л.с. (99 кВт) при 9750 об / мин и 106 Н · м (10,8 кгс · м или 78,2 фунт-сила-фут) при 8000 об / мин, а затем были представлены версии 999R с мощностью 139 л.с. ( 104 кВт) и 11 кгс · м (108 Н · м) при 8000 об / мин, способный разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за 3 секунды и с максимальной скоростью более 170 миль в час (275 км / ч).

В 2005 году аэродинамические улучшения, а также модернизация двигателя были стандартными. Базовая модель 999 оснащалась двигателем мощностью 140 л.с. и регулируемой подвеской Showa, а модель 999S имела 143 л.с. (107 кВт) и топовую подвеску Öhlins. 999R была единственной моделью 999, которая имела реальный объем 999 куб. См (у других был 998 куб. См; 998R 2002 года также имел рабочий объем 999 куб. См), а двигатель рассчитан на 150 л.с. (112 кВт).

В Ducati 749 и его варианты (включая 749R) аналогичны 999, но 749 имеет более низкую цену, меньший двигатель с более высокими оборотами и немного меньшую заднюю шину.

В Ducati 999R Xerox Реплика гонки была представлена ​​в 2006 году.

Testastretta Evoluzione (1098)

2007 год Ducati 1098 был новый двигатель, названный Testastretta Evoluzione («эволюция»). Он имел больший рабочий объем, более крупные клапаны, меньший угол наклона клапана, лучшее дыхание через овал. дроссельные заслонки и дроссельные заслонки, меньший вес (включая магниевые крышки клапанов) и более высокую производительность, чем у его предшественников.[6] Ducati заявляет, что это самый мощный в мире серийный двухцилиндровый двигатель для мотоциклов.[7]

Desmotre

С жидкостным охлаждением ST3 Двигатель Desmotre имеет два впускных клапана 34 мм и один выпускной клапан 40 мм и угол поворота 40 °. Desmotre развивает 102 л.с. (76 кВт) при 8750 об / мин и 9,5 кгс · м (93 Н · м) крутящего момента при 7250 об / мин. Дизайн нацелен на соблюдение пределов защиты от загрязнения, которые будут введены.

Нижняя часть заимствована у модели 1000 DS Desmodue с водяным насосом в крышке генератора.

Desmosedici

В Ducati Desmosedici RR это предварительно проданная партия реплик гонок V4. Двигатель Desmosedici объемом 989 куб. См является уникальным среди серийных моделей Ducati, поскольку в нем используются распределительные валы с шестеренчатым приводом.[8]

Рекомендации

  1. ^ «Бипанта! - Другой V-образный двигатель Ducati». www.motorcyclistonline.com. Апрель 2009 г.. Получено 22 августа, 2012.
  2. ^ Клаудио Фаланга (январь 1998 г.). "NEL NOME DEL QUATTRO VALVOLE". Mondo Ducati (на итальянском языке) (№5). Архивировано из оригинал на 2013-01-11. Получено 28 августа, 2012.
  3. ^ Джеральд Лаззери. "La génèse du" desmoquattro "ou le chef-d'oeuvre de Massimo Bordi" (На французском). www.paralleltwins.com. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 28 августа 2012.
  4. ^ www.ducati.com, Ducati Motor Holding -. «Ducati Fabio Taglioni: легенда». www.ducati.com. Получено 2017-10-02.
  5. ^ Журнал "Modern Ducati", статьи: P61 - P71, "Desmoquattro", автор: Ян Фаллун. Издатель: Федеральная издательская компания Новый Южный Уэльс, Австралия.
  6. ^ «Специальное зажигание: Ducati 1098:« Мы видим блестящее будущее для V-Twin »'". Велосипед. Январь 2007 г.
  7. ^ «Основные моменты 1098: новый двигатель Testastretta Evoluzione». Ducati.
  8. ^ www.ducati.com, Ducati Motor Holding -. "Дукати". www.ducati.com. Получено 2017-10-02.