Массимо Тамбурини - Massimo Tamburini

Массимо Тамбурини
Родившийся(1943-11-28)28 ноября 1943 г.
Римини, Италия
Умер6 апреля 2014 г.(2014-04-06) (в возрасте 70 лет)
Сан-Марино
Род занятийКонструктор мотоциклов
РаботодательБимота, Cagiva, Ducati, М. В. Агуста
Известная работа
Ducati 916, MV Agusta F4
ДетиМорена, Андреа, Симона
Интернет сайтhttp://www.massimotamburini.com/en/

Массимо Тамбурини (28 ноября 1943 г. - 6 апреля 2014 г.) был итальянцем конструктор мотоциклов за Cagiva, Ducati, и М. В. Агуста, и один из основателей Бимота. Дизайны Тамбурини являются знаковыми в своей области, и один критик назвал его "Микеланджело мотоциклетного дизайна ».[1] Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были включены в Музей Гуггенхайма Искусство мотоцикла выставка 1998–1999 гг.[2]

Он жил и работал в Сан-Марино в Исследовательском центре Cagiva (Итальянский: Centro Ricerche Cagiva, CRC), дочерняя компания Cagiva сейчас же М. В. Агуста, из которой он вышел на пенсию 31 декабря 2008 года.[3]

Ранние годы

Тамбурини родился 28 ноября 1943 года в г. Римини, где его семья была фермерами.[4] Хотя он стремился поступить в университет, по финансовым причинам он вместо этого посещал Istituto Tecnico Industriale di Rimini, а техническое училище в Римини.[4][5] Согласно его биографии, опубликованной в городе Римини, он не закончил техническое образование по состоянию здоровья и начал работать в 18 лет над системой отопления.[5]

Карьера

Тамбурини сказал: «У меня всегда была огромная страсть к мотоциклам - моя мама жаловалась на это, когда я был маленьким мальчиком, называя это своей одержимостью! У меня никогда не было желания конструировать что-либо еще».[6] Его знакомство с мотоциклетной индустрией началось, когда он посетил гонка чемпионата мира в Монце в 1961 году. Очарованный звуком четырехтактного двигателя MV Agusta, управляемый Provini, и полностью самоучка в дизайне,[4] В конце концов Тамбурини посвятил свою жизнь созданию мотоциклов.

В то время как Тамбурини владел обогрев бизнес в своем родном городе Римини, он стал известен своими раса настройка, улучшение мотоциклов » мощность и управляемость, а также облегчение их.[7] Римини был городом энтузиастов мотоциклов, находясь недалеко от Benelli мотоциклетный завод, и сайт многих дорожные гонки после Второй мировой войны.[7] MV Agusta 600 четыре был особой специализацией Тамбурини, которой он был известен «по всей Италии», согласно Мик Уокер, который сказал: "преобразование того, что было уродливым и медленным туристический велосипед в гладкий и быстрый спортсмен был поистине сенсационным ".[7]

Тамбурини создал свой первый мотоцикл в 1971 году. настройка MV Agusta 750 Sport путем сварки самой рамы.[8]

В 1973 году Тамбурини, Валерио Бьянки, и Джузеппе Морри основал Бимоту.[6] Ранее все трое проектировали и производили кондиционер каналы.[6] Название компании было чемодан первых букв их фамилий: Би, Мо, Та.[6] Говоря о мотоциклах будущего, Тамбурини резюмировал свою философию дизайна, сказав: «Идеальным был бы 750-й с мощностью 1000 и весом 500 м. Вам не нужно огромное количество мощности на дороге. велосипед, но также важно иметь легкий вес ".[6] Тамбурини раскритиковал Ducati ST2, говоря: «Я думаю, что ST2 - это попытка следовать японской концепции, и итальянцы не должны этого делать».[6]

После 11 лет в Бимоте Тамбурини ушел и на короткое время присоединился к Роберто Галлина с 500 куб.см Гран-при чемпионат мира команда.[6] Затем, в феврале 1985 года, он присоединился к Клаудио Кастильони Cagiva Group. В том же году Cagiva приобрела Ducati, а Тамбурини работал над дизайном мотоциклов Ducati и Cagiva.[6]

В 1985 году Бимота находилась под «контролируемым управлением», или Fallimento, похоже на США Глава 11 реорганизация и Тамбурини официально покинул компанию, так как Джузеппе Морри купил акции Bimota Тамбурини.[9] Преемником Тамбурини на посту главного дизайнера Bimota стал Федерико Мартини.[9] Несмотря на то, что Тамбурини был на своей новой должности главы дизайн-студии Cagiva, он продолжал работать в Bimota, несмотря на ссору с партнерами, которая привела к его уходу.[7] работает над Бимота DB1 прототип, мотоцикл, который использовал двигатель Ducati Pantah 750, который должен был быть представлен на EICMA, то Милан мотоциклетное шоу.[9] Мартини отвечал за разработку DB1, Тамбурини, будучи консультантом Cagiva, занимался дизайном.[7]

Первым разработанным им Ducati был Пасо 750, велосипед, который помогал двигаться полностью закрывающий кузов в мейнстрим.[6]

Ducati 916

Ducati 916
Основная статья: Ducati 916

Позже Тамбурини разработал ставший уже классическим Ducati 916. Южноафриканский дизайнер мотоциклов. Пьер Тербланш и Тамбурини работали бок о бок в Исследовательском центре Кагива (CRC) над новыми проектами, Тамбурини на 916 и Тербланш на Ducati Supermono. Supermono Тербланша, который разделял несколько визуальных подсказок с Tamburini 916, был показан публике до 916, оставив впечатление, что Тамбурини находился под влиянием Тербланша.[6] Фактически, влияние было обратным: Тербланш включил идеи, которыми Тамбурини поделился с ним в дизайн-студии из своего дизайна 916.[6] Журналистка Кевин Эш сказал, что корни стиля 916 были найдены где-то еще, за пределами Ducati и CRC.[6] Эш сообщил, что сроки публичного дебюта Honda усовершенствованный овально-поршневой, 32-клапанный Двигатель V4 Гран При гоночный байк NR750 в августе 1991 года, указывает, что NR750 повлиял на окончательную форму 916, хотя Тамбурини, Тербланш и другие в Ducati не подтвердили этого, Тамбурини только сказал, что на него повлияли «существующие конструкции».[6] Эш сказал, что Тамбурини продемонстрировал лучшее понимание визуального веса, чем дизайнеры NR750, а дизайн 916 «продвинул его вперед, персонализировал и усовершенствовал Ducati, в частности, сочетание острых краев и широких изгибов, что, как и большинство инноваций. , нарушил существующие правила ".[6]

После Ducati

Когда братья Кастильони продали Ducati в 1996 году, Тамбурини остался с Cagiva, где он спроектировал MV Agusta F4 с большим успехом.[6] При разработке F4 c. 1996 г. ему поставили диагноз: рак простаты; его сын Андреа сказал, что хочет пережить болезнь достаточно долго, чтобы закончить F4 и спасти MV Agusta.[10] 's Брайан Каттерсон заметил Тамбурини на своем творении, F4, на холмах Тоскана в 2001 году Motorgiro d'Italia.[11] Тамбурини ушел из Кагивы в декабре 2008 года.[12]

Болезнь и смерть

Тамбурини поставили диагноз: рак легких в ноябре 2013 г. и прошел химиотерапия возле его резиденции в Сан-Марино.[8] Его здоровье продолжало ухудшаться, и он умер 6 апреля 2014 года в возрасте 70 лет.[8][13][14][15] Около 500 человек посетили его похороны в Римини 9 апреля, включая мэра в его официальном качестве.[16]

Дизайн мотоциклов

Награды

Тамбурини был награжден Сигизмондо д'Оро в 2012 году высшая награда города Римини.[5]

Рекомендации

  1. ^ Телеграф 2014 «Массимо Тамбурини ... был одним из великих имен автомобильного дизайна, объединившего мощь и красоту в мотоциклах, как это делал его соотечественник Энцо Феррари в автомобилях; один критик даже назвал его« Микеланджело мотоцикла »».
  2. ^ Гуггенхайм 2001 С. 379, 396.
  3. ^ Cagiva 2008.
  4. ^ а б c Лиса 2014.
  5. ^ а б c Ла Стампа 2012.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ясень 2002.
  7. ^ а б c d е Уокер 2002.
  8. ^ а б c dePrato 2014a.
  9. ^ а б c Кэткарт 1985.
  10. ^ dePrato 2014b.
  11. ^ Каттерсон 2001.
  12. ^ Новости Римини 2014.
  13. ^ Мотоблог 2014.
  14. ^ Торри 2014.
  15. ^ Билер 2014.
  16. ^ Романья Ной 2014.
  17. ^ а б Урри 2012.
  18. ^ Уокер, Мик (2004), Мото Морини, Redline Books, стр. 88, ISBN  9780954435721
  19. ^ Марко Джентили (7 мая 2012 г.). "L'ultimo sogno di Tamburini, è la superbike T12". La Gazzetta dello Sport.

Источники

внешняя ссылка