MV Agusta 600 - MV Agusta 600

MV Agusta 600
MV Agusta 600 roadster.jpg
MV Agusta 600 на сборе MV на Мальпенса аэропорт, Милан, Италия в 2013
ПроизводительМ. В. Агуста
Также называемыйМВ Агуста 600 4С
MV Agusta 600 Turismo
Производство1966 к 1970
ПреемникМВ Агуста 750 S
Учебный классТуристический мотоцикл
Двигатель592 куб. 4 цилиндра DOHC
Четыре 24 мм Делл'Орто карбюраторы
Отверстие / Инсульт58 мм × 56 мм (2,3 дюйма × 2,2 дюйма)
Коэффициент сжатия9.3:1
Максимальная скорость185 км / ч (115 миль / ч)
Мощность52 л.с. (39 кВт) при 8000 об / мин
Тип зажиганияКатушка
Передача инфекции5-ступенчатая кассетная коробка передач
Приводной вал
Тип кадраПолудуплексная подставка
ПриостановкаПередний: Вилы Teledraulic
Сзади: маятник с гидравлическими амортизаторами
ТормозаПередний: Кабель управляемый 214 мм двойной дисковый тормоз (позже 230 мм барабанный тормоз )
Сзади: барабанный тормоз 200 мм
ШиныСпереди: 3,50 x 18
Сзади: 400 x 18
Колесная база1390 мм
Масса221 кг (сухой )
Вместимость топливных баков20 л

В MV Agusta 600, также называемый МВ Агуста 600 4С и MV Agusta 600 Turismo, был мотоцикл, построенный М. В. Агуста компания с 1966 по 1970 год. четырехцилиндровый двигатель был установлен поперек направления движения на стандартном мотоцикле и управлялся тросом. дисковые тормоза были использованы. Всего было выпущено 135 экземпляров этой модели.[1]

Разработка

Доктор Пьетро Ремор разработал гоночный двигатель для MV Agusta для Чемпионат мира по мотоциклам на основе Гилера четырехцилиндровый, за что раньше отвечал. Двигатель MV 500/4 Cardano 1950 года был наклонен вперед на 30 градусов и имел два подвесных двигателя. распредвалы. Между 2-м и 3-м цилиндром находился вал для прямозубые шестерни. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 54 мм, а впускной и выпускной клапаны располагались под углом 90 градусов. За картером поперечно устанавливалась коробка передач.[2] На основе этого гоночного двигателя MV Agusta разработала серийный двигатель с более низкой степенью сжатия, мощности и частоты вращения для повышения надежности.[3] Производство первого мотоцикла с четырехцилиндровым поперечным расположением цилиндров было объявлено в 1950 году компанией MV Agusta, прототип (500 Tourismo) был представлен, но так и не пошел в производство.[4] В ноябре 1965 г. MV Agusta 600 был наконец спущен на воду в г. Миланское мотоциклетное шоу.[5]

Технические данные

Четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был установлен поперек шасси мотоцикла, опередив самые продаваемые четверки от Honda и Кавасаки. Сердцем четырехцилиндрового двигателя MV Agusta является стойка картера. В коленчатый вал, цилиндр и крышка цилиндра были установлены на нем. В стойку вошли девятисекционный коленчатый вал в шести подшипниковых узлах, а также прямозубые шестерни в башне управления двойным распределительным валом. После ослабления двенадцати гаек блоки, установленные на стойке, можно было поднять.[6] Особенно бросалось в глаза тонкое ребро ребер охлаждения на отстойник и увеличенная головка блока цилиндров с двойным распределительным валом. Поперечно установленная кассетная трансмиссия приводилась в движение двигателем через косозубые шестерни. Это было связано с Приводной вал к заднему колесу через угловой привод со спиральной конической зубчатой ​​передачей.[7]

Новинкой стал тросовый дисковые тормоза на передней телескопические вилы, который позже был заменен двусторонним барабанный тормоз.[8] По настоянию графа Агуста машина была построена как туристическая. Большая прямоугольная фара, горбатый бак и поднятый руль не подходили для спортивных гонщиков.[9] Черная краска, которой была закончена машина, дала ей прозвище Черная свинья. Его также называли одним из самых уродливых мотоциклов своего времени.[10] После того, как в 1970 году была представлена ​​более мощная и красивая по форме модель, MV Agusta 750 S, это был конец нелюбимого мотоцикла. MV Agusta 600 сегодня считается самой востребованной и самой дорогой моделью старых мотоциклов MV Agusta.[11]

Специальные

600 был выполнен в черном цвете, но были выпущены один синий и один желтый специальные. Также ходили слухи о том, что один из них был закончен красным, но это не записано в заводских записях.[10]

Версия Chartreuse Yellow была произведена[12] для Ким Бойнтон из Аделаида Австралия.[13] Синий спец был сделан для Витторио Эмануэле, принц Неаполя в качестве благодарности за посредничество в сделке по Агуста вертолеты с Шах Ирана.[14] Когда гонщик-испытатель MV Фортунато Либанори пытался доставить байк в Женева резиденция Эмануэле, его прогнала мать Эмануэле Мария Хосе из Бельгии. Велосипед был передан в местный гараж, откуда Эмануэле мог ездить на нем без ведома матери.[15]

В Австрийский, Вольфганг Стропек, финишировал десятым (хотя на 3 круга позади Джакомо Агостини на работах MV Agusta 500 Три )[16] в 1969 г. Финский 500 GP. Байк был оборудован обтекателем, главной цепной передачей и двигателем уменьшенного объема, чтобы соответствовать пределу категории 500 куб.[17][18]

Бимота

Самая известная специальная машина на базе MV 600 - та, которая Массимо Тамбурини создано в 1971 г.[19] когда Бимота (в которой он был одним из партнеров-основателей) была компанией, которая занималась отоплением и кондиционированием воздуха.[20] (Позже Тамбурини спроектировал MV Agusta F4 серии ).[21]

В Римини Дизайнер создал байк в свободное время, начав с подержанного 600, который стал предметом обширной работы над шасси, механикой и эстетикой. Шасси было усилено за счет отсутствующей на MV триангуляции, компоненты подвески заменены на Ceriani передние дисковые тормоза с тросовым приводом и оригинальный задний барабанный тормоз, непригодный для спортивного использования, были заменены на высокоэффективные барабанные тормоза Fontana. Двигатель получил головку, цилиндры и поршни от MV 750 Sport, головку перенесли и использовали четыре карбюратора Dell'Orto SS 24. Вал привода заменили на цепной.[19]

С эстетической точки зрения, оригинальный байк без обтекателя был заменен уличной копией знаменитых мотоциклов Гран-при, на которых победил Джакомо Агостини. Эта доработка получила признание энтузиастов (в том числе Анджело Бергамонти, которые тестировали его при посещении Кашина Коста ди Тамбурини ) и неодобрение Граф Доменико Агуста, которому не нравились эти модификации его машин.[1][20] Доработанный мотоцикл весил около 200 кг (на 24 кг меньше исходных 600).[1] и его двигатель мощностью 69 л.с. (по сравнению с 52 оригинальными "600 Turismo")[8] позволил ему превысить 220 км / ч (140 миль / ч) с явным улучшением характеристик даже по сравнению с современными 750 S.

Спустя некоторое время Тамбурини продал специальное предложение знакомому в Модена. Пройдя через руки нескольких владельцев, он был частично перестроен в 2002 году. Сейчас байк находится в частной коллекции в г. Болонья.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Классический MV Agusta - 1968 MV Agusta 600". thebikemuseum.com. Музей велосипедов. Получено 27 мая 2019.
  2. ^ Motorrad 6/1967 с.98
  3. ^ "V значит Винтаж". Американский мотоциклист. American Motorcyclist Assoc. 60 (7): 56. Июль 2006 г. ISSN  0277-9358. Получено 27 мая 2019.
  4. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 138.
  5. ^ Фаллон 2011, п. 61.
  6. ^ "Geniestreich 4 Zylinder Motor". mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11 июля 1979 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2009 г.. Получено 24 мая 2019.
  7. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 87.
  8. ^ а б «МВ Агуста 600 4С». mv-agusta-club.de (на немецком). MV Agusta Club Deutschland. Получено 27 мая 2019.
  9. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 191.
  10. ^ а б Хантер, Крис (28 мая 2011 г.). «MV Agusta 600:« Черная свинья »'". Велосипед EXIF. Получено 27 мая 2019.
  11. ^ Коломбо, Гриззи и Патриньяни, 2016, п. 190.
  12. ^ «1968 MV Agusta 600 199 089». Коллекция Стюарта Парра. Получено 27 мая 2019.
  13. ^ "Классические итальянские велосипеды на продажу". www.mv-agusta.co.uk. Получено 27 мая 2019.
  14. ^ Motociclismo d'Epoca, 11/2007, стр.139–140
  15. ^ Патриньяни 1997.
  16. ^ "Corriere dello Sport". 4 августа 1969 г. с. 8.
  17. ^ «Гран-при Финляндии 1969 года в Иматре». www.imatranajo.com. Получено 27 мая 2019.
  18. ^ «МОТО-ГП-1969». racingmemo.free.fr. Получено 27 мая 2019.
  19. ^ а б c Ливолси, 2009 С. 98-105.
  20. ^ а б Уокер 1998, п. 54.
  21. ^ Ясень2002 С. 134–139.

Библиография

  • Эш, Кевин (2002). Люди Ducati: взгляд на жизнь мужчин и женщин, стоящих за этой легендарной маркой. Haynes. ISBN  978-1859606865.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коломбо, Марио; Гриззи, Отто; Патриньяни, Роберто (2016). М. В. Агуста: С 1945 г. по настоящее время. Джорджио Нада Editore Srl. ISBN  9788879116176.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фаллон, Ян (2011). Книга классических MV Agusta Fours. Veloce Publishing Ltd. ISBN  9781845842031.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ливолси, Саверио (июнь 2009 г.). «Опера прима». Motociclismo d'Epoca (на итальянском). 2009 (6).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Патриньяни, Роберто (март 1997 г.). «МВ Агуста 600 4С». Motociclismo d'Epoca (на итальянском). 1997 (3).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Мик (1998). Итальянские гоночные мотоциклы Мика Уокера. Redline Books. ISBN  9780953131112.CS1 maint: ref = harv (связь)