Дизайн мотоцикла - Motorcycle design

Дизайн мотоцикла можно описать как деятельность, определяющую внешний вид, функции и конструкцию мотоциклы.

В профессиональном плане это филиал промышленный дизайн, похожий на автомобильный дизайн используя идентичные методы и методологию, но ограниченные набором соглашений о том, что приемлемо для покупателя. Эти условности были определены как принятие индустрией и средствами массовой информации в целом предположения о том, что публика будет покупать только машины, имеющие более чем мимолетное сходство с конкурирующими машинами любого типа. В некоторых крупных OEM Для производителей мотоциклов термин «дизайнер» также может применяться к руководителю проекта или главному инженеру, отвечающему за разработку основной архитектуры транспортного средства. В последние годы он также стал ассоциироваться с обычаем или "измельчитель «Строительная культура.

Профессиональный дизайн

Профессиональные дизайнеры мотоциклов почти всегда имеют дипломы в области промышленного дизайна, промышленного дизайна или аналогичного, а также имеют подготовку по стилю, моделированию, а также знания в аспектах технологий, связанных с одноколейными транспортными средствами. Хотя как таковая специализация не существует, большинство кандидатов получают высшее образование в колледжах и университетах с установленными курсами проектирования транспортных средств и получают образование в качестве автомобильных дизайнеров.

Большинство производителей мотоциклов OEM, таких как Honda, Сузуки, Кавасаки, BMW, Ducati, Piaggio и у других есть собственные дизайн-студии, посвященные этой цели, в то время как у других, таких как Ямаха и KTM зависеть от специализированных независимых консультантов по дизайну.

Методология

Дизайн и инженерные отношения

Из-за высокой важности механических компонентов или даже двигателей, подверженных влиянию стиля мотоциклов, почти всегда дизайнеры будут более чуткими и осведомленными в проектировании, чем типичные конструкторы автомобилей. В OEM-ситуациях большие группы профессиональных инженеров и специалистов будут сотрудничать при разработке каждого проекта, что позволит дизайнеру сосредоточиться на более нематериальных или субъективных аспектах дизайна, таких как стиль, человеко-машинный интерфейс. психология, а также рыночные и культурные отношения. В других вопросах, например, чисто механических эргономика (например, высота сиденья, расположение руля и т. д.) или базовая компоновка (расположение основных компонентов, хранилища и т. д.) обычно в значительной степени пересекаются между проектировщиком и инженером. Дизайнер будет номинально подходить к каждой проблеме с точки зрения человеческого интерфейса, «ощущения» или «иррациональной» точки зрения (пример: «Этот материал кажется холодным или теплым, и подходит ли это ощущение целевому потребителю этого автомобиля?»), В то время как инженер будет решать каждую проблему с помощью «рационального» или клинического подхода, эмпирически взвешивая причину и следствие каждого проектного решения в сравнении с техническими и экономическими целями проекта (пример: «Можно ли придать этому материалу желаемую форму дизайнера? быть слишком дорогим в производстве? ")

Исследования и концептуальный дизайн

При проектировании мотоциклов OEM обычная процедура разработки нового мотоцикла включает в себя те же шаги, что и в других профессиональных дисциплинах проектирования: определение целевого потребителя, его исследование для определения критериев и целей проекта, а затем предложение концептуальных направлений в письменной форме, известное как «Краткое описание проекта». или же QFD. С этого момента художественные работы разрабатываются, чтобы наглядно передать идеи дизайнера. Они представлены в виде чертежа 2Db или в иллюстрированной форме, из которых выбрано направление выигрыша для дальнейшего развития. Как только удовлетворительный дизайн установлен на бумаге (термин «бумага» - это обобщение, которое может включать традиционные ручные изображения, цифровые изображения или CAD чертежи), затем начинается полномасштабное моделирование, позволяющее реализовать проект в материальном виде. 3D форма.

Укладка

Часто используемый как взаимозаменяемый термин с «дизайном», стиль на самом деле является лишь одним из компонентов процесса проектирования. Как правило, стиль разрабатывается с помощью эскизов, визуализаций и иллюстраций, а затем реализуется в трехмерной форме с использованием автомобильная глина для укладки, специализированные пены для промышленного моделирования, такие как Sibatool, Renshape или Epiwood, или, во все более ограниченных случаях, гипс или наполнитель для тела. Как наиболее субъективная часть процесса проектирования, различные члены команды разработчиков должны в значительной степени зависеть от суждений, навыков и опыта назначенного дизайнера для создания соответствующего внешнего вида.

Наиболее неправильно понимаемый элемент и самый опасный для успеха продукта - это идея о том, что члены команды должны оценивать дизайн на основе личных вкусов или предпочтений. Промышленный дизайн - это не форма искусства, а целенаправленное творческое выражение, использующее научные данные и анализ из Design Brief и QFD в качестве окончательного руководства. Целевой пользователь, его потребности и вкусы должны быть отражены в окончательном дизайне, не обязательно исключительно в команде дизайнеров. Конечно, многие сложные переменные, такие как идентичность OEM-бренда, прошлые успехи и неудачи, а также причудливые тенденции, часто искажают решения по стилю. В случаях, когда факторов слишком много, производители оригинального оборудования могут ошибаться в сторону осторожного консервативного дизайна.

Параллельная разработка

Из-за необходимости сокращения времени и затрат на разработку «стилизованная» проектная модель обычно разрабатывается параллельно с инженерным 3D-дизайном. Несмотря на то, что в современный процесс OEM-проектирования вносится все больше цифрового дизайна, почти все основные производители мотоциклов по-прежнему полагаются на полномасштабные глиняные модели для визуализации эталонной модели стиля, а затем сканирования и импорта поверхностей для моделирования в подходящие программные пакеты 3D (Alias , CATIA, ISEM Surf) для интеграции в платформу 3D-проектирования CAD (CATIA, ProEngineer и т. Д.). После объединения команда разработчиков может виртуально усовершенствовать мотоцикл, оптимизируя сборку компонентов, проверяя любые нежелательные столкновения между деталями, а также прогнозируя и устраняя возможные инженерные проблемы. Как правило, у дизайнеров и инженеров будет наибольшее количество конфликтов на этом этапе разработки, поскольку дизайнеры будут бороться за сохранение оригинального стиля и дизайна глиняной модели и иллюстраций в серийном автомобиле, в то время как инженер устраняет все проблемы в большинстве случаев. возможен эффективный способ. Успех конечного продукта во многом зависит от уровня взаимодействия между этими часто конфликтующими потребностями.

Любители и специалисты

Пользовательские конструкторы

В последние годы во многом благодаря популярности телепрограмм вроде Ориндж Каунти Чоппер и Байкерская сборка, единственное в своем роде здание "измельчитель Мотоциклы типа "круизер" стали более популярными, что привело к процветанию строительной отрасли. В целом, эти автомобили не разрабатываются в профессиональном смысле, а создаются вручную металлистами и ремесленниками с использованием традиционных навыков. имеют тенденцию быть очень сложными, дорогими и трудными или невозможными для массового производства, но они высоко ценятся по тем же причинам.

Среди кастомный мотоцикл В культуре некоторые имена прославились своими творениями и привели к массовому принятию ранее неприемлемых дизайнерских решений, таких как экстремальная эргономика, полностью жесткие задние колеса без преимуществ подвески, минимальное освещение и ограниченный дорожный просвет для прохождения поворотов. Эти характеристики дизайна носят чисто эмоциональный характер и обусловлены стилем и имиджем, а не техническими или эксплуатационными соображениями.

"Спецпредложения"

Изготовленные на заказ и специальные мотоциклы аналогичны вышеперечисленным, но, как правило, относятся к мотоциклам суперспортивного типа или, по крайней мере, к высокопроизводительным мотоциклам, использующим множество специальных дополнительных деталей, уникальные рамы или рамы ограниченной серии, гоночные колеса и детали. или компоненты, сделанные вручную, чтобы максимизировать производительность. В то время как модификация мотоциклов - занятие столь же старое, как сам мотоцикл, «особая» культура илиуличный боец "начали процветать в середине 1970-х годов как ответ на бесчисленное множество высокопроизводительных японских мотоциклов, доступных тогда, но чья мощность намного превышала их управляемость. Люди выбирали предварительно изготовленные детали из каталогов или других мотоциклов и модернизировали свою конкретную машину в соответствии со своими желаниями. Как правило, эта деятельность ограничивается единственными в своем роде автомобилями и, как и в случае с кастомными мотоциклами, использует очень мало подлинной инженерной или конструкторской методологии, хотя существуют небольшие производители, которые производят ограниченные серии данной модели. случаях эти крошечные специалисты были достаточно успешными, чтобы вырасти в полномасштабные OEM-компании, такие как Компания Buell Motorcycle и Бимота из Италия.

Рекомендации

• Cocco, G .; Дизайн и технологии мотоциклов, 1999, Италия, ISBN  88-7911-189-2
• Heskett, J .; Дж. Хескетт, 1980, Великобритания, ISBN  0-500-20181-1
• Королевский художественный колледж, Движущиеся объекты, Великобритания, ISBN  0-9536281-0-8

внешняя ссылка

• Ассоциация дизайна мотоциклов