Mondial (производитель мотоциклов) - Mondial (motorcycle manufacturer)
 | |
| Промышленность | Мотоцикл |
|---|---|
| Основан | 1929 |
| Основатель | Карло Боселли, Луиджи Боселли, Этторе Боселли, Джузеппе Боселли, Ада Боселли |
| Штаб-квартира | , Ломбардия, Италия |
| Интернет сайт | fbmondial.com |
FB Mondial[1] это мотоцикл производитель, основанный в 1929 г., в г. Милан, Италия. Они наиболее известны своим доминированием Чемпионат мира по мотоциклам между 1949 и 1957 годами. Фирма произвела одни из самых передовых и успешных Гран При шоссейные гонщики времени, выиграв пять гонщиков и пять производителей Чемпионат мира за этот короткий период.
Ранняя история (1929–1943)
FB Mondial родился под влиянием братьев Бозелли Луиджи, Карло, Этторе и Ады. FB означает «Fratelli Boselli» (Английский: Боселли Братья). Отцом предприимчивых братьев был Джузеппе Бозелли, уважаемый пилот и совладелец компании. GD, легендарная мотоциклетная компания из Болонья.
Первоначально была открыта мастерская по продаже и обслуживанию моделей G.D, но через несколько месяцев стало ясно, что на дешевый и надежный мотоцикл существует рыночный спрос. За годы, когда он был конкурентоспособным мотоциклистом, граф Джузеппе Бозелли познакомился с Орестом Друсиани, известным производителем двигателей, и они заключили сделку. Именно на ферме Оресте в Болонье компания FB открыла свою первую производственную площадку, посвятив себя производству мотоциклов.
После устойчивого успеха в первые годы своей деятельности в 1943 году FB решила расширить свои производственные мощности и закупить современное оборудование для увеличения производства. К сожалению, они не смогли реализовать свой план, так как 24 июля 1943 г. Болонья железнодорожный вокзал и его окрестности, сотрясая ферму. Техника уцелела, но была захвачена военными для помощи в военных действиях, что приостановило производство на время войны.
Послевоенная эпоха (1948–1979)
Сотрудничество между семьей Друсиани и семьей Бозелли продолжилось в конце военного периода, когда здание было реконструировано, благодаря огромным экономическим ресурсам Бозелли, который взял на себя полный контроль над компанией.[2][3] Компания FB была перезапущена в 1948 году как FB Mondial. Mondial рано добилась успеха в гонках, выиграв свою первую из пяти Чемпионат мира всего за второй год производства. В то время, когда М. В. Агуста и Ducati произведен экономичный легкий двухтактный Мотоциклы, мопеды и скутеры, Mondial больше походила на «бутик» производителя, специализирующегося на высокопроизводительных мотоциклах малого рабочего объема. Большая часть производства каждого мотоцикла производилась вручную, что позволяло снизить объем производства, обычно производимое от 1000 до 2000 единиц в год. Mondial смогла продолжить этот успех в течение нескольких лет, придерживаясь этой методологии. В 1957 г. Соичиро Хонда обратилась к владельцу Mondial графу Бозелли с просьбой о покупке гоночного мотоцикла Mondial, на котором фирма только что выиграла чемпионаты мира в 125 и 250 кубических сантиметрах. Граф Боселли устроил мистеру Хонде гоночный Мондиаль; Хонда использовал этот байк как стандарт, к которому он стремился, чтобы соревноваться в мировом масштабе. Оригинальный гоночный мотоцикл Mondial 125 куб.см до сих пор является первым мотоциклом, демонстрируемым при входе Honda Зал собрания Мотеги.
После Сезон Гран-при 1957 года, многие крупные итальянские производители мотоциклов, включая Гилера, Moto Guzzi, и М. В. Агуста объявили, что откажутся от участия в Гран-при, сославшись на рост затрат и снижение продаж (позже MV Agusta пересмотрела свое решение и продолжила гонку).[1][4] Mondial, несмотря на их постоянный успех, решает присоединиться к ним. Это положило начало падению популярности и продаж итальянской компании, и в 1960 году с завода ушел последний мотоцикл, изготовленный полностью от Mondial. После этого Mondial какое-то время продолжала закупать двигатели у частных производителей. В этой гибридной форме мотоциклы с рамой Mondial и вспомогательными деталями, но не с двигателями Mondial, производились на заводе в течение следующих 19 лет. Однако в 1979 году Mondial полностью прекратили производство, пока не возродились почти двадцать лет спустя.
Владение Зилетти (1999–2004)
В 1999 году права на Mondial были куплены газетным магнатом Роберто Зилетти. В юности Зилетти был заядлым мотоциклистом и мечтал владеть престижной мотоциклетной компанией. Вскоре после покупки прав отец Зилетти умер, оставив его во главе Lastra Group. Вскоре после этого Mondial снова начала производить супербайки.
В 2000 году Зилетти попросил Honda поставить двигатели для нового Mondial ( Piega 1000 ) от их победы в гонке RC51 супербайки. Сделка предположительно была заключена, потому что Mondial поставила Соитиро Хонду гоночный мотоцикл 1957 года. Это был первый раз, когда Honda разрешила фирме использовать свои двигатели для своих серийных автомобилей.[нужна цитата ]
Проблемы у Mondial возникли, когда Lastra приобрела Mitsubishi Corp., что оставляет Роберто Зилетти недостаточно времени, чтобы сосредоточиться на Mondial. Он потратил на компанию более 11 миллионов евро, и после того, как ему не удалось передать Mondial в собственность швейцарской компании, Arcore завод был передан в руки Монца суд по делам о банкротстве в июле 2004 г., около 35 Mondial Piega 1000s в различных состояниях завершения. Для сравнения: в 2004 году оборот Lastra Group превысил 500 миллионов евро.
В интервью в марте 2005 г. Грузия дилерский центр мотоциклов заявил, что суды договорились продать Mondial их американской фирме Superbike Racing 28 февраля 2005 г. и что они будут продолжать выпуск марки.[5] Тем не менее Монца 27 июля 2005 г. суды продали Mondial Moto SPA другому покупателю: Biemme, еще одна мотоциклетная фирма, расположенная в Меде (недалеко от Милана) и принадлежащая Пьеро Каронни (тому же человеку, который купил у Римини суд о банкротстве остатки и право производства от Бимота для тогда несуществующего Bimota V Due ), переименовал себя в GRUPPO MONDIAL S.R.L. и продолжает предлагать Piega 1000s На рынок.
«Снова в путь» (2014 – настоящее время)
В 2014 году друзья граф Пьерлуиджи Бозелли, владелец бренда Mondial и потомок первоначальных основателей, и Чезаре Галли, владелец Pelpi International в Италии, начали закладывать основу проекта по возрождению компании, создавая наброски первых дизайнов, которые со временем стал первым мотоциклом.
Чезаре Галли ранее был техническим директором компании Fantic Motor, успешный итальянский внедорожный бренд. Галли проработал там до закрытия Fantic в 1996 году (с тех пор он был успешно перезапущен), после того, как выиграл хет-трик на чемпионате мира по триалу с его дизайнами, а также несколько раз подряд выигрывал титулы в мире и Италии по эндуро. Галли взял на себя импорт Кавасаки мотоциклы и квадроциклы для Италии. В 2002 году он основал Pelpi International, европейского дистрибьютора тайваньских производителей скутеров и минибайков Aeon и Over.[6]
В течение этого первого года и всего 2015 года первоначальные эскизы дизайна превратились в прототипы, которые в конечном итоге стали реальностью; HPS 125 и HPS 250 для FB Mondial. Дизайн HPS призван стать слиянием классического дизайна F.B. Характер Mondial, с современными технологиями.[7]
Построен Piaggio в Китае, которые также производят автомобили для знаковых итальянских брендов, таких как Априлия и Vespa новые Mondial - это, по сути, двигатели Piaggio с собственной конструкцией шасси и стилем, разработанной Mondial.[8]
В настоящее время фирма предлагает рынку четыре варианта. Традиционно стилизованный под «кафе-гонщик» HPS, доступный с двигателями объемом 125 и 250 куб. См, а также внедорожные модели SMT и SMX в спортивном стиле.[7]
История гонки
Гран-при чемпионата мира
- Чемпионат мира наездников - класс 125сс - Нелло Пагани
- Чемпионат мира конструкторов - класс 125сс
- Чемпионат мира наездников - класс 125сс - Бруно Руффо
- Чемпионат мира конструкторов - класс 125сс
- Чемпионат мира наездников - класс 125сс - Карло Уббиали
- Чемпионат мира среди конструкторов - класс 125сс
- Чемпионат мира наездников - класс 250сс - Сесил Сэндфорд
- Чемпионат мира наездников - класс 125сс - Тарквинио Провини
- Чемпионат мира конструкторов - класс 250сс
- Чемпионат мира конструкторов - класс 125сс
После Сезон Гран-при 1957 года, основные итальянские производители мотоциклов, включая Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta и Mondial, объявили о выходе из конкурса Гран-при, сославшись на рост затрат и сокращение продаж.[4]
Национальные чемпионаты
- 1950 Чемпионат Италии среди лидеров - 1-й дивизион - класс 125 - Карло Уббиали
- 1950 итальянский чемпионат лидеров - 1-й дивизион - международный промышленный трофей
- 1951 Чемпионат Италии среди лидеров - 1-й дивизион - класс 125 - Карло Уббиали
- 1952 Чемпионат Италии среди лидеров - 1-й дивизион - класс 125 - Карло Уббиали
- 1952 Чемпионат Австрии по скорости - класс 125 - Александр Майер
- 1952 Чемпионат Италии за лидерство - 2-й дивизион - класс 125 - Аделио Альбонико
- 1953 Чемпионат Австрии по скорости - класс 125 - Александр Майер
- 1953 Чемпионат Нидерландов по скорости - класс 125 - Лодевик Саймонс
- 1953 Чемпионат Италии по лидерству - 2-й класс - 125-й класс - Вентури Ремо
- 1954 Чемпионат Нидерландов по скорости - класс 125 - Лодевик Саймонс
- 1954 Чемпионат Италии среди лидеров - 2-й класс - 125 класс - Тарквинио Провини
- 1954 Чемпионат Италии по марке - 2-й дивизион - класс 125
- Чемпионат Италии 1955 года - 1-й класс - 125 класс - Тарквинио Провини
- 1956 Чемпионат Италии по мотокроссу - Эмилио Остореро
- 1957 Чемпионат Италии по мотокроссу - Эмилио Остореро
- 1957 Чемпионат Италии Формула-1 - класс 250
- 1957 Чемпионат Италии Формула-1 - класс 125
- 1957 Чемпионат Англии по марке - класс 250 Чемпионат Англии по марке - класс 125
- 1965 Чемпионат Франции по скорости - класс 125 - Джеки Онда
Туристический трофей острова Мэн
- Сверхлегкий TT (125 куб. См) - Кроми МакКэндлесс
- Сверхлегкий TT (125 куб. См) - Тарквинио Провини
- Легкий TT (250 куб. См) - Сесил Сэндфорд
Смотрите также
Источники
- ^ а б Название: Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов, редактор: Эрвин Трагатч, издатель: New Burlington Books, авторское право: Quarto Publishing, 1979 г., издание: пересмотренное издание 1988 г., стр. 260, ISBN 0-906286-07-7
- ^ Кампиготто, Антонио; Гранди, Маура; Руффини, Энрико (2008). Послевоенные болонские мотоциклы. Нада, Милан.
- ^ Маникарди, Нунция (2011). Чудесный Мондиаль Друсиани. Edizioni Il Fiorino, Модена.
- ^ а б «МОТО-ГП-1957». racingmemo.free.fr. Получено 25 августа 2017.
- ^ «Свежий старт для Mondial». Новости мотоциклов. Получено 23 августа 2017.
- ^ "Mondial HPS125 Hipster Ridden - Мотоциклетный журнал - MOTORRAD International". Мотоцикл-журнал - MOTORRAD International. 2 марта 2017 г.. Получено 23 августа 2017.
- ^ а б "Мотоциклы F.B Mondial". www.fbmondial.co.uk. Получено 23 августа 2017.
- ^ «Мондиаль возвращение». Новости мотоциклов. Получено 23 августа 2017.