Moto Guzzi - Moto Guzzi

Координаты: 45 ° 54′55 ″ с.ш. 9 ° 19′13 ″ в.д. / 45.9153669 ° с.ш.9.32041 ° в. / 45.9153669; 9.32041

Moto Guzzi
Частный
Промышленность
  • Производство мотоциклов
  • Распределение мотоциклов
  • Производство двигателей
СудьбаПриобретено Piaggio & C. S.p.A (2004)
ОснованГенуя, Италия (15 марта 1921 г. (1921-03-15)) как Società Anonima Moto Guzzi
Основатель
  • Карло Гуцци
  • Джорджио Пароди
  • Анджело Пароди
Штаб-квартира
Via Parodi 57, Манделло дель Ларио
,
Италия
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Товары
РодительPiaggio & C. SpA
Интернет сайтwww.motoguzzi.com
Эмблема Moto Guzzi

Moto Guzzi итальянец мотоцикл производитель и самый старый Европейский производитель в непрерывном производстве мотоциклов.[1][2][3]

Основана в 1921 году в Манделло дель Ларио, Италия, компания известна своей исторической ролью в производстве мотоциклов в Италии и всемирной известностью в области производства мотоциклов. гонки на мотоциклах, и промышленность инновации —Включая первую центральную стойку мотоцикла, аэродинамическая труба и восьмицилиндровый двигатель.[4]

С 2004 года Moto Guzzi является unico azionista, 100% дочерняя компания и один из семи брендов, принадлежащих Piaggio & C. SpA,[5][6]Крупнейший производитель мотоциклов в Европе и четвертый в мире производитель мотоциклов по объему продаж.[6]

Мотоциклы компании известны своими 90-градусными V-образными двухцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением и продольной ориентацией коленчатого вала, при этом поперечные головки цилиндров двигателей заметно выступают по обе стороны от мотоцикла.[7][8]

История

Подобно другим легендарным производителям мотоциклов, выжившим на протяжении десятилетий, Moto Guzzi испытала серию деловых циклов и ряд соглашений о собственности - некоторые сложные, некоторые кратковременные, некоторые - устоявшиеся.

1921–1966 - Истоки

Moto Guzzi был задуман двумя пилотами самолетов и их механиком, служившими в Corporation Aeronautico Militare (итальянская Air Corp, CAM) в течение Первая Мировая Война: Карло Гуцци, Джованни Равелли и Джорджо Пароди. Приписан к той же эскадрилье Miraglia, базирующейся за пределами Венеции,[9] трое стали близкими, несмотря на то, что они были из разных социально-экономических слоев. Трио планировало создать мотоциклетную компанию после войны. Гуцци разрабатывал мотоциклы, Пароди (сын богатых судовладельцев Дженовезе) финансировал это предприятие, а Равелли (уже известный пилот и мотогонщик) продвигал мотоциклы своим гоночным мастерством. Гуцци и Пароди (вместе с братом Пароди) основали Moto Guzzi в 1921 году. По иронии судьбы, Равелли погиб всего через несколько дней после окончания войны в авиакатастрофе, и в память о нем крылья орла логотип Moto Guzzi.[10]

Moto Guzzi, Музей Брешелло.
GT Norge, музей Moto Guzzi, Манделло дель Ларио, проехал 4000 миль (6400 км) до Полярного круга в 1928 году.

Карло Гуцци и Джорджио Пароди, вместе с братом Джорджо Анджело, 15 марта 1921 года создали частное тихое товарищество «Società Anonima Moto Guzzi» с целью (согласно первоначальным учредительным документам) «производства и продажи двигателей. циклы и любая другая деятельность, имеющая отношение к металлургической и механической промышленности или связанной с ней ».

Компания юридически находилась в Генуе, Италия, со штаб-квартирой в Манделло. Самые ранние мотоциклы носили название Г.П. (Guzzi-Parodi), хотя марка быстро сменилась на Moto Guzzi. Как единственные действительные акционеры Parodi's хотели защитить свои судоходные состояния, избегая путаницы в названии. Г.П. с инициалами Джорджо Пароди. Карло Гуцци изначально получал гонорары за каждый произведенный мотоцикл, не имея права собственности на компанию, носившую его имя. В 1946 году Moto Guzzi была официально зарегистрирована как Moto Guzzi S.p.A. под председательством Джорджо Пароди.

Первая конструкция двигателя Карло Гуцци была горизонтальной. одноцилиндровый двигатель который доминировал в первые 45 лет истории компании в различных конфигурациях. В течение 1934 года каждый двигатель имел подпись механика, который его построил. Как и предполагалось изначально, компания использовала гонки для продвижения своего бренда. в 1935 Остров Мэн TT, Заводской райдер Moto Guzzi Стэнли Вудс одержали впечатляющую двойную победу с победами в легком весе TT, а также в Старший ТТ.

До середины 1940-х годов традиционный горизонтальный четырехтактный Одноцилиндровые двигатели объемом 500 куб. см были оснащены одним верхним и одним боковым клапанами, но в отличие от обычной практики наличия впускного отверстия над выпуском (IOE), здесь использовался боковой клапан для впуска и верхний клапан для выпуска. Также необычным было использование только одной волосковой пружины (типа пружины клапана) для закрытия выпускного клапана. Это были самые мощные двигатели, которые Moto Guzzi продал широкой публике. В отличие от этого, компания поставляла официальной гоночной команде и частным гонщикам более производительные гоночные машины с различными верхними распредвалами, конфигурациями нескольких клапанов и конструкциями цилиндров.

Moto Guzzi Airone Sport 1949 года.

В 1950-х годах Moto Guzzi вместе с итальянскими заводами Гилера и Mondial, возглавил мир Гран-при мотогонок. Создав прочные и легкие велосипеды объемом 250 и 350 куб. См, разработанные Джулио Каркано, компания доминировала в среднем весе. Завод выигрывал пять подряд 350 куб.см чемпионат мира между 1953 и 1957 годами. Понимая, что один лишь небольшой вес может не принести компании побед в гонках, Каркано разработал Гоночный велосипед V8 500 cc GP - чей двигатель должен был стать одним из самых сложных двигателей своего времени. Несмотря на то, что байк лидировал во многих гонках и часто показывал лучшее время круга, он часто не мог завершить гонки из-за механических проблем. В конечном счете, V8 не получил дальнейшего развития, поскольку Moto Guzzi ушел (вместе с основными конкурентами Gilera и Mondial) из гонок после 1957 сезон ссылаясь на рост затрат и сокращение продаж мотоциклов. К моменту отказа от участия в Гран-при Moto Guzzi выиграли 3329 официальных гонок, 8 Чемпионат мира, 6 Конструкторский чемпионат и 11 Остров Мэн TT побед.

Период после Вторая Мировая Война В Манделло-дель-Ларио было так же сложно, как и в других местах послевоенной Европы. Решением было производство недорогих и легких мотоциклов. Легкий 65-кубовый мотоцикл 1946 года "Motoleggera" стал очень популярным в послевоенной Италии. Четырехтактный скутер объемом 175 куб. См, известный как "Galletto", также хорошо продавался. Несмотря на скромные циклы для компании, более легкие циклы по-прежнему отражают инновации Guzzi и приверженность качеству. Пошаговый Galletto изначально имел трехступенчатую конфигурацию с ручным переключением (160 куб. См), а затем к концу 1952 года - четырехступенчатую (175 куб. См). Рабочий объем был увеличен до 192 куб. электростартер был добавлен в 1961 году.

Moto Guzzi были ограничены в своих попытках проникнуть на важный рынок скутеров, поскольку популярность мотоциклов пошла на убыль после Второй мировой войны. Итальянские участники соревнований по скутерам не потерпят вторжения со стороны Moto Guzzi. За счет инноваций первый самокат на больших колесах, Guzzi менее напрямую конкурировал с производителями малогабаритных самокатов, такими как Piaggio (Vespa) и Ламбретта. Чтобы проиллюстрировать хрупкий баланс на итальянском послевоенном рынке мотоциклов и скутеров, когда Guzzi разработал свой собственный прототип малоколесного скутера, Lambretta ответила прототипом маленького V-образного твин. мотоцикл угрожая напрямую соревноваться на территории Moto Guzzi. Обе компании пошли на компромисс: Guzzi никогда не производил свой малоколесный скутер, а Lambretta никогда не производила мотоцикл. Трансмиссия, которую Lambretta изготовила на своем прототипе мотоцикла 1953 года, очень напоминает V-twin + приводной вал договоренность, которую Гуцци разработал более десяти лет спустя, чтобы в конечном итоге стать культовой для компании.

К 1964 году компания находилась в полном финансовом кризисе. Эмануэле Пароди и его сын Джорджо умерли, Карло Гуцци ушел в частную жизнь, и руководство перешло к Энрико Пароди, брату Джорджо. Карло Гуцци умер 3 ноября 1964 года в Манделло после недолгого пребывания в больнице в Давосе.[9]

1967–1973 - годы SEIMM

V7 750 Speciale (1969)
V7 Спорт
Настроенный Nuovo Falcone Militare (1970)

В феврале 1967 года компания SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), контролируемая государством, перешла во владение Moto Guzzi. Под надзором SEIMM Moto Guzzi адаптировалась к культурному сдвигу от мотоциклов к автомобилям. Компания сосредоточилась на популярных легких мопедах, включая Dingo и Trotter, а также на мотоцикле Stornello объемом 125 куб. См. Также во время SEIMM Guzzi разработал двухмоторный V-образный двигатель с углом поворота 90 °, разработанный Джулио Чезаре Каркано, который стал культовым для Moto Guzzi.

Хотя Moto Guzzi использовала двигатели множества конфигураций, ни одна из них не стала символом компании больше, чем двигатель с воздушным охлаждением на 90 °. V-образный твин с продольной ориентацией коленчатого вала и поперечными головками цилиндров двигателя, заметно выступающими по обе стороны от мотоцикла. Оригинальный V-образный двухцилиндровый двигатель был разработан в начале 1960-х годов инженером Джулио Чезаре Каркано, дизайнером гоночного автомобиля DOHC V8 Grand Prix. V-образный двухцилиндровый двигатель с продольным коленчатым валом, поперечным цилиндром и толкателем с воздушным охлаждением начал свою жизнь с рабочего объема 700 куб.см и мощностью 45 л.с. (34 кВт) - он был разработан, чтобы выиграть конкурс на новый полицейский мотоцикл, спонсируемый итальянским правительством. Надежный карданный вал и V-образный твин с воздушным охлаждением победили, придав Moto Guzzi новую конкурентоспособность. Этот Moto Guzzi V7 1967 года с оригинальным двигателем Carcano постоянно дорабатывается до версии объемом 1200 куб. См и 80 л.с. (60 кВт), предлагаемой сегодня (2006 г.). Лино Тонти переработал двигатель для Moto Guzzi V7 Sport 1971 года. Этот двигатель является основой используемых в настоящее время двигателей Guzzi объемом 750, 1100 и 1200 куб. См. Продольный коленчатый вал и ориентация двигателя создают легкий эффект гироскопа с немного асимметричным поведением в поворотах.

1973–2000 - годы Де Томазо

Испытав финансовые трудности в конце 1960-х годов, компания De Tomaso Industries Inc. (D.T.I. Group или DTI), производитель Де Томазо спортивные и роскошные автомобили, принадлежащие аргентинскому промышленнику Алехандро де Томазо, приобрели SEIMM (и тем самым Moto Guzzi) вместе с Benelli и Maserati в 1973 году. Под руководством Томазо Moto Guzzi вернулась к прибыльности,[11]хотя в других отчетах говорится, что за периодом ограниченных инвестиций в Moto Guzzi последовал период, приписываемый DTI, который использовал Moto Guzzi для финансового приоритета своих автомобильных предприятий.[12]

Moto Guzzi Le Mans 850

В 1976 году Гуцци выпустил 850 Ле-Ман, кафе-рейсер, который был стилистическим шедевром и до сих пор считается одним из самых знаковых и популярных среди гуззи.[согласно кому? ] Маркетинговый успех, который мог бы конкурировать с другими итальянскими супербайками, породил четыре более поздних модели от Mark II до его кульминации в 1990-х годах, Mark V. Первоначальная модель широко известна, но неправильно, как Mark I. Технически это просто 850 Ле-Ман. Он был назван в честь 24-часовой гонки на выносливость и трассы во Франции. У Mark I было два производственных цикла с небольшими модификациями. В первом заезде, известном как Series 1, использовались округлые стоп-сигналы CEV, которые использовались на многих итальянских байках десятилетия. Было выпущено менее 2000 мотоциклов с круглыми задними фонарями, и они являются самыми желанными Guzzi того времени.[нужна цитата ] Во втором производственном цикле, известном как Series 2 и насчитывающем в общей сложности около 4000 мотоциклов, использовались прямоугольные задние фонари / отражатели, разработанные Де Томазо, и модифицированная задняя защита. Это также использовалось на моделях Mark II и SP. Задний фонарь и защита были самым большим изменением между сериями 1 и 2, но другие модификации включали в себя более позднее включение счетчика пройденного пути, черных опусканий вилки, более просторное двойное сиденье, которое заменило оригинальное сиденье с расколотым расположением, защитные ограждения пятки выхлопной трубы и краны низкого качества топлива. Дополнительные затраты по сравнению с «варочной» моделью T3 были заплачены за такие элементы производительности, как куполообразные поршни с высокой степенью сжатия, большие впускные и выпускные клапаны и 36-миллиметровые карбюраторные двигатели Dell'Orto с серыми пластиковыми стеклами скорости без фильтров. Большинство велосипедов Mk I были ярко-красного цвета, хотя очень немногие были окрашены в голубой ледяной металлик. Чрезвычайно небольшое количество[требуется разъяснение ] мотоциклов Series 2 были белыми.

В 1979 году малоблочная версия V-образного двигателя с воздушным охлаждением, разработанная инженером Лино Тонти, была представлена ​​как V35. Радикальный, когда он был представлен, дизайн был разделен по горизонтали картеры и Головы цапли. Первое было общей чертой современного японского дизайна мотоциклов, а второе - широко используется в автомобильных двигателях. Обе функции обеспечивают более эффективное массовое производство, а также конструкция двигателя и связанных с ним компонентов снижает вес с 548 фунтов (249 кг) современного 850 T3 до 385 фунтов (175 кг) V35. Мощность оригинального V35 в 35 л.с. (26 кВт) была конкурентоспособной с двигателями сопоставимого объема того периода - позже более крупные версии (V50, V65, V75) были быстро вытеснены конкурирующими двигателями с водяным охлаждением. Сегодня Breva и Nevada оснащаются потомком двигателя Tonti V35: V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См и мощностью 48 л.с. (36 кВт). Благодаря простоте обслуживания, долговечности и ровной кривой крутящего момента конструкция двигателя остается подходящей для повседневных, реальных ситуаций.

Поскольку Guzzi продолжал разрабатывать V-twin, мощность была увеличена в середине 1980-х, когда Guzzi создал четырехклапанные версии серии "small block". Из них 650 и 750 имели мощность 60 л.с. (45 кВт) и 65 л.с. (48 кВт) соответственно. Производство четырехклапанных двигателей "small block" закончилось в конце 1980-х годов.

Moto Guzzis использовали интегрированную гидравлическую тормозную систему, в которой правый передний диск работает с рычагом руля, а левый передний и задний диск работают с ножным тормозом.

Передняя вилка с картриджем, которая использовалась в мотоциклах Guzzi конца 1970-х и 1980-х годов, является изобретением Guzzi. Амортизирующее масло не содержится в вилке, а в картридже. Масло в вилке предназначено исключительно для смазки.

Все еще находясь под эгидой De Tomaso, в 1988 году Benelli и SEIMM объединились и создали Guzzi Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.). В течение этого периода Moto Guzzi существовала как юридическое лицо в составе G.B.M., принадлежащего De Tomaso, но в 1996 году отпраздновала свое 75-летие и возвращение названия Moto Guzzi S.p.A. В 1996 году De Tomaso стала Trident Rowan Group, также известной как TRG.

2000–2004 - годы Априлии

Под рулем Ивано Беджио, Aprilia S.p.A приобрела Moto Guzzi S.p. 14 апреля 2000 г. за 65 миллионов долларов. Согласно первоначальному пресс-релизу,[13]Предполагалось, что штаб-квартира Moto Guzzi останется в Манделло-дель-Ларио и будет делиться технологическими, научно-исследовательскими возможностями и финансовыми ресурсами Aprilia. Договоренность продлилась недолго, поскольку сама Aprilia столкнулась с финансовыми затруднениями. В то же время Aprilia пыталась диверсифицироваться в других областях производства, новые итальянские законы требовали наличия шлемов для мотоциклистов, а повышение страховых тарифов для мотоциклистов-подростков сильно повлияло на прибыльность компании. Тем не менее, Aprilia вложила большие средства в ремонт фабрики Mandello Moto Guzzi - ремонт, который в конечном итоге был завершен.[14] Ducati Motor Holding снова сделал предложение о покупке Moto Guzzi во время финансовых трудностей Aprilia, как это было раньше, когда Aprilia купила Moto Guzzi в 2000 году. Среди других потенциальных покупателей были Kymco и BRP дочернее предприятие Rotax, Kymco, как сообщается, делает самое выгодное предложение.[15]Сборочная линия Moto Guzzi закрылась на короткий период в марте 2004 года из-за финансовых трудностей.[16]

2004 г. и далее - годы Пьяджио

30 декабря 2004 г. Piaggio & C. S.p.A приобрел априлию.[6]Moto Guzzi S.p.A официально становится Unico Azionista компании Piaggio, входящей в состав Immsi S.p.A. Investments, позволили внедрить серию конкурентоспособных новых моделей в быстрой последовательности.

В ноябре 2007 года компания Moto Guzzi представила V7 Classic 2008 в ретро-стиле на выставке производителей мотоциклов и велосипедов в Милане, Италия. Он был доступен в Европе в середине 2008 года, а в конце 2008 года Moto Guzzi объявили о планах сделать его доступным для покупателей из США.[17] Компания начала производить ограниченные коллекционные издания оригиналов Guzzi.[18]

Ключевые люди

Ниже приводится список ключевых людей, связанных с Moto Guzzi с момента его запуска.

Учредители:

  • Карло Гуцци (1889–1964): создал марку вместе с Джовани Равелли и Джорджо Пароди - каждый из механиков Italian Air Corp. Он умер в ноябре 1964 года в возрасте 75 лет.
  • Джорджио Пароди (1897–1955): пилот самолета, отец которого финансировал первоначальную компанию.
  • Джованни Равелли (ум. 1918): один из первых трех друзей, которые представляли себе компанию, которая будет разрабатывать и продавать мотоциклы - впоследствии ставшая Moto Guzzi - не присутствовал при официальном рождении Moto Guzzi в 1921 году, погиб в результате несчастного случая. Авиакатастрофа 1918 года. В то время, когда он встретил Гуцци и Пароди, он уже зарекомендовал себя как опытный мотогонщик, участвуя в Tourist Trophy 1913 года на Premier 500.

Инженеры:

  • Джулио Чезаре Каркано: инженер Гуцци с 1936 по 1966 год, изобретатель Двигатель DOHC V8 и V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который стал синонимом Moto Guzzi. Он умер в сентябре 2005 года после второй карьеры морского архитектора, но оставался на службе у Moto Guzzi до выхода на пенсию.
  • Умберто Тодеро: Присоединившись к Moto Guzzi в 1939 году, его карьера началась со времен первоначальных основателей, через годы SEIMM, де Томазо и Априлии до владения Piaggio. Он умер, еще работая в компании, в феврале 2005 года.
  • Лино Тонти: инженер, пришел в компанию в 1967 году, чтобы заменить Carcano, разработал V7 Sport, малый блок V50 и Тонти Фрейм.

Гонщики:

  • Джузеппе Гуцци (14 августа 1882 - 6 июня 1962): брат Карло ездил на знаменитом GT Norge в рейде за Полярный круг 1928 года, чтобы испытать первую подвеску заднего маятника мотоцикла.
  • Стэнли Вудс: уважаемый мотогонщик, который возглавил Moto Guzzi до бесчисленных побед Isle of Man TT.
  • Омобоно Тенни: отпраздновал 47 гоночных побед Moto Guzzi в период с 1933 по 1948 год.
  • Билл Ломас: выиграл чемпионат мира по 350 куб. см в 1955 и 1956 годах для Moto Guzzi, победив многоцилиндровые машины на своем аэродинамическом одноцилиндровом байке. В музее Манделло Гуцци есть раздел, посвященный двум победам Ломаса за титул чемпиона мира, а также его выступлениям на легендарном Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.
  • Джон Виттнер: Американский дантист, высококвалифицированный пилот и механик, мастер 1000 Daytona, с инженером Умберто Тодеро.

Показатели производства

  • 1929 год: 2500 единиц
  • 1971: 46 487 единиц (исторический максимум)[12]
  • 1993: 3274 единицы (исторический минимум)[12]
  • 1994: 4300 единиц (приблизительно)[12]
  • 1997: 5600 единиц (приблизительно)[12]
  • 1998 год: 5647 единиц[19]
  • 1999 год: 6275 единиц[12]
  • 2004 год: менее 4000 единиц[20]
  • 2005: менее 5000 единиц[21]
  • 2006: более 10 000 единиц[20]
  • 2011: 5,763[22]
  • 2012: 6,664[23]
  • 2013: 6,800[24]

Технические новинки

Мотоцикл DOHC V8 Grand Prix: 170 миль / ч (270 км / ч) в 1957 году

CARC

Griso 1100 CARC: Компактный вал реактивного привода.

(Кардано Реаттиво Компатто): Выше определенного уровня мощности конкурирующие силы приводных валов могут серьезно нарушить подвеску мотоцикла (особенно при нажатии на педаль газа), явление, называемое "поддомкрачивание вала Компания Moto Guzzi представила свою первую систему защиты от взлома вместе с Daytona в 1993 году и усовершенствовала эту конструкцию с помощью V11 Sport 2005 года. Позже Guzzi представил свою систему CARC, имитирующую конструкцию BMW Paralever и выполняющую ту же функцию. Kawasaki представила свой рычаг Tetra. по аналогичным причинам на Kawasaki Concours 14 (также известном как 1400 GTR). Артуро Магни (1925–2015) продавал комплект задней подвески «параллелограмм» в начале 1980-х, чтобы решить аналогичные проблемы с противодействием крутящему моменту.

Нынешние модели Breva 750, Nevada 750 и California Vintage от Moto Guzzi не достигают порогового значения, для которого требуется система карданного вала, предотвращающая поддомкрачивание.

Breva 1100, Norge, Bellagio, Stelvio и 1200 Sport оснащены недавно запатентованными Guzzi маятник система, продаваемая как Компактный реактивный вал привода - также известный как Ca. R.C. или CARC - представленный с Breva 1100 в 2005 году. Система отделяет реакцию крутящего момента главной передачи вала от подвески с помощью плавающих рычагов крутящего момента и тем самым устраняет резкость, типичную для систем привода вала при ускорении или отпускании дроссельной заслонки, при этом обеспечивая тихую и надежную и система привода с низким уровнем обслуживания. Рецензенты отметили отличные характеристики торможения и плавность хода трансмиссии благодаря системе CARC.[25][26]

Подвеска заднего маятника

К 1928 году дальние поездки мотоциклов были ограничены отсутствием эффективной конструкции задней подвески. До тех пор альтернативные конструкции приносили в жертву жесткость на кручение, что давало комфорт, но серьезно ухудшало управляемость. Карло Гуцци и его брат Джузеппе разработали эластичный каркас с помощью коробки из листовой стали, содержащей четыре пружины, вместе с маятником из труб и листового металла. Первый мотоцикл Moto Guzzi с подвеской получил название G.T. (для Gran Turismo, Гранд Туринг), и чтобы доказать подвеску - и привлечь внимание Moto Guzzi - братья задумали сложное путешествие протяженностью 4000 миль (6400 км) от Манделло-дель-Ларио до Capo Nord на севере Норвегия. Несмотря на очень плохое состояние европейских дорог в то время, Джузеппе Гуцци добрался до Полярный круг через четыре недели. Задняя подвеска с эластичной рамой была сразу же внедрена в серийные машины, что сделало мотоцикл более удобным в повседневном использовании. В 2006 году Moto Guzzi повторил «рейд» 1928 года, чтобы представить Norge 1200. Слово «Norge» по-норвежски означает «Норвегия».

Первый мотоциклетный двигатель DOHC V8

DOHC V8 в музее Moto Guzzi, Манделло дель Ларио
Основная статья: Moto Guzzi Grand Prix 500 куб.см V8

Moto Guzzi Grand Prix V8, представленный в 1955 году, представлял собой гоночный мотоцикл объемом 500 куб. Двигатель V8 с помощью двойные верхние распредвалы (DOHC). Двигатель был разработан Джулио Каркано, Энрико Кантони, Умберто Тодеро, Кен Кавана и Фергус Андерсон сразу после Гран-при Монцы 1954 года, дизайн которого был разработан доктором Каркано.[27] Диаметр цилиндра и ход двигателя были 44,0 мм × 40,5 мм (1,73 дюйма × 1,59 дюйма): было два клапана на цилиндр. Мощность была в районе 80 л.с. (60 кВт) при 12000 об / мин, что примерно на 10-15 л.с. (7,5–11,2 кВт) больше, чем у конкурирующих 4-цилиндровых MV Agustas и Gileras.

Двигатель и мотоцикл были беспрецедентными. Мотоцикл доказал свою способность развивать скорость 280 км / ч - за тридцать лет до того, как эта скорость снова была достигнута в гонках на мотоциклах Гран-при. Тем не менее Отто Цилиндри оказалось, что ездить трудно, а также сложно и дорого строить и обслуживать - велосипеды имели сломанные коленчатые валы, перегрев и заедание - все это в дополнение к опасности, которую велосипед представлял для самих гонщиков. К 1957 году было доступно два велосипеда, и никто не хотел участвовать в гонках на нем без дальнейшей доработки, и байк был отозван.

Мотоциклетная аэродинамическая труба

Внешний вид, аэродинамическая труба Moto Guzzi, штаб-квартира Moto Guzzi, Манделло-дель-Ларио, Италия

В 1950 году Moto Guzzi создал первый мотоцикл. аэродинамическая труба,[4] La Galleria del Vento, способный тестировать прототипы 1: 1 на заводе Манделло дель Ларио, что позволяет компании продавать цельный обтекатель. Аэродинамическая труба позволяла гонщикам имитировать реальные условия катания и оптимизировать сиденье и положение тела на различных гоночных скоростях - беспрецедентное преимущество для гоночных и серийных мотоциклов. При создании прототипа мотоцикла Moto Guzzi мог улучшить воздушный поток вокруг самого мотоцикла, создать оболочку неподвижного воздуха вокруг мотоциклиста, уменьшить лобовую площадь, оптимизировать проникновение воздуха и максимизировать экономию топлива.

Конструкция аэродинамической трубы представляет собой модификацию типа Эйфелева разомкнутого типа (после Гюстав Эйфель, дизайнер Эйфелева башня в Париже), состоящий из трех разделов. Воздух втягивается в «Воздуховод» с отверстием 8,2 м (26,9 футов), скорость увеличивается по мере прохождения через все меньшие и меньшие диаметры, достигая максимальной скорости ветра в «Испытательной камере» диаметром 2,6 м (8,5 футов). ), и, наконец, выпускается через канал «Выпуск / Выпуск», содержащий вентиляторный механизм - трехлопастной винт с регулируемой скоростью, приводимый в действие электродвигателем мощностью 310 л.с. (231 кВт).

Расположенная за пределами испытательной камеры рядом с центральной секцией, диспетчерская содержит органы управления механизмами вентилятора и измерительные приборы. Снаружи камеры находится большой циферблат «Scala Convenzionale» или «Обычная шкала», показывающий различную степень сопротивления, оказываемого мотоциклом (и всадником) проходящему воздуху. По периметру циферблата красные огни на каждом градусе служат визуальным индикатором для гонщика и тестирующего персонала. Этот большой масштаб остается видимым для гонщика в туннеле во время тестирования, и, переставив себя на велосипед, он может определить изменяющееся и оптимальное сопротивление. Вторым измерительным инструментом был микроманометр, наполненный спиртом, подключенный к Трубка Пито размещены под углом 90 градусов к воздушному потоку в туннеле.

Неизвестно[нужна цитата ] в какой степени в настоящее время используется аэродинамическая труба. В пресс-релизе от декабря 2005 года для Norge 1200 говорится, что байк был «тщательно протестирован» в аэродинамической трубе Манделло.[5]Aprilia, компания из той же группы, что и Moto Guzzi, поддерживает отношения с программой аэродинамики на Университет Перуджи, где компьютерное моделирование в сочетании с практическими испытаниями (проводимыми в туннелях меньшего размера с использованием масштабных моделей) может более эффективно и экономично обеспечивать точное тестирование и обратную связь.

Гибрид грузовик-мотоцикл

Ercole (Hercules), произведенный в 1928 году, был способен нести нагрузку 800 фунтов (363 кг).[28]В период с 1928 по 1980 год Гуцци построил ряд «грузовых автомобилей» от 50 до 500 куб.

Самокат с большими колесами

Большой самокат Moto Guzzi на колесах

Хотя критерии проектирования скутер становились все более подвижными, исторически скутеры имели маленькие колеса - особенно в послевоенной Италии (из-за огромных запасов шин шасси для самолетов-истребителей, которые с окончанием войны стали ненужными и были проданы как излишки). Конфигурация, наряду с компактным двигателем, позволила скутеру его фирменный поэтапный дизайн. Представив в 1950 году Galletto 160, компания Moto Guzzi разработала самокат с большими колесами. Более крупные и тяжелые колеса обеспечивают большую гироскопическую силу и, следовательно, больший баланс. Скутеры с большими колесами также снизили уязвимость к выбоинам. Galletto не только предлагал колеса большего размера, но и имел собственные запасные.

Модели мотоциклов

Moto Guzzi Stelvio
Основная статья: Список мотоциклов Moto Guzzi

В настоящее время производятся модели Moto Guzzi: MGX-21, V7 III, V9, Калифорния Крейсер 1400, спорт / стандартный гибрид Griso 1200, Эльдорадо и Audace. Последние модели включают Norge 1200 спортивный турист / GT, Стельвио дуалспорт, 1200 Спорт и МГС-01 Корса спортивные мотоциклы, Брева 750, Брева 1100 и Брева 1200, а также Невада и Белладжио.

В 2019 году Guzzi выпустил V85 TT Adventure, который выпускается в двух вариантах; уличная версия для городских и автомобильных поездок, а также пакет в стиле ралли с акцентом на бездорожье.[29]

Гуцци создал ряд исторических гоночных и военных мотоциклов. Историческое гоночное наследие лучше всего отражено в модельном ряду Le Mans, который до сих пор считается шедевром стиля, а дизайн мотоциклов - формой искусства.[30]

В разные периоды своей истории Moto Guzzi производил модели специально для вооруженных сил и полиции. Итальянская полиция и военные, а также различные полицейские управления США (например, LAPD ) использовали байки Moto Guzzi в своем парке. Guzzi в настоящее время продает полицейские версии модельного ряда - чаще всего Breva (все три модели), а также Norge, принятую на вооружение. Берлин полиция.[31]

Завод, штаб-квартира компании и музей

С 1921 года штаб-квартира Moto Guzzi находится в Манделло дель Ларио на филиале Лекко Озеро Комо. Объект начинался с размера 300 м2 (3200 квадратных футов), а к началу 1950-х Moto Guzzi покрыл 24000 м2 (260 000 кв. Футов) с персоналом более 1500 человек. По состоянию на 1999 г. в комплекс входили одно-, двух- и трехэтажные здания площадью более 54000 м2 (580 000 кв. Футов), работая примерно на 50% производственных мощностей.[12]

Во время владения, Априлия рассматривал перенос всей операции на Монца под протестом рабочих фабрики Гуццисти и Манделло. Вместо этого в 2004 году Aprilia отремонтировала фабрику за 45 миллионов долларов.[28]

На первоначальном месте Манделло по-прежнему находятся штаб-квартира компании, производственные мощности, историческая аэродинамическая труба, библиотека компании и музей. В Музей Moto Guzzi демонстрирует модели из истории компании, двигатели, воссоздающие инженерную историю Guzzi, а также ряд важных прототипов. Музей открыт для публики и включает в себя сувенирный магазин с книгами, одеждой и аксессуарами. В Moto Guzzi в настоящее время работает от 250 до 300 сотрудников, которые производят более 10 000 велосипедов в год.

На протяжении десятилетий фабрика Moto Guzzi размещала на крыше (а также над входными воротами) набор печатных букв с внутренней подсветкой, которые означали «Moto Guzzi». В мае 2007 года первоначальный знак на крыше, старый и изношенный, был заменен новым, более ярким знаком с текущим официальным логотипом и надписью. В то же время заводские въездные ворота получили новый прямоугольный вариант знака.

Привлечения клиентов

С 2001 года Moto Guzzi ежегодно проводит Джорнате Мондиали Гуцци, также известный как GMG или World Guzzi Days, приглашающий фанатов к Манделло. В 2006 году более 15 000 фанатов Guzzi из более чем 20 стран приехали в Манделло на это мероприятие.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ де Бертон, Саймон (4 апреля 2014 г.). «Легенда Ломбардии: история Moto Guzzi». Классический драйвер. Получено 19 февраля 2018.
  2. ^ Клозен, Ули (март 2013 г.). Итальянские мотоциклы на заказ. Veloce Publishing Ltd. стр. 70. ISBN  978-1-845843-94-6. Получено 19 февраля 2018.
  3. ^ Ян, Ян (11 июля 2017 г.). Полная книга Moto Guzzi. Мотоциклы. п. 257. ISBN  978-0-7603-5221-2. Получено 19 февраля 2018.
  4. ^ а б «Moto Guzzi празднует 90-летие». Motorcycle.com. Вертикальный прицел. 15 марта 2011 г. В архиве из оригинала 12 октября 2012 г.. Получено 6 августа 2013.
  5. ^ а б c «Moto Guzzi Norge 1200 отправляется на рынок США». prnewswire.com. Получено 7 сентября 2007.
  6. ^ а б c «Группа Piaggio запускает планы расширения рынка». Журнал Райдер. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  7. ^ "Moto Guzzi California: Понч, твоя поездка здесь". Журнал "Уолл Стрит, Дэн Нил. В качестве инженерной продукции Moto Guzzis прикованы наручниками к характерному - и явно сомнительному - поперечному 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю, конфигурация которого восходит к 1960-м годам. V головок цилиндров выступает из боковых сторон мотоцикла, а коленчатый вал проходит вдоль, продольно по отношению к байку.
  8. ^ «Семья итальянских близнецов, придерживавшаяся другого подхода». The New York Times, НОРМАН МЕЙЕРСОН и ДЭНИЕЛ МАКДЕРМОН, 28 октября 2011 г. Что связывает модели вместе, так это общая архитектура 90-градусных V-образных двигателей с буквальным поворотом: цилиндры выступают влево и вправо, а коленчатый вал находится на одной линии с рамой мотоцикла, а не поперек нее. Это делает логичным и простым создание системы карданного вала - отличительной черты бренда, которую используют современные модели Guzzi.
  9. ^ а б "Карло Гуцци" (на итальянском). Архивировано из оригинал 4 января 2008 г.. Получено 5 ноября 2007.
  10. ^ "Сайт Moto Guzzi - Tradizione - The Origins". Moto Guzzi.
  11. ^ "Некролог: Алехандро де Томазо". Независимый. 24 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 4 января 2008 г.. Получено 5 сентября 2007.
  12. ^ а б c d е ж грамм "Априлия SECFiling 1999". Dow Jones MarketWatch. Получено 4 сентября 2007.
  13. ^ "Пресс-релиз Априлии". 14 апреля 2000 г.. Получено 4 сентября 2007.
  14. ^ "Итальянская покупательская оргия". Архивировано из оригинал 4 января 2008 г.
  15. ^ «Априлия отвергает Ducati, выходит Пьяджио». Архивировано из оригинал 18 февраля 2009 г.
  16. ^ "Aprilia USA борется со слухами". AMA.
  17. ^ "Moto Guzzi V7 Classic" Классика мотоциклов Январь / февраль 2009 г.
  18. ^ Ретро Поездка Moto Guzzi 2013-04-15, Forbes стр.106
  19. ^ "Продажи Moto Guzzi во втором квартале 1999 года выросли на 20%". Сеть Powersports. 8 сентября 1998 г.. Получено 6 сентября 2007.
  20. ^ а б «Moto Guzzi пересекает рубеж 10 000 в 2006 году». Moto Guzzi. 11 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 6 сентября 2007.
  21. ^ «Guzzi планирует выпустить 20 000 единиц». Powersports Business. 13 ноября 2006 г.. Получено 6 сентября 2007.
  22. ^ «Piaggio сообщает о результатах продаж за 2012 год». Motorcycle.com, Деннис Чанг, 27 февраля 2013 г.
  23. ^ "Moto Guzzi California: Понч, твоя поездка здесь". Журнал "Уолл Стрит.
  24. ^ «Группа Piaggio: проект финансовой отчетности за 2013 год». Пресс-релиз Piaggio.
  25. ^ "Обзор, Новости мотоциклов, Moto Guzzi Griso 1100" (PDF). Новости потребителей мотоциклов. Декабрь 2006 г.. Получено 4 сентября 2007.
  26. ^ «Оценка модели, Новости мотоциклов, Moto Guzzi Norge 1200» (PDF). Новости потребителей мотоциклов. Июнь 2007 г.. Получено 4 сентября 2007.
  27. ^ "Guzzi V8 (1955–1957)". www.motopaedia.com. Получено 5 ноября 2007.
  28. ^ а б "Moto Guzzi: Возрождение легенды, Алекс ди Баньо, GM Moto Guzzi, Северная Америка, 2001" (PDF). iacctexas.com. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября 2007.
  29. ^ "Moto Guzzi V85 TT / TT Adventure 2019". www.topspeed.com. 5 марта 2019 г.. Получено 30 августа 2019.
  30. ^ Moto Guzzi Le Mans
  31. ^ "MOTO GUZZI ПОСТАВЛЯЕТ В ПОЛИЦИЮ БЕРЛИНА ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЫ" NORGE ". piaggiogroup.com/news. 2008. Архивировано с оригинал 4 июля 2009 г.. Получено 26 июн 2010.

внешняя ссылка